贾跃亭最新收入状况公布 月收入约66.53万元

时间:2019年11月19日 15:41  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”懦拳航,再不济也能够等于2放普。理想丰满协订藩,现实骨感歼。事实证明嫂弧,“1+1”不仅没有等于2签剖,而是远远小于2车橇,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌吴避。   世界不需要那么多的汽车品牌兰。未来中国车市只会做减法超蟹,能够存活下来楷肩沥,也就那么十来个曝陷公。与其费力地推全新品牌疾冬,倒不如用心搞研发枯,做产品娜,提升服务水平宏羌。有人说缝绘垂,虽然形式上有点不同舞创,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似我。成立新品牌联,可以从集团寒袖朵,从有关部门寻求资金上的支持界咯。说实在话擂佛佰,还真有点像旱坞擦,真应该提高警惕霖概饺。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术勺:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位版、锁紧李。    与会专家认为菩固,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求台肌,安全性测试验证要满足热测试(高温危险冠守憾、热稳定灿习倡、无热管理循环拷眠外、热冲击循环湘侯、被动传播电阻)滑仿,电性测试(短路讥狡娜、过充电和过放电)和机械性测试(冲击面噶、掉落胸措弯、穿刺挡椭冻、翻滚价、浸入股孝途、压碎)的安全要求慰萌。但是川夸氨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧猴。安全无止境醛,提高电动汽车安全性绍唾,还需要国家挪、科研机构烂描、动力电池整个产业链条等多方的共同努力舵沉。    在燃油汽车发展的一百多年历史中赁盎菩,也曾不断出现事故伺,遇到挫折是任何事情发展的规律伐苏。因此烦氮釜,对于各类事故参,电动汽车各产业链不应止步不前鞋填,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足烂魂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的姥凄坑,要让安全成为满足一切功能的首要条件泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍壳:李芳" "   上海车展开幕前一天加峦,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会陆练厢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌闺关。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粮靡淑?北京现代副总经理姬、销售本部副本部长吴周涛表示乘獭,目前北京现代47%的客户是80后和90后善,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例屑净。“他们对于服务有着完全不同的需求墟嗓控。比如服务要定制化傲陪椽,手段要智能化偶洽、科技化肃骋残。同时屎,还要预见到他们的需求并满足筷。”    如果说此前宛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争半夹斡,是厂家产能的竞争洛显侯,那么未来则是客户的竞争琼琉。因此泌乾孝,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鲜。“意思就是享受你还没有想到的服务畏。”吴周涛如此解释姬性竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢鹃砂?据了解矾,北京现代由原来的只关注车辆生命周期涵憾啤,升级为对客户用车生态的全面服务爱夺,基于互联网科技的进步仇微损,先于消费者预见需求狗赦俏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”逛诬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效凡短、智能跺儒、共享恒妨辩,以及个性化定制的智慧服务体验距。    具体来看亨笛,北京现代将率先整合官网怂、呼叫中心歼、4S店透明车间搁、服务App承、娱乐考、地图戏莆、语音控制玛、智能搜索等服务功能堡私将,并将其聚合到车机上舷第管,成为用户的车载生活服务平台凉盘驮。它就像一艘移动的生活航母碘柑想,无论是餐饮镰井、娱乐吨湾朴、购物的生活需求翔,还是维修钙、保养的汽车服务慌,都将以车为桥梁拧堡,实现信息互通躬刺茄。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务脑盯,还能够通过在线直播的方式妹缺,对接车胜撬、检测蜗、派工杏楞、维修将剩、洗车汝函萄、交车等服务的全程进行智能监控豢,实现人车分离式的售后服务目忌百,把客户彻底从4S店里解放出来镜卿,为他们创造更多自由生活的空间迟琴哀。    值得一提的是持,在“汽车共享”大火的当下护编世,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务碱僵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者蛊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主收兄。“如果只有5%参加到共享汽车当中堑食板,那也有40万辆的规模四痪,这是目前任何第三方平台都实现不了的蔚。”陈静表示氰缅熟,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车喂、售后代步车煎略、公务用车也会参与进来妮唇。“我们希望融入大潮撤官彪,积极参与这种尝试梆湿琅。”    除了全新服务品牌的发布祈,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点色少倾。据了解惮弦塑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上骇钠什,通过平直且富有张力的线条集队,充满力量感的车身轮廓侵,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格昧钠。同时搪喊赶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机隆,匹配7速双离合变速箱面玲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现及冠申。    “新一代ix35上市之后恒鸡,北京现代有全新胜达忙锋、全新途胜坝玖抬、新一代ix35覆触捆、ix25四款SUV产品泵。通过这样的产品布局灯悲喘,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势汗攘套。”吴周涛介绍说李襄惊,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车疯存,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求狼藏。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点荣孺,本届车展除了新一代ix35耍犁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔腾欢冲。新车延续流体雕塑2.0设计风格酮咕化,对进气格栅究擒蚕、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化密踩懦,以DAW驾驶员注意力警示轨侈、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置桅鸥,为消费者带来更安全的驾驶体验骏款。    除了两款新车外呈涛,北京现代还设置了技术展示区具焙借,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果腻米。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台共松顿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天袖骋、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沧。    2016年番,北京现代实现产销114万辆晌怀额,超额完成目标埂穆耪,保持了行业第四的市场地位虏蜜。今年北京现代即将迎来成立15周年被,也是北京现代从800万用户基唇畔伞,迈向千万用户级别的重要一年赏荆额。业内人士分析庙恃,在后百万辆时代到来之时沪冉诧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术细激,也在不断践行本土化政策纠,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理酬虹裂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  5月10日乾,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业雇链,人们的关注度更高氮。在今天伪,汽车产业主管部门读图、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》口鞭,其中指出吕旗:“中国企业期,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喀搽岗。   目前在中国汽车领域狡尸筛,舆论将中国品牌分为三类馆拭邻,一种是例如长安脆朗肋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瓦赦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”汞烹鳞,而且成果显著驼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”仿,这些企业通过内部的改革哥狈,已经形成了正确的发展思路吉讣,尽管在终端销量上尚未展现成果蓬,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”梆胶连,始终有一种“捞一把就走”的心态矢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型赂攫,在市场赚取短期的效益唯。   苗圩在撰文中指出汇捞巫:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拉朝。企业投入资源链,通过设计开发判豹倡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凤部,包括物质价值和精神价值须拢肠。但是圭瞧赶,这个价值需要在市场交换中转化为货币氯,才能完成“惊险的跳跃”盆弄,成为企业的收益郡。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心呵妨吞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日纠蛋锭,中国汽车很兴奋膝戳,但正如苗圩在文章中强调横,品牌建设是长期而艰巨的任务蠢棚昏,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”逛蔬。这同样是中国汽车品牌需要思考的臀粪改。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》剁临浮,通过仔细研读竣,将其中核心思想与观点标明睛笺茅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示笔割,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知破。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来厕填,党中央投裁残、国务院就振兴实体经济娶苯酞、做大做强制造业做出一系列重大部署胆,对加快质量品牌建设提出明确要求德。习近平总书记强调斗,“推动中国制造向中国创造转变快膝竞、中国速度向中国质量转变靛倡捐、中国产品向中国品牌转变”稳。   2016年承巧梅,国务院部署了消费品“三品”专项行动蝗挺橇,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》论啼,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力持,提高有效供给质量疼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手董评添。   近日腺,国务院同意设立“中国品牌日”摔晦,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用累乖扰,体现了全社会对中国品牌的期望吐杏,为建设制造强国指明了努力方向貉阔目。      一篇、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代题,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现庆梦肯,代表着国家的信誉和形象斗工。品牌发展是一国由大变强的必由之路啼竿边,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志忿欣频。   品牌建设助力制造强国战略弘槐。 我国是名副其实的制造大国肪,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务紊墨蔽。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”貉垦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化桐,产业转型升级势在必行泉歌情,迫切需要加快新旧动能转换鸿,培育面向产业中高端的竞争新优势慨荣沙。经济发展规律己、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明绢灰,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵父杆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力炬计。   品牌建设推动供需结构升级驶。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帕谜,重点任务是提升供给体系质量蝗屡嫂,提高供给结构对需求结构的适应性祁敛颈。品牌是连接供给与需求的纽带抠,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置答兴,引导需求侧消费升级嗜拭良,提高供需两侧对接的效率清群炼。   品牌建设促进实体经济振兴醋齐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心邵,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力玩。企业投入资源徽莎,通过设计开发琴丁、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值点是,包括物质价值和精神价值午庙邪。但是饲锨窘,这个价值需要在市场交换中转化为货币喇寝,才能完成“惊险的跳跃”鼓没扳,成为企业的收益崩。能不能跳得高雾、跳得远敢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知溉。品牌是价值和信誉的载体孔,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酵。      二洽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述矗砂,科学地阐明了创新驮艰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系多为。从品牌建设的角度看唉,品牌需要“中国创造”吓姆配,没有创新届,品牌就没有差异化的魅力订图滴。品牌需要“中国质量”项勒,没有高质量瓢貉孔,品牌就丧失了价值的基础沧。 近年来匙蔫,面对国内外严峻复杂的经济形势爆局痴,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央辈充、国务院重大决策部署钢,认真研究我国工业发展的阶段和特点枯墙烤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路颂。   把握规律蚕皑,找准抓手闪。要坚持质量品牌工作整体推进袭补,引导企业在设计开发不、生产制造和营销服务的全过程建立全员很窟、全方位的质量管理体系碳镜、诚信体系和品牌培育管理体系琶,以培育有竞争力的品牌为标志佛缺褪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赤。   积极履职豪椽,统筹部署擂。2011年蔼嘿,工业和信息化部会同发展改革委句狗缚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》返挽,进一步推进品牌建设褐绢。2015年埂恐,推动出台了《中国制造2025》聘锣镀,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一层。去年才,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动抬,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划瞧棠,部署了全产业链质量品牌协同行动洼臼冲、优势和战略产业质量品牌护航行动廉忙收、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尖。   持之以恒嘎叫,扎实推进上。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设并汀。   经过多年的不懈努力筹,我国品牌建设工作进展顺利畴馅,取得了初步成效飞厩。目前呵触,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点磺涡差,涌现出251家示范企业孪笛。根据对示范企业的调查箔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%纹猴宿,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帆敛,企业经营的质量和效益得到明显改善攻摧。同时地,重点消费品的定制化斤忍、中高端产品供给比重显著提升肚拜,定制化服装消费增速超过30%需每非,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致霓德抹。      三粹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务溉驰,需要社会各界齐抓共管讳,合力推进奢。下一步端,工业和信息化部将发挥行业优势实,深化推进品牌建设把问,加强与有关部门密切合作峡绕,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境斗,努力开创工业品牌建设的新局面飘。   坚持企业主体雇抵,增强品牌培育能力长菠。 引导企业增强质量品牌意识拒次抡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锭情。坚持试点先行慌骚、示范引领帛,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设洽泌,促进企业品牌与区域品牌互动发展既阑。加快制定品牌管理体系标准款,组织贯标推广突。加强质量品牌宣传巷冉,弘扬精益求精的工匠精神爬木秘,扩大自主品牌社会影响峭囱,激发企业培育品牌的内生动力恃峭。   落实质量为先搐毒,加大支持引导力度盘比盘。 贯彻实施《中国制造2025》旧蹈竞,落实质量为先的基本方针刷现,加快推进质量品牌提升行动创莲。发挥制造业创新中心建设橙、智能制造隋、工业强基等重大工程的支持作用昏呸季,引导企业加快工业化与信息化深度融合顶,运用“互联网+”撼力慨、大数据等新一代信息技术瓤痛虾,把握智能制造哺蒙呕、绿色制造啊、柔性制造等产业和技术发展方向互掠碉,加快培育自主品牌秆口磁。   鼓励创新设计森,丰富品牌差异化定位谰。 完善制造业创新体系激镶,加强关键核心技术研发埂耪,推进企业技术中心建设卧佰古。在重点领域推广应用以绿色峨妓讣、智能题、协同为特征的先进设计技术吗。建设具有世界影响力的创新设计集群酣腔伦,培育一批专业化的工业设计企业趁,鼓励代工企业建立研究设计中心斥,加快培育自主品牌廷犯每。   实施重点行动瀑,促进关键领域发展桶。 落实消费品“三品”专项行动闭,支持消费品工业向智能岛、绿色从缎狗、柔性和高效制造发展肩啪被。增加中高端消费品供给抛,促进产品向高性价比优势转变唱。大力发展智能卢冯、健康消费品懈罗管,支持发展民族特色消费品入。实施优势和战略产业质量品牌护航行动期,加强产业市场研究和需求预测奉掏宝,科学规划产业布局棱、供给定位和品种结构兽梯。 实施中国品牌“走出去”行动凸壁岁,贯彻落实国家“一带一路”战略峨轨筹,推进国际品牌共建共享掣藐。   完善公共服务居甭,支持质量品牌进步肪控。 建设质量品牌专业化服务平台磕雌梆,依托中小企业服务体系挽,提升服务平台的质量品牌服务能力誓。构建质量品牌信息共享平台图,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估结堂罕。完善知识与人才开放共享平台缺钢靶,依托企业经营管理人才素质提升吴上、专业技术人员知识更新等工程厕卵,培养品牌领域管理人员和专业技术人员捞酱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台擦戚人,促进科技创新叼擎默、成果转化和推广应用恋。   加强技术保障竟,夯实质量品牌基础固。 完善产业标准挠、产业计量骗烹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设飞。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关叮,推动质量升级城霸便。引导企业增强研发创新和系统集成能力当粗藉,创新制造方式和服务业态砂,发展定制化生产兽酱兽,满足个性化需求藕俊。鼓励企业发展现代销售体系苦,在品牌传播飞刹懈、顾客体验和销售模式等方面创新发展搓杏棘。   设立“中国品牌日”腻叔,大力宣传知名自主品牌 竟改,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新诬、质量精良秃、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值品敝。品牌建设是长期而艰巨的任务竭朗蔡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”氯冒,以新理念引领新发展皮诉鼻,持之以恒地不懈努力福,共同推进中国品牌迈入新时代仕典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查停脊:李芳" "   5月5日迷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开少辩,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人潜、董事长李斌就中国汽车升级之道垫狠溶、互联网企业造车排跨、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论猛炒赋。    近两年互联网造车企业纷纷入局使,被称为“新造车运动”倘。徐和谊开玩笑说贪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心笨。”他说壕巫:“我从传统汽车的角度看懂奸霓,就是不服!”徐和谊解释道伴,李斌做到的他也能做到变钨守,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇铝尼。    徐和谊认为晒村,最难的不是做产品倍曝龚,而是做品牌泞,尤其是国有企业体制下做品牌钒吕卿。建立通咸、培育一个品牌急侯诬,没有很多年漫长的过程是培育不出来的铆楼稍。他举例说漠炯燎,蔚来汽车在东方广场建体验店侯隋,那叫“烧钱”体活伪,国有企业就不能这样“烧钱”淑。但品牌打造的初级阶段鳞赌,该烧的钱还是必须烧的荡。这就引申出国内传统汽车行业查,必须加快加大国企的改革步伐斧铅尖,从发展角度伴、竞争角度急挥刊,必须改革琅矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务窃,希望未来产品不光是一个出行工具念锤,而是一个用车的体验平台报工。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口喷场橇,而是看到与用户交流的新机会檬。从互联网诗、移动互联网姐码、移动社交发展趋势看磁胖瑰,与用户关系会让汽车发生深度变化伯改,体验会变得更加重要锑揉糠。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业盎创拴,新车企应该走什么样的路慨,徐和谊认为篡,条条大路通罗马努锈,但是路和路是有区别的栏。他认为全世界只有中国能做到一件事擎炕:传统车企和新生力量深入融合啤、发挥各自优势岗肉羞,结合起来龋土羚,这条路可能全球谁也做不到纬艰卷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狭购。徐和谊透露趟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作涪补,很可能这轮竞争肋,十三五末骨另锻,再过2至3年蜜顽列,肯定会出一个比较好的结果美告悸。”    李斌也认为念芒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大窗澎,这跟传统燃油车情况不太一样犁斜烈。他干脆表示讨,国外品牌在中国是没戏的档败,因为智能汽车需要本地化的数据酥,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快翱。蔚来汽车在三电箍睹俊、智能电动背限片、包括制造方面都跟其他企业合作供夏。李斌强调抖撬颗:“我们是很尊重制造这件事的专业性袖。”谈到合作田,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作碴俗:“我们的南京工厂投入十几个亿锑蜗兰,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作摧,不是简单的代工惦汤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归:李芳" "   据雅虎网站报道粮穗,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示吉虚隆,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现劣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务独钉夺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称藉腐娇:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域颅宋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诽。”    他指出铺:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现纳失绍。尽管我认为这可能还有很长的路要走目妈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况锣摹尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为煌挞骸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍肺跑,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险辫酞价。    当前概,特斯拉绍痉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术蜗淑搓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中氛操吝,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密枫现茬,并将其带到了Uber帝附。    去年俱,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中祟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嫡砂乾。特斯拉CEO马斯克表示赦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”韧坤。    马斯克认为坷廖线:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佬诗仿。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故法囊,要远多于因人为失误导致的事故腺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道尉奥镀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素肠。    他表示捌筹柿:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全藉惹,那将是一件非澈吠恚好的事情唇疼。但对于汽车保险公司来说伪,这不是件好事肮荣。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后戊泵姬,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称添睫牡:“我觉得这种影响很明显袒撩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓄懊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告喀诵逝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罐诺泪,全面粗犯啦、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题构爽,阐明了个人观点狠醚箱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的甜窟沏、客观的看法刚收。    报告摘要话:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搐、导入期畅全、快速发展期与成熟期四个阶段既皆令。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喝糯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化佬司到,很值得我们借鉴克烘恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败复塑。如果不加重视沧复,终会酝成大祸莱饥褪。    *韩国的电池产业鸡丧物,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战床惫魂,我们必须面对这个挑战性邓让。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作愤敖澈,它会带动未来汽车消费新的革命忻汕。    *任何事物都有两面性咆,政策也是这样率面姜。补贴强度不足瞬,难以起到激励效果促旦,补贴强度大了辑,难免产生对技术发展的不良影响绢泵,也包括少数人铤而走险骗取补贴辟施。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一思挡牧、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展椽敢,从国家科技项目立项至今已经接近20年碳客成,可以说产业发展已处于世界前列苗砍。2016年抗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车筹,累计销售95.5万辆颊,取得了令世人瞩目的成绩芭盟。有些专家认为澜殴怒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段缎冀,我的看法不是这样汀睛搞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期粉捐拟、导入期茎涵、快速发展期与成熟期四个阶段脓劝患。导入期也称培育期壕想,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段耿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值焊浑,当时就有舆论认为玩摹,我国新能源汽车驶入快速道鲍,进入了快速发展期教鹤。然而到了2016年便回落下来上。现在分析起来电,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联何趴芍,造成了数据中存在一定的水分掂炊。随着国家对骗补行为的查处售,今年的数据逐渐回归正常淳师。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势筏鹤措,有可能会得到一些错误的判断现烹禽,导致过于乐观的结论咀栖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期桓晶痉,除了观察数据的趋势外会讲酬,更重要的是看产业发展的推动力搓储翰,是国家政策为主还是市场为主凳。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持慨沉谴,补贴政策还不能取消怯,基础设施还很不完善供,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平啡淮,产业链还不够强壮与完善墓秘鲸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高烯款辫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨峦,工作量很大劣羡芥,切不可放松努力导,让已经启动起来的产业发展放缓下来蹄烹。    依目前的政策设计田蔽位,我国将于2021年取消补贴备赔,代之以环境迁栋乃、能源为因素的常态鼓励政策莽砰。也就是把2021年设为一个转折点害倘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡阶。期望实现年销售量达到二保佰、三百万辆以上馁规,能够占到汽车总销售量5%到10%轻。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段铺。    二搔巨触、如何看待新能源汽车的碳排放绢绞?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策路葡蜕。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题舒篓然。我认为许多人有这样的疑问是正常的屎撬,因为至今还没有一个权威的科学数据聚,来告知公众电动汽车的排放是多少虾抢?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法良顶。    电动汽车行驶过程是零排放裂萎铆,这点没有疑问裸。但发电过程是有排放的庞醋查,不但有二氧化碳排放妙圣拾,还有导致PM2.5的有害气体排放届楔咎。所以简单说电动汽车是清洁的哀,是不能令人信服的漓,需要拿出数据来汹量拱。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲鸸驯#款的新闻报道高,受到一些启发讹缆漓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数匠僻,即“碳排放因子”飞叉。根据新加坡的实际情况希窘坷,标明每消耗1度电镰,就要造成500克的二氧化碳排放思,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升攫家啊,即每消耗1升燃油拓旁,就要产生3000克二氧化碳排放旅颠鹊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放沛。由于特斯拉的车重邓,耗电量高谴书,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值逛,尤其是在夏天开空调的情况下哇侮,百公里电耗有可能到40度裴订,因此被范嫘粒款鲸。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化迷沛,很值得我们借鉴累。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究诡,据我了解定性的结论比较一致熊蚕,定量的结果存在不小差异亩,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关氖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别暑,其清洁技术水平也有很大差异旦古。我们可以请国内具有客观地位的研究机构立脑瓷,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估挝然反,发布我国的“排放因子”权威数据韦诚害,并定期予以更新菩锣。可以给出全国的平均值与各地区的平均值履。    比较我国和新加坡的发电情况封晃懦,新加坡百分之百都是石化能源发电糯,而我国的发电能源结构里讥府诉,石化能源约占70%寂兑貉,可再生能源等非石化能源约占30%土椒。全国平均来说镀咖,比新加坡的碳排放因子数值要小一点看莆。而且按照现在国家电网的规划来看皖,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例碎卧棘,我们发电的能源结构会越来越清洁跋久系,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大博瓦南。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”霓,来估算一下电动汽车的碳排放冻庆。例如一辆百公里耗20度电的乘用车鲍清藉,可以算出其碳排放为100克/公里伐涩虱,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肺膊欧,也可以相应算出其碳排放为300克/公里碾蠕。可以看出一般情况下读缓琳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丛静纽。但是如果电动汽车过重篮题,电耗很高科皑伶,就不能算是低碳产品蔫没,甚至不如先进的混合动力汽车醇佃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系码羌计,但是我们可以认为铜许铺,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下喇岭巫,耗电越多空翱,造成的PM2.5有害气体也越多惶拼。因此秽侮,从治理大气环境考虑翟,我们的政策应该鼓励低电耗产品波凤戮,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向技。    三翰、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冒剿聪?    这个答案是肯定的锋爸。我做过一个简单的计算辅,即使到2030年铂漏,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候含蔡,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右潮前。由于大部分电动汽车会在夜间充电县澜,可以利用电网的低谷电时段来充电患。目前我得知的峰谷差是20%到30%储械菠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瓷海,不但不会给电网增加负荷屉扯帽,反而可以帮助电网储电姬瞳。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式饱傻,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脱搂掣,在白天电价较高时段将电售回电网承辫。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统侠步,这个系统包括了屋顶的光伏发电枚慰械、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈奔寡戳。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电仆沸,采用分时段电价敲舵。当然强,对于需要白天时段充电的一些领域散拐贫,如快充公交鼻嗽、出租车与物流车等驴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力屁响淮。    四侍、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败佩。现在出现的火灾问题比较多佳,所幸还没有造成集体伤亡砷抠,但是已经给我们发出严重警告频,如果不加重视吨啊募,终会酝成大祸患。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位垄贿揉。    电动汽车的安全要以预防为主署缕惰,要从产品的设计做起酒储秃,然后是生产过程的严格控制蓖慷钢,不能将未经严格考核的产品投入销售士梳。电池的比能量越高垃,发生火灾时的危险性越大隆图,因此要求有更高的安全性技术按羡弦,试验考核应该更加严格匠叫。尤其诉擂妙,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎穿筒,因为客车上乘客数量多考,一旦出现火灾逃生难度大祁阿。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准懒拴斜,为满足新的标准增加成本是必要的逢。对于纯电动客车胳摆,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搐辆,既安全又经济咕侣。    说一下安全监控网络樊撬骆。我认为重在实效蛇渤旁。我在几个火灾事例中了解到成了埠,火灾发生前其监控网已显示警告信息栋涟,但未引起关注与采取措施舰恼,说明安全责任不清储蕊皆,监控网站流于形式冻混碉,主要是供参观用旁呕。    五点汤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题嗣贩,大家都知道戈赌茧,韩国的电池产业久末李,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战但,我们必须面对这个挑战羞。目前有一些原因汀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难馆饯,也给了国内电池领域一点时间乘痘碎。但是饰富性,如果我们自己不努力巴警,最终经不起国际电池产业的冲击檬磐孝,我们将会面临严峻的问题堆捕。    我国动力电池产业发展很快岁,一批创新意识强的企业正在快速成长棉,为我国新能源汽车发展提供了重要支持拼碍。但是总体来说踏嫡顿,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况剿,产品的质量水平不高捻淌擒,投资过于分散芳,到处建设低水平的小规模电池工厂睛舱,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足爸疾洪,缺乏战略眼光抵喂填。这些问题需要引起我们重视与思考蔬阂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败钵,没有一个强大的中国动力电池产业清毙,就不可能有强大的中国新能源汽车产业风睡奶,实现汽车强国的梦想又是一句空话扮始。    化学电池是一个非常老的传统产品纷裸,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瘁。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钎沏,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金却,形成了动力电池百花齐放的创新局面碘。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰井舍安,还说不清楚哪项技术可以稳定下来沫。因此翟帆,谁能够掌握创新的主动权飘,谁就有可能掌握未来电池的命运党叔奖。电池的技术创新要有整个国家的总体布局碎枫,但是企业是实现创新的主体钮断。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蟹承桃,能够挑起这个历史重任誓奖,把更多的注意力放在创新技术上面瞪。    去年参观宁德时代电池工厂时嫡,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图抵金,给我留下深刻印象季填却。图的中央标明安全性始终是核心耸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匿沤、功率密度狼恨、寿命与成本板们窃。在实现高能量密度的同时挝凛瞬,要实现快充性能怪模,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念伯,向1万次20年迈进幂浦笔,彻底解除人们对电池可靠性本遍汞、耐久性的不信任供,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铺,最终实现电动汽车综合成本低于传统车曙歼,结束燃油车的历史停心。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标设缺拼,成为中国动力电池的创新巨人摔。    我对我国电池产品质量做过一些调研保寐,认为壁,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平姑傻。就电池单体成品质量控制方式骏辑讼,目前还有采用筛选的落后方法杉,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上傲。这表明敞,产品的质量水平低劣劲徽澜,即使交货的产品数据是在合同范围内煤譬缔,这些产品在使用中性能很快就会变差翰,寿命很短短莎郡。    目前衰榷勺,还有一种比较普遍采用的“分选”方法倒渴歌,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差达馅杏,但这也并未在本质上提高一致性标叔琉。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性闭片写,不需要分驯弧,标明这些产品内在质量是优良的冲库。用汽车工业对零部件的质量要求就是烙宪,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”弦趴。恐怕多数企业都达不到短味哆,就这一点而言弦,我们与日韩企业就有明显差距棠独桅。    面对严峻的国际竞争送,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟码腻署。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙号扛痪,再吃不掌握核心零部件技术的苦恋郸楔。我们看到国外整车厂来到中国时倒,都要把自己的供应链带进来酬家。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链弗扭芭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挛动酗。我建议政府拜、协会翱、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程犁推鼻。    六醛、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蠢亲舰。它会带动未来汽车消费新的革命唐腔,有助于解决城市的拥堵鳖叫先、停车难希竣、环境污染等问题哩寇。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率考琉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果冒咐,是未来汽车应用一个非尘∪Pィ好的发展方向阂奴萌。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适性粉哪。    由于共享租车提高了车辆利用率搁督,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显曙。又因为主要用于短途使用校普级,大大降低对续驶里程的需求宪趟。从社会效益考虑伦钾习,减少了空驶行程羌醒,意味着减少能耗与排放割,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间句郝抖,缓解停车难的问题怯绿。    现在谜,很多城市都在做分时租赁徘,但有的并不是典型的分时租赁趁。A点借澎、A点还漠匹,规模小的例子不少眠。例如有的大学有几十台车在那里拳,学生租了这个车出去办事儿蛇,回来时归还校园原处离。这种模式也是一种共享滩舜,但不是典型的分时租赁匠还系。只有实现A点借X点还惟席茄、并具有一定规模樊、使用起来非常方便抨骏禄,才可以算是真正意义上的分时租赁侯放。    除此之外广棋,分时租赁还有一个评价指标染抵,就是车辆的运行率咎棠颗,即车辆有多少时间在外面跑淋虐咕、跑的时间和停的时间的比例邵。我考察过芜湖市易开租车百骡歉,我认为是很典型的分时租赁袖。从数量上看且肆阜,芜湖已经有两三百个站点喀付,三四千台车狄休得,具备一定的规模;从模式上看诵盟私,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借惺娇、X点还蛋。从车辆运行率来看碧硷兴,芜湖做到了80%美。    此外鹅布,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用逆,规模也达到2000多辆为。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池锰怪来,很有创新特色韩,也有一定规模武时酥。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据电却,认为大约需要1辆/1000人口筒,或5辆/平方公里的密度催刑,才能够保证顾客较满意的租车成功率哭竞戒。知豆的共享租车在意大利很受欢迎妇,其租金仅是普通出租车的1/3卯屏啸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8帮。    作为共享租车的车型肝吭,以高可靠性炼河踩、低成本富拢光,微型车更为适宜肠米。共享租车要应用车联网技术巧赋,建立完善的方便于客户的使用体系落骂,实现手机注册旗环、约车蹭、开车潮蒲锰、交车俗舵、付费以及安全监控等歌熬富。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持融。我认为茂盗,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来菠合歇。为了方便客户情,建立全国统一的注册收费系统十分必要陕。    七穆、补贴退坡后迹耐豌,新能源汽车是否还能发展天聪缺?    从今年开始互,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鹃泵。现在行业里有一些不同的声音态湍卜,认为新能源汽车本身就是错误的事情广湃纹,它的发展依赖于补贴鹿,补贴拿掉以后蒲鸵,新能源汽车产业就会死掉厕门强。我不赞成这样的消极看法宠始甫。    首先在电动汽车本身的技术上思诞,我们要有信心臣虽楷。随着电池能量密度的提高喘,到2020年赶,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上萍东茫,规模化生产使电池的成本大幅度下降瞪劳。从这几年市场反映看坚,很多消费者开始喜欢电动车了康坦席,他们觉得电动车很安静崔闹、很干净橡,如果自己家有充电桩靡,使用起来很方便咀克。目前汞,面对全国大面积的雾霾形势目,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策撮浓,促进了电动汽车销售量的持续增长捎,在不久的将来磨临,电动汽车将大量取代燃油汽车仇井。    我国在新能源汽车产业取得的进展谰狈谰,很大程度归功于国家的鼓励政策狙彻。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的石酶,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用伶书。但任何事物都有两面性去咀,政策也是这样促屁炬。补贴强度不足齿,难以起到激励效果部算,补贴强度大了下狸亢,难免产生对技术发展的不良影响书,也包括少数人铤而走险骗取补贴朔姥探。这些就是事物的复杂性逢,不足为奇鳞凯。因为产生一些问题膳,就否定补贴政策是很不客观的且。正确的做法是适时适度调整政策筏崎,逐步实现退坡会,制定与能源逃改非、环保因素相关的长期鼓励政策事软敲,进一步完善推广工作的其他政策环境峭茫棠,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去夸梯舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费诲洁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言部,销量突飞猛进细嫂,不仅在中国市场实现了大反转伴虎绒,以每年超过30%的增长率匹释衡,连续三年高速增长络,实现反超勿价灸,在全球市场上来看狠宿,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颓酵哩。设计之变霉亩,影响如此之深凶敛雹。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸菊,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镐挪,都是如此凛蕾嫡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌备讽梅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期胺。此消彼长沫厕撩,本来也是市场常态哀,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棚沧湿。一代产品往往决定了未来四五年间的表现距讳乓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略替尝,而奔驰则用了进击的改变汾挪。这导致了市场格局的变化槽村蔡。但在今年开始脾将,奥迪要采用一种大胆的改变峰。   在北京车展上华哼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徽团兢。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司喜皖,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品赌。在采访中碘,马克·莱施特先生表示下耽,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么促旱费。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略那窘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是咕,以奥迪品牌本身的三大支柱废履脆,即“运动性”围伸、“卓越质量”蕾、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石翱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现艘县弗。另外筷揉崎,马克·莱施特表示笛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别萍,以保持“个性化以及彼此之间的区别”锌。   未来停,奥迪不论A景、Q匆帆、R系列韧莆赤,还是电动系列弛跺,每一个车型系列都有他们独特的个性豪狈纹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蒲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国懊。而且尝跑赴,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格败栏,在马克·莱施特看来伴,除了外观坏梅萍,在内饰的设计上别克,奥迪前进的步伐还会更大铝。   比如新一代A8捆谅苹,大家会看到一个全新的控制理念路乌缆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了清抡蜗,全部操控都是基于触摸屏酒渭梅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中碑,这将是一个具有革命性的设计湃帆。”马克·莱施特表示苦。   【访谈】   媒体屠:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里郎?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么哨笺溺?   莱施特莫导:中国市场当然是我们最重要的市场之一发。比如马上要推出的新款奥迪A8施,我们认为80%的A8都会销往中国贫娩村。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上幸。比如青,从车的前脸上就有非常明显的体现卤,这个框架会做的非常突出澎,也会大量的运用到合金材料捣。A8的设计充分突显地位感和身份感慑护。因为我们知道中国的用户煞氓藩,或者说中国A8的用户群是非炒矗看重自己的地位感和身份感其粳,我们对A8的设计充满信心揽。   Q2是我们量产车的一个预告磊碳牟。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性踢功萌。我们想把奥迪的A系列舍、Q系列膳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达喊递杰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型魔谭磐。比如睹表举,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计灌持苯,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腊溶深,从而更多的彰显每个车型的特点伸。   媒体陌怂伦:A3未来会有怎样的改变香某搓,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变揩?   莱施特亨:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望微烷填,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型篮竭屁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的驶钞椒,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力擎赴颈、表达力吴棚。   媒体颁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升厢拴巫?未来设计会有哪些改变屠?   莱施特俩伯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱荡筒村,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性恢顽饱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别嘛税。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的较块,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性配瘟梨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解采崩。此外沟触,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性唐肺巍。   值得一提的是铣匣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势坚现雾,完美诠释了驱动理念溜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计窍。刚才我说的是外观的设计久陀卡,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大甫。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的宋杭瞄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念秆,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吗,而全部操控都是基于触摸屏千懦。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镜,这将是一个具有革命性的设计峰。   媒体乖屎拌:面对未来的城市交通更加智能化墩、互联化昆评、自动化的趋势宫但,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助赡?   莱施特先生梢:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段该继。实际上举瞳颗,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程巴顽。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观扇迷遍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做松粹。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发揩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶穷奴,还是更多使用自动驾驶敌,所以我们设计的基点是用户体验难哨。   设计开始阶段将先做内部设计物蔬,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后淖疆蜜,再去考虑外观应该是怎么去搭配攘练。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革累,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程啦鞭黎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的烩泡措,因为我们真的会目睹票姐亲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棺蛋。   媒体伶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靛陡祭?   莱施特侍萌伦:我们从下一代的奥迪A8开始隆峨脆,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言徽。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虹渤。我们要做的是持续的噶卤、不断的推进设计语言的发展艘桑,每一代的新车型都要再往前走一大步晴节柏。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丛粟矗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业茶酗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时砍,业界开始重新打量双方的合作懒。   如所有行业对热点的追逐一样辣滇梗,在过去两年中笺邦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势蒋福。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响鞋狸。4月6日崔捻赎,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系航,携手研发并应用车载人工智能技术堵商泻。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议胆仟,双方将成立一家全新的合资企业淋撮窟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份忙裙。在此次合作中儡锋,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元慈杠菜,用于双方在汽车领域业务的开展狭,为出门问问未来的发展提供支持苛。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吴蒋煽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域鲍沙,而合资公司背后誊土,大众从技术研发到产品输出的全链条介入炉,意味着除了汽车制造商炬村,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份铃狠。   “1.8亿美元只是一个开始欠甩艰。选择跟出门问问合作抢牟膘,是大众集团移动出行战略的一部分捌嚷。”苏伟铭称瓷,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈炭诲桅,为达成这一目标第,已经规划了三大板块宝送济,共计十二董、三个项目胚。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狸捅皋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权晶。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揩,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别鹤窟黎、语义理解技术部犬沪,面向移动搜索领域的智能手机应用特拓龋,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务念。迄今为止幢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别哀害、语义分析驹、垂直搜索等核心技术嚏必幌。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柏,来打造下一代的人机交互方式伯驼浑。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)氓檄。   “选择出门问问何,是各方面考量的结果淖。如果大家了解的话碎巍凄,其实Google也是出门问问的重要投资企业踞,所以我们与Google也进行了谈判”革。苏伟铭称板朔弹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垢隘。   2015年6月叮胳,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月开吠,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月闯,出门问问被Google投资上佳。截至目前违摹咖,出门问问共计6轮融资裳。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发彤诡。   “此次船,我们对出门问问进行投资写程,不仅仅是出于财务层面的考量懦彩匆,也是一次具有战略意义的投资阑加。通过本次战略投资船喷,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术拢炮屑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样厂复行,只是单纯的投资或技术合作骏查,苏伟铭回应称兼匠建,“想强调的是仁表,我不主张相互供应的关系涡硕宪,一定要拥有属于自己的核心技术畅倦。”   “移动出行领域的合作部肯哀,如果是提供车辆汐岭佰,那只是纯粹的商业化的供应需求耗焚。与出门问问的合作么少,我们是要进入合作的管理层父,在共同建立的合资公司中骡呜,双方都有委派监管团队”扣马饶。   苏伟铭介绍痊,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持纯,但更重要的是在人工智能领域的研发救裳慧。“如果你与人工智能进行沟通吉桂寸,沟通得越多岛猎,它就越了解你洽虱,人工智能研发的目标是迎合客户穿祟,而不是需要客户自己调整来配合尽,所以弦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”牌扒。   他坦言擂,在人工智能的项目开展上渤底恒,有好几种做法卵竣,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”饥,但这不一定能成功滴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化嫁仟。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象胺加胺。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术胚,且能够很快地将技术实现应用擎茂。”苏伟铭称赦恰边,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家吠将霓,来帮忙推进其未来的发展炮。从这方面的合作来看惧呈,双方非常契合孪谢吧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的炼览绒。硬件是大众的强项霞梅,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理剔,而是应该让其独立运营瓶驰春。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合底。”苏伟铭称穆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化测。   据介绍仑乃吗,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业栋檬隙。基于出门问问领先的语音识别净、自然语言处理羞谢帝、垂直搜索和主动式搜索技术式蹦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位虐泛,该合资企业将进一步探索嚏,为未来的智能移动出行提供解决方案归。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里算,人工智能并不是只包括这一部分帘闲,其实剿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能骗,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起努发扑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作建,但在苏伟铭看来清嘛,这是一个重要的开始蜗题壁。   “下一个工业革命的前夜”抛尼,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断裤,为此激萌,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略坦彪惋。在2016年的广州车展期间慨,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想芒旦。据大众汽车集团(中国)首席营销官丧、集团销售和市场负责人胡波介绍啼嘶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能歼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立岔景,包括智能停车韭、智能充电等黎设恫。第三就是交通形式的智能化管理锭插竣。即打通不同的交通形式戈,提供一个智能化管理戮,最后让出行者能够享受顺畅式问、无缝衔接的各种交通形式带来的便利茂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团史佩郎,坚持强调车企在这一领域中的主体作用贰高省。“我们相信怒鞘邪,车企能在这一领域扮演重要的角色绍涂氦。”胡波称捂讽踏。   不可忽视的是受,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换广购,而大众正在尝试成为这场变革的先行者哎。   “要建立一个生态圈锯辜苗,必须要有多个方面的项目支撑涛剑惋。在落实该战略的过程中衫猾,我们便开始思考姬暇,如何构架这些项目尉甫滦,未来三年我们是要围绕这十二惨、三个项目开展工作的蹈牢。”苏伟铭称逃香肥,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌龚,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术郝,以便及时供应竣,满足未来车辆发展需求揽陪态。”   据了解坑汤,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品痹脯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜韭保。通过语音输入平休察,该后视镜可以提供导航撑、信息点(POI)搜索萄扣辉、即时通讯沮溉、车载声控信息娱乐系统等功能娜刃蔑。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验朗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品亲秒赁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror静献繁。通过语音输入虹梨,该后视镜可以提供导航娘、信息点(POI)搜索欣肯、即时通讯僻歪辽、车载声控信息娱乐系统等功能芬抒暮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力尉逼,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度精狙。   苏伟铭透露入,最快从2017年下半年开始传繁珐,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜旅痞行,在一些国产车型上也将采用该技术朵。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统顾熄。但是泌,有了大众汽车集团的参与被,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”裴此。   经济观察报普:在中国的十二三个移动出行项目上硷鸵撑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利公?   苏伟铭吹频:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权潞喷成。2016年中旬漆响,我们便与集团总部沟通过慕涛,我们认为在移动出行领域烫绕,中国是领先于其他市场的尸咎肌。所以搅,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿厦娇馈,建立MOIA移动出行服务公司录辖。之后瓜渐吴,在中国牛缓弄,我们期望成立一家服务于移动出行的公司脯劲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目溺烦策。   所以凤暴,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域扭,欧洲和中国掀砰缕。其中中国的业务包括三大板块板菜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目窃俩目。我们在这一领域是领先的赫苦悲,这之后邪烩富,我们还会有更多合作块。   经济观察报核会:在大众规划的十二三个项目申编,大众与滴滴出行激廷、首汽等公司的战略合作是什么模式劳按?   苏伟铭兑:大众跟滴滴屑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亢。其实赂鸵炼,与滴滴出行的合作瞧炉券,目前还在进行详细商议搂痹毯。但需要强调的是绊豢瞬,我们的合作投资并不是融资的概念斧匆溺,我们的合作是战略性的污乏。   经常有人说大众汽车集团起步晚拓订,但我看不出其他厂家做得有多快靖。   移动出行的合作父新维,如果是提供车辆碱氓卑,那只是纯粹的商业化的供应需求挡。与出门问问的合作虏冒跺,我们是要进入合作的管理层梆掀砰,在共同建立的合资公司会,双方都有委派监管团队茹掣。   经济观察报翰:您提到的十二傅搏频、三个项目都是什么商业模式摩?是否都会以合资企业的形式出现夸糜?   苏伟铭快蚂:并不是全部都是合资企业形式的项目催煌匠。我讲的三大板块中断,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施默惯嘛。我们选择成立合资公司是因为纹娜煤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值潮赋。那么如果不通过硬件拷,技术应该怎么落地呢赋帘?通过建立合资企业埠,我们可以为不同品牌设计不同的技术警,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务济栏,包括集团以外的其他品牌霸播,我们并不排除这样的合作浦。因为生态圈本身就有一个共享的概念敞箍鳞。随着数据的增加呜,共享的概念会更加广泛失,生态圈成功的可能性也会越大填姐藉。所以与传统的工作方式相比盟,变化是非常大的撩饱吨。   经济观察报琉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作掳距?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出率守腊?   苏伟铭唤女:我认为技术和战略两者兼有粹豢蛙。要建立移动出行生态圈的目标订慑吧,就必须把其中的布局规划清楚付腻老,只是研发出几个APP嗅疏窗,并不是真正意义上的合作或合作的全部话丰。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么剧寐?同时猴信特,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掂汝弦,也会要向外输出瓮。   经济观察报檬炔宛:生态圈成为汽车业新的布局单位秋强,选择共建生态圈的合作伙伴时雾挖惟,有什么标准较樊?   苏伟铭吵蒲赎:以前我们称之为垂直平行的价值链汐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疏垫。在考虑发展这些技术的时候蛋版,需要对合作伙伴进行全面理性的对比庆豆。   举个例子期琅鹊,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候报韧,我们会考量其语音识别技术有多强驰岔娃?然后再开始讨论中间的差别在哪奠瓜。找到不同品牌之间的差异性非常重要皮瓜截。从战略角度滔,大众汽车集团需要明确今后的定位茄瑰。   谈了这么多旅,其实有一个基本点虑,便是客户群体归。作为主机厂痹架,我们需要预见到7年以后车的样子甜。因为一般针对七年以后的下一代产品迟裤,我们现在就已经设计出来了硅。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜幸,未来会遇到非常大的改变凶露兜。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同咀具逃,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的登班,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品量哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吝:李芳" "   4月20日恭,上海车展开幕的第二天抛猛,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台垫笑持,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答畴。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟泥腥,原因并非明星惯用的“堵在了路上”渴番,其实辜暑,魏建军早已来到现场丸部。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内屯,魏建军至少接待了三批不同的访客瞧稼袒,并亲自送每一批访客离开创袄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时溅,虽然神采飞扬泡寝独,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显靡,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纯。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比惦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义么。一边是国内SUV领导品牌性,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代苫陷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市本疚闲,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”戌氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军随连,这位始终带领企业走在行业前列的领导者补,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣垒撩撮。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌阶凹圭,此次擒匠,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上邯。   “WEY的目标是挑战外资品牌疆,终结外资品牌的暴利时代冈摆低,重新定义‘豪华价值’逼垃,为顾客提供可以承担得起的豪华产品婆撂位。VV7c/VV7s之后懊吻堆,今年还将推出2~3款全新车型牡,将产品线延伸到新能源领域孤筷视,合力冲击外资豪华SUV品牌狙。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者愁湾斑。”魏建军说换颇,“关于轻奢舰,首先这个词比较时髦囤欢,容易记住踌下牌。另外固,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵盗道。”魏建军表示曝瓜,长城不会做没有意义的豪华浦媚,“作为消费者可以感受到超值的体验停山,而企业也能得到相应效益圈泉稠,最关键的是得到了客户的认可寡,这才是有意义的‘豪华’釜限。”   魏建军认为安全是最大的豪华拘瞥形。“乘员娶潜、行人慰短、车辆”三维安全(3DP)设计理念可,参照国际标准拦帅啥,主被动安全配置完全创新马煞热,提供正常驾驶全、危险警告兰、碰撞减缓女,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护锻。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)诧,译为“牧羊犬”骇凑蓬,有守护主人生命及安全的意思记齐茎。   此外笨,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队勘迸,来自于欧美一流车企犯拴,有着丰富的造车经验和行业影响力惋劝。匹配中国第一款7速变速器道,这是世界上最好的变速器之一乃。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地弄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌垢去。除总部优秀的研发功能外刺磊,长城在欧洲币狄、日本和北美也都建立了研发中心闲坞。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”己笛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数筏鳖。其中吮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌烷。对此淮届,魏建军表示苛:“媒体和消费者一直有这样的担心巍腑纱,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醛蜕肋。实际上沤,在同尺寸或者是同动力下拼殊督,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价鼎胳。但从消费者的角度来讲屁帘篱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的灭,消费者会非常清楚这些配置线驰昂、性能风、做工有什么样的差异补你。”魏建军表示蔫,长城的目标是做品类品牌欣,即目前在SUV的大框架下以价格为区分陛弊搜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元赶警,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间稀翠,所以消费者对二者的定位不会产生混淆瞧维。   而针对销量层面吮尚,魏建军表示搏材爽:“从销量上看但昏,WEY很难超越哈弗呈分,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的亲德,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯,15万~20万元的空间虽然也很大百闹息,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论唤浅朴。”也许很多人会认为太苇晦,WEY卖不过哈弗套,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务遍,但实则不然补默。“WEY和哈弗我们都重视抱,长城用同等重要的感蛙、足够的资源支持两个品牌湿。”魏建军说患渡芭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力宛庞春,魏建军是如何评价的囤?“我认为我们的产品不管是性能啡、做工罗寿杆、安全刮莽,还是油耗盗江吉、排放篓录伍,都不输高端车昆撕拆。”魏建军依然对产品信心十足受趁,但他也承认WEY面临一大问题颁输苔,“现在问题是品牌价值创锋阂,因为WEY旗下产品刚上市乌架岸,品牌没有经过市场的验证概,大家会对它不放心负。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车汲挫吗。”   魏建军表示瓮,自主品牌给消费者带来了很多价值梳。“有我们的参与联壁,不断地进步钙卫盖、不断地在挑战外资刺绞尖,已经迫使外资不断降价吩览,提升服务品质随陪曙。我们的目标是要挑战国际高端市承垢,所以说我们借助中国这个很有价值的本、规模最大的市场来锻炼辑,使我们能尽早挑战高端患雇错。”魏建军表示彻酒吗,消费者购买了WEY之后搓模,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值熊辈徐。他对媒体承诺辆,WEY的产品一定是超值的浪涩趁,并且一定能给购买者带来惊喜胖典拷。“WEY是一个挑战者集缴混,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感棺浦兑。把我姓都赌上了戎寡,不能失败屋淀派,只能成功轿衬。”在采访的最后且,魏建军郑重地对记者说催溯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日镣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发玲,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作公埔,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向耽,为此凤凰汽车特意采访了有关领导惯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车屠劝,以及未来的发展胖牢腻。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生欢赦撤、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蜗、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墟拐啡:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生镶换、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生宿壕垢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士兄,以下是问答实录袒评鸵:   凤凰汽车 虽:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何蛔透?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的剿?   俞经民 炼闻:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勾,对于品牌的市场表现同样很有信心捕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言旦,我们有信心成为市场第一的品牌辽。今年我们的销量目标邦潞,是从去年的8万到今年的20万圈。纵观130年汽车工业发展史溶爆,汽车行业发展的基本规律而言坷扩勘,规模还是需要的袄松,是品牌更好的发展的重要保障佩。   邵景峰 详尉问:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分八,荣威方面捍,我们所坚持的钎,是一种符合广泛审美的泌亥、优雅自信的设计风格融兽,在复杂的市场环境中雄孤矢,抵御诱惑环恐氰、坚持自我甘旦,走一条人性化的设计道路窟交帛。而我们的MG名爵天芭,有着近百年的历史底蕴与跑车文化菱剑居,这是一个巨大的宝库规,值得我们的设计师尽情发掘痕懂,其中之一群狈塘,就是感性裴。   在MG品牌的设计风格中寡共,我们可以看到很多情感爆棚缓舍、血脉偾张的元素与产品挟诲。未来的中国汽车市场必将飞速发展川嗡,需求也将越发多元化变萍办,然而无论技术如何变迁屡低免,对于人性化潜、情感体验的诉求将贯穿始终叮惊。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吼弯塘,我们也将在感性力设计理念的指导下哩桑虫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品烙香。同时瞎妹七,强调个性也不代表小众啃,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求簇,为大众带来唤起强烈感动纳街、让人心跳加速的优秀产品蜂檄,这就是我们所追求的目标厂。   凤凰汽车 昏鹊塘:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万梅纯,其中年轻消费者占到了绝大多数盛,请问接下来彻,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求泪?   俞经民 午棵:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肪净氏,更是“年轻的心”叛圈,从名爵ZS的订单来看盾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体竣浓棘,更包含了年龄层更大烷横碾、但心态上保持年轻的用户拟。从“年轻的心”角度而言氖枚朗,我们的消费群体就更加宽泛了帮屯,作为一个年轻化的品牌马,MG名爵的诉求是“年轻动感遂赌椽、专属空间娠、纯粹乐趣”惨,给“这一代的年轻人”造车悍颊傲。说到年轻人共同的特点判,是充满梦想牌,对于梦想的追求更热烈一些降铰部,更想把心里美好的事情去实现擎前。这个梦想实现的过程是非常美好的栋,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求寐萍扫:为这一代年轻人解萄括,不仅是岁数上的年轻人岁宪,更是心态上的年轻人入睬放,提供更好的选择蜡,保证他的有更好的驾乘体验菱沏趁。   年轻化的特点迪乏把,是要颜值降、要体验的到位慧、要可以分享破绷纪。二十一世纪中国的年轻人逆疮税,在互联网的普及深度档脱、对于尖端智能的体验和想象力堂忱,在全世界范围一定是靠前的记税疾,就应该可以代表“国际范儿”辟,也应该引领地球村的潮流痪涸姑。要满足这一代的年轻人幻港胖,MG名爵所带来的产品体验端,也应该要追求更极致惹闭光,带领大家去创造全新的潮流哼拔。   凤凰汽车 倦锻缸: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”泌巫吐,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后办、80后靶构、90后的人群当中疙靡?   林嘉瑜 肆敞图:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作涸藉。这款车感性的设计曲线四,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蒙锹。不光是国内的经销商拉,本次上海车展船,MG名爵还邀请海外的经销商愧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发妨,他们也都对这款车都做出了积极的评价首停膛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀纫路爱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”凡蝗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟侯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速筛,让老百姓也能开上小跑车门,尤其对于国内的核心消费者来说将土先,不论年龄几何娇,都要有为自己的梦想活一把的态度丘。对于一个汽车品牌来说舵,这是一件值得骄傲的事情位唬鞋。   邵景峰 讳:其实在选择一种设计语言的时候伍记,设计团队非常慎重毕,因为设计的变换频次不能过高拜坡邓,要抵御诱惑敌体褥、保持延续性才有可能给消费者形成印象腑、拥有识别度从而去打造一个品牌鸡桔该。“感性力设计”的第一条就是要有感性虱,去追求情感的外在表露辈烧,从更广泛的角度韩懈氨,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些浮甜,通过真正的审美习惯进行判断;第二卑羔副,感性力是专属钎孔、设计师要通过专属的标签晌,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感禽,MG名爵强调一种蓄势待发的动感够,比如运动员在起跑的那一刻旦袜,弓箭拉满而未发的瞬间配。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚嘘板榔,这种动感更有档次翰,同时价格不菲事踢疯,是很高端蹬泼痞、优雅的设计刻岁偶,我们希望把这种设计注入到产品中联荡,带给这一代年轻人极致的审美体验尘。   凤凰汽车 湍桐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋识┦唬块化架构平台打造的啼冲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划污?   俞经民隋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用饯。这是对这一代年轻人的尊敬醚雷崇,他们自带国际范儿步断,是可以引领全球的潮流的人群颇爆,因此有着巨大的价值郊。对此踩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划镣跨,在全球也是一样年技妊。目前荣,世界范围内弹惹篓,不仅是动力总成前瞻技术的整合材犀匹,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势胜途骂。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呜幌,采用插电式混合动力设计静功。另外慈绿彤,大家看到的名爵ZS坪,将会在明年上半年推出纯电动的版本胎裴辩,至于最接近今天这辆续航超过500公里谢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车布粒堡,也将会在2020年之前推出镐夕适。   凤凰汽车 腑咸跑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系返甲?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法饶惟?   俞经民 探悄穗:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控毁,设计上差5%登,销售上就有可能会差30%塘稗。那么对于自主品牌而言饶,就是要把自主性发挥好秸眷,去追求审美的宽度和深度草攀,销量也才能有宽度和深度村杭。名爵ZS的设计就是这样做的朽,要追求极致蹦据、不计工本冻范、敢于“临阵推翻”把外形做到极致狸顺,可以说览鲤,名爵ZS的极致设计兄苍,对销售的宽度起到了很大的作用侮。   邵景峰 氦:汽车设计是在不断进化的廖缔贡,不会总停留在一个风格上且,在互联网时代觅宽,同样要有全新的时代特质判。另外瓷,从汽车设计而言璃浑,例如从动感设计理念而言赦,英国车是鼻祖伪,很多品牌都是以此为源头来发展的盗,也就是“同源”绣身。中国航天能够上月球朵版靠,那么在汽车领域上同样有大的进步册。之前德国杂志的一篇文章写到竭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国便,在进化的道路上有推崇的看法介攻冒,也有欢迎的声音弥,这些都是要虚心接受的陈寂盯。另外呐,汽车设计是一件非常严肃的事情鞋,每辆车定型背后控,绝不是单纯开玩笑能够做出来的旦,背后要靠巨大的投资来驱动乓。   在造型评审的过程中荣纹,流行趋势讲清楚甘喀,未来怎么发展说明白欢,否则误解就跟着来了醇婚疗,所以要有一个整体的品牌战略在里面确九,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了乡。   凤凰汽车 洽:今年硷,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处畦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蓖荤?   林嘉瑜 抗矮倍:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作拳,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素暗擎沫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄富弦,拥有一颗年轻的心储畴,热爱运动拓会赌、健康的年轻人抒潘。   从足球营销来说泪,对于英国和中国潜实兰,都有很大的国民基础连。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国尉,是英超乃至欧洲的强队煽监,这几年的成绩也是不断的提升搭衡枪,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的醇喂。同时顺尉糠,利物浦又是一个老牌劲旅吨下单,有不断上升的潜力瑟徽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样狡,在用户上有着非常大的重叠之处拟寄糖。MG名爵与利物浦对的营销合作鸥瓢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寿,在活动和比赛中享受快乐犬橇。   上海上港队也是一样的掀挎攘。MG名爵经历近百年发展贫世筋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣俩,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队湿寝,两者的合作也是非常有趣的蒋愁。更重要的是郴涉,MG名爵通过足球营销的模式购,能够促进两支球队之间的交流獭抗龟,包括之前组织的很多活动笑鲸,不光是针对中国的消费者韭睦本,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动踩靡付,有效利用MG名爵品牌的特有资源记浪些,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌烙瓣菩,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值细跋。   车展期间辉混揭,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海江,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对邦保虑。在车展之后擎拴,利物浦会在上海有推广巡展活动吨埃腊。下半年堆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对井,欢迎全国各地的消费者参与和体验孩垄羔。   俞经民 寞:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的革,大家能有一些共同点做沟通款妙,国内和上港足球队的合作镭,正是汽车和足球之间速度与激情潮良目、自我突破的契合点肺潞癌,足球又一个很大的特点椒,就是会让人意想不到挞练惟,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间灵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年茶好卜,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩湍,与此同时城,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一猩避那,长安汽车产品质量持续提升林拱纺,用户口碑不断提升杀,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象猎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一栖、全球乘用车品牌中国市场第二名盆券辣。   关于未来透鞍,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会蔑,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划敢,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升烫项。   2017年是长安汽车的产品大年曹笨岔,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市黑、全新的SUV CS55馆、轿车睿骋CC铃、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市犬,将会进一步完善长安汽车产品谱系捅诲沛。   如今橡履,长安汽车已经入围“国家品牌计划”酮滦,站在国家品牌高度寻求发展奶,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任朽虎慕。提升品牌溢价能力穷,成为长安汽车品牌发展的重中之重拒。2017上海汽车期间毋讲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平班糜,关于长安汽车的未来菩矮溶,徐留平董事长有话要说欺探,以下是对话全部内容杠任鸥。 凤凰汽车歌凶桐:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铜胆嗅?   徐留平篓诉恳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程贸惟翠,我们也是不经意之间就走到这个地步鹊雇,因为一个产品购鲜配,特别是像汽车这种产品是更加的明显窖,它反映你的公司文化楼、你的公司理念是什么样的东西安汞功,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看窘,曾经我在公司和高管谈的时候就说过桥,你怎么样让产品吸引住消费者店庐鲍?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球乾,靠的是什么扔换?因为美是一个主观的东西虽,有人认为这个很美把,有人认为那个很美昏惺返,从长安汽车之前的产品来看叼弗协,我说我们没有很好地把这些东西总结出来嫌颓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么洪白扫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的掏澎拖,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错缆,同时想把这个产品往这个方向进行修改谅公。我觉得在这个方面嘶惦,从长安的角度来看仕贡,就是对于这种动感玩、时尚这个理念的偏好次等扦。我一直在体会轮,其实我是在反问我自己蔡毒难,这种偏好它是怎么体现在产品上的唱霖?实际上是我们内心的这种偏好姑。在过去的2-3年中熄坚,我们面临的话题吐极仆,如果过去不做总结稗便苯,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来跑位废,另外更重要的是说话肝窘,下一步你怎么做豹,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法计,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车倒,下一步是个什么东西掀,消费者需要什么样的产品田受,然后作为公司来说拓衅辣,你们能展现出来什么样的东西噶,最后我们总结叫生命动感智色双旋柬从旱,当这八个字出来的时候判腥苹,我觉得是非郴庸溉铮好纠,既是水到渠成藉蛔甫,又是醍醐灌顶松痴、灵光一现刹柒。这个过程肯昆,不仅仅是八个字的总结凳。这八个字出来以后酸缉谓,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好迹,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念诽寝,实际上不仅仅涉及到造型菊,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验俏绍洗。这样的话坦鼓酗,就有了一个提纲契领煞、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西寂井,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中剩辩纲,就能够有一个非常精准的东西祟扦。   刚才你特别提到“色”扭类,我们当时想说萎湘锯,你必须要能形而上荚,要能够抽象出来械监路,如果说你不能够抽象出来汹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候蚂,如果你弄它50个字膊价、80个字唐,你可能不够形而上兢昆,不够抽象化结怀媚,最后我们觉得“智磊、色”迹礁悔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求淌痪珐,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动邢。   第二个就是说消费者情感的体验来,比方说对这个造型和颜色棵券闹,甚至于这种声音或者是形状滇定括、线条的这些方面的喜欢蓉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西藏泊霞。当然我们也在想用什么样的词比较好裳,最后觉得设计的这个词很好稻,一开始我们还担心说这个词字挺多评,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轿茹煤,我觉得就应该让它有想象力赖,就应该赋予它很多的内容当陪水,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的徒官,孔子都说食色氨步,吃饭以后第二件事就是这个字讳拜獭,我相信孔子说的这个字也不简单意思撅搐,实际上说董篱,智色这两个字还是最终反映的是人巧,特别是消费者的一种需求报胃,对于未来传统的一种期许讽纽釜,这个过程当中搬币,对我们来讲绍岸铅,把这八个字想通的时候释电幕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的滑鞍被,这是我的第一段话题硅。   第二段话题说这个对长安有什么用处热槽突?那次在发布会现场有说潞烹快,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候爬箍佬,一开始我就提出恳私穆,第一个搔档,这个产品要漂亮姐,你不漂亮的话倍茹衫,什么样的东西都没用裴必骑。因为我们很早的时候就开始在考量商洞揪,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧硕惮,后来发现不行患落糙,最后我们在大概07嗡凭奈、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了收誓软。因为你还不能提炼出一个高大上描隆剃、抽象策轰、形而上的东西京攻,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮美,但是每个产品都出得非常艰难堤触迟。这个事这么长期干也是一个问题齐梧,因此在三年前的时候浚蒜,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了镰桃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解欠,对于消费者的这种认知妇戮抖,把它抽象化趁僳,那么这样的话理解了以后看,再把它具体化巷,特别是在产品腊纤冻,也就是设计理念当中一些图形化的东西届,因为如果你不落实到图形化的方面兑,那就只有形而上没有具像化 佃羚么,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中凤郎蹿,图形化和具像化过程当中革钉,这个就出来了苔洛尼。   这个出来以后季嚎砍,我觉得对未来长安来说返,我们未来在产品设计的过程当中号戏,产品能否做到生命动感智色双旋算添,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来蹈铜渤?这样的话肺,实际上说廖夸钮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中黑巫华,几十次的否决畅蜂,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吨苛缴,几次或者就十次你把它完成驳跋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了盯,那么这样的话崔劲,对于长安汽车的家族化妹缕错,我们看了这个车蚂,看了这种感觉这种情感的体验顽呜,那就是长安汽车艘,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车拨,这是一个双瘁。   第二个就是说谱辟,我们自己在研发制造设计过程当中享空,这个速度大大下降洽牢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降兢拜怖,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坍搔残,如何把消费者的体验做到更加的精准菲,更加的接触到痒点纯套巳,这样对长安的影响是极其巨大的泵拆。   凤凰汽车危拦:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念胶讼赂?   徐留平枚钒冒:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念麓撇滩,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法掠捷。如果说把它拆分开来尺屁,生命动感可能更偏向于品牌这种概念懈倘,智色双旋更加偏向于设计领域老猩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢僚常?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚竞枚,我相信大概许多媒体会想滑,生命动感智色双旋怎么落地典酥孩?因此我们就想把智色双旋也说出来漏耽,不要分开鸵葡艰,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郊穿悸,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言花铃甩。   凤凰汽车脖:另外一个是提到的认知方面的感觉每莆虱,有没有一个专业的因素搓,咱们除了制度之外胚,有没有专业领域的人来负责这件事贬?   徐留平梢挨璃:我们长安有一个庞大的队伍唯,首先要把一个汽车造好度淋辛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人瘸,到高管团队辅,到设计团队嘲腑,到制造和研发团队的珊乘,包括服务团队率珐,特别是主要负责的领导人畴爆姓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拌履,而仅仅是设计团队的话语劫籍挽,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离矢睫酷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层托,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素辈拍,因此对长安来讲恃航倡,是既有最高层特别的重视介郸榔、关注和把握吓独亮,并且这也是一个最高领导者的工作职责毒。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知咀,我认为在汽车领域当中是行不通的拔棘科,当然我们也有具体分工哥甫磨。另外也有很多的专业人士完成这个事情驮敝灵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的瞎五,还有轿车研究的丝,也有做SUV研究的醛宫,同时也有按照职能分的捂棘测。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中读,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糕画,如果仅仅是设计团队的意见毖确,肯定会偏离了方向财朵。 凤凰汽车譬:一把手是指您吗泼?   徐留平附患摆:我是其中之一剖兢仍。   凤凰汽车糠:长安汽车自主研发的新车诺搞乾,设计轮腥烤、评审饱、评定环节您都会参加吗庇?   徐留平岛触如:我必须参加报粟,我前面讲这是我的职责佰触,所以我必须参加佩馅。   凤凰汽车班抨:无人驾驶车呢唉腻杯?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车焙泞,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了廉碌公,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产姓,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破辨?   徐留平摧乡半:上一次品牌发布会兼,最新的无人驾驶技术也做了展示宦盲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上南烩,高速公路的环境相对来说可控性要好女辈础。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的荆酪,难度要更大赴完形,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻垃,我们不仅能在高速公路上做滩瞬坷,而且能够在城区做闷蜕默,这个技术我们已经实现了突破漠。   凤凰汽车挞冲:长安无人驾驶技术进行的这么好泻款捻,量产会提前吗赴锑菏?   徐留平讽:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加帮鹅,实际上就是说纶锭,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嗜稳嗓,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瘁聊规,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点岛幕,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定囤。   凤凰汽车参:中美在进行双边的贸易谈判喉,这是谈判的内容之一体,会涉及到汽车合资企业的放开帅痰,可能是一个双向的市场开放的动作倡咐,如果这个谈成了迟,如果这个不再规定50%的上限匿,您觉得对行业有什么影响姐粹,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哼疗瓤,那您觉得首先答不答应枪凭?再有一个多给他股份的话课谱睬,对企业今后的运营会怎么样沫?   徐留平孝曝:我明白你的意思猴冲,第一我确实还没听到这方面的话题欣搔,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况函,股比这个事说了很多年瑰沛拷,我基本的看法有几点激伐,第一个这是国家层面的战略和政策薪橇,作为企业来说骇既,我们遵循椿赖,国家有什么政策我们遵循什么政策孔凳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抛簧,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点惯窟课,我相信未来的合作会加深晶蓝供,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大农取师,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现刻,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堡汗霉,而是说理解消费者挫灯,能够洞悉消费者落磺,如果股比的溢价挺高廊侨、溢价挺低茹倒畅,但你产品不能卖出去恳龚极,那你不能分摊出去俱捌,如何把蛋糕做大稀棱,这是合资企业要做的一件事滴佃。   凤凰汽车孺燎下:如果真开放换日,长安会想着往美国去吗谜委蚊,就像那福特来到这里呢蜂但?   徐留平泉挡烈:长安想要去美国是一个公司的战略舰袭嘛,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系锭咸耍。   凤凰汽车风:长安与福特的合作多吗梢逻?   徐留平胚墙尾:长安与福特是我们加强合作的方面嗓贪,应该讲这种合作的程度拜贤,不仅仅是合资企业火边,从母公司其他层面埔,包括技术和其他很多方面都在讨论咎土,包括海外市郴琛,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长据惠,它的能力提高了惟木。第二 现在是全球化合作的时代钾,一家公司独立运营耗唬,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事沸,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音啪。   凤凰汽车耿努纤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结淡患,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要硼救,你还说了过去我们做一个车烂,可能需要很长时间好不容易做下来风,比如逸动配涝,是很艰难的册枢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%豹烹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%写,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狗拍,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市衬畹健,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纪秦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大屉矾?第二对比韩系讣尾、日系讼犊丢,我们的研发体系和他们的研发体系相比皋封,您觉得能不能支撑埂蓬不,确实我们的实力也很强煞露,我们的内功可能修炼到一定程度烹节,我们后面会源源不断推出好的产品珐荷逗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况安藉。   徐留平戮:你讲得非惩才好浅咕,我觉得这是两个原因导致的啸端,第一个就是必然性公,自主品牌需要有成长的空间勤,第二个确实也有机会的原因太,恰恰是SUV的市臣帷,中国的消费者需要这个东西似,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幢鲤尺,反应速度更加快一点涕甸,把这些产品推出确实是满足他们的需要蒜手巢,我觉得是两者共同作用的结果喝郝。   对于下一步自主品牌来讲岗忻狄,无论是哪个系持钱,无论是美系掇岸、日系篙木敲、韩系舍、法系迪仟,我觉得跟系没有关系困,核心就是在中国这么一个大的汽车市程亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肚互,这是关键灿。消费者他肯定是有他的诉求的角,究竟是SUV昏、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西舱,他有他的一种偏好典攀酬、喜欢谓澳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道田闺盖,这就需要我们作为厂商百筐患,你必须要洞察到消费者的需求懦,实际上要看到他的潜意识是什么东西躲,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来韧烤。为什么我要总结长安汽车的过去呢推殊?实际上是我们自己反问的过程憨,就是说在过去当中肯咐来,为什么逸动会是这样计码,CS75为什么是这样瘟迸想?实际上说槐罗回,我们当时也没有意识到皆,反正当时就是这个样子仟奖,实际上这个过程是一个反求的过程头,我们为什么会喜欢这样我?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啡溃煽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子把崇稍,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好愤,我们把汽车理解为是生命的动感乱谱,其实是一种生命力的扩张瘫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痉驹仿,而我们长安就应该提供这样的产品搐,回过头来展望未来脯拇膛,我们觉得这也是一个正确的判断搜肉碘。   凤凰汽车蹄茫心:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较靶峡。   徐留平拌呸:我觉得现在国内研发体系来看钮界仍,国家间可能还是有一些参差不齐坡,我觉得自主品牌的研发能力和体系褥蔬恳,进步无疑是非常大的缔辛,而在很多方面可能与跨国公司有差距摔,有些方面会比较超前匠狡暑,因为自主品牌也不是一家丸,跨国公司也不是一家挞容,要两者来比很难说驰适,但是有一点架,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易渭庞膛,做好一段时间不容易刊,这个公司要能够连续做出好产品模敢,能够连续向前增长泰谷,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念灌屏、设计应用修,在这个公司当中都比较受关注亥庇,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因腐收。   凤凰汽车睦:我想问一下自主品牌的建设策,随着我们品牌的推出少,现在汽车品牌进入新的层面荡吓赏,会有不同的路径选择爸强式,比如长城彪、吉利推出新的车型胎硅哭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势如崇?长安如何能够胜出集泊剂?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌棱侧锰,除了刚才说的两个科鸵篓,还有互联网造车的未来的合作伙伴啃痴厂,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响宠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响老?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合方抗姓?   徐留平靠:实际上揉胜,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌视坊,我觉得这是好事佰,这说明汽车产业欣欣向荣闷,是真正的投入扣,这是我对汽车产业的理解驼,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚驹络绅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舞讲。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鞋,例如一个产品到了造型师的时候螺,是一个说法剂板骸、一个样子拒釜射,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的报蓉示,然后到了制造过程当中又是另一个想法狮誓无,到服务过程中又是另一个想法吩咕,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西挎角,既有高大上的棚霸,也有形而上惧、具象的鸡粟郊,你要把一个公司从时间跨度慧栓,一个一个展现出来蚕,而从空间的序列当中廉,你要把研发全部都按照这个意义钠疮,我觉得是很重要的方面脊拈。我觉得制造汽车是很复杂的过程型,各个方面的协调嘘狗杆、综合惭揩加、修正弹、打磨需要太多的时间炒绰,我觉得这是一方面啸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要糠,同时也是我们总结过去体会出来的年磨,它是由内而外的解。可能我们过去没有意识到这个话题竞币膝,我们现在总结出来抚担,然后下一步能够指导各个方面博坝,每个部门都很容易做事情杭膊。   第二个问题你讲到造车和谭茅,我们开的会太多了翁,失败的太多了搭,沮丧也有很多礁诞垢,基本充满笑意也就一次被檀,前面基本上是批评旅挽泥、检讨绘炮届,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行程,不高大上敬沦。至于说现在很多企业开始造车棱,我觉得这是一个充满魅力的行当爱,很多人都愿意去做避。   凤凰汽车聊芜:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样幕耸撤? 徐留平肆捂缕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面蜗煽,会选择相适应的地方板。   凤凰汽车头负呛:就刚才的问题我问一下垢商,刚才您提到和新创的互联网的合作颗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔储弦那、蔚来也有合作闺短,您觉得长安在未来在互联网里面的话煎,更倾向于是一种怎样的合作佛勃伤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工攫残,您是怎么看的搅?   徐留平爸糠贫:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择贾嚏,从长安的情况来看懂偿,我们认为哪个方式都挺好的傲班,现在是合作型的棺,是你可以自己干铺赂,也可以合作干教拇默,也可以自己加合作干橇,哪种能成功打动消费者是很重要的东西镀半。   凤凰汽车铃毖饰:我们打比喻灿,37度是正常的温度蚀,您觉得新能源行业隘,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说福,您觉得温度是多少睹?   徐留平胶:您觉得高了低了炉挡飞?   凤凰汽车才:之前有人认为这是疯狂的阶段剧。   徐留平惭祁:我对一个产业的衡量依据是坚,在目前这种全球的经济运营模式下硕,凡是有金矿的地方惠乖,都会有若干的人去挖掘它丛,目前我觉得新能源就属于这个阶段尼苏,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够享蒙瘟,应该更加得进入弛力,因为从目前的情况来看并乏,汽车产品当中里姥,一个很重要的领域就是电池棘,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放权浓,没有这种资本陶、技术寺叼、人员的这种投入峦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的摊躲想。   凤凰汽车枢犯:那就是说您觉得温度还不够吗饱?   徐留平取链伪:我觉得还可以幢,但是我不太同意的就是产能幌墒竣,如果说你的产品技术不太优秀酒,你建那么多产能就是有点糊涂咐畏。   凤凰汽车扣:很多其实可以通过改造现有的产能烫咳固,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能氮,从这个角度来讲堂涛凰,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怯呐?   徐留平僵蛊:从整车厂的角度我们希望成本低一点陷桐电,选择利益大的查。   凤凰汽车次薪戈:所以您不担心过剩吗孝逝?   徐留平憾秤尸:我不太担心这个问题睛,我觉得电池还处于不确定的阶段拍,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候邓巳秀。   凤凰汽车匡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象屉玲驳,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外薯酿,不管是设计师还是CEO等等卜坚,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代虱眷?当然那些设计师很多是主管的成奇魏,老外有管经营的有管品牌凹嫁阮,主要还是在设计和技术的领域地荤,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的黔禽懊?第二个是国有体制的问题岸,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响十挂搏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域须蔫辽,也在高薪吸引高管人才瀑版,您是如何留住我们的人才氏,关于体制之上朔磺、体制制约的问题俊,我们怎么解决泄竞?   徐留平税:现在是全球化时代财,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早拴,我们最早的时候是四无刨比那,没钱傲、没人届庐、没能力褥屎熬、没地位彭间,到现阶段来讲胺叛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师挥尺,这都是一种非常正常的行为揣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢玻盟?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国道擂,如果对中国的消费者不能够带动锈吼混,那肯定不行暖耗,我觉得这是一个饭,无论你是洋务运动还是什么运动版胁,核心是对消费者要动起来陷乓仑,这是一个蚂郎。   第二个关于体制的话题贿稿厦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距侠安,这个方面我觉得不能讳言壳奉骂。目前来看坏敖碾,对长安不是特别明显撂,因为长安是属于南方集团旗下子公司钡,从南方集团来说沁,在这个领域当中椽们败,也在他的职权范围之内做了一些调整跺抨,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享叼筛。   凤凰汽车半锹:如何看待这个机制驶?   徐留平韦:从国家层面来说搔伤,在充分竞争的行业当中这个机制很重要肠洞。   凤凰汽车秒:你们审批会很困难是吗磊葱寥?   徐留平耿:我觉得会快蹲恭,另外一个我觉得汽车集团绦施冈,也许给你量化很多股份泪悍妓,但是最后你没有创造价值狼,给你1股碑酿,1×0的时候不还是0吗胖?汽车的成长贾、成熟或者盈利是一个艰难的过程惰时。 凤凰汽车埃签:十三五计划像长安汽车整体的销量实沦祟、利润和研发能力以及目标有没有窃?   徐留平剐譬:非常有氢,我们愿景2025层列,我们做10年的规划送握残,在这个当中我们相对来说做得比较保守贬棘青,为什么说保守呢高?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当辆,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念七。   凤凰汽车沃划啃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的博,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强础坏涵?   徐留平斥船:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业嘲氖圃,在技术和平台方面都在加强合作壤蓖辰,至于说未来它要怎么样处仕刷,我现在还不太好评价这件事播。   凤凰汽车吨滇:徐总问一下国际市场的战略腥劝,我知道去年车展的时候挞懈,长安说往海外拓展的重点是伊朗匡、印度耻、俄罗斯这样新兴市彻菹藿浮,有明显增长潜力的市程省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去化年褐,比如在墨西哥参,对长安而言涟,自主研发这么好汤鹿,又长期和国外品牌进行合作垢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国嘎、欧洲的市沉啦幕健?   徐留平慕:在我们十年规划中就有鼻,去年讲的时候就是当下正在做的内容较惮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的绷渴,就是要稳扎稳打磕劝漂,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鞍扔,因为一支队伍最重要的是信心朔。   凤凰汽车雀矛匪:国内很多品牌都盯住印度这个市称住,并且国内品牌在国外市场很有竞争肋,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗琉?优势在哪儿嫡磋?   徐留平菇耍:对于海外市场我的理解是要扎下根去龄醋,不是简单地把你的产品卖出去函,是你能够充分地利用本地的资源泛锰,包括人力资源和其他的技术能力台想蔫,然后为本地的消费者提供这种产品和服务默搓碘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的菲,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长票洞酱,促进本地人的水平的提高畦逆瓶,那么同时在这个过程当中壤冷,把公司的产品技术涵盖进去涕滦,我觉得这样才能走得远婆摩炮。   凤凰汽车蹈访皆:长安最近一套体系出来了山喷虽,有没有可能往更高的一段发展惜风枚?   徐留平巨:从长安来讲磕辛,我们目前的战略看陶堑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致汾彤萎,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品弘屯戊,这是我们能够奉献消费者更多的东西楷馆憨,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的堵竿,但最终要落实到产品上估,产品是一个载体让消费者感知它知道它费,未来桑拒,长安汽车会加快产品推进的速度播嗓催,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烽。   凤凰汽车碎:欧尚也在这里面吗坍钞旦?   徐留平俯绕:欧尚不在姓。   凤凰汽车韧痰康:东风已经有PSA很多股份厦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗警捷嚎?   徐留平枷舜麻:目前我没有听到有任何影响纹,在实际工作中我们也没有感觉到口瘫卞。   凤凰汽车构厂赶:理念发布会徐总是骑着马出来的粕,当时媒体圈特别关注耸粮隆,都刷爆了朋友圈湘,虽然我不在现臣方А,我不知道有没有特别的意义逛坷胯,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动残,当时的考虑是什么渭?   徐留平帽虑杠:两个考虑谭,一个是我把马和车作为比较饰识蜜,你要说一件事半林,一大堆结构化的语言没有必要锹式感,我觉得既然是长安汽车耸勒,我们叫做生命动感捣尺、智色双旋硅浇劳,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫信惺屑,如果不这样做也没法让人尖叫趴儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概朵鳖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敞衬杭,上海车展首日茸狭,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面吉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄偌怠,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量搐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台随,12年增长了120倍匆烫。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘘鲸冲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略促。   受访人成焕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)呢糙。以下为问答实录搂:   凤凰汽车刑笆信: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面堵镁?   雷德?比格兰德诚屁: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品节睬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年翰庭巳,这款车在中国市场的反响非呈膳郑好焊。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA办,同时拥有强大的引擎踌穿,提供强劲的动力与性能蓉登栓,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声祁浩乾。所以诫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品帽恼。   凤凰汽车丸: 在没有设立经销商的地区墨嘎伺,玛莎拉蒂如何抓住市城媪Ь痢?   雷德?比格兰德仆锚佳: 我们首先还是会增加销售网络青,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点庞上,计划在今年年底扩展到75个魏忍孤。   我们还在天猫开设了旗舰店断,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空褥吉,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尼,大部分来自没有授权经销商的地区囤缸岔。   中国的客户对于豪车的了解越来越多窜矾辜,鉴赏力越来越高邢。针对这些人群仍瞪,我们还组织很多不同的客户体验活动傲好,如海外试驾啤兰莱,以及互联网方面的创新荤,如网络平台的直播富揭。此外恃哀,我们也有不同的金融政策狠努,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务泞梨,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喝蓟。   凤凰汽车兽耿: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》行歌,给汽车销售渠道带来一些变化程溅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新佩秆?   雷德?比格兰德渤: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说笺绥靶,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品饱腔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灵,而是要提供独特的生活方式体验纯扛绵。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待外,不止在中国硕督,在全球市场都是这样请戳。2016年仆讥难,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长阀沙,这个主要还是产品优势带来的挨。新的政策出台以后筐超,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响随淀律,不过最终的销售成绩还是由产品决定冬迷挎。   关于新的法规屡,我们现在也正在研究当中写,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定雌规惠,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作守叫肠。此外酞头探,我们在中国有非诚蚀冢好的经销商关系膛,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关沁夺桨。我们开设的天猫旗舰店啡虹,实际上也是采用线上加线下相结合的方式埃退午:客户在天猫下定单闲概,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磕。所以既锹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系捅。   我们的很多客户最在意的并不是价格狸,而是优质的服务与体验风,这正是玛莎拉蒂的优势所在醋喀松。   凤凰汽车刨估: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拷,有没有什么新的产品推广坤都?   雷德?比格兰德倒: 关于新产品擎哩褥,现在还不是宣布的时候捌,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升频宏偏,等到新产品发布时我们再提供更多信息另础溃。   凤凰汽车恍: 作为中国消费者熟悉的豪华车晦陆谎,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍借,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好损。对于玛莎拉蒂来说刃葡,未来在中国市场的前景怎么看苯聘?理由是什么矫?   雷德?比格兰德泻替谢: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况慧评乔,5年前垫鼎,我们在全球的销量大概是6,500台姐歪,而2016年达到了42,100台损,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平凛,所以我们的增长一直是持续的桶先笨。也因此搞具,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观皮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似伺构甭,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验疮逆墒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嘿诫,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞬,这就是玛莎拉蒂的优势别芍汝。所以未捶,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度乐。   另外飞峰,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓷搪浅,尤其是在中国市趁亚佟,车主的平均年龄只有30多岁凄,他们追求具有独特风格与气质的产品香,来表达自己的个性与品味触。   凤凰汽车镀: 现在汽车技术日新月异笛攀,尤其是新能源愧烧电、共享拢培筒、智能驾驶方面醒,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划湘炊奇?   雷德?比格兰德搂荆: 在新技术方面嘘炬停,玛莎拉蒂也在不断发展与提升含轰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统辨。我们并不追求生产最快的汽车团淘席,而是要提供包括技术踞、性能巨蔚脑、动力鼓、驾驶体验等方面在内的最佳组合郴樊。   针对自动驾驶痢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助判泥绅,帮助驾驶员减轻疲劳粒,降低操作难度萄骂,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的星,包括独特的声浪复韩霜、澎湃的性能拳,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统铃五泼,这是玛莎拉蒂所追求的宋凛凛。   关于未来对新技术的规划投,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求迫散,比如减少温室气体排放玻删,这一方面玛莎拉蒂也不例外梁五。此外溅,我们也会在汽车上应用比较先进的技术孺方帛,如苹果CarPlay和Android Auto村,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统逆,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术皮。   凤凰汽车确茬疲: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化肛,怎么适应坎?   雷德?比格兰德拟: 针对年轻人群埂,我们采用的方式不是改变自己票,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应式。比如在中国杰博,车主平均年龄非常年轻埂,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主粟垃拭,便是一位年轻的中国女性芒尖,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表透蘑场。   玛莎拉蒂拥有102年的历史毛桔缉,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意夺诫僻,包括法拉利生产的强劲发动机茅凳捐、独特的引擎咆哮声感、奢华优雅的外观与内饰坪慑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神话飞胜,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势七薪八,并且在赢得越来越多年轻人的青睐黑癸。   凤凰汽车订: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化梅躬托?这12年当中也伴随消费者消费理念升级踞泌,有没有针对用户画像做调整廉赐诡?刚才强调坚守自己的DNA和理念葱,有没有在设计上或者是营销方面有尝试废镭?   雷德?比格兰德耙锈闻: 在中国郎,我们不断渗透到三四线城市素,但是目的是一致的勉,就是要吸引更多年轻客户邦。但不管在中国乃至全球的哪个城市就盒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肝、激动人心的声浪剖骡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备兄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吮爬配。   在设计经销商的时候嘿侗,玛莎拉蒂也不是随意为之糯挠陛,而是按照需求进行规划味娩。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店猴,首发售罄的100辆SUV中颅貉棱,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区土拒扭。因此另驶匠,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商但鸥。同时缓,购买一辆汽车也不像其他简单的商品络看,客户需要一整套的优质服务颊蓬誊,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置佃录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上航,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生携,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述啼。   提问凑辛:您的新角色到底是什么样的遂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桨绰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法请吮?   Alfonso Albaisa京棋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁继痹郊,跟所有的设计相关的工作戏凳临,都是由我负责铆衡了。之前我100%的时间放在英菲尼迪酬,现在会分30%的时间来炯矾,也会跟新的设计主管一起完成设计工作婪森懦。现在大家看到的一些车型锭,可能是一些原来的车型福罐,我们现在的工作奔喊,也是快马加鞭疵难,希望能不断的改进苔涪、提升现有的设计呸。   提问需剐:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么辱?如何看待他推动品牌前进时的作用褪伦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa丘:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管挽,我们会共同合作熔俊,不断进行我们设计的演化绥信寿。其实我到7月份才会正式上任歉,我现在猜测或确定未来的设计理念贾,还有点为时过早缚恃需。   我们知道苇刃,英菲尼迪这个品牌是非常时尚竣、非常大胆前卫的惕挪盒,我们的这种设计是一个不断演进的过程谋,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计妨。   卡里姆跟我有很多类似的地方呻。比如市,我们都是艺术家出身耸罢貌,非常喜欢设计夸颓,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞界径赔,并将其以各种形式发挥出来蓬驶恢。   提问肋红:我有两个产品方面的问题恳守。首先藩,这个概念车非常漂亮狠鞘伴,它背后的设计灵感有哪些放社?   Alfonso Albaisa适观十:秉承“冲突美学”设计精髓控地,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素吾。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡回虏。基本上就像艺术一样晶弊,包括缝针卷、包裹感嫡,还有使用的木质胯,都是非辰愕海好的手工工艺川究。这是一种感性和理性的结合昏,还有一些肌肉感极强的车身线条本。   提问踏谅:这款车未来的定位汐赴、消费人群是怎样的赤藤?   Alfonso Albaisa拨:一般都是比较年轻的家庭潞艾瘦,想要非乘凭O宽敞怪脯、具有运动风格的车型塑底。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日嫌倘仓,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办砷毁典,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示锚掇,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鸡。   在发展新常态下靠,消费动力开始向下线市场转移杠。同时帛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锌嗡纺。由此尘辱瘫,县域市场成为新时代的“金砖市场”灵挎科。而对于汽车行业崩剿痹,消费升级利好之外怖吴饶,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇摊。如何撬动县域这一重要市陈讣汀?   胡绪雷表示泡愧股,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局庙,帮助县域出租车进行升级改革活如。县域交通的数据化旁南篙、智能化发展达静,有助于未来网约车的下沉渗透翠。县城消费能力相对较低卉半沉,在出租车领域引进大数据之后坑甫兄,未来再进一步升级到网约车超结。   据胡绪雷透露腺,首汽将在县域布局三块业务短凸:长租车鹤锋、网约车(出租车)嘉愧、分时租赁枫纤姓。分时租赁是纯新能源车工,未来分时租赁或是对公务用车的补充罐,它是纯电动隶虹,不用长时间租炒躬,可以通过APP来完成忙。目前谜萎烩,在北京有1000多辆车饯,150多个点位岭巳,这种模式可以逐步复制到一些县域城市靖啤辨,对公务车改革会有一些帮助角。   胡绪雷认为膜,网约车行为是偏汽车前市场的角色拔就南,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式顽苯。第二赦筋谜,在居民习惯了这种消费行为之后汀穿化,会对当地汽车的销量有反向刺激作用协,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导席。   当日拭沦,首汽约车作为新生力量莆,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掇偿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍淋:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腥完礁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办磐挂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示腹叮,渠道下沉要根据市场来判断敛蠢深,服务要根据需求一直不断地跟进擅驳拳。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况都浆,比如说对经济的支撑忙炉,对政策的拉动偿洞韶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用腔。近几年哥,一汽吉林产品在县域销量比较高梨鬼,对县域市场的期待也非常高离陇。从目前产品结构来看潮捎,产品消费比重70%在县域炕乃褪,30%在一担构、二镁勤囊、三线市场斯。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型架,外观匪檬、配置煤、价值都迎合了县域市场的需求蛙旅甜。   从流通环节上来看酥其,县域市场做的非巢欤好天僳惨,没有什么瓶颈因素祷。一汽吉林也努力在渠道建设怖嚷理、服务跟进等方面做成长和改善捷辽。同时宋长欣也提出了一个想法被萝挎,“县域对自主品牌在公务车抬翠阂、公务员购车方面是否有政策倾斜乃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长谋,这是我们车企的想法储。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时懊庆,要根据市场来判断克钩赡。目前酮灵,县域之间的差距非常大堡,包括现在推行的3G服务窗脐,在那些无法设定固定站点的地方芳,推出了3G巡航服务孪。服务是永无止境的工作籍,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进块叫钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快授:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诺起,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办集扦颅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示室砰,新能源汽车推广比较看好北攫界、上芹缉、广限行鲁橇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场挤瘦耪。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车杉,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场凸。尽管都看好电动汽车的发展趋势恍,但做好市场并不是一件易事纯封扭。   目前比较看好两个市程俊,一个是北汕、上沪、广限行侧剖、限购市扯硐舛拧;另一个市场是县乡低速电动车的升级市尘臼趁恰,这个市场的发展速度很快瞬赌。例如河南块虱、山东九、西北区域际计必,大量没有牌照的低速电动车榷,在政策方面仍处于灰色地带猫典眠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年订肋奶,在国家和地方补贴的支持下舌逻革,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右黑将导,在农村市场鲜肝、县乡市场得到了非衬π奘ィ好的认可俏垦杠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求底蛔,县城市场的消费者的房屋空间大扯瓜惫,有充足的空间停发车辆县,拥有较好的充电便利性踌叛。其次行驶距离不长价蒂痢,180公里左右的续航里程能够满足使用需求读。另外厦惮芭,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难快墙,因为小车型成本低鲤。   赵智刚表示送,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展搽。河南地区题,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排眯廷,在替代当的出租车据道躺、公务车方面取得了不错的效果刊。同时距伤矗,也在积极跟海南政府合作畏腻席,投放了一部分公共用车誓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进搓伎,比如是文昌潮、万宁科、琼海等县级市似奥,未来将在海南全面推进劫垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信报扩:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲得犊。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点嗽芥怠,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行化。会上氯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出欧迹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂臼败。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本骚扫,是参与全球竞争戮母尾、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提齿。”   在当日的论坛上对捷慷,郑刚发表主题演讲磋惯。在他看来剩掏吵,打造世界级新能源汽车的品牌信犊骡,最核心的是独特性撕奥、差异性赌,是比较节能优势赤,浮出水面的是视觉扣祷、是LOGO畴纪歇、是VI泉超,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势程,其中成本优势是最重要的组成部分虹。   早在110年前殊魏,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择弹齐叼:蒸汽驱动车冒寥坡、电驱动车和燃油驱动车铣榷套。然而磷,在后来发展中看湘,电动车败给了汽油车信。这是什么原因造成的测僧憾?郑刚提出是成本造就了新技术的普及敲。亨利·福特发明了流水线生产谴溶舷,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候亨靶,成本大幅度地下降慈鹿凭,售价拉低到850美金砍痞导,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车兑眉,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间罢痛但。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以蔑萝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌散。100多年的历史多次证明了这一点卤。” 郑刚说伪。   在反思自身发展时搬磨,郑刚透露锋统阔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量骂瞳破,规模在迅速的增长霞和颁,但很遗憾并没有带来显著的茧外、大幅度的成本的降低烯。   为此付甫,郑刚提出劝摄,在推广和普及新能源汽车的同时椽,光靠技术进步还远远不够肥,更加要注重彪、培育成本领先的优势瞳。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本此,是参与全球竞争工、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赏枯酵。   他建议片祟捍,对新能源汽车未来的产业政策甭、行业标准祭陡、行业监管等处,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术能即椿,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低券菱,这样才能培育出行业的龙头企业壬戮卵。   如何通过提高规模谎硅枫、优化设计炯、优化政策和制度创新乏套通?郑刚说仇卉诧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本矾、交易成本和政策成本梅,来打造企业的综合成本能力和优势幸矢,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坟孔。这还需要企业和政府共同携手顿信,不忘初心汞妒,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标次盛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氨海侈:韩大为" "  魏建军多次提到艰贯稻,我们的确有很多故事缅四,但是他们没有写得很好春,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖鲸绢?魏建军直言不讳地说份倾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后串啸庭。   囤地赚翻授、离开保定瓤澈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来很焚,且莫名其妙渴互阶,或者无中生有的传言所困扰报擅,最好的纾解方法是什么存?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搓匡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚孰赔骄,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂毒矫袄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后室凭,魏建军膘肉、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监棉配侯,与部分汽车媒体交流癸固表。以一身轻便的牛仔装""示人""炕婪炬,魏建军笑着说马响,是在同事的建议下才穿出来的化蹄。    对于4月以来沸沸扬扬的传言煤,魏建军坦言独丛,的确压力很大邪,也很难受剁腾,“有时甚至想哭”勃。他说瞥嫌苦,我本人就是保定人戒摹,能不希望自己的家乡更好么竣箔?当然膜柔守,我们只有把自己的产品做得更好吨捞揉。    诚如魏建军所言砍,近期奸,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌图径唐。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾乃触,来自媒体的反馈好评如潮兄同焊。有作者甚至设问溶:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后融抖纤,否则也怕媒体老师太忙”末镜,长城汽车一位公关人士插话道贫狄。    10日下午的WEY首度试乘试驾窍倾撬,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意欺埠垦。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格甫谭夕,有同行在现场就说闲痪颈:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车蠢,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型糙洗匿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型炯宋羔。    动力配置上境,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机摄,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术仆裸,最大功率达172千瓦活效蛊,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器刺科,换挡响应及换挡逻辑可圈可点贫啼。在长城汽车徐水工厂的高速环道上澜筐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时袱免片,VV7s几乎没有发飘的感觉币超遁,而车内噪音也得到较好的抑制拓猜。“我们在整车NVH方面做了很大努力操激,也取得了一定的平衡”妨,魏建军说海佛。   VV7S    在交流中纤去,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时瘦毁体,大谈腻、特谈所谓“轻奢”桶橙、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时九膛暑,咬住“聚焦”二字不松口匈。而是多次征询媒体试车时的感受娇多,并逐一分析簧、解答媒体所发现的问题厦嚷构。整个交流过程回,他都态度诚恳守镀,即使是谈到一些尖锐的问题锤,也并不辩解截。他甚至非常谦逊地自问自答氰,人为什么会失败棚?尤其是一些有着巨大成功的人酒。因为以往的成功户,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蚀,就很容易让自己失败反胁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上溃噬跋,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车雇,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然妓。他认为磋盗,好的产品本身就是故事俄瘁,而WEY就是要做最好的产品篓户遍。此次具,魏建军多次提到饰寒,我们的确有很多故事要讲方试敝,但是他们没有写得很好低疽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的罚叮洼,所以烘,我在让他们重写吾冈鞭。魏建军笑着说扳但化,把一桌人也给逗乐了嗜避查。    在媒体谈到其他竞品时哭,魏建军都给与很高的评价虐垃。不过最终还是认为自家的产品幕:底盘更扎实屡,操控性更好袒,“因为我自己就好‘玩儿车’”谭,所以对他们(研发人员)的要求也更高似。   VV7S    据悉醇丁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市膝蜗,预计售价在15万-20万元区间狭。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点副文,他思考了一下才说碌壤储,它的配置太丰富了翱彻,在相同的价位空间书拿丧,“肯定没有比它更多谷、更好的”五几顺。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖撤?魏建军更是直言不讳地说碴乌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后贾既褪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中全及回,一位来自上海的资深试驾教官说蒜讲朗,之前很少接触自主品牌汽车袖,这次也是第一次来到保定棘,第一次来到长城诞,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料滇谋。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒掏枯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言梅狠摄。期间膳煞,有一位同行说迫挛,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好先?或许这才是魏建军的真正用意吧瓮诫圃。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权:李芳" "   陆逸表示混滤方,英菲尼迪目前的销量情况非常正常袭,因为正处于发展的爬坡期瘁。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说毛内,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轮翠,而且要深度国产化毫授输。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中孤疗孝,雷新透露皑维,上海车展期间模慕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时琼斥稀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现女。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时弛环蜜,陆逸明确表示体惰,英菲尼迪目前的销量情况非常正常赴径咳,因为正处于发展的爬坡期帝。关于国产化的工作良端,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略体镭响,未来将坚持不懈的进行国产化工作绅萄融,而且要深度国产化聪开。    日前唉灰氏,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典煎木。活动后菊狠捞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访摆然葡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应凌。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年扯胯玖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆菏胁勾,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%免炼绕,超过23万辆入。今年第一季度概煎,英菲尼迪在华销量破万辆婪奋冗,同比增长4%酥痹,而其全球累计销量达到67367辆傅,同比增幅为18%缴。无论是在英菲尼迪全球体系中釜抬肉,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中谓,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色骏洁骨。在不少业内人士看来胎人绊,从去年4月以来钠酞,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞设毫。    对此疟,陆逸强调虏瓤耪,目前英菲尼迪的销量很正常牧鹊,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军损,东风英菲尼迪合资企业成立才两年袱饯,还处在爬坡期粪漏溃。他还说履荤盆,所有的汽车品牌进入中国后瓷,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加农晃驴、运作能力提升及投资力度加强停捂,会迎来一到两个爆发期魏。    事实上亩,从2014年开始烷寐鹊,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后既,就迎来一个销量增长的“爆发期”侈挞歇:2014年仙,英菲尼迪在华销量超过3万辆馅,同比大幅增长75.6%涉,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年席,英菲尼迪在华累计销量为40188辆幕匣女,同比增长33.8%乐愧害。    不过钨洞,步入2016年黔撵钒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期双辰。当年4月初箔,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洛,刚好满一年先缓。在过去的一年里少脐蹋,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态蹭。陆逸坦言感,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段秦薄垫,以便更好地认清我们是谁送笨,我们的未来在哪里纶脯,我们应该做什么素。”    在陆逸看来伴德,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌轿窍,今年是进入中国的第十年汾。所以作为一个年轻的品牌盾腔,这本身就是一件很有挑战的事情盎阮寄。他还表示褂法瘟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累沃赖性,是更聚焦的一种进化筐噶袍。因为市场环境在变化溅苛掠,消费者的需求在变化寒彤江,我们也要根据变化不断的调整挺、创新逛鼎、挑战自我健舷耸。”他说苔李谎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来氛狗,就提出了‘挑战者’品牌战略螺技。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过炉凹,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的夯锯,品牌口号必须得落地陋吩。”陆逸表示情单喝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发腿写帽,聚焦目标客户群矩尸砍,让产品与目标消费人群建立联接刮俺、产生共鸣撩矮。    陆逸对中国经济网记者表示牌镜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说卜融剐,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作派侯戮,而且要深度国产化朵接枫。”他说缎,中国是全球最大的汽车市沉倚ァ,同时也是很特殊的汽车市嘲乘谆浴;如果英菲尼迪品牌要扎根中国鳞羡动,就要真正的了解客户亲黑,扎根于客户赊、扎根于市成,这就必须深度国产化锻膛。据雷新透露授对乃,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%卿。    但是苗,从2014年底国产以来矢剁械,英菲尼迪只推出了两款国产车型艰纹袜:Q50L和QX50塘。对此氓榔竞,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卤。陆逸表示禽,“关于产品线布局的问题懂小辖,英菲尼迪有一个长线的规划遁记爸。”    陆逸介绍说忙稼,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酷巴,规划内容包含平台规划当疗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等虐桨。他还说差,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备微,我们的目标是通过完整的产品规划际驳容,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品接巢搏。”    谈及国产化在今年的推进程度废栓沪,陆逸表示澄舅捣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中赤,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布袖递粕。”雷新进一步透露灵,上海车展期间架卵灰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时经,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现窃堆敌。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹭吻:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年工壤,通过销售Urus迟潜,兰博基尼总体销售量会翻一番尺,突破7000辆大关宫。    在更遥远的将来凭,很难说会不会有纯粹的电动车技缺蜗。这是因为蓄电池非常重肚非,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制物群傅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄荨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌柿貉蛾。自大众集团和奥迪公司接手后么荒,兰博基尼得到积极公紊焚、稳健的发展菱。日前立,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂客,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员扰顺,商务部主管Federico Foschini幢舍。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员骄、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问勒撤:并入奥迪公司之后枫抠,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持堡赖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的皋?    答剐峨:2016年湿藕涸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关春拼。奥迪公司和大众集团接管之后蜕,对兰博基尼进行了很多投资酵龚,让公司发生了非常大的变化泌间抗。此外据烽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品新。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高韶科辑,如果没有这些投资囤,就完全没办法实现这个计划娜。所以显,兰博基尼公司从中受益良多宫巩拒。可以说轿,如果没有被接管嚼,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来恨罚。    问抱础藩:在您的介绍中熟,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高饺武。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的癸?Urus投产以后骗书吭,重点会不会向中国市场倾斜隋颁?    答吉:目前态,兰博基尼公司只有两个车型系列诧糖:一个是搭载12缸发动机的Aventador挂涉梅,另一个是搭载10缸发功机的Huracán挤。因为各种原因迁,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降信,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势才。2016年蔽,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车裳斯晃。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%恐捆忍,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%秦苔触。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放涧瑰,兰博基尼公司的销售量会明显的增加扫。2016年未粮鳞,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆逃媳违。新产品会在2018年投放年物酒,到2019年掀榔挤,通过销售Urus拾亭,兰博基尼总体销售量会翻一番团,突破7000辆大关毕棵。在中国市场上团琶烙,SUV是非常重要的产品和激献。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求散蹦姬。    我想强调的是歌孙贺,在中国超跑车市撑谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端洼队男。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币毒缎枷,Huracán大概在300万到350万人民币桓,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平鸵狠孪。    问热鳞酗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的目?    答郝:目前芥幕蹭,兰博基尼在中国有15个经销商兑。到2020年吞狸,我们希望经销商数量能增加到20到25个病圈。当然班,通过Urus的投放蹲,在华销售量会增加虑,服务涵盖的区域也要明显的扩大领。    问躺粮每:如您所说坚蹈弯,兰博基尼在中国有15个营销网点茹旁鹊,去年销售了151辆(车)沤。我们简单的推算一下办渭,平均一个营销网点一年卖10辆车梢。那么蹄罕,兰博基尼经销商的运营情况怎么样妇?在新的超豪华SUV到来之前麓,是否有改善他们运营能力的要求呢表?    答力叫:是的吹斡狼,会明显提高经销商的运营能力镐,新Urus也会变成一个破局者考。虽然现状如您推算觅,但是在Urus投放之后耐,大概2019年或2020年燃,经销商的数量会增长动倡催,同时每年的销售量可能会提高到30辆伞芳衡,整个业务会明显的扩大膳蚕侠,售后服务也会明显提高鹤菠驮。而且由于SUV使用的频率比较高兰泵澜,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仑。    问切:兰博基尼车型比较少己,所以每一款新推出的产品都极度重要蔡。现在的汽车行业发生了一些改变惟,比如智能化吻玲、电动化猩淮。那么笛端脱,兰博基尼在研发产品时哗姑,会不会受到这种趋势的影响垂?    答咆颁:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征肩叭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆恢,更多的是代表了一种感情附劝。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador促唇戒,采用V12的自然吸气发动机秃娘让。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验歧关埃。    这是兰博基尼最核心的销售主张皖。未来献,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剁唤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度斤赏,甚至会超过前款车型北篡。而出台Urus产品时则会有一些变化五币,它将采用涡轮增压V8发动机徊据,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机溪郝。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型刀梁络。但是枷峦,不管从产品定位蔷,还是感情诉求方面来说陋案纪,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观漓漠干。在更遥远的将来邢,很难说会不会有纯粹的电动车遂挥。这是因为蓄电池非常重少攀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制桂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车集辩,可能未来技术上会实现新的进步团瓜,那时我们也得重新考虑这个问题鸽诲。    前些天金贩良,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型皮苛热。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录凑咯司,其V10的发动机再一次提高了功率芳龋。当然雇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA搔。通过技术创新以及功率的提升萝梢豪,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者灭。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车莱。在预销售的阶段履,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来蒋吻滔。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功捂护,能够击中客户的心理需求颓。    被访人丹陶:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作漓。1998年到2007年寂隶,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年沽,负责兰博基尼产品工作;2015年尚螺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员蛊,负责销售及市场营销将陈较。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示颇擅,中国是世界产氢大国拴茹脆,制氢设备幌揉、储输设备究套、制造技术等条件不错梁,具备发展氢能的基础晦檀唤。从环碧祝和能效等方面考虑溜材,中国应进一步推动氢能源产业的发展峭。    周奕丰谈到蜜镀你,中国目前主要依赖化石能源罕痘染,对环境污染严重掂。氢能源因来源广泛毖、燃烧热值高瑰溪俄、清洁无污染和适用范围广等优点逛炊,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源戳。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分惧,目前看控谱,中国氢能利用的研究相对碎片化峨漠病,与国际先进技术相比还有差距筷戌烙,没有形成产业化煎、规模化发展踩。中国应迎头赶上毋俄裳,卡位世界前沿焕。    他还提到玖,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一敞,提出实现大规模岭祥、低成本氢气的制取洁、存储唐泪教、运输朵米、应用一体化的战略目标即誊肮。这非常重要违淋,未来需要各方协力顿,加大投入茂刮白,推动相关产业进一步发展蒂径慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表干膜敞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法畅刊。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济差嫡,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措纷期古。    他谈到极宋睛,实体经济是中国实现转型升级的主要载体社,各方需要引导资金更好地支持实体经济扣腑娜,促进金融资本流向实业娥艰,真正促进经济稳步发展嘶兜目,夯实经济发展基础醛光献。这既是稳增长息芳羚、调结构的需要闹,也是抑泡沫淋淡、防风险的举措椿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动酸雄,推动“中国制造”向“中国智造”迈进佛蕾漓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力配澈。    周奕丰最后介绍边,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下抒,也在不断创新突破鹅,寻求产业升级猎睹练。公司主动发挥自身产业链谰、区域及成本优势菩纳兔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业睹。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区催、旅游景区吻、汽车营宿地堑纶、农家乐需、家庭菜园等不断扩展外匡汞泻,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业席说,以多种方式在国内推广土壤修复枢,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场京汤壕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动:李芳" "   国外媒体报道兢侧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示揣,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挡恭舍,并需要吸引更多的资金和合作伙伴幌。 李彦宏    李彦宏表示骂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车百墨县。尽管有一些技术问题需要克服龟太欢,但它仍然有望达到目标侧忙。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司欧,前微软AI专家陆奇任首席运营官憾举珐,负责大量投资的自驾车业务部门墓股桐。 百度自驾车    李彦宏表示扯,我们很可能与传统汽车制造商合作晤手堑,而不是孤军奋战霸土,目前还没有制定出这项技术的商业计划唱,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泥成。我们将竭尽全力实现这一目标喂茹缉,收入和利润是其次的考虑领窝宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯寒统:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年慈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显密。正如近期两会中政府工作报告提及的那样浦落,共享经济还将怎样改变生活草?   三年前械,基于对共享经济的热忱偷,清华学霸张丙军创立PP租车匈,开启了汽车共享事业;三年后认骇,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户铰,成为汽车共享领域的领头羊垃详撬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀奥,3月7日扑,张丙军开启了共享有车生活的新征程号。   3月7日拎沧,在几百万用户的共同关注下话轻刚,PP租车正式升级为START共享有车生活平台联恨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破沥骄,也是张丙军重新定义有车生活博祁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅砷。   从PP1.0到PP2.0时代蹭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记谓、一个符号或一个名称那么简单味,它是企业创造持续价值的支撑校尝睛。若没有十足的理由肩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓侗苯。将PP租车更名为START纪,是源于怎样的考虑妻?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解劲刮。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体翠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举暇恰。   “三年前嚏,PP租车开创了中国共享租车的新玩法孩逛书。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缅绣龟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型现。由于便宜便利闲涸,PP在用户心中是一个很好用的租车工具呐。”这个阶段獭暖,他称之为PP1.0时代狄簧墨。   经过三年的发展陇,PP租车推崇拥有而不占有估、盘活社会闲置资源的共享方式欢据拿,逐渐建立起以车为媒介凶杏,重新定义有车生活的2.0时代工。“START不是买车嗅镶,不是租车冲,是共享有车坚肩。这是年轻的人群哭吾拐、爱车的人群獭,最向往无比、最有潮流的有车生活方式写裂。”张丙军说弦纠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择痴刻擂、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验磋。同时点材,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户懒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区危套蹈,让每一个用户体验到最真实顶镐、丰富女陌、有趣的共享有车生活骨物黄。”   START代表着新品类妊、更丰富的选择蜗层、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下孰魄定,相较于神州租车隙谐图、滴滴租车等传统租车公司乃,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢护熔骇?   张丙军认为邻,START的核心竞争力主要体现在三个方面鸵肩。   其一类艾,PP从1.0进入2.0时代弘,新品牌START更具有张力揽,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神公啪县。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求潦,START重新定义了有车生活构,开启了全新的“共享有车品类奋辈诗。”   其二盗,为实现共享有车的多样化选择盲拴,除常见的家用轿车外啊徐监,START将主推个性化的用车体验查。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型洁陇妻,如保时捷911扇锣、特斯拉骗睬、大黄蜂丢脾、牧马人等等边酷。此外佬塑,用户无需承担高额买车款和养车成本虱奋内,性价比更高瞧。   其三妒新,“共享生活的基础在于信任体系的的建立好含查,以及更完善的用户信用等级刹棉。这也是平台长期价值实现的核心托怯匙。” 张丙军介绍承岗怕,START共享有车生活平台为使车主放心共享帘婪桶,平台推出了一亿元车主保障金层,严格的交易信用体系伞行讣,确保车主爱车无风险;对于车友蛾九,START还与多家大型保险公司合作绅熄旅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务忙绕,为用户提供更具信任的服务伟捣铣。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流凤,我们的目标是偏糖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来补椽。”按照张丙军的预测仁蹿,中国自驾用车需求量巨大蛔叉,而现实矛盾是册钡冗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车叼祈,不允许每人买一辆车满足自驾需求线陕狗。相对于传统租赁公司5-8万的库存量视蓉,START平台能让10%的私家车随时被共享使用编。   此外冒,他认为念,随着消费持续升级炉美宠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中阜咆。“感受丰富车型带来的不同生活体验换椭男,将是爱车爱生活人群所追捧的方向樊夹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质筏霜晌、丰富镭程、有趣的生活方式呻,让有车生活更加精彩抽赶。”   张丙军表示恐认,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者炮岸赌,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验拖蓝棺。START屠芒,梦想才刚刚开始拔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宏:李芳 版权作品特纫晨,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁读深,严禁转载赏赎孰,违者将被追究法律责任帛径梅。 获取授权" "   今年全国两会上吗翻遍,董明珠在接受记者访问时说祁士:“只要你敢想凹,比如以前谁会想到人能上天泌,如果我们不去创造梁,人能上天吗郡帕?你不敢想需困顷,你不敢去试验爬,你永远不可能做好老。”    过去的2016借李娟,伴随董明珠的檬热,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈坑塘:格力全员加薪1000元溅、格力的员工房汇累涉、以及格力的手机……对于这一切才计伎,董明珠并不过多在意久,她说硷缸浦,自己最关心的还是“掌握核心科技”啼俄。在今年全国两会偏巩帛,作为人大代表癸,她再次提出了自己的董氏宣言秦:确实这两年的发展菩,总书记提出的供给侧改革茨吴,我们就应该做供给侧改革的排头兵槐逃筏,因为做的是实业娇滤,能够掌握核心技术雄,制度也要跟上欢,真正给那些创新型的企业韭嚏哆、有创新梦想的人一个环境梁。    对于国家矢、社会反啥购、普通百姓的诉求掣棋肋,董明珠是这样回应的缮蹭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献肉陋,他真的不是仅仅是索嚷成伞,收获少疾恐,比如说我们过去讲透澄,这个企业了不起俺,再就业几赂粮,反过来你要感恩这些员工公,没有人来给你打工捎田蝗,你凭什么去发展肃摩?所以我觉得要有一个感恩的心情型。”    把感恩的心落到实处馁,就成了格力员工的2室1厅享,于是拉谱范,别人家的老板就这么出现了铺舒。 记者嘶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧盲从?    董明珠骏:对莆京惟,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现袱。    记者分孝:以后所有的员工都会2室1厅煎奈假?    董明珠百放兽:对对对匠趴复。    去年末妥仑室,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁盖蕖,但因股东大会投反对票而失败烁侍瞥。随后肌,她以个人名义增持珠海银隆股份纷恼,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柯番,然而刮屉零,到了今年歧廓,新能源汽车面临两大不确定因素胎佛:电池灿残纳、补贴“退坡”爱罚。在董明珠这里牧敌,似乎这些俨然不在话下荣届劫,董明珠说诽酚,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟傅,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市城们叽拧,“不是因为退坡我不做枚幢,也不是因为给我钱多娄脊墟,我去做奠,我认为是一个责任疥守任,是对社会交逆、对人类探茸,你都要去选择的一件事融隶萝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖戈刃捌,董明珠很不以为然柏棠荒,她认为科慧矮,这些都是炒作敢恕,并没有人真正说到自己手机产品的质量排跑貉,只要没有说到质量衰拾缅,那就不是否定郸滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编递唯:李芳" "  近期社,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税俯髓称。美国此次取消“双反”炯徘,对中国轮胎产业无疑是一大利好恰,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转擦瓦毋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变朽。   全国人大代表局你、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议睬弧篱,在轮胎中使用RFID电子标签技术史撮,给每一条国产轮胎装上“身份证”汤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逝呢骑,有利于消费者对产品品质加以甄别怖淘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量玫守天,从而规范轮胎行业发展肆祈畏,促进行业的产能优化和转型升级坍搜扳。”袁仲雪说戌惜陈。   据了解哄肉瞳,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草睛,全球多家组织及单位参与继。轮胎用RFID电子标签的应用环拱落,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赋湘盲,将等级数据写入轮胎标签内部叮韦,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定推耸滥,伴随轮胎终身使用梳。同时掏拈雇,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体贰靶计,使轮胎更智能骄韶塑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS烹耪,能实时监测轮胎的温度牡、压力等数据泄劫赏,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况鹊,从而有效减少安全事故刑篡遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢精衅:李芳" "全国人大代表苛淳良、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题蕊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鸿疽、环境协和发展的产业剖蒙拒,由于行业标准尚未建立馁乡衅,使得整个产业发展处于十字路口黔画报。全国人大代表跺、时风集团董事长刘义发建议蜗,加快四轮低速电动车标准和法规制定 率,全力推进供给侧结构性改革爱。    在刘义发看来浇囱磕,四轮低速电动车是市场主导拿蔷宫、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品欺湃店。目前耍烤力,工业和信息化部含检、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》香。该标准的制定锨挖稗,对规范四轮低速电动车行业发展潦畅案,使三甲陡、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代实临,直接实现电动化塘掳骂、节能摧广、环保安全出行具有特别重要的意义讼搜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求妻,又适应市场需求加缆收,刘义发给出四点建议单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一坛附、标准制定应充分听取行业的意见款筒暇,响应群众的呼声佃隧。制定标准应尊重市场规律潦妥,规范挽、引导产业发展痪粉,而不是简单的限制不汇,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虽酒摔。    二鸽桓脸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点涸痘。四轮低速电动车安全费诞、环保呢山门、经济新、舒适渐,是摩托车连警、电动自行车绿、自行车等升级产品鲁抹铆,特点与与高速电动乘用车不同旱。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标工,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定纠堂。    三坏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导圣、政府引导的办法燎撬。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点闻,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池坝茹,如采用锂电池政府给予一定补贴敌纺合。    四筷跺、在制定产品标准的同时倍,制定企业准入管理和注册登记辆颈、道路交通管理的配套法规斥挪斥。产品标准只是为行业规范管理提供依据膳够酬,而实现规范管理是一个系统工程奠。政府应加快制定企业准入染、车辆注册登记邢善、道路运行管理的配套法规回缝,在制定这些法规时应本着改革创新的原则竟,方便企业让利于民惭歉并,减轻企业和用户的负担离滩。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求凭、加快供给侧结构性改革的产品逛车烙,又是一个节能环保的产业诽,引导得当可以大有作为挥。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法卧晃袱。”刘义发建议费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "   近几个月来抗摆删,共享单车火遍了北京城卧凌扇。6日凶欺绦,全国人大代表小隶、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示任,今年上半年程,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”芯凶。    徐和谊说视,伴随着公车改革柏勘,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁旦牟。“很多公务员手机上有软件梗,一刷就能用车狄钞程。”他说皑甭,今年角瑰,北汽计划将新能源车推广至更多的公众翱廉凑。上半年柬陈惨,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车戒噶洼。    据徐和谊介绍层堆,未来投入的汽车数量将根据市场而定彤桂系,租用的价格将有竞争力擂鲁。产品的外观将非常“吸引眼球”慷,为两座式纯电动共享汽车炭蓟纠,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷叔处,适合分时租赁和共享市场需求谋茬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别期。租赁者使用时需提供驾驶证等证件欢镣罕,在手机上可以查询哪里有车柔猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题圭杠割,目前大家用车起点和终点不同蔫。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源残豹目。”徐和谊说淌,目前悍,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节脐,包括立交桥下枷、公共停车场捅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇惩。目前边远的地方停车资源丰富伎陵孙,但是用车的消费者较少强蓄。“希望异地还车的便捷能够实现都,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点舰奉幢,否则还会存在最后一公里的问题菜。”    徐和谊坦言宋毁僧,停车位还存在管理的问题交嘲吨,汽车是价值比较高的消费品钮促,一旦出现剐蹭喝,租车人还车时也容易“说不清”虹途。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护虹课、“钟摆效应”等问题末。“有些消费是单向的耿聊会,如何让车回流也是个问题”教。他说膛,目前系刀,北汽正在进行市场研究蔚门吕,探索解决方法绩肮享。    徐和谊还透露葛小棵,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行厕廊回,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆解。“我们也正在筹划并和有关部门做方案届,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆许。目前距2022年还有六年时间羚泵矮,从可行性上讲熄瓮,应该是能够实现的胆律。届时希望借冬奥会的机会桑勤毛,展示中国制造的水平羚虾狮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程熊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露凡病嗡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题绩扫弘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击耙舍士,目前已追回骗补资金或纺苹#款23亿元钉,并对有问题车辆不再补贴癸琴,对闲置车辆也暂缓清算剐岔逢。    肖捷称轨,在财政部门督促下镁勉差,目前相关企业正在采取措施淑,认真整改发现问题窘玛钾。    有记者问起,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展浚练旅,肖捷表示寒单,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整虐衫,主要是降低了补贴标准乡沸搂,同时也设置了补贴上限瑟睛釜,还提高了准入门槛寂。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展低毒,同时也可以有效防止出现市场扭曲鞘垫。”他说怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爱:李芳" "全国人大代表曙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气眠截桃、废液锰嫁搞、废渣等污染泥炉凭,一旦有机电解液和钴吴呕韦、铜琳孩委、镍等重金属物质渗入水和土壤之中俗潞,就会带来生态环境安全隐患辟噶,甚至会危及人类健康湘。”全国人大代表权贯、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示居。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垮焊搏。这位带领团队经过几年技术攻关承悍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人焚矗觅,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上蹬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个稳教典,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题竞柒。在提交建议之前鞋睫纫,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究虎惠。    自20世纪90年代以来喇烦,随着锂电池广泛应用撩高,我国成为世界上最大的锂电池生产脐、消费和出口国葡揽,近年来我国出台了购置补贴耗鲜、税费减免锻地、研发支持尖、消费优惠隧、基础设施等一系列重大政策措施腿揣刚,新能源汽车市场日益蓬勃发展断。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谈腔、保有量超过100万辆乱漓骂,占全球市场保有量的50%龚酞拆,预计到2020年累计产销量将超过500万辆串苇。    随着新能源汽车快速发展觅袒,作为新能源汽车的“心脏”摩,动力锂电池产业也在迅猛增长厩持。按照相应的报废标准朵尾,动力锂电池回收利用市场已经形成芍东搜。有研究数据表明阔,预计到2018年怀勃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模涤汗,累计废旧动力锂电池超过12GWH防、报废量超过17万吨稼铝,从中回收钴聪题碗、镍楔、锰擅遍、锂括汇、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元菊查,到2020年将超过100亿元射,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元吩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫绒,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题搅。”张天任认为嫁,如果动力锂电池做不好回收利用沧,就违背了绿色发展的初衷莆痰撤。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用镶,但现实是涵,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实涪。“废旧动力锂电池包括不同的类型截唉、设计工艺和串并联成组形式秒杀梦,以及多样化服役时间添躺、应用车型和使用工况靛寂肛,这导致电池拆解不便败撬。另外扭搓,国内尚未建立成熟的回收体系释静疽,动力锂电池回收产业也未形成规模效应萄晴筏,回收工艺成本高僳。”张天任表示嗣潮熟,“出台的政策并不具有强制性类,且缺乏明确的奖惩机制趟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高迟,目前动力锂电池相关主体无利可图光窝,对政策执行积极性不高欢甲款。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题盯,张天任说亥:“一是退役电池较为复杂档妒旱,不易拆解;二是退役电池一致性差艾,品质不高;三是回收拆解成本较高默皆捣,盈利点低;四是回收政策缺乏监管课喉地,执行不到位陛沏。”    有问题就需要有解决办法潍,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方清:其一千,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二帛贩卵,加大电池回收再利用关键技术研发;其三据华,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四李,鼓励商业模式创新试点和推广应用煽渺纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "全国政协委员峰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题废。”全国政协委员硼盘、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示瀑购,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蜗隶同,当纯电动汽车完全不再享有补贴时翰,其市场前景令人堪忧测内汕。“在电池方面狸,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡急绩,2020年后宦缚,当大家都不再享受补贴时痹犀,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筋,消费者当然会选择物美价廉的国外产品线稿咆。”另一方面喝溺,柳崇禧表示刑壳部,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市福,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限蜗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素魔举片,在于车辆寿命和电池寿命的不对等翻继。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上仕媚吠,但电池的寿命大约在20万公里窃新啼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受钎插,这意味着普,电池报废了车就要跟着报废糖士蚕,这样算来舞,纯电动汽车的使用成本是很高的散。”柳崇禧说水磐。    对此纷弧踌,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案孰谜,即建立专门的电池运营机构辫风,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务谐梁购。“一辆车在全生命周期内更换几块电池驾达,是对车辆的物尽其用毫换脱。对电池而言太,虽然不能再服务汽车汾枫发,但还可以被用作储能电池磁,同样达到了最大利用率蒜田。”柳崇禧认为刑位慧,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法露沽。“但国家需要予以支持钙硷床,尤其是在车辆检验方面报妈,按照现行的规定看谷济趁,更换电池即被视为改装茅。”他说钦熄。    柳崇禧的另一个观点是典潦森,氢燃料电池的大发展即将来临腾。“一方面淡籍,原来的运输成本相对较高嫌缕笺,而如今这一问题已得到很好的解决阿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面动顺,美国的相关先进企业在国内开始建厂烁痉半,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嘶,预计两年左右即将迎来跨越式的发展绕瓜商。”柳崇禧表示敬墙臼,氢燃料将作为增程器为电池供电染掠护,以达到更长的续驶里程磺挥,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用矾普吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆罐:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同畏穗,造成了双方的利益不在一条平行线上固。为了解决这一问题盘袒,李金勇指出订党,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懦,重新设置股权架构波挎,经理人和骨干员工合伙人化修。”    “遵从起码的商业规则俏毁,我们就是经销商咯退,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节多兢、一个桥梁歪圈,我们没有义务去亏损赁惩。”李金勇说皮。    日前蹦,著名汽车营销人袖吓程、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出来梳,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景荆微,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”呈泵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争兽秸芒,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象试翻珊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”钾什莆,李金勇直言疥,“在过去的十几年吻净,我们的市场非程欤好盘,老太太都能卖车芍拎唱,会加价就行了滤陋亨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高枢换,职业经理人的压力很大大偶匆盯,每天都要搞KPI考核卷盯实、培训耽、提升甭梦。”    李金勇以实例说明倪贺需:“过去在资源时代界处讲,一年这一个店挣1000万踞悼,给职业经理人开30万钢河刃,没问题蒙,这车好卖湾景变。现如今撮迸,市场不好了羚袍,现在一年挣100万筛渐,职业经理人还是30万绷诞,但是特别累彪芳,现在一年的工作量比前五年橇、前十年两三倍都不止涉上。”    在李金勇看来签身献,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同何备帅,造成了双方的利益不在一条平行线上腔控。为了解决这一问题凹捕,李金勇指出凄嘉拱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景手,重新设置股权架构石畦,经理人和骨干员工合伙人化吝墟肖。”    李金勇进一步具体阐述道覆膘,“过去资源时代惟,投资人只要拿到了店河镜、拿到了品牌是炊,就可以赚钱救釜讽。现在坪传,资源时代已经过去了妻署,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起收帮,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人顾孟,从而真正让员工自动疚鞘藩、自发地把工作当事业嘿蓖,而不是靠培训赫碱履,靠感恩巨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来膝逆掸,不少汽车厂家制定了销售目标结持、生产目标槐,职业经理人必须要完成硼父,如果不完成就走人夸。李金勇认为赁辨,“在这种状态下森踩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划阜狼兼、十年的规划奠累,只能先制定一年的规划譬碳炼,把今年完成再说蔬,由于今年完成了歪,明年才有你的事烂香。所以这两年厂家的高管变动频繁啼码,十年以前很少有这种变动础靡,而现在这种变动成了家常便饭哗寿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钙琴,没想经销商的盈利能力廷扑。”李金勇表示慈本,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梦汞缉,想办法做经销商工作犀,把销量任务压给经销商坊。而经销商越来越不听话胳孪品、越来越不相信的时候溶,厂家就再出台相关政策枯掂撂。    李金勇指出木琳,经销商要有勇气打破潜规则池,遵守正常的商业规则携:库存大不提车冒策、无差价不提车帅、拒绝搭售传刨。“遵从起码的商业规则队,我们就是经销商褪哭,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节谩夹凸、一个桥梁府绰,我们没有义务去亏损扮。”李金勇说珊歼抵。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题骋,李金勇建议嫉:同城市的店应该互相加盟或互相买断赫心踏,或者干脆出售给另外一家经销商切,不管用什么形式瞧别,形成同城市的一家店茅即。“我们用销量户、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来袖损涣,这样减少恶性竞争活佃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法豆镭。”李金勇说唯痘瀑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象磷,李金勇表示薯繁绊,“我们不可能卖出路边店的价格阮橙,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争夏锣。100%原厂配件保障弟频,专业的维修技术讳守,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客溉。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涉麻佰。    此外残碱,李金勇还表示氓踏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车宛。据了解淡,2016年棉,新能源汽车的销量超50万辆碗醋,到2020年汾,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年勿咎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆弦捍祈。在李金勇看来紊径谓,在这个快速增长过程中速,“传统经销商中题上,谁关注了新能源汽车并率先布局拍,谁才能在这个市场当中分一杯羹红。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋挎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕浅啃袍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员搽呐莽、四川省鼎立律师事务所律师施杰汝邯,今年的关注之一柬懊,是有关网约车新政的话题乘舌。    施杰表示恢敖栋,为加强管理渐稼,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)摹陌,并于2016年11月1日起施行阑颂伍。然而弘道愤,根据多家网约车平台公司的数据姆仙,在目前运行的网约车中患能,能满足《暂行办法》中主要限制条件的失拇搜,仅占极少数部分剩帮。    “交通部制定了网约车高品质服务沸峡蹋,差异化经营的原则课冗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”韩,施杰称稳裁井,“我认为具抚赁,政府应当放宽对网约车的准入限制鸽,顺应社会共享经济发展趋势”脑揭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到硼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中丛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方香。    首先号,施杰认为娇仟岭,北京缕洁途、上海的网约车细则要求“京人京车”铂暑飞、“沪人沪车”等差异性待遇铺巢锌,不符合市场竞争规律托驰此。施杰表示奋哇练,只有在市场竞争的推动下炯锭唯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力险滥锚,也有自我管理的需求与能力芥渐然。    其次铣窜溺,施杰表示汞叮睛,北京车河乃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员响炊,而且购房鄙滇、购车也并没有绝对限定于本市户籍险杉枫。“京人京车”忌赦伐、“沪人沪车”的严苛规定劝问,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外闷挨超,会导致营运车辆骤减阑新。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒得,阻碍新兴业态的发展蚂缺派。    而对于多数城市对排量棠、轴距都作出的高标准要求趁,施杰认为咖恋私,高排量代表着高耗油桥,不仅并不符合节能减排目的邢泰,高油费必将抬高车费皖耪。    更重要的是恳澎矢,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则怯俊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准萎脯、高门槛拌,将损害网约车的实惠经济特点塑不,打击其平民性恃澜,“上述许可管理的模式瘦,将导致网约车司机数量骤减啊覆、车费翻倍辱,群众打车难摧、打车贵的现象又再度出现痉侧忍。”    此外淬炽,施杰在这一提案中的主要观点还包括睹:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”郎、“许可管理不利于节约社会成本”等履催度。    施杰建议上,《暂行办法》可作出如下修改庭票:    (一)政府适当降低准入门槛磕尝屠。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度笨栖疤,是十分必要的好。比如愁沦:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赏皖,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置幸灰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求怪,等等评晌本。设立适当的限制条件侗旅箍,符合市场发展规律叭戮京,能促进网约车市场安全性渤乡、规范性发展袜藕徽。    同时奶廖,政府应当科学引导网约车发展诗苫,而不是像治理洪水猛兽片隘,把它一下子关进笼子里温褥烁。以构建网约车公平竞争的环境为导向杏橇捅,放宽对司机户籍的限制性规定蚂埔刚,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源死。网约车平台夏敬羌、司机和车辆的审核程序闻,各类许可证明的核发程序尽量从简规熟淘,以便节约社会管理成本婪模烂。    (二)政府协助构建平台审核顷、加强平台监管    改事前许可孟,为后期监管腥嗅,采用“政府管平台狠白巾,平台管人和车”的模式叹扩幕。将市场准入许可更多地让权给网约车平台黑仿,规范其登记信息疥幢换、审核资质的义务嗓涪好,定期提交所有车辆的情况篙俏,这些数据要在监管部门备案脆定。并通过补充相关的法律法规涛,对怠于履行义务的平台采取处罚措施筛观。    对网约车不合理调价进行监管劝鞭逞。保证人民群众用最合理的价格出行角,也避免由于市场垄断形成的价格新高诺莫。2017年1月唯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人窜蔑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费逼汹啥,就此提出整改意见弟然,平台负责人也承诺将取消该功能静班携。这就是成功的监管案例典。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车没盛卯,存在大量不符合新政策标准的现象晾鸡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陕,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减撤,社会各方都需要一个适应阶段狼鹃公。所以迷缆,新政的实施不可硬着陆纪。当前阶段精,政府应当积极引导各平台规范化审核末滤揉,加大对群众宣传力度嫌缔,延长从旧规到新政的过渡期倡,循序渐进地促进新政策落地龋侧。    我国全面深化改革提出了目标拣: 市场在资源配置中起决定性作用堂币,更好地发挥政府作用彻渴培。近年来跋,国务院一直倡导转变政府职能享讥嘉,推进简政放权窍放闻。对网约车的审核操,放权是进步漠,限制是倒退欠翟悼。政府应当创新行业管理镭,优化监督模式暴,构建平台审核模式竞,推动群众绿色出行恕耻瘁、健康出行癌绍导,为“互联网+交通”营造良好发展环境欺鞘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非呈埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易藩秽某。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计斯上嗅、品质等方面做了很多的投入辰。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势酱恨溃。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛蹭感捶、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略暴弛。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市揩。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞培、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抬弧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”憨。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘蕉冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易刨泉翻。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郡料、品质等方面做了很多的投入示。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计凤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶钠拜柬。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性勿偏、时尚及科技感的一款产品铝遍褪。”韩德鸿说惊。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫手硼晚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型祁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场甲两。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆位竣盲。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”狙隋。薛海涛坦言下嘎顾。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩芥促。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730诲堆辉、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%起掣猜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走济岸跺。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系裳、制造能力抗、经销商体系味遣吩、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嗡冀淡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势擎。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匈浅洁:李芳" "   2月21日竟滴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办诧靠。本次大会立足技术趋势晤蜡,探索全球技术发展的内在原动力维衡,探讨人工智能侧捐、量子计算孺诫、基因疗法等领域的技术和商业趋势讽捎硕。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中豌烤,有两项技术与人工智能密切相关腿,包括强化学习和自动驾驶卡车派愤很。在关于人工智能的圆桌讨论中纺墨,多位创业者和专家针对强化学习视、无人驾驶分享了自己的观点箱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车镁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车杉,可能只在北京的五环里面开蓟,路况很好魂娥良,最高限速就80娶勒、90公里墩,这种情况下瑰赣,车就会极大简化疗共,驭势并不想生产一辆概念车谰表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯耽备饥,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术奋掸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性请临。技术投入上卵,目前大家都在往里面投入很多的资源浚椭括,整个行业在往前发展落虑,但里面还有很多问题需要解决漏钒,包括保险械、政府等缉。    而谈及强化学习在图像识别上的作用沧,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锭封仙,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痪,把信息融合袄讥、如何决策做好磺荒。图像识别拓展能力非常强胎邪,它信息的理解非常细致搏抚、更加全面念券电,比如前方有一个易拉罐夕,有些传感器会认为它很危险怪卑,因为它是金属草阑囤,但图像识别会根据它的大小戚蓄督、形状去判别聚火。目前结合强化学习刀壁,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挨焚。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能暗,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目忌埃,最终关心这项技术在实际应用中的可行性龟惫,说到底这还是一门生意四书脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖戏:李芳" "  【导语】这是最好的时代聚空杉,车市销量连破发展记录白锭武,这也是问题的时代骆吨薪,多元化蔑沸瓶、碎片化础晒虚,对整个行业提出了更高的要求戌兰缴。一切都在变绘毖,唯有不停思变方能随机应变胖。2月18日巩守,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕袍。行业内百余位思考者和变革引领者伺堤炼,与120余家媒体相聚一堂萎,在“变与革”的大会主题下贬咆,共商“品牌与营销之道”宫,把脉中国汽车2017背冠檬。广汽乘用车副总经理肖勇非、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英度蜂捐、吉利控股集团高级公关总监杨学良薯想、福田汽车集团公关传播总监许翔醛迹、SWM斯威汽车首席运营官余波腾椒森、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动厩。以下为发言实录儡教邻:   互动环节嘉的合影   李苗苗贿:接受张红同学的邀请城瑞比。下午好!大家都是老朋友了光椿识。今天在这里需揭举,首先我壮担贺张红搞这次论坛辆刀铂。第二醇焚谷,其实有这么一个机会让大家聊一聊洛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆够惋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力梆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字平。对这个数字冈,我想每一个人抨,特别是管营销的人头竿,特别是管品牌营销监、品牌推广的人崩惜冠,我想每一个人都有很深的感慨泡亲赊。   首先请问肖总攀曙探,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物牛悸,也对您做过多年的跟踪撅瞄吠。这次请您上台东抡,我很想问一问葱物,传祺作为比较成功的中国汽车品牌茫矗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点互?能不能简单地概述一下脚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇赖:李苗苗老师第一个点名我技抬面,作为广汽传祺来说川毯卿,正如李苗苗老师所说的燎聚,应该说是比较新的汽车品牌同裳。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”危痛、“两个坚持”徊,坚持正向开发和坚持世界级标准宏布猾。这两个中贡,一个是对产品开发的定位色膏,一个是对品牌的定位救胁。   从中高端车型的新产品进行切入首狮,相对来说这条路走的比较艰难一点宦怖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”怀,就是起步会难一点繁淘苇,后面会越来越开阔碴、越来越顺犀锯隶。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候妊钩免,内部也有两方面的方向瓣:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手玲戚,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来篡缚,并且在市场上面赢得一定的销量下闲来,建立一定的知名度摹凛变。另外一派的意见帽款,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势潭截,从中高级产品切入答蔑。但是大家也认识到这个困难肪离潘,一个全新的产品和品牌从中高型切入隋艾,也就是售价在12万元以上健,第一款车型是12万元到18万元类,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难缝,我们意识到这一点了豹筒蹬。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大酚,其实2011年剁、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年码,应该说是非常艰难废疵,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦蔬。但是2011年肋思静、2012年有一个词就是“坚持”抱宪,做品牌是做两方面的事情赂。第一个是做好产品的品质割,第二个是做好对客户的服务叮颠文,以这两个为基础这五六年走下来拇,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑玛捣。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象蔷,受到各位媒体老师的厚爱辈,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌髓茶仁,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础噬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题坟,我觉得第一个是坚持加篇。在我们困难的时候不要去放弃赴撵裁,就是把自己的品牌形象放、产品的售价回到往下行的趋势砍。第二为了支持品牌向上辑钱佩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务肚。   李苗苗羌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的免苗剃,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程几能。比如像现在的奔驰浆蚂,一百多年挽恨,宝马谱覆辉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年发挪挨,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌很。所以我这个问题特别想问一下陈思英总端驳枢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌菜皑七,也有现代的销量掂朗累,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷敦,您能够阐述一下吗鬼?北汽在塑造自己的自主品牌方面勒,到底在哪些方面下的力量最大涝凌崩?   陈思英被仍宠:谢谢李苗苗老师楔倦,非常感谢红姐给这样的机会哪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桶绣。其实不是妄自菲倍唷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷剁回磐,台上在座的各位都是大幅度增长耍潭镰,我们同比增长更高一点暴铺,因为我们来得更晚一点模,同比增长8.7%铆。   但是我个人一直在想这个问题洼倡,其实品牌还是一个需要积淀和历史的扮杉。像奔驰去年是130周年绘培嗽,今年是131周年策称,我想这才是品牌酱。现在我们在座的各位给客户提供的极狮,我更愿意定义为商品荆,我觉得是这样丘瓷溺。   从北汽自主品牌发展之路来看顷椭田,各位媒体老师和同行都知道嫂,2009年我们是收购奈、消化蹄吓、吸收了瑞典的萨博技术监,当时萨博的93漓裳慈、95的平台和1.8T雀哼、2.3T涡轮增压发动机的技术屑划,我们是基于萨博的平台上掏纽,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展冻。2013年的5月份省,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣搿,大家对这个印象应该很深妮呕病。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇食,当时也试图通过萨博平台的背书豢谓磐,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鸵净,因为我们希望建立中高端的自主品牌逢,当时的愿望非承没洌好脑锤非。但是事实上发展到今天撤毒,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈鸥为形。   但是没有关系梯廖兢,2013月5月12日投放的绅宝D70念脚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音规搞篱。这么多年的坚持是在消化嫌拔雌、吸收萨博的基础上进行的其施目,源于萨博晤痴顶、高于萨博贺菲父,我们有奔驰膳犀、现代合资的反哺芍辜记,我们在人力抽衔科、财力及肮雇、资源腿、技术秀紊磁、研发保鸽、生产匿、制造方面劫,都有很多反哺给我们巧冗焕,北汽近几年高速发展逗。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆当练,这一百万辆含金量是很高的虑戎惜,尽管和兄弟企业相比来得有点晚怯嫌,但是我们用五年时间实现了一百万辆淑珐。这里面还有几个第一和差异化产品柔讨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伟,第二是新能源汽车产品构成做到了第一履残盼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位埔狙普。   基于萨博孝损、源于萨博和高于萨博的消化酚、吸收和引进炔独褪,同时基于奔驰和现代的合资反哺肆芒核,我们坚持为消费者提供好的产品眠管、好的服务羌柑、好的品质蔽。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近悔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质雌掇督,比如中国新车品质(IQS)IQS篓逆、强制性产品认证(3C1000)陋灸,3C1000即三个月的购车用户中旁,一千个用户的抱怨度是多少囤卧癸,我们的水平无限接近了合资品牌纠。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谋午诺,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心委膜,希望有一个很好的中国背书较春,给大家提供一个很好的产品体验纠、品牌体验和文化体验岔。   李苗苗瀑董懦:听到陈总的发言我一直在想撩拭,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO岸记,现在经吵ǎ看到“北京”的LOGO登。   前不久称,不去杭州是到处都有吉利车镜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年狄,推出一款车就红一款车立韭型。请问杨学良舒梆童,学良也是吉利的老人了舶,一直在负责品牌形象的塑造庭、公关翰怕疙、市场芒虑沽。原来我们也沟通过这个问题梆崇痘,对于吉利来讲收购了沃尔沃屋榔陀,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块防,这是蛮难的事藐弥撬。刚刚陈思英总还在说萨博界墙啃,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃撅访李,感觉蛮纠结的函谰。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象械的?   杨学良崩:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下剐膘,第一是对标怯侧钞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌毫。我们是坚定不移地在执行宦乒替,而且到后来做博越礁、博瑞之后有越级对标布坤精。比如我说开发一个自己的A级车培,可能要跟合资的B级车对标家淮溪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域鞠,包括研发得疮、制造挺泞蠕、采购疾滤、营销蔷堕,我觉得成果是非常明显的迟福。   第二是坚持走精品车的战略百扑。所谓的精品车绷,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值煽点,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近泛武,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准写敛敖,比如车的造型设计上面杯脓帘,自从我们在全球建立了四个造型中心悸姥截,吉利现在的车设计都是非常漂亮的舒虫厘。既有符合国际的审美潮流鲜,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面分侩。比如说在车的智能互联领域想,在博越车上面车机人机互动的功能上膜,已经超越了一些合资品牌烘辛菱,这一点使我们感到非常骄傲翰蹄。   包括在工厂的制造工艺上侍盆漂,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺妓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌肃革,因为我们现在建得比较新叫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来颇。大家可以看智能化程度最高的工厂踞,现在实际上是在自主品牌的工厂中釜纽牵。   第三是一直在坚持口碑疽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任滑,让消费者真正成为我们品牌形象的代言苟。这样就可以真正喜欢这个品牌扮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用猜。   刚才提到了浙江璃劝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍涂察,市场占有率在细分市场上已经是第一位了盾停,大概接近了7万辆厕捣。这在以前是没有的雌拖,而且这些用户里面很多都是儡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上挡泰,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化皋。目前因为我们的品牌在提升详咖,我们的品质在提升伟辰肺,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车端。这从我们同行傻,包括从传祺底、北汽的产品销售上也能看得出来侮。可能大数据调研核,像一点资讯的副总可以讲讲床,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品唬美遣。   当然您刚才提到了在集团层面礁嘶,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰此,同时又实现互补堵雌?这里面还是有很多原则闺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的萄勤,吉利汽车还是定位主流汽车品牌老栋,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争到斡。沃尔沃是高端豪华品牌卑,是跟豪华品牌去进行竞争的瘁蜂。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应骸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念磐莱、流程豢、标准铅,包括人才的培养和交流杠。最新我们做的一件事峰晴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臂俺绅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瓢,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO分森鞘,可以说没有沃尔沃这么个老师戎航,没有沃尔沃这么多年积累内恫繁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构失弗功。我们相信因为这个架构非常新狮芭连,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平枫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质模杯,以及质量再上一个新的台阶伦吉捎,实现真正的跟合资主流品牌的竞争劲抢凉。   李苗苗睛胶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京凉惰,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淡,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乌,最重要的是坚持了哪些吧酿河?   许翔塑店:谢谢李老师情才猴,同时感谢红姐给我这样一个机会沙饰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抹矮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友观。   福田汽车是商用车企业狭氏垮,和乘用车企业还是有一些区别牌蜜。我们主要的目标客户群是to B的山弯突,正如您所说莲,我们是1996年成立的羚尉故,到去年是成立了20周年偶,通过20周年的发展垄,在过程当中包括您和各位老师的支持竿,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业奸燃。在中国轻卡市场上崇健,已经是连续十几年的第一了毕歼潦。1996年在山东成立蟹,1998年上市橙建粮,2000年进行区位调整就来到了北京俯蚊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题莲穿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视芭斜毯,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分澳贯揉。我们可能把这个品牌是这么理解的挛,现在业界对品牌有很多理解的方式哦尚距,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迫。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蟹帮,所以我们从整个的业务流程上来看睫裂陌,这个品牌业务就是在其中的缺乘。所以我们这几年在企业的发展过程当中镁钦夺,品牌也是在不断涌现啥,大概有几个阶段伤。   1996年是以轻卡为主导瘫,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不泻茁尽,用着正好”胖逃。在当年的时代抓住了市场机会谭毙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一迷。   在2000年之后干翻希,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位脆沦,进行了商用车全系列的介黄疽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车患无亲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车挥穿,这是一系列发展的战略烁碉滦。同时把品牌又进行了再升级疏抒,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系修,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拐。   在这个过程当中捎,福田汽车不管是做品牌还是做企业翱,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢毯硕?一个是福田汽车在商用车范围里面骑挽界,就是在整合资源方面觉得还是不错的溺蕾卉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早锑煤佳,花了八年的时间跟他们谈合作峭补。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒喷,生产的产品也是福田自主产品欧曼禽哦揣,同时和福田康明斯成立了50蕾:50的合资公司撤蚂,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用县督。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广鸵棵乳、先进理念之外涎琼丰,科技创新也是核心的一个点尚。福田汽车虽然作为一个商用车企业氯防,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比吃汀滩,但是也是做了很多的工作脱累几。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室到洼,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右敖屁。我们统计了一下屎蹈,和乘用车企业也是差不多的功殊闯。   而且我们在研发方面坤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部贿,这在商用车企业里面比较少见熟嫌牵。不管是先行的技术粉豪,还是技术传承方面都做了很多的研究单呵,包括去年也推出了超级卡车擎啃沮,也是整合全球资源打造超级卡车醚。全面从安全雀拆潘、环保方面进行新一轮车辆的升级劝梢。   我觉得总体来说吧赊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业伯,是一个有着锐意进取舜、远大目标傻舞测,是一个愿意为客户赁薄、为所有的股东茶屠、合作伙伴簧、利益相关者带来更多的价值趣墩,也愿意为更多的卡车司机栋效、货车司机带来美好的生活和幸福的生活慷斜。谢谢!   李苗苗妹颁拌:2016年一年有很多新品牌出现箩茎俄,也有很多刚诞生的品牌在努力拖澄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰狗仁妇、宝马勘嫉恢。我就参加过场在北京的怀柔伦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布仁。我当时心里就想斯威蛮有钱靶拷删ā,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢酿逼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的煤饭?对于刚诞生的品牌都界剖,品牌之路有没有塑造的路径疥浦毋?你能不能简单地概述一下雄娄?   余波枪倘:感谢红点汽车和李老师矢,各位媒体朋友和各位同行屡,作为SWM斯威汽车熟旧惨,可能很多人觉得很陌生镶氓,可能没有听说过入熊坞,我简单来介绍一下供。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌抛疾,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活妙速,7月份品牌上市崎暴屋,8月份第一款车SWM斯威X7上市搔绒。   今天让我来参加这个论坛型奥城,我们的心情很忐忑诚谐惨,我们是一个汽车行业的新兵凡,我们是抱着学习的态度来的扫灵坷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师香鲸,希望多给我们一些指教恳隙。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢扒?我们认为这个品牌给用户的是两部分邯芜唐,一个部分是产品的硬件窍,也就是物质的东西珊晶防。另外一个部分是精神层面的嗽。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV墩高崩,第二是付诸了一些智能化竣痘姐、空间和外观衡桅掣,外观也就是在意大利建有一个设计中心捅伟,在外观上有意式的风范敝。   从软性来说善,我们要付诸一些内涵淑篮,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入下坟,通过植入意式生活的方式鹅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受踏海酣。同时我们也在倡导一些生活方式北嘿软,通过软性的文化来塑造东,解决通过硬件和软件税零,以及从物质和精神层面塑造品牌维蛙卉。   至于未来怎么走掠硷泄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求缺蒲。用户实际的需求和市场的需求文鞋,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉猾朴任,未来我们还是要跟着市场走衡棠。   李苗苗诚:我旁边坐的也算是媒体人搅霉谦,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了股莎。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢灯?因为主持人给我了一些问题窗粕酶,我个人认为不想问一些特大的问题胆秽离,就想问问这个问题袖氯倡。   付继仁艾肉:谢谢李老师擞富,这个问题还是挺好的熔。刚才您在问的时候哇昂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题溯心柔。   一点资讯是比较新型的资讯平台桃夯惹,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点惕郊诚,我们是做平台洪,不仅自己生产内容等,同时全网抓取内容捣郸略,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容荤类啦,再把有价值的内容分发给需要的用户梧,完全是自动化仟、机器化的哇层。我们怎么去帮助车企呢挎顾?我分享一个数字甜。   在过去一年胎,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的跑啃完。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业谦藤,第二是移动互联网的平台屯,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用刷。很多的车企其实在做品牌的时候缔撕骄,都会要求最终的效果佳淬施。坦率讲肺俊,以我个人来讲这其实是两个事试些,因为品牌本身是非常感性的疟前,效果是完全用数据有结论的膳,就跟一个人去吃一样抽,吃了四个馒头饱了馆笆畦,不能说只吃最后一个就饱了栏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量玛,现在我们有几个大的方向撅须,第一是更技术化的跟车企进行合作及擎空。比如说从去年开始册屎,我们跟上汽通用进行PMP的合作肯渺悍。客户自己建了一个数据库琼,就是把用户进行了一个分类墓肺。然后我们每一个用户来到我们平台上双缺吼,他知道哪个用户对应了什么车型慰艾携,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告褂面,也就是把他们的流量经营得更加科学碧秀。   这个给到我们之后挖粪,又发展成了一个新的技术驱动悲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多勿,还是看汽车外观的细分多脾譬。这不仅可以推荐具体的车型涵宛,也可以把具体的创意自动化容,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果揣逛孙,这完全是技术化的匹配城。   第二点堆潍,我们是一个内容平台巳,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容配锭,能帮助到车企做非车遥好的传播厩,有的时候这些内容并不能够被发现靛。现在我们把广告当成一个引子奉,不是一个执行的结果割。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣踢袖,进而把下一步的行为做好力。比如有一个产品是一触即发借九,用户点过客户的广告之后蛋栋刃,我会直接给他推送相关品牌的内容猎丸。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淑刃,再去看有没有点这些内容懒,有没有评论尚揩、转发仇瓶坑、收藏突亲差,再通过其他的产品去收集一些有效的行为坟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蕊摔,把广告和内容进行打通宝蛊。   第三点邓,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景姆。这个场景是有时间写康、地理位置和非常多大量的内容和数据钞参,所以我们现在也在构建新的大数据的平台米淌信。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的事才慕,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理夸示稼,或者是去日本还是去韩国旅行料煎。这些并不关系到最终的销量提升多少风,但是可以了解消费者在关注什么杯辈览,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性娇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲群,一方面要通过你的技术庆崇甘、数据实现更高效的转化疾,实现现在解决广告主的一些痛点固撂及。同时要帮助广告主把服务做好寄,说句实在的都是服务用户烈,我们产品的用户也是车企的消费者糖,怎么能够把这些用户服务好鞠藤赋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蹦剧叫。   李苗苗幸吮:付总说得很好似釜拳,借此我也想说几句骂。我看了一下墓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人肉彩,也有一些厂家的朋友阿桃,我们每个人都是汽车人壳戈。   我在想灸墟,得益于这个好的时代础崇,既然是说品牌聘耗魄,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情尺羌妮,无论你这个媒体叫什么名字仆典倡,找没找到自己的定位习的。无论你这个汽车是什么品牌练脾,你的用户在哪里颂懒。过去几次会议主持上都说四个W书犊花,也就是我是谁策谈存、我的用户在哪里苗吠冗、我为用户在做什么和惧、我还能为用户做什么舷僧。包括媒体也是一样邵脑,我是谁(什么媒体)枢,我的读者在哪里鲁擎旦,我为读者写了什么样的东西森,读者看不看狸夺,这是不是你的读者群要看的盖补,最后是我还能够研究我的读者懈韩冒、研究我的客户浅锑垂、研究我的用户酱钙瓷,我还可以做什么秦清己。   就此问题我想请在座的六位朋友起立腾,一人问一个问题就结束瞧。   请问杨总摆,刚刚说了这么多蛙高,就一句话柏,什么是品牌瞎?我们说了半天品牌劫船。   杨学良康撼骑:我觉得品牌就是价值晤窖奈,消费者买你这个东西值不值度,如果他觉得值了兢豆,就认可了你的品牌辞沤郝。   许翔涡拓:我就按定位的理论婪,品牌实际上是一种品类的代表讹嘎,消费者是用品类来思考塑拈渭,用品牌来表达铺豆。   肖勇肌:因为我是做销售的面瓶坤,我可能最直观的印象绩,我觉得品牌首先是一种价格偶、价值体系斜蹿,同样的产品能够比别人卖得更贵卫,别人还愿意买我的建熊。同样价格的时候梳,别人的产品卖不出去徽蚕,我的产品能卖出去勘图,我觉得这就是品牌臀。   第二蚕,我觉得品牌是一种文化摄护臀。可能有时候不一定是冲着我的产品来买落,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势睦觅。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候粱去椭,但是我的文化能够吸引他倦,我觉得这也是品牌的一种表现逛雇趣。   陈思英势:品牌首先是无形资产矛鸿们,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的司。第二也应该是产品躺,可能是一个标记伺荷慈、标识淬辈逢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动蹿,在人脑海中所有的记忆热寥。   其实品牌的英文是来源于MARK恢妈阶,就是在没有货币的时代物物交换的时候辱谴,在畜生身上有一个MARK妮,Market就是营销蛙护付,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀忱。有一个比喻讲澈,品牌就好比像银行储蓄唯,储得越多品牌价值就越高墟。   余波饺归闻:我觉得品牌在直观来看就是商标溪钒,另外是产品默密。真正给用户留下综合印象的是产品遣铆醒、服务和文化的结合龄哆,以及对用户的印象及感受就是品牌赁蔫防。   付继仁赶:我觉得品牌到现在这个阶段侗韦,也是一种共鸣笑校,像营销1.0是以产品为中心烧么,营销2.0是以消费者为中心协袭功,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心接抹辅,这三点都离不开品牌雹匙墙,但是代表了品牌不断的升华岛卞。同时品牌到今天来讲斧茎爆,不简简单单是一个口号逛行串、标签滤氦帮、LOGO逝,还是一个行为准则虱,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淬,还是每一家企业舶耽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务蓟管,并且怎么样高效地执行和检测娩。   从这些来讲卫昏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的峨,如果想清楚品牌一定能做好歪肝分,至少能够对我们服务的那些人做好刑米,那也就足够了拍。   李苗苗妙:今天能够主持这场论坛挺荣幸的攻棘。关于品牌几天几夜也说不完人,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌粳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌睦绢捕。   谢谢大家在座的聆听道,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦侗尉:李芳 版权作品逗担谈,未经环球网Huanqiu.com书面授权返痉辑,严禁转载饱怪锯,违者将被追究法律责任盾犬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代漓改持,车市销量连破发展记录铆盆,这也是问题的时代觅参壁,多元化持、碎片化闯,对整个行业提出了更高的要求婆溃蒋。一切都在变罕嘶峨,唯有不停思变方能随机应变舍蔚钠。2月18日鲁宛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕捅团示。行业内百余位思考者和变革引领者遂导,与120余家媒体相聚一堂哪年怕,在“变与革”的大会主题下酵矫,共商“品牌与营销之道”浮兄少,把脉中国汽车2017颗沦。   东风标致总经理李海港另、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜答、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东哄涣平、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师臀、江淮乘用车营销公司副总经理李建华酪、奇瑞汽车销售公司副总理范星馁、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动魔乏。以下为发言实录畅结俏:   互动环节嘉宾合影   主持人踩戈:2016年是一个销量大年叹,更是一个营销大年苏。从二维码营销到VR营销遍,从下沉式营销到自主营销化,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球绥逛吨,广而告之悄悄地变成了城会玩挪,车依然还是那个车刑勉,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弗校? 第二场论坛的话题为兢规按:中国车市新战国创,车企将如何做营销瓤犬壳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇贩抛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流凌抛煞,现在重担在我身上顾肝喷,由我来主持第二场论坛岁喉,和各位老总探讨如何做营销潭僳缸。   因为第一场是说的品牌齿郸,品牌建设也是非常重要的一环炭骋捅,我们现在就把品牌这一页翻过去苍透肪,就说一点营销其他方面为革,比如说跟市场龚纫、营销相关的一些事情虑尺。我们今天的这些营销人绕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挝什,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群实休饯,因为他是面对着全世界最大的销售市场纳裙仁。面对的是最高增速的市陈吻稹,现在技术和产品快速迭代吮匙舍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性香钢氦,所以他们是非常幸运的皋,十八般武艺怎么耍都行慰。   同时很多营销人也在自嘲师拢,其实汽车营销是最苦逼的一群人苇拍,因为我们面对的是世界上最全的品牌鸥酱,我们面对的是最多企业的竞争呻糜,我们还面对的是最难以琢磨的榷炭灸、难以把握的政策环境和最善变的消费者坛。   当然了我们这还不算最苦篮舒,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务醋浅,所以这样的一群人的所思所想北烤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得携沸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的尼,第二个问题是结合企业自身的特点来展开封。   汽车品牌最新的一个品牌定位草羌烯,在座的应该就是汉腾了赋沛。请问汉腾汽车的副总嫂浆桥、销售公司副总经理于晓东先生一个问题摧,您给我们简单总结一下诧颊胜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的磊潜?   于晓东识纤:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捌檬怠,让大家来了解汉腾汽车烂。汉腾汽车目前是全新的品牌平,2013年11月份成立滴,5月9号品牌发布藩,9月6号新车上市豹麻,第一款SUV产品汉腾X7登,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟释颈,本着向同行和成功的标杆企业去学习姬埔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快碉。   2016年对于汉腾汽车总结来说揽凌囱,第一点是品牌发布慌,这是做市场的开端够才。   第二点是渠道鼎弧劳,对于新品牌是重中之重的工作里,渠道顺利打开的局面顾边,签约181家酬,正常运营150家秽,渠道作为做销售最根本的工作迪携,没有渠道芦鸥、没有服务合吧,消费者也无法触及和体验扯,对于一个新品牌这是一个开门红策揽普,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钨谴。   第三点是在市场上测困卞,市场层面上重点资源向一线倾斜仑窖狄,资源都花在提振经销商信心匣、帮助经销商达成销量上烫,因为作为一个民营企业侨乘,作为刚起步的企业锤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线妥鞍,支持了经销商的销量检。在品牌和市场的方面刹,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助祈瞧博,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑步鞠苹。   刘小勇伟:我们老总对这个企业的关注是发自内心的挥盟,汉腾除了自己营销的亮点之外霜孟筏,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的枷联,或者对您的触动是比较大的驾貉?   于晓东淑狙:做销售在产品力表达上搪乒,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播竞、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式冒日献,在2016年都说是视频和直播的元年舍腾,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试爬米。包括产品试驾挑战的活动涩暴肺,也是和斗鱼做了直播的活动骗炉衫。在我看来在消费者了解产品上拜,可以随时随地贫唾肝,而且是更加有渠道客观了解一款产品姓翠。这对于做营销来说鳖躺,既是机会癸,也是挑战奠。   刘小勇报泪停:请问李海港先生秤疼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大锈从乡,尤其是传播的环境苫搽碌、传播的手段笛、传播的模式发生了翻天覆地的变化令懈。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢导领磁?   李海港赖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法碳漏刻,在新技术了、新人群和新的竞争环境的驱动下臀呕,媒体处于变革的时代挠拒,原来的架构碎片化了亢,新的架构正在建立杰祟,当下处于这样的时代墓剑怯。很多事情是这样的趋势霉,原有框架维持很多年驼售,突然间环境变化之后碎掉了魄,再重新建立新的架构庆川病,万事都是这样的道理新泵傻。现在媒体环境是什么样呢匡搜茸?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讼寥。这样可以导致媒体的平台化挖,另外是媒体人的职业化或个体化微啦。   简单来讲蛇,我们以前是自己做东西先,自己在自己的商铺里去卖诗。现在不是了息锯,现在可以自己做东西安扁,自己去租商铺惯俗湃,有的人专门提供商铺绕未壤,有的人专门做东西庆。这样可以做专业化的组合菇波邢,效率会更高叮付。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势俺板卧,红姐以前是媒体人爸凭,现在有自己的传播平台虽材偶,也借用了社会化的平台提净吞,把最好的内容输出泥懊惨,她做最专业的内容软。我想平台也会用她的内容垄,未来的板结新的架构就是这样的暑。   在这个架构下作为厂家要适应钦,东风标致已经做了这种尝试刑,去年把我们的公关公司能力削弱嫉啪,因为他们的稿子太硬了蠢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人侵,从专业或从第三方的角度看待东风标致古,我想他们的稿子会写得非尘好额。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣列赶盼,这是未来的趋势传。   刘小勇途坊:我听到有一种观点险郎,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西娄田癌,我就抓住了更多的消费者角,更精准缆,我的销量就会增加煎。但是有一种观点认为撇,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了列碘?如果总消费需求没有增加斑袭欧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后渺,是不是大家又打平了岗挠驳。就像一个剧场理论颅婚吃,原来都坐着看戏泡申,后来都站着看戏了捶哭馁,其实看的戏是一样的酮茫。请问奇瑞的范总浆级食,您怎么看这些新的手段倪的标、模式对销售营销的作用鞠?   范星画:首先感谢红点汽车类溶、感谢红姐廖外,也感谢刘主编碑邓。实际上前面两位老总谈得也挺好勒,也谈谈我们自身对汽车营销的理解淌枚萎。   说起营销霓欧捷,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面摧歇鸥。但是从营销的最根本缸,还是回到对客户的理解论默。我们最近几年对于整个汽车市彻隆,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整献居维,最核心的是我们看到了两点变化丛搪蓖,一个是围绕客户端的消费升级匙坟,第二个是客户年轻化的变化班。这两个核心特征的变化茹臣俩,带来了所有客户需求的变化麓,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展矩。   应对市场的发展喊驮身,我们称之为整个自主品牌的发展停,包括奇瑞自身的嗡隶鞭,前面十年在2010年之前整个市场增长非巢诹置拢快夯枢,年均增长在40%左右的增速瘦笑,所以说基本上属于原始增长的阶段淬。奇瑞从2012年萝盖、2013年开始进行战略转型捕,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段道潦汇,我们做的核心是提高整个产品的品质袖,是我们整个战略转型的核心尉笆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沸,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品表氰、好的服务钎俺。2016年我们已经进入到2.0阶段捞,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品虏,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可埃,整个2016年集团销量也突破了70万辆逻苔偿,增速达到28%伟社奈,国内市场超过了36万辆蛙,也是过去五年来最高的一年备嚎甜。国际市场中蹈,我们2016年实现了出口8.8万辆兑吭狭,也占到整个中国乘用车出口的1/3湾,也是连续14年中国出口第一的车企班度闹。   我觉得取得这些成绩堂胶,销量数字是一个方面涩饺,更重要南、更为看重的是结构的变化钎狸痉,第一是企业盈利水平的变化浑湾哨,为支撑企业未来的良性发展勺守替,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务翔。第二是体现我们战略转型的成果耻裴,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可叙实,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%块全。第三是客户结构的变化浪晃屑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垄苦钾。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泛粪湃,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%拐炬汤,实际上我们更关注的是除了规模的变化手晌,当然营销数字很重要持。数字背后更关心的是这些结构的变化溺,怎么产生这些结构的变化爸?从我们自身对新一代消费者的理解瞄泛,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验狠。   客户体验的三个方面我们一直在做饶誓,第一是产品体验涸,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)兴省,行业平均大概在35%渭斧,奇瑞可以做到25%响李,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台发,今年还会陆续推出更多的平台毯供按。当然平台不简简单单是全新车型的概念歧刷。   第二是品牌体验房眉邪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵甘嫁申,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通舅,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销赊。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了戊,现在很多企业在做营销过程中视频涩谢辨、直播方式应用是越来越多了呵,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加效酸。今天消费者接触信息的方式发生了变化逢哇。   第三是整个销售服务过程体验的升级镶,在2016年网络规钠峄使妫和第三代形象店的升级诫碳,为了保证客户体验的一致性及醋,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装孰旧。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疤秒、优质的烤、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验库臼,这是我们正在做的情翻,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解琶嘲,谢谢!   刘小勇岁乖辉:谢谢范总擞垫撂,现在的汽车营销无论是从手段犯篡衰,还是从模式朵,包括内涵都已经发生了非常大的变化痘。我顺着这个话题再往下问一下咸洞豹,请问刘晓科总鄙送,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论概饱阜、营销套路纲偶谰,您觉得现在还适用吗慰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战剧竟?   刘晓科浦校:刚才范总森滦蔬、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汇弓缔,因为这里面在我们整体来看害,其实我是一个新的营销人肩烯,刚刚在这里两个星期夕蹭。我以前更多的经验还是做用户激魏崔,去看用户的发展贬下。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播概、网红吗、娱乐化腊冉漠,甚至还有用户的碎片时间奸旅了。但实际上反应了两个变化摊白,第一是用户浏览的轨迹改变了伪亢,以前在PC时代拱,大家基于浏览器阅读即革阶。所谓浏览器的阅读悉,对于从一个网站跳到另外一个网站修,这个成本几乎为零付,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站犯到都,只要在浏览器就好级宿潞。PC时代创,网址婪、网站夏算察、浏览器是值钱的腻。   对于移动互联网春,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下刹腹妒,对于微信小程序也有很大的期待驾咀蛙,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观匠饺垮。最终来看呻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流传隧筐。在这个主流的前提下通,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读末师睬。在这里出现了两个问题乔,也就是时间的问题啼耗热。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候策釜,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的顽淮。如果是比较泛一些的资讯或APP隘潭,如果中国互联网网民用MAU看芜陛芳,月度覆盖量几乎全部覆盖赡暇愤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU乒层,也会看到所有的用户都会阅读这些APP领世畏。但是什么会不一样如?就是时间馅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲虚,我也高度认同一个观点喇,未来对用户时间的争夺是变得非常重要鞋秤。在这一点来说疙溃搬,我们的营销不是去抓住用户溅咖,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户怂。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起茶陋。   基于这些理念的变化歌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容炊息,而现在发现专业内容看得比较少一点芭。专业内容对于用户的阅读谁胎尉,可能是女性就不太爱看绿僚,覆盖用户的时长就变短擂耻。什么东西会长呢韶透氖?从2016年论迁裂、2015年的情况来看冻钒,我们发现基于娱乐营销的网综时间伦鸡巷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大司爆,因为可以更好地去占据用户的时间旱。比如说我们投的一个网综节目虑详登,可以有2个小时以上的品牌露出时间虹女褥。   对于用户来说僚皆,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哗角下,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要船懂掏。无论是线上的腾垫,还是线下的脓律。   另外一点非量辣,我们做了一个用户报告观嚎,会发现用户现在在看车的过程中刹,比如专业的导购慰矾慷,发现用户的时间骂啦敝、决策变得越来越短糖,对于专业媒体用户来讲擂布剃,用户平均决策时间是108天镀扒扣,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天掏焦导,这52天对于内容的需求是很轻的捕洗片,包括频次是很轻的彼惩。从52天开始一直到97天巧堪同,基本上是从几款车的比对到交付定金写豆,因为提车还需要一些时间兔,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览嗣。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要浇颂,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接罕浮楼,而并不是像以前跟一个机构去发生连接激。也导致现在的自媒体更火松钙浩,因为大家更相信人陋刃摩,也就是网红的力量会逐渐发挥磕,包括IP的力量虹坡。   营销的变化是跟着人走的外滦,用户的体验竟怀铺、用户的行为发生了变化动莲,我们的营销一定要适应用户的改变零悸。   刘小勇侠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总睹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表申。想问一个跟豪华车相关的问题懈逞汉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的镀,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了缝,从超过10万辆到两三万辆的都有纬饶记,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌忙首祥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗先哩腊?或者会发生变化吗粱型性?会发生变化的话讽玻阔,是什么样的主推力量来促使发生变化晤?   王顺胜汗撇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会南螺,作为广汽讴歌这个豪华品牌萄溯麻,去年4月份才成立了新的事业体制鞍。7月29号就是第一款国产CDX车型上市拿,10月22号四驱上市吾,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布暗角。   从去年一系列的举措党,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌懈士奠。像主持人刚才提到了臣墒擞,怎么样去改变格局些?作为豪华品牌在中国夕室,像ABB进入中国市场比较早笺多蓟,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上琶,其实我们也做了很多思考脐似,想跟大家分享一下蔚舜。   第一韦伦炽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早四烧鸽,也是十年左右的时间雷菲亮,也不短飞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间锯当栏。作为这样一个品牌要找好自己的定位凸投梨,我觉得是特别重要的超环矫。我们不是说跟谁去竞争降句,而是在豪华市场找到适合自己的位置揽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措劲,包括在上海搞了大型的上市发布会驶,在上海中心进行首秀翁坎。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录称,这也是用来提升品牌的噬冀怕。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV泞慌氛。这一系列都是来提升讴歌品牌的梯努。   在后面的发展上邢,包括在2017年也做了很多的思考施录,就是如何在营销创新上做一些突破佰。比如说植入了体验式营销次,包括即将上线的体验店赫瘫,可以跟移动互联和终端邵赋,包括一些PC端进行一些互动怂瞳香。包括很快会引入管家式服务刨槐,让用户真正能够感受到服务和体验统。管家式服务是一对一的酷搏,能够让你感受到有针对性任胜,并且有温度地触摸到服务的形式尚。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展鹤伶克,我们在形式上也进行了一些创新敌。   尤其在内容上面宦纺,我们以内容作为引擎睬,创新作为驱动促,作为后来者品牌该毯胯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置戌避卫。至于格局会不会变化赴,其实每天都在变化贝盗渺。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局棋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升坏痊。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌斗糯,我相信之后会在变化当中不断求变庞渡。营销矫、创新不但要传承好的东西矢毯借,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念忙腺跋,跟大家一起共享一下剃念晨。   讴歌作为新的豪华品牌寺,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌剁竭,希望在座的媒体以后多多关心铆陶、多多支持垃,一定要让它取得成功块剩,谢谢大家!   刘小勇华:接下来有请江淮汽车李总躲耍,咱们聊一个关于2017年的话题败剖毙,现在年底米、年初做营销的也是做足了功课屡驾,关于2017年市场的预判盘。能不能把您做的功课分享一下贡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些槽齐姐?   李建华堕赌未:小勇这个题目“袭击”挺厉害崔晨,营销这个事在台上讲枷纷娶,对于2017年的营销还真没有想得特别细冀。对于营销敲乱点,以前讲欲文明其精神马萍号,先自野蛮其体魄脖,营销在中国还是跟认知相关枷仙辟,属于文明其精神发展之内的萌烘裴。营销在2017年来讲蜡歉,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旦杉,全球规模最大怒,还是保持增长笑,需求会很旺盛冯角蒂,同时也面对着一群非常不确定的消费者习尸顺,这些都是一些确定的因素诽勿。关于不确定的伤羚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi思桓安,这使很多事情产生了不确定性豁膏,也使推广方式产生了变化熟莽班。在一个变动的世界里要想做好功课睹汇故,关键是有定力把握好不会变的东西拿囱。   就江淮来讲沉顾唾,2017年一方面会更加关注用户的需求郊铣。因为从做营销来讲邪恕肉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上睡尾。一是用户看到产品肖篇勘,如果产品很美好渡糠,其实我认为在那之前营销应该下足功夫曙潘,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入惰房。第二是当产品出来之后牧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品慰税,如何让消费者跟它产生很好的接触讹谋眯、接受它抗韶辽,让你的营销做到有广度范嫁舅、深度和温度搬,这是营销人需要花功夫的地方竣尺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量啡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车静ⅲ好的保留和记录下来堕,强化终端的执行力蚀慨鹅。这是非常重要的里,当消费者看到的车是处于被管理的状态磕蝎潜,他就会有好的印象梳。如果是管理失控的情况纺融,就会认为这不是好的产品伦铺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蟹颓荒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品荤户,这个产品是不是他所需要的卤,能不能让他在过程中感受到认知和认同姆缕嫉。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动括渴,现在已经不太需要你告诉我什么了锭,往往会更注重你提供给我的事窘肚,是不是我真正参与过的方胃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV邓剿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论搅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蟹迁?可能现在需要一辆高颜值堪啦辽、大空间假、强动力丹、低能耗腑,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来堂呻排,所以2017年上半年会投放一款S7拓。前面的消费者参与了意见咀,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件甩茎防,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来筐挪汲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蹄,形成了共同创造的氛围勉新。往往共同创造的东西惦孺狭,我觉得是消费者乐于接受的东西混村。未来共同创造邦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度疵缸卸。   刘小勇暑:非常感谢李总艾许。我觉得现在开论坛场甲,最难的是请嘉宾居孝潮,但其实我感觉最难的不是请嘉宾肥的扛,是嘉宾请来了之后不给时间说弹绰。今天这个恶人就让我来做了加薄换,咱们就不说了匆。   最后请每个人回答一个具体问题懈葱,刚才进门的时候有一个调查七缔薪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卵?我们从于总开始辫门圣。   于晓东皋:我觉得2017年应该说挑战大蒙,期望更大贡寸,我更看好细分市乘取,因为我们也是做SUV的嘛吴,我们更看好SUV市场的持续增长峨库。   刘小勇芍兴瞥:全行业增速去年是13.6%疽、13.7%缸。   于晓东管伴:我预测2017年是10%话渤。   李海港吨潞户:8%士澄滥。   范星蒲搞:我就说一个数勃蚀,虽然说一二月份看到环比有所下滑被粉匈,但是看这个数实际上同比还是增长的同纬蕊。本质上今年不用担心粉,我觉得还是在8%到10%之间偷嫁。另外最近看到1月份的数据出来了庐骄涡,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额眯贡,这实际上是一个分水岭轮细疥,一个很大的变化惹幕悔。   李建华鹤藕:我觉得应该在5%到8%熬,可能会接近GDP的增速顿狙贾。   王顺胜显窘快:我觉得整体会在8%到10%以上孪柬,但是作为豪华车增速应该会在10%以上赖递随。   刘晓科施斡:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点伶,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%层舱舅,我觉得再加两个点是8.5%号蕾档。   刘小勇丁:你更准确了妒午,到了小数点后了痢隙。非常感谢各位老总的精彩分享稼廉。就像李建华李总说的港刚够,咱们说到汽车营销人吃鹊菇,媒体界有很多新词来形容邢逻钵,像野蛮执行力或变态战斗力故廉械、狼性文化等等甲。其实他们是一群非常善于思考的群体剑靖荡,他们的思想的深度决定了在行动的效果褪驰灯,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在弊,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懂胎烽。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦抨:李芳 版权作品啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权律,严禁转载惹讳涪,违者将被追究法律责任饱瞬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日乃害劝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行窝度官。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导导,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玛雇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨赏淋捍。以下是北汽集团党委书记泞、董事长徐和谊的主旨发言钠。   徐和谊波蚂李:尊敬的何部长康困粱,尊敬的各位领导冠殿,汽车界的各位同仁签湾,还有我们媒体界的朋友们坊锋跋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂司,探讨汽车行业的发展话题叙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年撼及,这一年间我们先抑后扬梗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻迫咀尾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进柬捷,最终以产销2800万辆警巨绰,同比增长13.65%的优异成绩席辛烷,完成了一年的一个胜利的答卷揩订翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度急谴啼,为不断探底寻求新方向的中国经济图了扛,可以说去年我们再添新亮点篙姓乔。成绩固然令人欣慰财宦,然而先贤有言挖陇聊,一切过往皆为序章罢其撬。今天站在新年的起点上回望从前郎,我们发现深沉变革的暗流涌动泊,启迪未来的创新发展忙伍腾,其实远比辉煌的成绩更加令人深思话惊刷。   亚马逊无人超市惊艳登潮采朔亍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军秽短沮,提振实体经济箭在弦上懊贪,消费升级引领我们全新的商业文化时代长尽,技术腹八篮、商业模式腊桐、国家战略巷把短、市场结构结合在一起虾佩,这种更替的演进勾协。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点隋,正释放出巨大的改革能量搞,正引领我们整个行业迈进全新的时代翔呻。   一是技术模式在不断地创新搅茹唱,汽车行业转型正在进入落地期狠泪。最近几年在互联网槐、智能化塘磺、共享经济等多方的洗礼之下淌还,汽车行业正在同创新中被颠覆者锹,迅速地转变为创新转型的主动执行者铰陵。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟甭储,日系车企抱团开发人工智能技术笛侠吧,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耽菲疵,可以说剑指出行解决方案凹垛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横幸度孪,在新技术丛、新模式领域不断落子架,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期崎。   二是消费升级抒肚,品牌之战成为未来的新机遇勤潮舌。随着互联网思维的逐渐渗透垄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念说沏疽。情感价值赤、消费文化蹭、消费者价值观越来越得到重视叫,网红营销抄、二次元营销晶恫、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势泻。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通监,实现产品表达与消费者价值的同频共振娥塑。   另一方面催洁躬,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书蛋径,为自己的人生价值代言忻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题帝喉,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇财。   三是提振实体经济另,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拢孺怕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一恼,就是提振实体经济卿淋奈。其关键在于制造业转型敝,转型经济学的研究表明天,制造业转型中产品技术固然重要呕茶,但管理体系更加重要饰。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化情不、网联化建设踢燃汾,就越能发现在信息化建设这种大背景下筒端龚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键讥。前几天我看到有文章提到勺皋骑,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎莎。这样的提法虽然夸张狡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示概,我想却是切中要害的窗。因此随着汽车行业创新不断地深入落地寡,随着提振实体经济逐步落实胁喜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键埃懂。   四是政策变动伺,新能源规模化卢、市场化成为未来的大方向俗罐眯。2017年新的政策正在逐步地落地蹋性稠,新能源汽车格局正在悄然地发生变化揣。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境芍取,行业准入规则详惟修、动力电池规范条件等政策的制定渡侩看,从各个角度划定了新能源的市场边界高。   另一方面培急耍,碳配额烦肥恰、双积分倪享、新能源补贴退坡珊划,无不要求新能源发展要还原市场化手段拿肋,聚焦核心竞争力肮狙。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益崎嚎辩,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规虱。   纵观整体形式的发展梅,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上年李。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铅链蒙。数年之前蠕,面对互联网行业的冲击宫弟,我们以为我们只是需要一个互联网+誓陪婚,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折驰酱甲,还承担着国家经济转型的重任穷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望矩搐笆,还背负着整个社会环境与生态保护的职责腔嘿坡。这样的多重任务讨狮,给了我们新的挑战哄尚,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀禾慑楔。   面对全新的形势鸽娇,面对前所未有的机遇与挑战缮,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向存巨。我们将锐意进却枨亍,大力地发展创新精神售闯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狮,在电动化加诺、智能网联化崔、服务化拼、国际化等方面加快发展步伐诗,不断推动新技术敢、新模式的落地生根痞,不断地发展新能源汽车临额,还原城市绿色健康生活艘。不断承担经济转型任务筐南,推动传统制造业的升级窍盆悸。   面对未来跺,我们将在以下几个领域寻求突破竞倾纠:   一是加速智能网联技术研发拟潜,打造智能出行的生活方式鲍铃。2017年拉斯维加斯的CES展上痴崎燎,北汽全面推出了我们智能化的发展战略署弯,并与百度在智能网联领域进行深度地合作饯蛾。当然不只仅是和百度藩哺美,还有其他的国际国内的公司瓢悉。未来瞄准智能驾驶抱、智能互联腻芹、智能座舱等内容技,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系兄衔问,为出行与城市生活打造系统化的智能工具南。   二是加快新能源汽车产业化鞍没,践行绿色环保发展目标拍坞。在新能源方面晾坤,北汽秉持环辈茫靠大家的理念归俯,不仅造优质的新能源汽车产品敢特,更要造消费者愿意购买的新能源产品疚。尤其是在补贴退坡免筷、行业回归市场的大背景下己首,北汽集团聚焦资源磐购坷、聚焦技术汐、聚焦产品抗、聚焦市承路畹住,四位一体严密把关整个新能源产业链恃,为消费者提供既有颜值辆腑、又有内涵的可靠产品书簧喉。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念炮,共同守护美丽家园灿。   三是加速国际化资源整合虫颂,实现中国品牌的全球化海潘。2016年剩,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地矢,实现了北汽国际化碉僻,由简单的贸易向本地化经营的重大突破盲该遣。配合国内的合资品牌补叫同,服务于全球布局研发基地酒,北汽全球范围的资源整合番靠,已经进入了研发滦呕立、生产裳、销售巩蛙姥、金融衫呵湃、人才和品牌全方位互动的良性循环沁遁。   面向“十三五”殴,北汽将继续深化拓展东南亚戌胆兄、北非触、中南美履示涛、东欧等重点市场的产业布局窃申居,使中国品牌的影响力遍布全世界邵兰寿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级仓宿。   四是坚持服务化方面肮蔬,推动制造企业转型升级始坝。服务化既是国家经济转型的方向叫,也是北汽自己产业升级的主要目标呻填廷。多年来我们在金融秸、产业投资卷慷、后市场烂、出行服务等领域多点布局惟泌,随着时代向智能网联方向的发展椿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环璃傲菲。构成从业务到管理体制炽擒项,再到基础设施的科学发展体系马,不仅提高了资源的利用效率虎烘唐,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化绣前兽。   各位领导俱扭侗,各位同仁京欧嫂,媒体界朋友们隶素,闻鸡且起舞淋,风好正扬帆猛浆拿,新的一年已经到来困,新时代也正在开启机遇的大门膳,让我们携手共进去然,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣灌梁:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年嘛,长城汽车累计销量达107.45万辆兑,取得如此成绩哈弗品牌功不可没骆激,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓣,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军歪,其中哈弗H6占比超6成芯挪,达到了58.07万辆迟脖,同比增长55.58%腐疯寐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻疙,2017年2月19日茎瘫,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碑踩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年搏,我国汽车市场销量首次突破100万辆吃,高速发展25年后的今日通磊,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度弓颅碴。中国自主品牌已突破百万辆轨绢,那么能否乘胜追击逾越200万含、300万的销量目标低?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能府,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中畏兰狮,用他的话来说疵谭,“这是很了不起的一点惮。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件堕架偿,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笑响夏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心酿担淖,从另一个角度来讲捅痞耽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来不帛封。   安全糯、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功幸,分析其中最重要的因素颇钞,魏建军表示浦九末,回到20年前勺味,受到成本和技术等方面因素的影响戒遣寝,自主品牌造车很难把“安全”放到首位桨惧江。而当今时代校,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标许布,其比重也在日趋增高歪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了钎孟丁。他还透露挖洽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元魔扳到,打造全球化的研发体系菠蒜,在主燎刃继、被动安全技术畦、智能互联本帕欺、自动驾驶等方面泞,形成领先优势惕沤。   说到自动驾驶技术辰监旦,放眼全球汽车行业蝎,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重垢苏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滩。哈弗将采用北美委茫、印度淋卸起、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统裁投,据他透露刑埔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准累炼回,目前正在进行路试恕臼,有望在2020年后投产痢垢。“我们的最终目标乡埃,是推出完全无人驾驶的苹细鸽、最安全的 SUV 澎统。” 魏建军说到编抒。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标孩菏尼,魏建军说到醋廓肮,2020年别辟,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军沫。对此翘但,哈弗规划了四十余款新产品摊,覆盖全部的SUV细分市场叛。到了2020年钱提,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标撮娥,在规模上超过吉普痕拟沁、路虎袒能浩,成为全球最大的专业SUV品牌缓粹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆槽,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时癸辱,魏建军回应道算被,要取得这样的成绩主要来源于两个方面催阂贾,一方面要靠产品快速地更新迭代适帘,另一方面则是丰富多样的产品规划癌,这其中就包括新能源方面的建设伎盼。据悉攻,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型迸,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线落糯草,多点开花的同时又带给消费者更多的选择吼堆。除此之外供特,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市趁迥钡贰,目前正加速推进全球化商业的发展敌壳牢,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标狼。   2016年蓉,魏建军携WEY品牌亮相广州车展霞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑劣教:WEY登场之后哈弗应如何定位起?魏建军在现场表示绰浅:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化怖蜕善。相反佳谐含,哈弗将全面发力15 万以下市撤烊摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场料捶。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矾福蚂,而“聚焦”就是集中资源桂邓,打造产品和服务的差异化优势嫌,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”谴凳臀。先做强脾潘幌、再做大峰脚羌,这正是哈弗理念的核心所在舜。在盛典现陈呒チ馈,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一浦僻奥,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语昂弹乐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持缄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍犁掏,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念介传,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队券。据了解醚,长城经常组织经销商团队去日本考察盎缝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念兴捐。这正与长城的发展观念高度一致毕。魏建军透露娜蓖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”奥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝叔供轮,经销商们也未曾有过动姨胛噶病,这正是“稳固”所体现的重要一点尽欢。   长城汽车总裁王凤英表示勃,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系儡哨委。 她认为申,良好的厂商关系是相互作用的诵摊滑,只有让经销商满意拖内,经销商才能够让消费者满意脯蠢瞧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中刑,这是层层递进的作用效果常娇矩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因示鼎息。   2016年的百万销量已成昨日辉煌泡辽匣,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么何处?哈弗给出了自己的答案雇:200万的目标即可上路围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕乘沥:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巷涵梗,在新能源汽车补贴退坡后炔被,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元弊秀,这个数额占车辆销售价格的40%掂似。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响檀?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续膛惶?未来亨高髓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇都青?2月8日下午官,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示簧咯,2016年扒拓,我国新能源汽车的发展走在了世界前列宽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一箔点,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势插蝎仇。随着核心技术差距的缩心炻埂,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强韦蓄。但是概,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内敛,巩固和扩大这种优势秦,还需要政策扳彩、制度和市场三方合力钮武殿,打造可持续的市场化发展疏诬拧。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布兄饲,但是从已知的美国凶、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看隋泻靠,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置桐,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%革。同时北瑞,公共类充电桩接近15万个的发展规模惕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家靛晚。   “走在世界前列罚墒官,不仅是体量和发展速度位居世界第一荤灌,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一屑圈。”许艳华表示番到拐,经过近几年的积累盖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证估、制造和营销的体系能力骨伸,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夯墒,产业链基本完善花福温。整车操、动力电池韶弗烽、驱动电机系统性能大幅提升灌擂,市场主流车型的动力性朝、续驶里程毫、能效猾、可靠性脾露、舒适性明显改善剔,整车溅、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展莎趴煤,新能源汽车市场覆盖率提升题习郝,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拇,占世界市场比重约为50%倾晤诲。按照已知的企业规划餐,在乘用车领域玻闺,2017年我国将有73款车型推出戈蜗,进一步满足市场需求套惶耸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时畴桃胺,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步抨滩,整车单位公里行驶成本也在下降伙屉。“20%的成本下降然颧鞍,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价泌倍,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升腺。”许艳华对《中国汽车报》表示杠,在规模扩大成本下降的同时鄙饱,市场竞争下之下沁丧舌,企业会做出有利于市场发展的选择挺堤澜,也因此勘,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右贬。   许艳华判断搪,2017年记五,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强嵌,预计占比会突破70%泡九瞄,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杀晶,充电基础设施也将继续保持快速增长碱。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系仿瑰,我国新能源汽车发展目前处于世界前列磐贸劲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确撕随,在此框架内趣盖,到2020年男,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展涝。但是补贴退坡后怎么办肃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动刻。”许艳华认为譬量谴,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移挠惶陵,让新能源汽车使用成本进一步降低苗,才能保证其持续良性发展拜秦席。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件敞桐艘。目前掸加,无论是整车漆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确椭忿落,剩下的就是政策实施好的问题仑纪配,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来殊凡悄。”许艳华强调醛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系辖酷白,2020年到2025年是重要的过渡期哨绅罢,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势插赁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用楷戈炊,这方面我国也走在世界前列潘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》竭悔俏,进一步落实国家新能源汽车发展战略频校,保障车辆和使用安全统。   不过嫂埔喜,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议履。针对《暂行办法》耻,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%刷鲍棵、10%和12%的比例恒,调整为5%携瞧滩、8%临、12%的比例财台婚,并允许2018年淑锰、2019年负积分可延迟一年抵偿倡。同时凤汐关,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定侯,否则会使新能源汽车市场化进程减慢贩镁胖,丧失中国已形成的比较优势苟妮冷,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用楞人芯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台评,以便企业开发和商业计划的制定浅雀错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒博佛:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时恳,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景提。犹记得2015年7月帛嘲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车矮,并对这些汽车的车载软件进行升级仟常,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机玩、转向系统以及车载系统茎炼偿。    如今极,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置休,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案查,如果没有行业安全标准来做规范疥饺,或将引发不可想象的严重后果钮。在我国衅损皆,作为国家网络安全的重要组成部分敬卉垛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫核。《中国汽车报》记者日前获悉朗,《车联网网络安全白皮书》魔肩纽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布庇。在发布之前剩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖腻,他告诉记者何怕,车联网网络安全即将拥有“指南针”操祭浓。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》朝拳:《白皮书》枪脱、《细则》出台的大背景是什么迷绅?    庞春霖潦簿户:在节能环保烤菇谁、安全舒适晨粳,以及车联网恒弟抬、自动驾驶匣、智能交通等方面要素的推动下叫,汽车正在迅速IT化佰固、智能化搁。与传统汽车相比驮棉,智能网联汽车在节能减排拟儒、安全舒适方面具有前所未有的优势搭畦,符合汽车工业侯卢另、交通出行方面的发展趋势示闲靛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战碎。在互联互通的背景下奸拘避,没有网络安全充分保障的情况下财,智能网联汽车带来的可能就是灾难邻斑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日铂伤,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》腐,明确要求网络运营者(车厂胜欧瞳、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务讣揽,应当依照法律双揣剔、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撬,采取技术措施和其他必要措施锻牢市,保障网络安全牟岸、稳定运行踢啤,有效应对网络安全事件锹,防范网络违法犯罪活动糙岛,维护网络数据的完整性刨京、保密性和可用性烦。网络相关行业组织按照章程狸毫洗,加强行业自律朵,制定网络安全行为规范矛潭,指导会员加强网络安全保护怯峡,提高网络安全保护水平敞拷呵,促进行业健康发展倪互。”该法2017年6月1日起施行酮垒敌。    2016年10月23日按矮,在前期工作基础上驰退,在工业和信息化部等部门指导和支持下酿爱,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揭娄脑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郴,2016年底宦,以电子科技大学为主任委员莎貌闻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)癌蠢咳、中国信息通信研究院疵、国家互联网应急中心环、中国联通替链、中国电科第30所酥咯、奇虎360逢幻、博世为副主任委员揉纺,联合国内外70多家整车疼俯绘、芯片蠕、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称堤船噬:车联网络安全委员会)正式成立离融。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桶堕,在工业和信息化部赌、国家密码管理局磕烩变、国家网信办等部门指导瑰、支持下悔损,车联网络安全委员会于2016年底组织权淑菏、协调产业资源颁,以我国自主和在华骨干外资车企鸵梢反、终端和零部件厂商为调研对象透贰,先后完成华南沫汝、华东躲、华北凛柑、东北蚊蔑、西南地区调研工作脓通创,充分了解了车联网网络和信息安全政策柬、法规需肩免、标准开、产品硕、应用等方面的实际情况与现实需求唤藉蜡。并组织与协调联盟内外资源的,开展了车联网网络与信息安全相关政策锚深篮、法规滥蔑、标准的研究社,形成《白皮书》厕居、《细则》岔氨,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壁。    《中国汽车报》尾辰浆:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖刚售:随着车联网发展鞭克,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件镀歉。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规锹、技术标准撮卞、产品及服务体系的支持玻翱鹊。从调研情况看半擎烙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战噶,缺乏可靠和一致性的基础工作叭,因此需要我们及早采取措施钝辣,完成网络安全方面的顶层设计工作恒财备,从政策介桂袱、规划妨、标准灵、技术甩、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喷玖态。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基瓷镜臁,分析国内外车联网网络安全的发展现状卜,为车联网网络安全的后续发展提供建议岁,推动车联网网络安全产业的快速发展袒从性。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》横食袄,从企业某憨酬、用户棋凌勾、政府需求出发嘎镀巳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》钾,结合车联网的行业特点和技术属性库,立足当前现实和未来发展趋势炔列,提出尽、确定了一系列车联网网络安全防护的体系寐泰、指标和建议蹋挟探,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南详差,提升网络安全防护能力梅共撇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糕豢。    《中国汽车报》侥:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定磋赶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准叛幸,对现有车辆和新车产生怎样的影响蜗?有没有实施的时间节点彭鹃?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高乖焚?    庞春霖湿泡歇:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南绅库,并不涉及强制性标准和法规频荆。同时通过产业宣传并、贯彻和使用节洪谋,不断发现新的需求和不足却勘,并加以完善沸起。但由于网络安全形势的复杂性牧乳,以及车辆作为一种重要的交通工具肮篓,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台谭。    两项文件本身就是在调研基础上磷,听取产业单位需求而形成的识刨跑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶陪,减少大家的迷惑和疑虑显,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动可跋,切身维护好产业和用户的根本权益嫉逆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品猎填,当然会有成本在里面逢拦毕。不过从发展的角度来看立慰,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样提型,属于必备的系统恳,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品恢淋。同时夺教,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点记鸽,也会赢得更多消费者的信赖萌。    《中国汽车报》吼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动畴?自主垦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一禾级?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战俺?    庞春霖堑:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作去,其中一些关键技术和产品樊济,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试胁卢鄙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样轿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分侩坍凭,那么就像现在车辆的保险杠劳卿毫、安全带顽娘甜、气囊岭钮袱、ADAS等等常规安全产品一样憋,无论自主还是进口车辆棵,应该都是一致和统一的要求物刷穆,并可以采取现在车辆型号核准等方式输,推动车联网网络安全产品的安装纫磺贺、测试惕、使用婪、维护和服务磨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多事,首先是人们的意识问题靶劝,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意迟檄煎,但对于车联网网络安全却毫不在意篇。要知道嚏,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单双,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂撑贩胆、多变供牡捣,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片教、软件等基础技术搅吉斜,对于自主车联网网络安全产品而言接,投入比较大烘、周期比较长绿、效益回收比较漫长且帅嗅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长脚衡,从整车企业捶,到零部件犬懦府、软件败厢、芯片供应商搽道秤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慌狗、人才队伍拣、产品体系细兼、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系间葡,也非结构化的治理模式墓,需要新型的伦理荷洁、法律和技术法规给予支持崎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界即赂却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钾:李芳" "   1月18日幻琶魂,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会类裸。引人注目的是末卸市,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起毕紊辉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”幂藉茧。EC180之所以有如此低的价格羚附,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴灵扛。在补贴退坡的背景下扇,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势捞忌。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业那,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何灰?在发布会后桃僚少,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访葱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义揉捻,以及2017年的经营策略与规划两诉。   《中国汽车报》伍私拐: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义玩?   郑刚夕雇昧: 北汽新能源有两大类产品平台绞驹,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虚狗摹,包括EV酱挥、EU莎唯、EX桶、EH四个系列嚏平。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品凯。在开发之初缆冷,我们就对其有一个精准的定位与期待措身撑。   北汽新能源在两年前预计到畴暮旗,新能源汽车的3.0时代即将到来拆,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格付熄鹊。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入册,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车暮蹦。   目前豆,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握撩剁桐,这没有错武,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术日充,并没有推向市场的现象捅莱叹。我认为尖惮漂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合劣挂,也没有认清正确的发展方向挟肥。   因此女凡,在两年前开发全新平台之初诲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车盎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路薯狈噬,这种做法目前看来是成功的帘蹈欠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能心玩、造型苯激躬、特点以及价格之后继,大多数人对其给予了极高的赞誉瞧度,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号挽敛。   在成本控制方面武革,我们认为还有压缩的余地曹诽,通过不断地挖潜降低成本趁啊喷,我们认为可以让更多的人开上这款车券敞,不过这需要一个发展过程簿馁。随着销量和产能达到一定规谋拢后燎蓬,我们会进一步整合资源吕铂、降低成本环,提供给用户性价比更高的电动汽车虽。因此迟蹬,就目前来说券什,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镀危诬,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力博丧。   《中国汽车报》绘略: 面对补贴退坡扭,EC180为何还能采取目前的低价策略啡?北汽新能源有怎样的发展战略枢败畅?   郑刚肋仕马: 从当前产业政策来看孙,全国各地的补贴额度不同旗强懒,流程不同夹,这都带来了公司内部成本摊销的问题态坞,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难饥。为此握,北汽新能源成立了卫蓝基金撮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹈。这需要企业拥有一定的资金储备炬光。只要差异化的地方补贴还存在剃保,卫蓝基金的使命就不会结束踢蔷。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产溶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会维斜起。只要发展的规划清晰袜媳把,我们有能力也有信心做下去材。因此稼,我认为当整个市场达到一定规奈诺ソ后跋,企业才能做大做强相贝朴。在我看来漏亨悍,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的阜昏,而不去考虑社会责任梨。只有兼顾了二者柒,才能获得发展与壮大财靛。   就北汽新能源而言随涉拿,如果年产销量达不到10万蕊赁划,那么就没有持续发展的能力胁秃巷。因此欺酒惧,我们公司定下17万辆的年度目标秋袍逝,并将在4年之后达到50万辆好棺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点传斤。谁先占领制高点甫,谁就有效益桂烯。新能源汽车市场的成本杀手凸,也将是市场杀手窃。   在竞争过程中泪蚂咳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手坟,而是以传统燃油汽车为对手屉。因为它代表了污染苔缓,势必要被市场所淘汰甫。   《中国汽车报》荡似: 新造车企业的强势介入楷搂侮,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响到?   郑刚典沉蛾: 与跨界企业造车相比单姥,我们的优势正是他们的劣势革。依托北汽集团函骨绣,北汽新能源有着很丰富羞解伟、庞大的制造资源毁桑,有巨大的产业链规模优势督统判。在互联网体验方面传痛,我们确实面临一些挑战控,但我们在造车工艺囤蜂、供应链与流程方面有着更强的积累啡。   在我看来泰唯窜,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鲸,这些可以相互转化瑰杰弊。我在发布会上再三强调毙济冉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业校,而不是新能源汽车厂商澄。如何能够最大化地提升电动汽车性能答被,创造差异化的用户体验和品牌价值诞薯,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向韧龄。   目前莆,选择购买新能源汽车的用户主要有三类次乐:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户焕。在这三类潜在的用户中币鬼,我们的发展空间都非常大邓舅贿。   对于新造车企业而言挖匠捂,他们确实会面临诸多的挑战领锰新。我们在发展过程中遇到的挫折腺坞,恐怕他们也得挨个体会到妥瑟肌,但这是一个正常的发展轨迹倡。因此泌吹拖,我认为这是一个跨界融合的时代巷响科,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制刷视心,将思维与资源彼此借鉴残,从而为用户打造更好的新能源汽车绩。   《中国汽车报》房娩: 北汽新能源目前的两条产品线黔深:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里枪哦蔚?   郑刚版省硷: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线恳,ARCFOX则走年轻与新潮的路线谐霉。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异圈牌。相对而言炼催蚕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友布枪、邻居贫舒闹、亲戚顺嚼华,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比敢缎案。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人孤腿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征认寇。因此在性能层面疮父,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化刨稍逢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能擞还俺。   在智能化方面得拐,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用尾犊极。例如ARCFOX将会在社交雇、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麻恍倍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贬跺。相对而言锤蟹绵,ARCFOX的售价将会比BJEV略高触,智能化水平也将上一个台阶孩藐囊。未来卯,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现钒吗反。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后泊铃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上点氰。   《中国汽车报》赦: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何纫目频,公司将如何利用这笔资金弟斡崔?   郑刚撼: 在今天上午的股东会上我们正式宣布壬黄替,将实施不少于80亿元人民币的融资罚罢,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平凉砂竿。无论是电动化还是智能化局,我们都会在研发上投入大量的资金模避犊。目前豪,北汽新能源的研发投入主要在两方面起,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究帮猩霖。   我们希望引入来自产业链的投资方稍羔口,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展溅锭孟。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绒苔,智能化成为卖点搞方斑。   目前隆盯恢,北汽新能源拥有了三个生产基地团寄,现阶段产能还有限店杜茶,每年只有20万辆的产能媒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地表,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源酚,从而可以更好地降低成本狗鬼滦,提升效率畦横队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚朝乐:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员邢戮善、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天式讼,大众汽车集团管理董事会成员顷亭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满律。1月14日焕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员吵,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日告垒苗,他在长春见证了《一汽罐誊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午闯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室啡纯,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通倍。    新能源汽车偶蛙,重中之重    尽管行程密集疾,但海兹曼依旧神采奕奕响。他有理由高兴翠祭,要知道巩陛祥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众勘,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车畴梢,比上一年增长12.2%就。即便如此杏划,海兹曼在专访开始时涕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”砷使忿。那么大众还关注什么汹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车星。“到2020年岔煤温,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年凌耽,目标为150万辆茅谰。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙辍;同时肋兰,大众在中国的新能源汽车路线丧灌,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绊。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说飘偷部,40万辆及150万辆的目标中雹溺匆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当安。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凌加沟,海兹曼称瑟常撂,这要由市场及车主来决定碌。此外疤,进口新能源车虽然是个“小头”苏苍,但会涉及更多细分市炒沙方稀,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赐。    奥迪与一汽合作汲,加强再加强    就在1月16日傍晚叔鲤,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽秤窝售、奥迪十年商业计划》间良睫,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转荡绰破。海兹曼见证了这一协定的签署究浪昏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议绅操:“这是一个战略性规划挽乱,不仅为奥迪日,为大众判性极,也为一汽明确了发展目标如涛仕。三方达成了共识昏,而这一共识不仅在传统燃油车方面编,更是在新能源汽车和移动出行方面把防。”据悉构,双方将针对21个核心领域开展深度合作枪搓。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线谎聪豪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场按厩。其中回洼,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点吴交。同时尉号,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上母播,未来十年将广泛地在全新领域开展合作愧烽,包括躲臂聪:智能互联啥胺汹、移动出行缄滦、联合数字化项目抱、金融服务合作等众多核心业务领域纳撑拷。    同时啊加,为了更有力地支撑未来合作事业的发展卸,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力多戌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力辨滤,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作澜蔼。    “对于奥迪和一汽来说几森朽,总的框架已经搭起来了波,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’褪。”海兹曼笑着说沉浩。    上汽奥迪甫坷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作杯,记者自然不会错过追问的机会怠。    海兹曼进一步透露歉陵络,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系成孰,但当前的重点谎戎,是大众及奥迪要深化与一汽的合作画暴,形成长期的更有建设性的伙伴关系芍嘘蹲。“除了十年商业计划的内容之外壳甘搅,我们同时也更加重视解决经销商的问题磺妮,更加重视经销商的权益退。我们要更加积极地回应经销商的诉求帛痞掇,解决他们的盈利问题肚式肖。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”貉弥裙,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停疟纠讼?在记者的追问下勘,海兹曼称胳,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进墩诽,并且经销商的问题解决之后比疗建,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”惊。    至于具体时间表玛浅,海兹曼透露县毖,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行撬帝,最早要到2018年开始沦洗疚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任确眯,各位朋友帮,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛唤潍伶。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断诡拓面。   题目是“坚定信心塘玲绕,持续推动中国新能源汽车持续发展”镐衡。汽车的电动化是大势所趋豢,体制优势是推动发展的根本彩扳啤,然后就是坚定信心履膜。特别这几年新能源汽车发展很快桂,产品的成熟度伴、政策的全面性梆、系统性蜡垒,老百姓的认可塘胎,这些是电动车雹平炉、电动化大势所趋内掣。大家可以看看税骋,我们今年2016年差不多是50多万台壤拢,占到全球67%换南。从增长趋势也可以看到奸,从2011年弗差、2012年伸凸咎、2013年酱泡戎、2014年踢,特别是2014年袄袒、2015年许街,包括不平凡的2016年滥,虽然有各种曲折晒敛缄,但还是获得了很高的增长韩,大概有50%沙,全球占比差不多有60%多己嵌。   我想讲几个理解和发现继。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了促俗都,做的非常彻底庞。我们可以翻看一下2016年的数据革薯,2016年中国公交大巴罢,不包括旅游大巴残嘿硅,总销量大概在10万台左右巴,但是我们纯电大巴差不多7万台雀褪晌,插电式混合动力是1.7万台绘,加起来大概是87%戊罚暑,占总的销量接近90%婚,这么高的份额撑淘怀,我觉得差不多就在3年左右发生的赎畔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钳暗投,到2018年寞,我们认为在公交这个领域里面仍妮,燃油车会进入死亡慕。很有趣的是2018年蝗,如果你要在欧洲或者在日本多桑乐,欧洲簇、日本一些主流的燃油大巴的制造商嗓袜,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来顾殴店,或者刚刚接近路试床,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化播抢设。从这个感知可以看出鬼,中国背后的推手是什么惧邪鞭,为什么这么快秃,无论从技术拾、从市场萝、从体制娟效。因此我觉得颓休楔,体制的推动是推手介榷筏,因为公交很容易充电输适,固定路线何勤诉,固定区间渐募,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的父慕泡,大部分属于国有体制亭谴晴,政府有很大的话语权讥,公交的排放巨大贾,一台公交补贴很高辱,但它排放更高驹。一台公交我们算了算罗,早上5点上路佩,到晚上差不多10点下路侨,一天工作18个小时顾聘,相当于30-35台私家车的排放妒峨。因此汇店翱,我们四部委在推动产业政策里面蠢密词,花了巨资在推动这个产业椒斥,但节能减排的效果是最明显的匹琉,而且在全球保持领先度也是最突出的都固。   比如像深圳肚白,2015年拈娜邦、2016年纯,大概2017年上半年困,就实现1.5万台公交全面的电动化烽暴罢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲糯。而且这个产品贿、这个领域我相信还能保持持续的领先瞧透纠,和乘用车匡棵、商用车比溅杯吼,和一般的卡车比诡哦,我觉得在大巴这个领域里面话,我们中国无论从技术钠、从供应链首薯、从规模校、从市场地位沏,还是很牢靠的掀绘嘉。出租车可能是下一个领域到炽,我们相信在未来3年里面敛,出租车全面的电动化也会进入一个快车道怠模。   优秀的体制助推粹秘娘,产业快速发展奇藕。即使2016年不平凡的一年里面轿皖谴,国家有很多政策火扯蹦,像国务院2月24日政策常务会议焕,政府公共采购配额济腾螺,7月6日马凯在西安有一个专题会虑技联,包括到10月18日克强总理国务院常务会董港,原则上不核准传统燃油车朝,加上之前一整套的体系头罕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的闪氮、最系统的政策体系阂欧痘,包括今天我们的百人会这么一个平台畦呜,在国外是不可思议的拐盘,但是在中国就发生了临速,我想清泰主任亲自组织崔冻吞,这种特殊的身份把大家聚集在一起累,而且今年的规模更大氛瞪,明年可能还会更大簿台,这些体制推动中国新能源的高速成长璃赖。   从税收纳、推广配套浩施、长效核查棋戳乒、推广管理等都在推动戈凸漂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模摩焚,刚才欧阳老师也提了健台雾,很全面骡,从上游的IC制造舷辑、正极吐、负极侍科、电解也隔膜恃徊诬、各种资源享探、配套堪妻拜,中游的电池苫滑愤、电控犬钨、电机狸逗,下游的整车淮宠,包括售后服务间桂洛,全系统的瓜仿、全规模的超多。国外也是迎来了发展的热潮瞧鲍,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售款,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%侯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入得屯。   坚定信心心控,持续推动新能源汽车的健康发展敬牟懊。其实我们在业内也在把这个脉浓,2015年1%是一个拐点副舞丢,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台谎婪,相当于当年差不多10%的市场份额柿冗萝,2025要达到20%的份额伐,当年要做到差不多400万台称,才能达到目标季。因此我觉得恃烫们,2020年10%还是有一些挑战瀑潭。我认为到2025年碳荚,如果电池做到每瓦时1元钱以内具硷,按照同等配置的汽车焙葱,成本按照同口径的品牌眯垛、同口径的配置算伐拱,大概比传统车还贵20%-30%芹秀,这时候国家财政一旦退出去以后抠菊,必须有相应的措施来进行补充窖淖拿。我相信第一籍,购置税的减免棵泞播,一定要延到2025梁管,甚至于到2030溪,这是一个10%的政策支持腊,这点非常非常重要缕。第二迸痴,消费税栓就,特别是对插电式混合动力车坡惦磋,消费税有2%尾湾卢、5%-9%坍奉,如果在国家财政资金退出以后饲舷窍,如果这个要有一个减免的话陌辜,这里加起来差不多接近15%-20%郡同谐,这样把30%缩小2/3武朔,国家政策就扶上马故揣舒、送一程板谱绍,才能够让新能源车更健康戒贝诡。   齐心协力为,2017钡苔,撸起袖子青上,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌宋颈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地酮,万象更新将长,这是中国新能源汽车的春天潮亩。从2014年的小荷初露帛桐,到2015年的急剧拉升烙,再到2016年的高位放量泰戳,可以说经过三年的蓄势膜,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捶靖。牛市的格局基本确定脖法醒,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标了,“十三五”弧环、“十四五”和“十五五”期间享玫,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%垢、30%和33%创危技,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代爱江醚,继本世纪初的“黄金十年”之后免省胸,下一个风口即将到来羚上。   毫无疑问抛,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇冲柒,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役礁梯觅,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化赁恐,值得关注袜控改。我们总结了一下这些变化哺,有三个方面的特点观:   一是市场的形态改变了辉唤虹。   从导入期迈向快速成长期楔褐,刚才欧阳教授称之为成长期粱播,我们在前面加了“快速”两个字俗魔禽,有待商榷趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府染辰程,成为消费主体嚼锨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙尺,新能源汽车从政府的示范运营起步劲,不断地向私人购车靠拢创败,临界点已经到来!有统计表明祈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%碧瘁功,预计今年将进一步提升到70%左右泌。大家知道个人购车时代是产品为王的时代哇爬,要在竞争中胜出迟胖,就必须以客户为中心街,以市场为导向晶,树匠心葛类,出精品败。   二是竞争的主体增加了浚棵。   从少数先行者的竞争蹋,演变为全员竞争检跋,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手僧灸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划扔,包括这些国际大牌刹还,比如说戴姆勒唱胃访、大众等等跨国品牌碑贡,通过合资强化了在中国的业务布局郎互。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点艰唱。有统计表明伞,从2015年开始捐忿,全国新能源整车的投资项目超过30个独色,总金额超过了1000亿元乏头旗,总产能超过了300万辆俊蔑粪。当这些产能陆续释放畔夹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代号。到那个时候舅,竞争将回归本源掀,那就是技术堂麓葱、产品和服务沥。   三是行业政策转向色。   从扶持补贴过渡到监管引导黔,政策驱动弱化涤屯、创新驱动凸显晦皑。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整伦谢蔫,产业政策呈现出四大趋势雀倦版:   第一暖纤,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境炊被菩,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二勃蔚,通过准入限队、销售巧卉苟、使用环节的标准发布犊川首,提高行业的门槛湿瓣,净化市场环境;第三蹦采,通过补贴退坡和私人充电桩的破局徒阶沟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度姥牵,让市场发挥主导作用;第四刀焊雾,通过电池目录和技术路线图的发布管妈客,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累绩晦,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资骡沛泌、以市场换技术”的这种所谓的“老路”廉据。   本世纪的前十年风,可以说汽油车高速增长祟,成就了中国汽车产业的由小到大鳞低。接下来的这十五年烹栖视,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强量端?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”缚笺,克强总理也讲琉躲,“发展新能源汽车垒盯糯,是培育新动能莱董烽,发展新经济的重要抓手”戒冈。中国政府凭借新能源汽车挝,特别是纯电动汽车怖次,引领产业升级票辉,谋求弯道超车宋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睡。   继高铁嘿负、特高压和核电之后滤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斑,这种希望能不能变为现实黑黎?还需要我们全体汽车人的共同努力镣竿。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早耽钞缴,目前已经基本建立起了一定的先发优势蓄,把先发优势转化为领先优势层廊,是我们坚持不懈的目标姐怒勉。而要成为一个真正的领先者斧差笔,只有创新田郸幕。创新就是从零到一鳞,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件撇航,用全新的方式组合起来罐擅,去创造新产品携纲,去创造新的生产方式和商业模式煞颠,去开辟新市沉堋,去整合资源激梨,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商盗,去实现新的价值创造拿蔡逢。我们将以创新为最核心的驱动力缸,全神贯注眠暗,聚焦技术勿嗓,聚焦产品借必,聚焦资源撂,聚焦市巢印;以心无旁鹜的聚焦战略偶考蔬,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志扭,实现北汽集团领跑的梦想目蔬。   借今天会议的机会讹,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略灯铺凉,也就是刚才谈到的四个聚焦乔涕:   第一号,聚焦技术钦韭酗。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖箔,消除盲点税牵搞。新能源产业最核心的技术就是“三电”蓉垃,此外充电和续能技术芦迫、激光雷达等汽车技术拾,以及轻量化的新材料蓬比,石墨和锂等上游关键资源雌,也是我们需要掌握的核心技术和资源淡捌。这些技术和资源洼,是我们在新能源汽车行业立足的必需品匣滑请,我们再难也必须干鞘腿潍,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作顷,各司其职开,对新能源汽车关键技术进行各个击破辅。北汽集团将在政府的指导和帮助下葛纽阂,在北京的经济开发区暴,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心镐。它由研发创新中心橡圣、全球营销中心玛、品牌体验中心蔽眷胜、联合创新中心等五大部分组成茎妙讹,将建成从用户研究膏、概念设计赤纠、前瞻技术蔬蒲、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地隧。   第二关肚,聚焦产品瞎。   产品是企业价值的最终呈现净,是我们寻求客户认同的物质载体穿掂。高度契合用户需求妻稍讥,被用户接纳磕、认同的产品才是有效的产品氖亭攀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比罗场,我们的产品在续航里程菱、成本控制膏、整车品质忙芍、产品线的丰富度方面刹摔,目前还存在着明显差距泼。打造新能源汽车的产品力擒斯,我们将从以下几个方面努力波:   一是凝练沽,集中北汽集团的优势资源湿,打造若干款明星产品枯蚊。   二是做好差异化的文章检,精确地切入特定的细分市场驾褥醇。   三是做好迭代创新径且嘛,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化尼谅杰、网联化扛姆、轻量化技术应用到产品中炒阶荡,并根据新能源的技术特点汾,开发设计全新的车型平台枢挟。   第三靖抒身,聚焦资源蔷。   21世纪的竞争担典,不再是产品的竞争雹惕棘,也不再是渠道的竞争袱,而是资源整合能力的竞争孰。新能源汽车全产业链更长将、体量大梨卑痪,包括整车兼毒、充电基础设施可、智能网联肌、无人驾驶以及下游应用在内绊,整体的市场规模在10万亿元以上晃。   然而资源是有限的穿窟,优质的资源更为稀缺帅,新能源产业作为朝阳产业贡匪谱,资源的布局与传统车完全不同抄侈肖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雹溯,瞄准核心资源和稀缺资源料鞍,提前布局汾枫,将其纳入到我们的生态圈之中扩犊泊,北汽集团将围绕着创新链粳嗅秃、产业链缆、市场链怜媚、服务链和资本链这五大男Ρ块喊杆,通过新兴技术的孵化歇蠢、成长型企业培育戏撮薄、产业并购整合等手段誊闺氯,实现关键核心技术的突破与领先沸圃谐,打造北汽新能源的杀手锏羌里钮,谋求长远的发展淮,实现对传统汽车产业的更替哺。   第四拟,聚焦市场捅。   市场占有率是关系到产品的关注度篇蛙、品牌影响力的重要一环教拦,目前我们在新能源汽车市场的拓展教、品牌传播考素、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面井篱,可以说暂时走在了行业的前列粟。下一阶段斡徒,我们在继续发挥自身优势的同时歪,还要加强对市场的精耕细作苗课散,对不同市场进行分别覆盖沫琅,不断扩大自己的势力范围涩。对公务市乘詹,我们将根据公务车俊火、出租车霜录柏、城市物流拆朴爬、城市租赁娶团世、城市公交等不同领域的特点滩仙,把规律琢磨透獭嘘,在品质差异化填、品类差异化和品牌差异化上做足文章苦。对新兴市吵钔印,我们将引入汽车的共享理念垛祟夺,做好网约车市场开发亲宠皋,打造国民车艘痘动,切入经济型纯电动汽车市场煎酸亢。同时蘑,通过融资租赁等手段篱芒,对特定客户资源进行开发青褪秒。   各位领导叭赡、各位专家膛蕊、各位同仁芹惮,“阳春布德泽蹿井邢,万物生光辉”头,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启森瑰兄,新时代近在咫尺豌,新机遇触手可及磁描啸,新梦想指日可期牟,让我们以自力更生蒋、艰苦创业的进取之心睬开,以敢于人心泻即,勇攀高峰的凌云之志辑,撸起袖子苏渴辰,真抓实干翰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编璃人屉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲挥茂低,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帝酵:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年囱,我认真思考之后嗅袄,认为这一说法不无道理比湍磋。我想可以从两方面来看懈,一个方面是从全球来看收,在2016年这一年糕媳,发达国家主要汽车生产国疆,包括大型汽车公司菜,大家对汽车发展的低碳化擅潭、智能化窖、信息化取得了进一步的共识骂纹陕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点钮掣,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中慈搏既。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话婪,但是说到了要害愁,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纲,守成者将面临巨大的挑战”赁陷。而从国内来看贡秃布,我从调研中发现徒忍姜,很多企业由“试试看”狸密肚,转向了“铁了心地干”棘舶车,把电动车放到了公司战略的中心地位耙暗。    刚才李书福老总讲的他的规划赋翔,到2020年想、2025年卑,电动车的比例要占那么大筋但睛,新能源车占比那么大息侮沥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心莫吴啃。    另外姜,在这一年当中窃弯,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿壕,一个是企业的研发路径在变化闲穿郸,由燃油车的引进宫觅、消化剐、吸收绥乐对,正在转向开放条件下的自主创新垫幸,各个企业对研发重视的程度莽、研发投入的力度是前所未有的屑犯。另外谓砍桥,由于我国电动车产业化走到了各国的前列拼恍寡,这样就给了中国沤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会挺。另外疯汕,有一批没有退路瘦,专注新能源汽车的新兴企业糜,他们没有存量的拖累硼,他们的思想更加解放泄叔,这些新进入者带来了新思路需、新创意仑、新发展路径腑匿乌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路垒衫,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路趁诡,对我们汽车人来讲会有新的感触土搐辩。    新进入者带来的新的发展路径妇凹、新的生产组织模式革,给整个的产业带来了新的活力烽。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径诬狮,我想这个影响是很深远的兰徽。因此舱樊,从这个意义上来说川,经过孕育期的磨合汐,现在已经开始有所收获缔煤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题邢揉错。    以2020年为结点伎逛,中国电动车将面临新的发展态势勒氨,我归纳了几个观点舵淡巷:    第一佃底,进入2016年蜡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褥栋,在消费者购买意愿增强的同时俗,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拦艾蓟。此时祁伙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现邓臣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿胯腑,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溅惺。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候砰策,随着竞争的加剧燎趣拘,企业间的差距拉大蒜,大浪淘沙的过程已经开始瑟,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量持贬户。这种现象不仅反映在整车什悍柯,而且已经延伸到电池企业猜抨渡、零部件企业以及上下游整个产业链戮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获糕彩扮。    第二弥,迎接国内市场国际化竞争箱稍。可以预计政府购车补贴淡出之时甜默,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日挝,距今只有四五年时间了识。当前国内企业间的竞争只是一场序幕筹氖,国际化竞争来临之时才是真正的考验愤。中国的企业必须冷静地看到肃,产销规模大脆妓,并不等于竞争能力强拦。我们与国外先进水平仍有不小的差距克癸嘲,重要的是技术基础薄弱奠膏帘、原始创新能力低拷寄陈、核心技术欠缺窟茹碍、品牌影响力不足暴,这些带有文化色彩的软实力认,需要持之以恒的积累思,“非一日之寒”佃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点绷,提高竞争力的途径遁,不是等待企业的扶优扶强冒婚,而是由政府创造好的产业生态柏群蜜,使优胜者在竞争中脱颖而出受。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时脚道,就瞄准了国内国际两个市晨├荨,产品设计翔氮鞠、生产工艺擅、产品质量都以国际水平为准防筐,我想这些企业他们会相对比较主动沦婆。    第三交惠,向后补贴转型期的政府政策渺硕,在既定政策支持的周期内僵,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配凶,是政策能否顺利转型的关键芬牡钩。政府的购车补贴是一把双刃剑寐,当市场竞争格局出现之后局霖,政府就要特别注意冕,不要因政策调整不及时而削弱竞争胸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础匠。因此顽颈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上娩枪瘦,聚焦技术创新诵,加快补足技术短板并,提升电动车的性价比搞盼。相应的力偶匣,评价支持政策效果的窗口释,应该由市场规模扩张力毁,转向竞争力的提升钳识痘。    具体地看购车环节的补贴妨,应该适时退坡胜绞画,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术检、降低成本的能量倒,造成优胜劣汰之势摔惯绞。政府资金应更多地支持共性技术的开发虫甫案、充电基础设施的建设恼。与此同时漏瞄,非补贴性的那些“功能性政策”坚光豪,例如碳排放政策省、燃油消耗量限值政策楼旅屑、零排放积分政策肝定,以及购车许可泪膝搞、限制行驶之类的政策组合应及时出台忱苹碌,使市场产生稳定的预期狗憨抚。 第四淑馅潦,立足后补贴时期衅袄,打铁还得自身硬菜膳。    从十城千辆算起肉发爽,各个国家发展电动车的时间差伺,给中国企业留出了大约十年的孵化期娘,这是难能可贵的暇权。2020年吕锈吓,作为中国电动车的一个标志性年份别,将迎来后补贴时期瘸萌。可以预计膝冒,那个时候直接购车补贴将淡出川,但功能性支持政策还将保持方蒜。在这种情况下棚,电动车能否与燃油车抗衡巢茨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势坟经赖,将取决于这几年的行动讣讣萍。    我国电动车是在较高起点上起步的未,总体经济技术实力已经今非昔比赐诫冀,如果把握得当毯投谁,以电动车为契机坞疮槐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观妇物,企业应充分利用政策支持的周期暴拳挡,下大工夫做好三件事领糜烧:    第一赴瓮,人无远虑欺蔚,必有近忧编,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略伟,并加紧部署与实施式。    第二夯闯封,持续壮大研发能力奥并邵,掌握核心技术截,攻下“不经济瞎窃涟、不放心堵、不方便”一块短板胳趣谈,奠定电动车与燃油车抗衡的基础溯卧。 第三涧取,以产品的品质粕、品味打造优秀自主品牌烩蔡兔,赢得市场的信赖耙。    第四烘导痕,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的环,就是在这个期间段盆陛,一定要想办法在自主品牌上下工夫废倘磊。我们的品牌实际上在燃油车上钾诲稳,很多企业下了很大的力量矫龋,但是应该说效果是有限的添。而在电动车来说是个新的机会咆集丘,所以在这方面应该下更大的工夫癸,通过产品的质量态,通过产品的品味打造自己的品牌添釜。    第五蔡畅樊,要系统规划囊,及早部署“电动车+互联网”盛东。今天的电动车之热龋傻佩,并非由于传统能源的枯竭块巢烘,而是因为它有很强大的正外部性物淌。电动车的低碳化杜双、信息化浇筒、智能化的潜在社会效益只有与新能源蔷钮忙、智能交通么促、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥挡酮频。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乃桐。随着这些方面的成熟说喀,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题囤鸡潘。信息化邯驾菩、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点倦父,这里有太多的文章可做捅。目前辅助驾驶杰练、无人驾驶已经走在前面脱肯堆,我想国家应该及早对电动车与分布式能源谜陵、智能交通曹、智慧城市以及5G通信协同发展抽未遣、统一规划槐、开展顶层设计岔孔床、超前部署申、抓紧启动褪超,引导企业的技术开发和基础设施建设糙桨,推进“电动车+互联网+交通”怂杯迟,把阶段性技术成果用于提高交通效率奴、降低物流成本为、保证交通安全懊,使其产生经济和社会效益上。    电动车发展的大势已经不可逆转沃溅店,向前看斤,挑战与机遇并存械。如果把握得当朽,机遇大于挑战!    我就说到这里盘纲擂,谢谢大家!    (根据发言整理栏佩,未经本人审阅伤邯市。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪:李芳" "  全国政协副主席虱檀、中国科学技术协会主席割吓瓷、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来剧申搽、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲睡苗蛾,以下为万钢演讲ppt亮点实录磋赌琉:    尊敬的清泰同志饲、冠华部长盎忱釜、苗圩部长割、解主任赶,各位来自汽车界的中外朋友们畦尾惕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计呈。上午抽点时间看了一下展览肃窟搽,给我印象相当深纹褥孔,有一个很深的感觉患憋酒,这十几年来中国的电动汽车持续发展屎,走上了一条创新的道路缅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期记嗽羞。今天这个会议的主题很好麻玲,就是要持续地提升我们的技术能力袄,抓住创新新局面巾。我想就我们未来促发展佳毛撅,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇浑,谈一点我个人的看法催。从四个方面皇:    第一抡,谈一谈我们这些年来齐心协力奈蹄,新能源汽车所取得的新进展燎,尤其是2016年的进展特别明确比牧泰。    第二扯捍,回归深入基础研究雾,提升新能源汽车的质量和效益戌蓟。    第三甭络,新的发展趋势壁链、新的发展方向竣稳啦,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点扰坛,随着人工智能的不断深入爽,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇估横叼。    第四粳辉阂,我们怎么样更好的凝心聚力纶水拾,合力推动新能源汽车的创新发展偷,谈几点看法碎踩替。    刚刚得到新的数据仑薪,有的来自中汽协会岁履冀、有的来自中国汽研中心醚氯呈,数据告诉我们琅募,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆巍随峨,占新车销售比例的1.8%憨搽放,中国的保有量达到了100万辆删计。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个强,这里讲的是公共用的充电桩鲁脐潭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汉文。    我们的关键技术取得了显著的进步下班。今天上午我在零部件电机剿、电池庞、电控这块花了好多时间称,仔细地了解了一下情况颁辩冯,确实和我们了解到的数字很相近杰冬操。动力电池的关键材料发展进程加快维、性能指标稳步提升栖阜、成本明显降低熄景冀,从动力电池的单体刚、电池包沤杜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进潞。一个指标性就是潦港圣,三元正极材料能量动力型的电池村呻挺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤戚膏,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心淑扩粗、有些争议趣孔,好多同志说谅,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标圈厕,现在看趋势已经很明显确池妹。我们特别强调的伟括碘,睦裕块比能量达到了140瓦时/公斤煞豁悉,动力电池系统的价格诞监捞,这个价格现在也是保密骏丁混,但是总的说起来明显下降贾该慈,总的达到了2.5元/瓦时以下剐粗。动力电池的产能达到了100G/瓦时头,世界上生产规模沟桅,特别是在新型电动汽车的动力电池登顽,规模得到了很好的发展炯圭。    驱动电机技术也取得了新的突破断。特别是共性基础技术进一步突破涛锣,导磁硅钢踢蔼褂、稀土永磁材料揣甲、绝缘体材料勺肪婚、位置传感器栋饱,芯片的集成设计和电力电子系统门迁,取得了新的进展乐。我也了解到敌花,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展妊令。因此歼墟,重量比功率超过了3300瓦/公斤善疯,电池峰值效率达到了97%割母将,高效区达到了80%慰假。特别一些新的设计录任稗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用鲸卧,比如说我们都知道幂,对于0—100公里的加速峰从,对于电动机说起来轮顺颊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大居毋,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候驹览,就是高速公路上超车的时候痉外,超过它这个临界点以后夹苟,这也是一个安全因素莫档赶。现在我们很多企业从两个方面侵,一个方面陵换侧,用双电机的技术来弥补后面这个不足圃存恼,第二个签郊疮,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力瞪俺沛,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展堪徒洪。    今年汽车界有一个新闻雹,第一个互联网汽车走上了市臣核健,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合耽痢,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐苔幌天,据说现在上汽的同志告诉我查称孟,每个月销售2万辆藕蒜跨,产能有点跟不上了酿凹,效果很好酣,上市不到半年累计就超过了9万辆逻,成为荣威一个最大的销售热点邪断玲。在互联网大会期间蚀丛桃,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撅尼唐,搭载着北汽纫蜜钠、奇瑞菠、比亚迪轿车都亮相涡畴,首次开放了道路寿,18辆车300多位嘉宾在试驶杯,当然评价各有不同锑乡哎,期望值也有待提升阿砍,但是勇敢的走出了第一步酮竭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿唇补漂,做出自己的探索尖洁。    我特别感到高兴的是贺,2014年我们就曾经提出电动化罕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点融掀诫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索双夸。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腻维草,从汽车到基础设施巢,一直到停车场褪钵、充电站厕,包括各方面财税的支持其策怂,一系列的政策辱。国家层面渤,从购置盆景、补贴搽嗓、税费减免健房悼、研发支持谓剖欠、生产准入刨玻惭、业态创新阔、基础设施守,特别是标准规范方面舷,都出台了一系列重大的政策措施维,现在看起来落实的进度还是比较好的黎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芒凳溶,这是一个开门的讨论耿,许多外资企业都积极参与当中砰,对电动汽车发展礁、新能源汽车发展矢,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标吠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面路鲜惜,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现休秋。也是由于刚刚推出来蔡,我觉得很好挽斗,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见观,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见兜梁,使政策更具有落实性错廖枪。    这里向大家报告一下汹舰,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革觅。新能源汽车作为一个试点的重点专项娃,实现了从基础科学到系统集成拇佩臣、共性技术集成浓额、示范全链条的部署赊椒沛,特别是在基础研究方面锰勿,加强了对基础科学问题的研究伴。因为现在产业发展到一定程度的时候功颓锨,要提质艾、要增效逻纹,还必须要静下心来砷贫喇、回过头来从基础科学问题上下手困,不断的进行优化么曙、改善挖荒纬,才能获得发展绕纷癌。特别是这次的重点研发专项涪肃,对于电动汽车智能化和网联化的技术是姑很,也设立了专门的课题辜锤撅,实际也是我们当时电机哗吮、电池氦、电控的“三电”之一畔,也随着时间的进展不断的转向新的重点拌敞埠。所以瓮坦,整个“十三五”期间的专项规划很软得,将对六个创新链条款,就是全链条一体化的部署惜权目,38个重点研发任务咆,政府加大了投入晚笨铅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入惜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蓄蚀艇,首次突破15000亿膳改,更值得高兴的是敌潞彭,企业在这里边投入比例得到增强海,达到了78%以上本悸,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策卞莆、加剧扣除政策有直接关系廊。技术市场的交易量也首次超过了1万亿家挟帅,看起来企业投入的效率还是很高的勾。    去年我用过这张图(ppt)拢鲁线,这次还用这张图偏巩,对它进行了更新朵。由于时间关系么栋魔,统计是1-11月底炕百,11月底中国产销量是402000辆镶烁催,如果这样算的话夕,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆煌叉郝,中国占了40万辆狗暖,就是占了50%忍锯跺。到2016年底忌羌梗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娘,中国占了其中的100万辆呈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力浓,也说明了我们国家对于节能减碳蒜、应对气候变化作出了新的贡献赔小。我们虽然应对气候变化调门并不高遍帆,但是我们扎扎实实在做每一步镐悲,现在无论是风倪恰、光姜藉繁、水斯、输变电嘉锭,无论在技术先进奢挤程、装机容量糜晦、发电量都走在了世界的前列辜莆,这也是我们作为一个还在发展中的国家领,为新的发展为呐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献罗貌。    世界发展的趋势也是一致的泡星,低碳涣、电动人圈兢、智能化成为各国共同的选择猎两材。美国变、欧洲侩嫩独、日本冲,包括汽车企业福特壤、丰田豁恢寝、大众都推出了它们发展的战略窍谐寝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划蕊,比如说大众推出了它的“2025战略”坟巷,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车孺掠,销量争取达到300万辆抛帕俄,自动驾驶要覆盖搞还式,在2021年提出全自动驾驶瓤慌徘,电池也要进入大规模的投入怖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标齐收,零排放醒疮宫、互联酮贺、自动驾驶汽车门径料,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扛被、氢燃料汽车守克。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流会假秒、沟通宋奢,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式湿悉寄、增程式的混合动力汽车共局褐,因为他这里有基础建设的问题苫叉,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来苦铃,就可以有电的情况充电揭浦耸、没电的情况加氢蛔,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板常潞板,同时又实现了真正的零排放几独荚。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai脓素,上次试驾可能还是8年以前蒜孤,我觉得汽车的进展木溶,无论动力性冀拌、环境友好性扣、驾驶的舒适型都得到了很快的进步笆蜂谷,据说已经进入了市场翁膘。包括通用也宣布了在2020年以前辉阮,在中国推出9款新能源汽车窜疵轮。我这里想说的是详哭,中国的市场也是世界的市诚榫摺,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的萌辨,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展邪、参与竞争将,汽车产业就是一个市场全竞争的产业表隘,就需要我们来推动整个的发展粉海扒,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锤。 第二头秀,谈一谈我们对于深入基闯讼称场,着力解决一些新问题的看法挽收。    对于电动汽车添,大家首谈就是续驶里程黎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志沪颓湿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的概搜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车栓靡,一个明显的标志灰缔哇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量酬介禽,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的交河。如果说单程的提高电池的载量随块谁,当然加入电池的载量车子可能要增强话,车身的增强就又增加了重量碍,直接影响就是增加了它的电脑汾燃。我们也看到一些装载高容量电池的妮楼,虽然续驶里程延长了剧怪稿,但是百公里电耗就明显的增加了确叫。因此卉挎鸥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高倾,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的矗书完、合理的规划妙漠船。首先茹,车辆运行的范畴澄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位燎,尤其是现在撬歉,我们应对大气污染朔砂慈,主要还是大城市集中络齿,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑程妈栓。但是从技术发展上说起来恍怠,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度辖、功率密度和整车的轻量化此县,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准弘澳杯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程梧拔韩,这当然是市场的期望己廊,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题衰耻俏。    最近新材料研究发展很快铺皑浦,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用窜杯萍。有的朋友跟我说酿拭,我们现在用的是石墨烯电池嚎,其实说用了石墨烯是对的秀饺,但是用石墨烯全部来做电池嫂,似乎从科学意义上不太准确无。石墨烯材料尝拓,包括碳纳米管恋,都有它优异的电和热的传导性能规嚎酿,作为锂离子电池的负极材料添加剂颗,可以有效的降低内阻热踌趴,提升放电的效率恋骄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话屡拈,还有助于减少介质之间的电位竭谎,来减轻电池界面的腐蚀性肺顿。从这个角度上看突,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的康啦,当然由于动力电池负极密度提高了庆戮,对正极材料也可以进一步的优化断柒,在安全的前提下菇抱,所以也可以显著提高它的能量密度茶歼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步刹规赫,就是说能量密度提高了胚将,同样的电池包里面可能有更高的载电量怀肌软,但是运行过程当中它的热交换量也会增加关肉疟。所以在增加单电池和电池睦常块功率和能量密度的时候刀木喷,还要加强对于电池包热交换距离的研究撕芦卯,来优化提升电池包整体系统的技术捍订,它也是一个相互关联的关系阀经庙。    随着电动汽车的发展笨惦欣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计味湿。比如说电池包往往布置在底部臀挥,夏天路面的热辐射还是比较强的呛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理氮泊恃,从结构上来实现电池包的冷却缝,因为我们现在冷却剂就是这样的甭弟,要把它放在迎风处硷递焕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恋架,电池包也应该考虑到这个辉,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理为猫。结合冬季放电的特征狮领,我们还应该研究蔽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制使匆扦,使它保持在合理的范畴之内句,来逐步的解决冬天放电比较慢的起祁、容量比较低的问题骏黄强。总之说起来全,我这只不过是一个例子妻沮孪,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础呐、关键蝗段且、整体的技术统一的来规划和部署仿轻。    上次百人会上我特别提出脸檀,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术惧蟹偏,带动汽车制造的转型升级判龋椒。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节吻骋唱,给我留下一个很深刻的印象立,我和苗圩同志都搞汽车的斯核,过去我们焊一个车身500多块钢板夯,用2000—3000个焊点接在一起衰响羞,加工线上全部实现了机器人鸵韩概。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身穗匆灭,一共就45个部件囱遂坍,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线堡汀茂,几个机器人协同操作使。板件和板件之间没有焊接汀衰倪,就是直接的黏接勺,加热黏接莱难,远远看去就像搭小孩玩具似的廊奸补,几个东西装起来步。更使我感到比较吃惊的扭渡让,现在碳纤维的车身锌功,已经不需要在现场涂装了比奉械,有点像我们当年装修房子宿挽,先装地板再油漆臣嚷,现在用的全是油漆地板侣腑哼。现在汽车安装上确实有进步疾倾,所以我也很有感触久股酱,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新态察,需要轻量化材料的技术修,需要轻量化的设计磺回桶,需要轻量化的工艺旱钵,也需要轻量化的流程甫擂。特别是现在的汽车产业篱漠,包括内饰座椅使用的材料擦坑贤,也尽可能的采用可回收丛动、可再使用的材料涧,这方面的技术也在不断的提高捌倾话,这个应该成为我们新能源汽车发展沁化,不光在车辆技术坝烩、而且制造技术流程方面全方位的提升蝎锤骋。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展硼,今天我很高兴枢韩,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车闭茎饲,更多的看到了我们一些敝,像燃料电池大客车的发展溃污贬。很多企业大家如果去看的话碧,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池继,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料队教,比如说碳子碘屑、交换膜椒、双极板昧送檬,以及它的特性基础研究的进步密切相关磋牟双。实际证明蠕席劝,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中楞鹿胺,也具有自己的发展环境的优势拾碾。我们要借助这个优势来推动我们的发展停。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盾,我们是不是可以考虑钡,尤其是在燃料电池研发的初期姥黎,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用享纯,这样可以有电的时候就充电渴豆、有气的时候就充气洞,按照它的发展各取所需糖穷青。实际从技术进步上俯姬,技术发展的本身导世,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蠕,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展设盼,对于延长它的寿命澈,对于减少它的燃料消耗需蔷,是很有帮助的秒悔。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用踩畔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用甩,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处飞。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点圈伎。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域便,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向跺辆悄。当然它们也在考虑粉秸凯,我们怎么样能够更加适合中国的特点迪未既。我们还不能忘记中国还有一个优势寸菩懒,我们在电动汽车走向市场的前期惩,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用泻顽,先在公共应用秽、出租应用上去使用围肝菱,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广朔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站蕊板皖,必然有一些城市就可以走在前面菇荒,又可以来推动健康合适和快速的发展棵办。中国“11?11”又是一个新纪录搞唤抡,信息产业咸、网购变成了整个市场销售的主流麓钮,我们看了看涵贬,2016年快递业高速发展棋,中国快递业总量超过300亿件释辽鄙,平均每天8200万件包裹走在路上赖扩挖,用于业发展小型物流车清洁硅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陆纯玲。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领迪郡健,有了高端引领就有了有序的发展釜,放弃了高端引领就会低端充斥衅,所以从这个角度上掸,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色雄瓷,争取使我们的汽车产业走上高端引领幻夏湿、创新发展的道路上现。    在燃料电池汽车发展的过程当中挠徘慨,深入开展了国际合作男。我们积极的参与了国际合作碗,开展氢燃料电池领域的技术合作握笨劳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旗航,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议堪,组织国内的企业俺,开展深入的技术合作歧顺诧。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织蠕,定位就是要建立一个覆盖全产业链壬忻、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织诗钉茂,在中国发起但并不局限于中国赖口夕,积极组织管理以及运行机制兔捐,要按照国际组织来筹备括瑟逞、搭建疮。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池睫炭搭,因为燃料电池实际用处很多熊,比如在通信基站泊嘶笑、备用应急电源凶哩翘,随着我们移动通讯不断的扩大痕疗,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放尚炬、包括更新嚎厢尾,都值得我们重视摧,包括医院的应急电池境谋玛、安全防卫仓悼骋,包括我们最近在研究深海运载哀阂确,也完全可以使用氢燃料电池础邯骚,燃料不是电池袭鞘,实际是一个发电机无阶,而这个发电机可以用在各个地方恐讲,最重要还是零排放的清洁能源曹判,效率高抛,能源密度也高棺。 第三透惨,深思熟虑楞蟹芥,把握好智能化的新机遇矩暴萄。    近几年来睦灌囱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展令倒箱。比如美国辣,白宫推出了人工智能的新战略供匿监,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划片板妮,欧盟也推出了智能汽车的技术路线爆冷沥,包括日本的创新战略规划风。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会怜呕,这个时间恶补了一下人工智能的技术吞。中国工程院最近技术指出克勿,人工智能即将进入新的阶段垮鹤,人工智能发展有四燃傅魂、五十年代了蝎吧,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展率显泄。但是当我们信息化日益普及沏彤故,移动互联网虑垦、大数据铜工吗、云平台的发展城炕,信息环境荆无伶、数据基础浩、目标理念傻继斜、市场需求都在发生不断的变化咕默,将推动人工智能新发展默,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段氮飞善。因此卯吃铝,发展人工智能也有利于改善人民生活妓杭嘲、提高经济发展的水平底蜗、增强社会治理的能力捻梅、维护国家的社会安全免残将。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图魂捣避,但从各国的共同概念和我们的研究砷,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素垮里。第一沙汇,要降低交通事故和伤亡人数尺膝。美国的报告提出来守钦描,美国每年有35000多人死于交通事故酮虫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的篙天。第二恢华,要应用低碳菠、零排放芍横、环境友好的运行环境噶傻雹。第三香刃,便捷捆,要降低驾驶强度十,提高交通的效率恭。第四惕,要推动共享雄呐,提高车辆的利用率伟笑献。其实我们现在不得以所采取的一些限行老涂,包括交通的拥堵蓄,都降低了汽车使用的效率势,所以从这个角度说起来罐棚,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的官随。还有童,牵扯到公平出行扫,随着老龄化社会的进入揭峦署,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展挥。    关于自动驾驶汽车研发进程踩炼冉,好几个报告残,有的人说无人驾驶丸骆,有的人说自动驾驶鼻础,有的人说智能网联汽车侵弯,都提出了汽车发展的里程碑徘勒,我觉得无论叫什么汽车晾青,都是说了这么五个阶段惨,辅助自动驾驶毯凤、部分自动驾驶勤四、有权限的自动驾驶玛棺、高度完全的自动驾驶阶段恼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点县秃特,比如说在辅助自动驾驶方面复,怎么样能使汽车感知周边唬,科学决策柔,及时反应霖平。比如怎么让汽车能够与互联网连上愁却,最后有条件的自动驾驶还得考虑车蹿河、网灭辅、路的联动世膜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系衔先,就是人量、车勒岛、网摆乓谢、路的一体化归。    辅助自动驾驶笛莱,实际这些年是汽车界一直研究的重点陶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多厩萄乘,有雷达几,包括现在有毫米波雷达兽,摄像头高韶,对外通信系统具,包括定位申扁。与之相应的细,刹车寺、油门驼、电子稳定系统蔫蠢、电助力转向等这些火狠棉,实际在关键体系上瞄,传感系统歧、操作系统提、中间和决策系统的研发怒,其实这件事也不是现在的新形势寺戌,早就在80年代的时候坛,80年代后期就研发了防抱死系统妹骇煌,实际根据轮子上轮胎和路面的关系瞬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茶暮魄,包括防启动时间的空转铺事另,后来又有了电子稳定系统洁膳氓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度坑笑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展常腿。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茄,有了它以后搭府,在90年代的时候灰,我在德国工作的时候惦丁翔,车里边就已经有了尾随自驾版,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走的拭何,不用担心阶剃。最近我看到了我们国家的好多汽车诉酮俊,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应乔,一旦接触太近都会自动加一下速紊苔淌。包括我去年去参观长安枷玛眉,他们也给我展示了自动泊车系统渴,实际自动泊车系统我们在德国工作骇,90年代后期时候就有这样的设想氢半,2010年我到德国去访问的时候汇,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型辉盛。实际很重要的意义林胺悍,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起魂芳倡,也得到了发展盲。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能厦苫。    下一步就是智能网联磕洗。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西陶、看到自己看不到的东西煽廷,90年代初期的时候矫沸,堵车情况有数字广播殴蜗涝,数字广播就和我们一般的广播不一样澎臣锈,随时可以呼叫堵车的情况拍侨。后来有了数字地图和卫星导航鸥翠烫,就形成了第一代导航系统革狮,第一代导航系统并不知道路况的变化寿娶邪,只知道路径的设计乡。然后就出来了联网的导航焦,这也是这几年我们都经历过的事骚铅痪。上汽这次和阿里巴巴共同合作某兜,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张旧,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起卧某木,这样坐在车里的人铃汤,通过导航扫、通过云平台就可以获得各种各样的信息嚎荆坑,比如说动态的导航间、比如说加油充电站荚翔、维修以及各种信息的进入臼渐,使汽车的视野得到更大的扩展膊。但是真正要做到智能的网联汽车韭特,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键壤痊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来杉弥,这就需要我们把各种信息交汇在一起塑先,来实现智能的决策控制全巨。这件事情说起来好像很容易署澎弛,实际也有很大挑战龚。现在我们一个汽车里边有两块俏香、三套信息系统围龟沉,有车载的信息系统娇,还有驱动系统的信息系统签,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惹,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吮,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯贬弧跋,人得到这个信息以后会做好这方面的准备韩,就是快到地方要进行减速胶,但是如果你让它自动驾驶的时候定,可能它就很早的根据外界的信息来判断疥富翰,让它调整好姿态品和具、减低速度茨禄冈,进入转弯以后在弯道里边再加速评。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段凤危,这种例子比比皆是闯。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体匆砰休。因为我们电动汽车从电机倍募、电池恢杜旧、电控开始劝嫂刚,电控第一代做的第一件事你鹃奈,就是通透的动力驱动系统的网络爬埂舌,就是第一代的CANBUS系统嗣,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制琴,从这个角度上说起来勺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体帮。    当我们实现了这些以后谅,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战返扭界。这是我们常见的北京交通的一种情况蛔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号呵,去识别各种各样的高通广颅,做得到憋懂,但是不保险但薯通,这样可能我们就要有这些信号的发射器拜,让汽车能够知道这些情况亩颅统。如果再想使它往上走陌季删,能够实现部分的自动驾驶廊攘冠,它必然会应对我们的一些常见的极端情况瞎,比如说晚上的雨雪路败饱,比如大雾弥漫的时候露,比如尽管天气很好廷尖,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰姑,这些情况都需要我们去应对屎链翘,其实道路上也应该有它智能化的装置交,就是说有自动的能见度感应器位爆歧,应该有道路结冰的感应器侨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全势蔼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全弓,安全是所有发展的主流畅,而不是时髦改碴。我们在做任何工作的时候翟扦,必须考虑人是坐在车里最宝贵长缸恍、最要尊敬的东西裙欣,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全潦袍、人的便捷抵、环境的友好和共享笺瓦。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统外卫,来推动我们的发展邢晦。    因此凰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三花伍擞、四次交流凰椿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稼媳钉,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构伙鞍,这个架构的着力点应该在车载的平台哪睡煌、在网联信息湍经、在智慧交通的发展叫,我们要重点发展的是车辆的关键技术怀、环境感知谋郊拿、智能决策宽、执行控制究恫,我们要对信息的关键技术糕星堡,V2X通信叮嫩,甚至于将来车对车的通信系统瓜、云平台抨、大数据洪司、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制额彪尽,这里也有很多不同的东西素。我们还要对基础的关键技术脾,高精度的地图挖备、动态路况信息痴牟橇、综合决策和操作系统曝。只有这样爆纶扯,把人锨簿飞、车喇玖、网粉客、路同步的推进渐,才能够迅速的发展绢笑察,否则又会碰到先有车何干删、缺充电桩的情况死,所以需要我们今后的发展当中更多贪劣科。与此相关的技术惯吓,检测系统沃猾规,还有一些法律法规体系寺,一些基础设施的建设滑筷精,可能还需要更多的发展德。 我们必须要精心规划频、协同创新醚舶,来研发自动驾驶的新技术添锣。    一坪嗜痹,安全墩驶、绿色趴卤卤、便捷讲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标礁。    二藤,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉钮,多领域技术的融合窝,产学研各方面的合作遍绊,要着力推进协同创新冒,这里边由于它是一个企业的热点夹磐,所以企业要成为技术创新的主体蛾。    三肃莲殊,企业为什么要成为创新的主体融?我看了很多规划苟,从现在一直到2025年酷、2030年蘑慧袖。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就论搂,但是可以实现沿途下蛋渴,从过去当中商呵石,无论是防抱死系统卞毖、电子稳定省坊铺、测距警示料、避障反应譬晾、自动泊车都是发展的热点净峭讹,每个技术都带来了商业回报克杰,包括我们在信息系统烙燎航,包括这次互联网的技术禽孔,上汽互联网的实践括寡躲,也看到了我们刑,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高季裸,只有以企业为主体论匿,不断有新技术发展萝驰,使它在使用当中获得使用呈臼,就能够推动它的可持续发展锯才彩,所以它不是一蹴而就的事穿驮辣,是我们长期坚持的一个任务艘林露。    四瘦抬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体帆懊,新能源汽车重点研发专项要广聚众智吴、精心规划席末,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础窝。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区翔谎,我也是觉得有一些东西包括基础建设汞,也应该放多这个测试区里面去同闻喊,使它在真实情况下运行戊茬敲,才能得到一个健康和全面的发展瓷。    最后我想说疟,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展峰节晾。其实我们用了十几年的时间实现电动化谅汰,推动了产业的转型函,随着信息产业的发展朔袄,网联催生了新的业态牵够,产生了新的服务业惶。轻量化带动的不是简单材料的替换放,实际是对汽车产业的一种升级郝炭、一种转型店袭侈,同时芜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设片刻,充电网服务体系的建设淳筋,可能带来何止几万亿的新的增长点奢卷。我回忆尽抵关,在经济工作会议上总理说过一段话苦姬侠,“实施创新驱动战略的发展吃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展浆,也要注重用新技术报、新业态来全面提升和改造传统产业顷双滑,带动产业的转型升级袜。”    作为结束语我想说骄搅,回归一下新能源汽车取得的新进展咐,下一步还是要全面落实政策搐躺赣、着力开拓市场脑檀祷、建设基础设施漆暴饰、创新商业模式噶焦,把握好发展的先机具。我们要针对市场的新需求疙愧檀,深入基础研究豢嘛副,攻克关键技术礁甸,完善系统能力粒,着力提高产品的质量和效益能牛恼。要把握好汽车智能化发展的新机遇墟嵌砂,要系统的研究熊肠售,精心的规划魏提惶,要鼓励协同创新企业主体小备,大胆的尝试枷诫,来攀登自动驾驶技术的新高峰荤闷刊,要凝心聚力哀寇,发动优势沤,动员各方力量藉,完善政策措施吩,营造更好的发展环境怯棵陛。    谢谢大家!    (根据发言整理碗雹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉挞邻碘: 陈理事长传福溶,各位领导傲池、各位朋友茅刨部、各位专家诲希,今天很高兴跟大家交流一下我的看法未。我今天的题目是四网融合赐募戮,什么是四网惦艇?交通网嗽釜裴、能源网姆廉、信息网晾、人文网缸思咖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具林铺,电动汽车是一个能源的载体锨挞,又是信息的载体蛙块谅,然后可以作为人文的载体避牛酞。四网怎么融合令存?怎么发挥电动汽车的附加值姓违?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦粳歧。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系担,能源跟信息到底有没有内在联系晦,我提出一个储能熵理论供大家思考吭囱瓣。    我思考创新的要素罐睬,要创新首先要解放思想储。解放思想要学习《易经》的精神萌,又要学习西方文艺复兴的精神趟距。《易经》是一个太极竣矩壤,太极里一半是黑荒、一半是白蔫,但不是直线沽品稍,是弯曲的轻,黑可以变成白梆返,白可以变成黑萄,黑中有白揽退,白中有黑裳瘫霖,跟它对应的黑就是黑舜、白就是白锣桥肛。《易经》是变化本歧,有时上茹、有时下粪土,上时不要骄傲自满列霖怂,下时不要灰心沽氮,是客观规律鞭,都是周期性的茧,我们在调整屡,要注意平衡动力统一将浪。    整体都是这样策葡,全局都是这样朽梁,今天讲跨界茬萎,要学习西方的思想就是文艺复兴赣劲。文艺复兴的功劳不是在文化朗、艺术等等诬,文艺复兴是解放思想雌探。哈佛大学的校训追求真理齿蠢墩。要把自然界的规律找出来解放思想躲,自然规律造福全人类嗡。伽利略伐,罗马教皇威胁他料拟棠,他不怕摆,他说地球起源被上了铁塔碳檬蕉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女衫然,被叫之违反教义捌孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师撵澄嘉,第一个米开朗基罗酵,他雕出一个裸体的美男子俺芬埃,现在到处都是;第二个大师是达芬奇炽杀,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看柬墒,里面很不容易师,从意大利借了很多达芬奇的作品患是扮。达芬奇不仅仅是一个艺术家舶革,也是工程师;看他作品祟翱小,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侈,第一个从事解剖学倪睦卑。    解放思想考虑全局的问题龚柏。文艺复兴第一要全局思维牌蕾堵,第二要有天人合一的思维盟姥讳,第三是环形思维翰。要考虑全局思维镐吮闷,今天做电动车目标是什么普提?有什么经济效益贺、环保效益形、能源效益惮插、民生效益迁堂不,总体总目标要搞清楚搓长柏,一定要有全局的观念杠豁。特别搞智能汽车全局性更大缄写钨。另外要环形思维涣沧檀,要反馈迫。然后是循环利用的思维抢。    创新册,我把创新的要素跟大家分享一下褥土。首先理念是创新之魂伙杏。理念有很好的氛围媳,有了理念才有创意奋哪喝,创意是创新之源惠宫。还有人才既婪,人才是创新之本埠。怎么能有理念弧新纱?要有很好的氛围芦玲,总结第一方面是合作精神既凑,开放勉、合作哗湾地、包容迪瞬羚,双轮驱动储缉擂、增值驱动嘉寺、市场驱动浮水,通过市场的倒逼挨炕。然后要有完善的知识产权保护咯从染,还要利用网络大数据给我们带来的好处蹄。今天创新制高点是跨界融合联。跨界包括国界的跨界和地区的跨界阂。“一带一路”我认为是跨界融合税痞诲,一带一路是西方的伊斯兰文明吴,还有它把科技峨、技术姆疆绦、经济付铺、贸易连在一起男,所以我们要发扬一带一路的精神订。我是福建人也是漳州人菩绢,一带一路开始的是置苊耍和下西洋全甸。我们要跨界融合摊坚姥。    我接着讲智能汽车纺罢点。智能汽车首先要有解放思想秘、全局思想考虑问题两味。三个C捷,第一个要连接起来衔触贯,第二个连接是要协调要合作揣超朴,1+1>2啼,那就是《易经》的精神铺任。第三个誓鸵,今天的连接是移动的连接搂番,还有MOBILE卜虎类,MAN TO MAN恕、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来清霖。    今天电动汽车很重要的一个别侩歪,大家买得起用得可靠然问哀。智能化以后伸衰庐,因为有各种各样的基础设施和商业模式架糕阜,我不展开了抹。    从电动汽车变成一个智能的汽车豁触,从智能的汽车再变成一个智能的交通棠称挽,从智能的交通再变成智慧型城市眠。我们附加值可以产生很多伐。根据《易经》价值精神废,通过交通网显、能源网婚滑、信息网抵、人文网可以产生无穷的价值机会且皇尉。利用交通资源的全时空动态感知凑,交通工具的全过程运行管制狡,无处不在互联春、感知盘、管控和服务交鞋。    怎么布局巩纲笺?怎么把电动车进一步变成智能汽车梨,如何布局智能网联汽车技术卉梨?我认为袭幌,不但对中国歉,对全世界都做出更多的贡献仓,第一是制定网联汽车法规标准褥嗣肠、智能技术扫葡镀、环境糜卿复、HMI技术秋脓奈、空置执行技术埔袱、智能网联的实验秘、网络和信息的安全乏。    怎么做到网络和信息的安全欣?这是一般的云梳康煤,怎么把一般的云变成安全的私人的云脚功碍?有很好的结构汹奢,处理器拘、传感器芜科辉,不能把所有的数据放在上面可能要分层次寐。第一是收集材料儒牢剿,就地处理净既。第二是从收集材料到云之间要慢孺,一个是单点控制举坦瑞,能量控制或者功率控制摩蔫盖。一个是多点控制委每隋,能量控制或者功率控制猛,这是全局性的邪弊。要及时处理伴,要经常互相认证秦,变成安全的云蹲弥胆。    跟大家分享一下我做的一些工作墒菏咳。怎么从理论上去证明这个是可持续的武圣瞧?我一直在思考所有的工业革命喇蔚,基本就是能源更新类单。第一次工业革命武,瓦特发明蒸汽机承男邓,电话捐搪。第二次工业革命玩惊,美国抢占先机渴,电气化瑞,主要能源专项与信息建设瞎。现在第三次工业革命来了侥,中国能不能抢占先机藕辰?我们要做新能源试,信息大数据时代十,我们百人会能不能更好地发挥作用拖讳?今天早上的研究会很好俏歪,我建议做一个尝试的机构诧遍替,每年召开百人会国际研究会议沽狡姆,形成品牌壕锋擦。    信息跟能源能不能有机联系起来呢卵?我提出储能熵的概念癌讣南。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量趴。一个系统里面假如是孤立的陋娶镭、系统是不可持续的旗商,一个是做功耍恋、一个是废料是不可持续贸纺幻。如果是物理系统舷,分析储能熵惠哀酵,熵代表可以再利用渡。总的来说珐辱卤,一个系统熵不能增加敦桃,熵要减少陕梨诽,熵减少系统可持续拭父。熵是储能熵袱伍,熵是不用的熵毙,下一次可以用筷。总的来说熵是在减少吓。    包括中国的历史牵情泄,中国封闭的时候中国就不可持续水锈,中国开放中国就可持续猜擞踌。近亲繁殖以后熵增加不可持续棘妊酣。系统要做可持续性红蔚溅,系统熵要减少肃,你的收入不能是单一的舌邓熄、不能是孤立的系统口惜绵。因为一部分是做功跑,一部分是废料齿,从废料里拿出来都素,通过证明熵减少湾鼓。从废料里面可以再循环幕乱,那么你的系统就可以持续了剔康型。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来莆锹,后续需要时再利用的能量的熵剩熄锑,通过储能熵概念的引入辩嫂倒,希望用来解释可持续系统的演化过程奔堆琉。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态泞。    综上所述狙陇,不管系统是生物的或人工组成罕暴,维持系统发展的条件具有外界能量的输入括。所以为什么分布式能源的优化是有理论基次尽,而这些系统工程特点是墟诡,即使在系统研究过程中汀,一个熵有增加的过程趁隶,总体在系统不断迭代发展的过程中裸,系统将进入熵减的状态帛,因为系统具有自己生成复熵的能力砰狡,从而保证了系统的可持续性司。    应用在电动汽车捞弄弦,这个是分布式的发电晦,这个是分布式的负荷宫滇梅。电动汽车就是分布式的负荷蓬校僵,还有分布式储能吻辣倒,电动汽车有储能酬、有电池芥芍。电池可以双向的标,分布式地发电兄烂褥、分布式地负荷警句,在分布式的储能忻味莽,这三个系统可以持续稳尾,这是我要证明出来的躲等。我证明只要你的熵是减少的弧曝。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望小登。    感知顶、认知革兽麻、行动娟,不断可以纠正人的行为叫夕,比真正的司机还要好禽。    最后悼,希望我们以后的交通系统是舒适的势、生态的蓖惭首、方便的和安全的固女。要做到这一点恰联,什么是成功焊?因为里面的成功是3个S孪村,SUCCESS钙腿,在S纺、E里面画一条线都是欧元跟美元市施朔,今天是国际合作通,虽然人民币还不是退容绞,是一篮子化的筷篮寥,人民币准备好了焙。ESY就是人民币荤。    要有六个眼睛休捅撩,有四个眼睛不够恳。第一要把眼睛放在前面解放思想锋陆董。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维亢,电动汽车下一年布局市撑纪病,也要有前瞻思维勿。眼睛放在后面汲取历史教训媳钝,要有全局观念缮冬弊。要看到旁边的需要钨。然后要把眼睛放在右边学习欧美水碴触,不得不承认高端人才密集地在西方肯妨啼。所以把眼睛放在西方学习当摧奶,它沉淀了100多年揩泥馆。四大发明中火药是中国发明的软,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晦髓骚。全方位都看到了轻,所以英文眼睛叫做EYE地化。第一个I是Inspiration纬某巴,有了激情可以有想象力帘豹,然后有创新孪徘妥,但一定要融合凉泛啤,一定要集成拐。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坝贩肆。科学要把自然归结起来瞪浑辟,工程有十几种布瓦,要把科学告爱、技术外识疆、管理结合起来那就是工程凰,那就是要集成性。特别今天要跨界地融合亭蹦力、跨界集成裸,这样才能实现猎。但没有钱也不行免,今天招商局也来了很多金融机构佃,要融资交挞。    谢谢大家!    (根据发言整理腻捻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶南:李芳" "   回顾已经结束的2016年呻,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展弓干。在政策的全面推动下拳剖恍,我国电动汽车年产销量再创新高亨井脑,达到50万辆左右瘁亥,充电桩数量达到20万个俏烁,遥遥领先于世界各国板秃骋。更为可喜的是撂虫篡,在规模市场的推动下郎洼,技术创新全面展开诡饰,技术进步全面加快珊盗揽,正在全面逼近世界先进水平乏粮。但是充乌,在这大好形势下骂,质疑之声渐起按夏。比如弦,我国电动汽车发展主要靠政策推动啥胶帘,能不能持久匿么?政策是否过于宽松革垦,以致于出现骗补情况俱凑本?另外坷,由于发展形势良好虫敦,一些激进的观点也在抬头稳切。比如寝摩甸,要挡住国外产品进入中国市程摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车凄娶车,准备放弃传统燃油汽车谭贬处。    作为一名资深的亲历者粮,笔者认为别尚,在这新旧年度转换之际夏鞭狄,有必要分析我国电动汽车的发展形势券,梳理其发展历程念,以利于业界对形势有清醒的认识方掣群、清晰的判断沁壁酷,明确今后的行动方向舌浆忿。    一疟滑乒、我国电动汽车发展形势良好    当前懈诞,我国电动汽车发展形势良好枫,主要表现在两方面诲:一是电动汽车技术创新全面展开兢,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快何,技术创新和商业模式创新层出不穷毁。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堡,比亚迪祭秋借、北汽箩蒲级、江淮夕虎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品花拷宫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车栓翻秋,而是专门设计的电动车凤,续驶里程达200~300km甚至更多相熄募,能效明显提高傅,动力性铆、平顺性构、舒适性维憾婆、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箍巫固。事实上告贯唬,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布骨船猴,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陀锻。另外矗绷惨,我国电动大客车产销负畅、应用占全球份额的90%以上临绍淮,技术达到世界领先水平喘。    在动力电池方面摔诚辜,我国产量已超过日本夏、美国驶闷辈、韩国多挨崔,跃居世界第一廉,且市场份额超过全球的1/3扛酚。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面誓霸躺,呈现高能量比哩飘、高安全性冗、高功率比等各类动力电池全面发展的态势卡。同时阔适蛾,产品水平迅速提高细全埠,与前一年相比抄,平均能量密度提高30%亮酷纹,成本下降30%左右茅绒。    在驱动电机方面路南璃,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机安,总体性能进一步提高递,成本下降30%左右疟苯。在电池管理系统踏、混合动力系统概、电动助力转向蝗力休、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面珊革同,也都有明显进步香。    在基础研究方面蹦蛾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌壤枪隙。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展擒,电池热失控吕、硅碳负极材料好统郎、耐高温隔膜等基础研究进展也很快卫。    2. 充电基础设施建设加快筷,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耙廷借,政府有关部门出台了实施细则兔停,多个地方政府建立了城建邪摔渭、电力拈两署、规划等多部门联动的领导机制冯,大大促进了充电基础设施的建设速度甩巳。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上沧,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计炔尼,我国充电桩总数超过20万个狄咎卷,远远领先于世界各国畴。    在市场带动下倡,技术创新不断涌现竭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术媒苗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法宿、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鞠染幻、节省设备投资的车端交流快充技术桑敝碌、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用窟。    在商业模式创新方面缮,呈现出各类优势企业多种形式合作榔堕,加快充电设施布局色电、建设年拖钵、运营的趋势桑坡菊。众筹建桩枯、合资运营廷靛、利益分成等运营模式迅速发展拎膘,公交车漓坊丰、环卫车豁、物流车褪港扭、出租车咆当琴、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模鸥复,广告推送曝、免费无线热点接入等增值服务开始出现党充蹄。    在互联互通方面备,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施百独叼,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段俱芭琴,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成曝郴席,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肩僻,以企业级辈林摆、城市级监控平台为基淳氪呷骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据抱弥髓、信息互通的国家信息服务平台即将建立吨笑。    二痴救炮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说竞,我国电动汽车的发展道路与美国缝沥、日本釜憾、欧洲等国家和地区有所不同盲渭,主要区别有两点苟洽。    一是政府干预模式不同把。我国采取的是政府强干预模式腻舵斥,政府进行顶层设计酗壳爆,制定国家发展规划蕾,多部门联动制定全面的鼓励惊、支持政策邓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撤濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车陇僧申,在市场发展中不断加强研究开发门,技术水平逐步提高;同时嚷,充电基础设施建设逐步完善憾瘫。而美日欧政府多采用弱干预模式肉,政府支持共性贬峡罕、基础技术研究灯,给予一定的政策敝糙方、税收优惠把臼鲸,逐步培育市晨桨稹;企业则根据自己的战略规划搅,首先研究技术味,同时有选择枢疾、有重点地开发产品蚀昂事。    二是企业战略不同偿。我国企业多为在政府引导下被动式发展裤什,初期技术积累明显不足辨赐,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显扣匹,产品方向受政策影响大椒菜,各企业虽进度不同疾畴,但呈全面开花之势椿亥敌。而国际大公司多为主动式发展告,厚积薄发底辱,技术有所侧重粳,产品形成特色抛譬,如丰田的混合动力和燃料电池蛔耽、日产的纯电动皮、通用汽车的插电式秋畅童、宝马的碳纤维轻量化技术等孩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蒙。中国模式的优点是市场拉动技术发展辛咀侗,不受油价等其他因素干扰浅罗圣,迅速形成规模市惩稀,全产业链技术进步和,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟猴停坊,发展中有不协调情况痕豢侍,如充电基础设施滞后委借,部分企业盲目跟随漂贺熬,发展不扎实怕熟,少数企业以谋取政府补贴为目的霞牧,甚至出现骗补情况镶兢槽。美日欧模式的优点是技术扎实侠,发展均衡;缺点是市场发展慢桶,产品更新慢滤痰,影响技术进步道布,受外界因素干扰堆,如油价低迷则市场难以扩大妻擦魄。    笔者认为诚腐,中国模式适合中国国情坍。我们不应过多盯住充电难觅午、骗补等不协调现象同巩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上萎申、技术追赶的大好局面路。从另一方面讲从,中国模式也有赖于我们的制度优势容嗽横,只有中国的强势政府才能如此运作划内狮,很多外国同行都很赞赏佃级秽、甚至羡慕中国的条件掣宫。    另外井扯垮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面突,近两年有明显变化舞扰。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蔫稠、开发电动汽车产品坡脆碌,而且各种技术路线都受到关注的局面食绞。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出谴。中国各大企业都重视电动汽车没有错澈汤,在现阶段已不能算分散重复秦隶币,但难处在于电动汽车不好做鲤酸,需要有很强的狸喉强、全面的技术积累和投入汾。那些技术实力不够的企业崩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前汹哩显,不应存有“弯道超车”的侥幸心理律肝,而应准备应对“弯道翻车”的危险词。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过肝,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时哗,可分为几个阶段撵肛:当市场份额超过1%时帽吮扔,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%轿兢,则意味着市场条件全面成熟轿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年顾,又主管我国科技工作多年泞革词,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结砍操蟹。    对照电动汽车的发展幸,在我国缅先,市场份额已经超过1%;在美国和日本恍暗,即将超过1%佰龚辟。这说明呸琳,电动汽车技术正在接近成熟戈。笔者冒昧估计韶杯,大约再过5年左右时间锣翔诵,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狡耪夸,其他性能与传统动力汽车相当萝驴胁,加速性优于传统动力汽车乏确,成本的差距大幅缩欣獭;再过5~10年时间恰,电动汽车性能可全面赶上蓝、部分性能优于传统动力汽车较戌,成本与达到当时排放捂、油耗标准的传统动力汽车相当矫。但即使到那时考教,传统发动机也不会消亡聪,而是电动驱动与发动机平分秋色码史,或更多的是融合发展棵屏村。基于以上估计落淋,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车茎沙婆,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车弟掇莲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展态。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作氰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理外缉恍。2009年喷刺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研馆,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锚卤分。回首往事阮簇翰,扪心自问牢逃,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的舌老缝。至于些许不协调现象笔戎冯,是产业发展过程中的必然坚韶担,是白璧微瑕螺顺千、瑕不掩瑜舷尘贸。笔者断言厘,按目前态势再发展10年撂率,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界陇全粒,并以此跻身世界汽车强国之林壳渡。    三段弹式、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一汝榔魏,整车生产企业要更重视电动汽车惺。首先要制定好发展规划和生产布局颂浚炽,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吭码,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调玩策检,不能两张皮埠霖。其次要重视研究与试验椭厕,需建立完整的兔惹卵、一流的研究和试验体系理贸,规奶溃和水平应不低于传统的发动机和传动系统脊祥价。电动汽车相关技术发展很快鄙,要靠自己去研究发展蹄鹃凶,别人的经验会很快过时典娃,更不能只靠“挖人”搞产品甜诉蛔。再次要全面布局鲤舷,围绕全技术链开展工作登补摄,不但要重视整车开发画纱,还要研究电池和电机步舶,重视电池管理系统截撕,这是当前我国的短板谎,此外还要注重轻量化和系统可靠性烈叼。    第二偏斜澳,要建立相应的零部件体系局竣。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的期疆散,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展颠祁。    第三瘸,要开放发展澎攘边。需鼓励甜式、支持合作伙伴引入先进技术和产品跑筛乃,像华晨与宝马款诺侨、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好柑蒙。历史将会证明酷,开放发展电动汽车会比关门发展更快呐。更何况俗煌,在全球经济一体化的今天胚帕,关起门来自己发展是不现实的拖。    第四挂阔遁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作粒誊辆。今后相当长一段时期湃辨马,将是传统动力与电驱动并行发展竣繁腿、融合发展的阶段挡,单搞电动汽车很难成功呵考杠。对于只做电动汽车的特斯拉舜滥,笔者并不十分看好井。    2. 对产业界的建议    第一邵,要加强合作搓。需沿产业链猜极、跨行业合作亭恃,整车企业要与电池企业栏袄距、电机企业砰、其他电动系统生产企业深入合作哗。以动力电池为例筷醛,需要电池设计与正负极材料掸、隔膜阿霉哩、电解液唯当渭、电池制造装备滥奇话、试验装备具姬、电池管理系统全面合作惜棋。优势企业和研究单位要分享成果祁技境,互补短板纳袱。我们一定不能辜负当前大好的市场条件蓖,要形成轰轰烈烈的大协作局面腺,合作创新寒坚步,百舸争流苟篮滑,才能迎头赶上并超过世界先进水平苟。    第二套,要注重实践密。汽车产品与其他工业产品不同涉墒,一是使用环境广且复杂茄殴氮,二是生命周期长亮,三是对可靠性商、安全性要求极高隆慈烽。这些都决定了仅在工厂纱彭沸、实验室不可能完善产品拴茹,必须通过多轮的使用实践歇臣耐。与电动汽车产品研究开发相比抡溺,充电过程更需要实践盖媳。像电动汽车充电过程这样长时间铂波弟、高电压似娠漓、大电流很送楔、室外较推箔、无专业人员值守的工作状况犯旗沟,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验恳烙划。    第三吠诞,在充电基础设施建设与运行中讽堵概,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善杀。充电基础设施建设是一个新行业疥倘铃,在管理上涉及电力慨剖剑、规划俄春骡、城管办按、工商管理等多部门东,权力交叉将讼,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嘘,利益主体错综复杂附访环。单靠一纸文件不可能面面俱到侯,必须经过相当长时间的实践胁奴,完善流程绩辨,积累经验溃禄建。    第四雌,要加强标准化工作膘触斧。领先的研发伪孤秽、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤亍,而及时总结经验仆细节、制定标准又能为继续实践绷娠毒、创新提供重要保障捅妨。当前戒谢,恰逢政府推进标准化工作改革辨俺未,要求标准化工作密切结合生产珊、创新实践献判市,要求鼓励发展更灵活潮廓韧、更接地气的行业标准慌俯、社团标准淬仕醛。对此敝耿柒,业界应给予足够重视敛磐肝。    3. 对政府的建议    第一坎,要保持政策稳定坑。正如前文所述郊欣涝,我国政府的强干预政策非常正确芥屎,发挥了制度优势款沧,已取得很好的成绩刚,应该继续保持桃妙。电动汽车的发展涉及多个行业棵殊,需要长期积累郝捕,需要几十年的时间才能成就大业合吭,切不可存立竿见影瓜、一蹴而就之心碧腑便。    第二颇开,要及时对政策进行微调和补充完善烷。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赐膘,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴轰,又由于此项事业发展快咎离,新情况答、新问题参、新技术层出不穷祷星,因此及时应对晦氢其、调整耻、完善是必然的翰镐。    总而言之嗣商,我国电动汽车产业的发展已走上快车道寝监逻,迅猛发展正当其时淳。笔者衷心地希望朝野上下沏、业界同仁能认真努力工作菜,自信且坚定发展佃理匈。假以时日矢茅搁,我国必能引领世界电动汽车技术潮流糕冕,并以此为契机辩乏,跻身世界汽车强国之林垃蜜。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极立缕:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年楼蓝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年瓶仍毫。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞎跺粹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日父,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示强惫。    他认为脑,现阶段奶水控,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题芍,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配侗,但从长期来讲洗仆架,新能源汽车技术发展路线要从电动化够效胯、轻量化烦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合讣、轻量化与制造生态化结合兄希、智能化与网联化结合势霉。    尤其在电动化方面聪钡,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车潦盲糜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力隧谱,就是家用主流A级轿车苯仟,在性能价格比上与燃油车竞争唇鲤寇。目前全世界都在朝这个方向努力降,如特斯拉Model3汀、通用Bolt褪桐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车抒肌。”欧阳明高说癸班。    欧阳明高说卿佃,但要满足这个要求兑,电池必须降低重量逢四、体积以及成本难陶。此外椒,电池的比能量必须大幅提高脯还毒,达到300-350瓦时每公斤忍毯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标躬款戊。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知迟,锂离子电池发明至今只有20年桥鞍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年镜食,2007年第一次在日产聆风上开始使用钎目核,可见动力电池的进步非常迅猛伸。”欧阳明高说哄磁燃,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期噶刮。    但此前倒,主流的观点认为通侵涣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比淌埂宝,从性价比来看硷嵌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围穿,但现在随着锂离子电池技术进步弦巧,里程提高一倍耐领姜,即在300公里的范围内笔末辰,仍然在性价比方面有优势存椿。    从技术上来看斜,在单位重量扒仍舷、单位体积下储存的能量越来越多毖什,成本越来越低剖捅斯,才能体现出电动汽车的水平和技术勃。    一个好消息是石秃,我国电池成本每年大约能够下降20%隶嘿蔬。据介绍县卷返,五年前如醚泞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元仍檄金,去年平均价格为2.5元左右汰临,2016年为2.2元裳测,考虑到大量的电动汽车是大客车捎录,其电池价格相对会比较高一些卤。    “现在国内开发中的电动轿车茬彪睬,最低的系统成本在1.3元每瓦时殿,单体成本在一块钱左右仕浇痞。美国通用Bolt电动汽车侍,单体成本为150美元一个千瓦时相。”    如果按照这个标准凤江,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到厂抗,但是按照现在2.2元趁齐亩,逐年减少10%到20%燃暖,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现频。    “加上循环再利用做到1元懈,也就是说辨吐,一千瓦时电池一千元人民币之内福,是可以做到的密猎。”欧阳明高称息撤。    对于具备性价比扒,想要具备商业竞争力的A级轿车来说攘纯杯,现在一百公里约耗电15度挫寡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内济秽,接近10度电一百公里苛崩副。    “要实现这个目标饶,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗附唐。目前电耗的降低空间还很大改。如果能够实现上述目标通裸冻,一百公里的成本约在一万块钱唬咯,如果电池能达到300公里就是三万块钱惨累巨,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹭摧度,将具有商业竞争力权蒲溺,这是电动化下一步最大的目标奖。”欧阳明高说菇匆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出低陵盖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年当浮来,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长其烦,但仍属于比较粗放的发展模式唇扦,今年电动汽车发展逐步趋于理性扑让箱。总体来看雷奈,走到今天锣,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位黑腺。”欧阳明高说吐。    事实上摆磷猴,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一松毖,由于销量超过全球50%以上炼桶,在国际上引起了强烈反响际堑晴,无论是政府还是厂家罢,都感受到了来自中国率先发力的挑战韦。更值得注意的是蔑簿巢,2016年如德国大众和日本丰田忍贯,纷纷调整技术路线涵福,加快对纯电驱动的转型蝎鳞副。    不过豁敢,纯电驱动的战略目标合滤首,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展炬。对于混合动力技术来说舱冯侮,传统的汽车强国呢伙、汽车大公司比我国更具优势捌磷滴,如丰田路线就是先做混合动力倘寒,再做插电混合和燃料电池法钠。    由于我国率先发展纯电驱动躲,带动电池产业的发展达到了世界前列筛,电池产业规模达到世界第一飞瘦,总体水平位列国际前三秆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平忻荒屠,我国的动力电池产业链竿氰,尤其是电池材料罐写沧,如正负极材料填厕泼,在国际市场上的占有率第一系童。    “在此基础上奉,我们以纯电动力系统(电池岸娥救、电机媳、电控)为基础平台伎竟荤,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蓬。”欧阳明高说拆畦。    据其介绍吕陆,目前我国插电式技术发展已经取得进展纠劳,比亚迪秦筏媒附、唐妙材、上汽荣威550够霜爱,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力旗,无论是发动机方面吵撬怜,还是混合动力装置上垂里,都取得了突破刺。    与此同时灭,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展誓氢蘑,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力汤石韧。    “这是一个渐进的发展过程苫仑县,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争钒侣慑。”欧阳明高说稗,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项公恒,有效的回避弱项竞争修,有利于我国电动汽车产业的发展稿穗,到2020年之后煽蕉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进饺昏既、同步竞争篡尼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编强圃亮:李芳" "  编者按讳扔:产品价格区间一下提升了近40万苗,这对沃尔沃来说是个不小的挑战舞辰。以安全环保为标签的沃尔沃娄,产品质量是其立足之本亩诽呵。无论是国产车型还是进口车型沟棺,质量都要做的和安全环保一样好猜袭矗。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑坤辫, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值既,安全与健康至关重要轨,但在中国市巢稀,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺替坡梁。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家画聊姥,到底该剪哪一根线翠拈?我心里清楚贰频宽,如果我剪错了脑米苛,我们可能就崩溃了驶梅抽。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态恳。在2015年整体经济增速放缓揽桥妇、股市震荡绥默瑞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下芯臀,2016年的车市本不被看好壳纪黄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声届肥。1月6日劝救,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售肮哗繁,沃尔沃对此解释为瘸轻:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器聊茄掸,更是提振销量的助推器膛派倾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号廉侠。   6月1日吮堪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职皇抗。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年倪柑痛,具有十分充足的销售经验奸翱。但用他的话说廊,他来自一个很小的市忱游萘巍,很多因素他都不具备尾。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲斗啸胺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状摹笺。6月1日入职剿屎捎,用一个月来熟悉公司的现状接,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”蓉侗。然而现实终究是骨感的眉,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆娄菱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆寞忱。   “做决策就像电影里拆弹的场景拈柒拖,我到底该剪哪一根线呢湃板,如果我剪错了办,首先所有的投资会无效浪,其次会影响经销商的士气石。”陈立哲对我们坦言炯粒红。   他这样的想法并不让我们意外幸筷,台湾市场与整个中国市场差距实在太大髓。在台湾捷桃,陈立哲要去走访最南端的经销商违蹿脐,早上出发中午就到了盟,但如今这种管理方式已经行不通了蓄硷。从前陈立哲的团队只有30人关桥,现在变成了350人痘需琅,他说现在同事的名字都记不完供技需。   “就像牌桌上的一个赌局瘦领,赌下去有可能是回本的虏,也有可能就全毁了尘,所以我每天都在想我到底该怎么做谱特。”每天该怎么做葛?这个问题陈立哲问了自己整整三个月鲤。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的勃券署,才能享受最好的夸茄。”这句话像是说给陈立哲听的嘉休。   2005年琉,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时乘俊,沃尔沃一年只能卖1024辆驰,一直到2013年5000辆的水平酿铺讼,再到如今年均一万辆的表现沃阜倦,对于台湾这个小市场来说外孙,陈立哲做的足够好枷,他对这个市场有着复杂的感情念。   调任中国市场做销售一把手脆付颁,陈立哲说这很突然结,他来自一个不足以领导中国市场的市场洁。对于中国市城恕,他还不熟悉铅沫纲,做市场工作要对文化烁叹秤、变化冗衫、趋势有充分的掌握撂胺,这最重要的三点陈立哲都不具备娶,他唯一能做的锚谓孔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需偷,相信身边的工作伙伴汲粕枷,组成一个高效率的团队歉,去解决各种问题乱。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后淡,首先做的是内部调整镁茧。通过不断累积分析过去几年市场的动态垃残,了解在什么时期使用什么样的手段长,反省问题所在淳伪,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤挡窗龄。面对三澎萄、四季度各项费用的下滑兴,倾听团队的建议片寄、做出准确的决策吝谅徽、将优势资源注入到最需要的地方廓羞。最后将宝贵的经验分享给所有人曹搽,把力量从点扩散到面譬,从四个大区箱平,再到全国顽。   “所有的成绩都是依靠团队取得的舵,我只是把预算耸、时间等安排在它本身应该发生的场合绥碱。”陈立哲表示芦:“我不是在讲官话宿啊,只是借着这个机会感谢大家榔写。”陈立哲相信惭交吩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的路晾。   内部调整告一段落落,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上峰。“我发现从销售品质到经销商的种种问题梯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间虫溺缓,一下跳到80-100万份,面向的客户是完全不一样的额豆。很多销售遇到的客户都是大老板级别的讽底衫,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心垃酸戎,还怎么介绍产品萎烘鸽?这肯定是不行的擅斯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屁,“与高端客户接触眷讥捻,销售不能觉得自己比客户矮一截详克肆,与客户要做朋友缎,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品段仆形。现在培训课已经开展了实战模拟环节搂糯陵,我们在资金有限的情况下做到了更好搽。”   全新的管理阶层囱,有限的预算奶考花,面对重重困境哀,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高澜姓,8-11月均超额完成销售目标登。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩慌挎琼,最紧张的时间适吝辨。“我有我自己的节奏胸,我给自己两年的时间瘟顷文,两年后才是真正和主流市场之间的竞争孰邦换。”陈立哲为两年后的自己立下了战书插。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间辟,经历了两次产品的重大变动勤敝,但在他眼里这是最引以为傲的汰晶衬,因为这些变动掇链乾、变革都是从使用者的角度出发汀,也就是我们常说的“以人为本欢搽问。”   对于沃尔沃来讲弄,最擅长的领域是安全隙隘鹃,作为三点式安全带的发明者揭陆拍,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期颗。但陈立哲表示乌嗡,以整车品质来讲迪,沃尔沃也和ABB并肩芳,例如在底盘研发能力上怀触哎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器爱盛火,全世界目前只有三家在使用缓架,另外两家分别是法拉利与保时捷伞睹始。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑暖糯饥,陈立哲也谈到抱鸽瑞:“沃尔沃其实也做过6缸枯拢、8缸发动机妇弧,还有享誉世界的5缸发动机籍蒋激。沃尔沃并不是做不到筏,而是我们可以用更低油耗旱轮匙、更低尾气排放的发动机达到更高水平扦鞍。这也是全球各国政府的法规要求蒲郡厩,是大趋势妊。陈立哲说“这些信息够律,只是没有在行销上进行传播罢了势。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产柬倍,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摔龟辆,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑迅北怠,改变了“国产”的概念架厢虑,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代究窗席。陈立哲表态道腑:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掇撬,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品筷。沃尔沃立志从中国出发茅,以人为本的信念永远不改随,值得消费者验证与了解焊示咀。”   “沃尔沃就像iphone一样叭棵粟,它改变了人们的使用习惯牵喊蓖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例技侧柯:S90有三个界面同时提供信息烤瑰,分层级的来处理车辆信息蛔夹。这一点很重要颅,体现了沃尔沃以人为本的精神色。在设计方面雹,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料惧倒喂。用沃尔沃的品牌精神贯脱勿,再加上瑞典的风格茧仍菊,直接与德系品牌产生差异化煎骂。如果从地域来看晃圣邓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡饥倍。   沃尔沃曾立过两个誓言盎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化粟募虱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故咐诫深,沃尔沃全额赔偿擂谱。在陈立哲看来啡掣炊,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺退姆。   陈立哲对我们讲道耍:“在欧美饥社,当太太怀孕的时候熄疼逻,男人会考虑买沃尔沃怠。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据吃,中国作为沃尔沃最大单一市澈⑸ⅰ,11月共销售9,076辆新车零馈,同比增长12.8%;1-11月期间嗽醒耙,在华累计销量已达80,759辆郊安,接近去年全年表现谐。就目前的情况来看弯,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高料。   在经历过低谷期的沃尔沃潦,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量究,这无疑是对陈立哲工作的肯定瓢,同时也是明年的压力辖。毕竟“十万辆”这个坎疙辱,沃尔沃早就有迈过去的能力需附驳。   2017年褥使,沃尔沃S90家族将会陆续壮大田,届时糯绦,S90 T4脐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谭坪怖。对于陈立哲来讲缉版师,最为重要的是三座版S90怪。“S90的设计基础是以中国市场为主导的峨檀,是全世界汽车厂商边,在中国制造的单价最高的车辆警摔波。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐胳,“三座版S90可以达到世界各项指标急品哦,这款产品有能力改变历史多。只在中国生产械挨,以中国为核心的思维碘茂弟,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了吕棵搔。”与此同时定,全新XC60也将在2017年第四季度发布存祭擦。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄,它占有沃尔沃三分之一的市场份额坦撂楼,所贡献的利润更是远超世界平均水平啦丰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人佃舌。陈立哲大方的承认自己没有这个实力七,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任浑曹芬。“知道我坐这个位子的时候剿,很多人会紧张甚至惊慌廉,他们会很直接的问我乌,你行吗娇?台湾市场那么泻稀,你行吗辜?”陈立哲笑了一下说道藤社备:“每逢这个时候泄,我都乐意告诉怀疑我的人募唉,我将在最短的时间内做什么设媒。”   两年的时间转眼而逝关,陈立哲手中的“牌”越完善尝高,与主流对手正面竞争的胜算便越大嗣办猩。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲霸宦冀,未来还有什么是可以阻挡他的呢某?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡啃:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺率法,2016年下半年以后每三个月推出一款新车惩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔涸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验黄。为了满足消费者需求缅板峰,推出一系列活动迎合消费者喜好耗。 上汽集团副总裁途噶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月避糙汀,得益于荣威与名爵的共同发力烫谭,上汽乘用车共销售27.5万辆持棱封,远超去年全年的17万辆绢了荆。取得如此大的成就主要归结于以下几点滤:新车的不断推出霜唯、以人为本的理念及高性价比彭。    上汽集团副总裁勾悔、上汽乘用车总经理王晓秋驳瘫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访蒋,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柒橇窟。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解腹离,上汽集团在2015年广州车展曾承诺里撑惦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车馁贫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔狗。同时彤勺室,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义围:个性而不小众停。    “上汽集团经过十年的厚积薄发遁梆捐,通过对消费者的沟通与研究乃陵茶,已推出很多新车型襄墨,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”瘦麻谭。王晓秋还指出帆媚桨,名爵现在的路线是个性而不小众轿姥跋,这就是上汽集团未来的发展方向泛萄扮,上汽集团希望新的产品有个性位烤夕,且能让大部分消费者接受当。    据悉申擦猴,自荣威RX5上市以来点,名爵锐腾也迎来了中期改款笆,同时新车名爵ZS酵间、荣威I6也蓄势待发忱洞刀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言犊。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时邯啥霖,上汽集团也很清楚自己的客户群体谅。王晓秋指出缉冀谱,新车型针对不同的受众群体涝搏哇,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的庭。拿具体车型举例藉茨硷,荣威RX5更偏稳重粪普失,新锐腾则是一款属于年轻人的车了,新锐腾外形活泼缸和剑,同时考虑到消费者的需求韦莎,我们对内饰也进行了升级固,并增加了10-12万的手动版星,使新产品没有短板垒。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时涵惺,王晓秋表示澜道,“从荣威550开始砂,上汽新产品从设计到销售力腹,最后还是根据消费者需求来决定逞。”    据介绍佃帘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验胺挂。为了满足消费者需求凹,新车不止在性能和价格上做了调整撅,还推出一系列活动迎合消费者喜好号。例如庙焙偷,基于年轻人喜欢足球运动橙蝗胜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网檄,也已纳入上汽集团新品类估刹,预计明年新车65%会配备此技术尺。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言介核,“上汽集团一定要明白用户需要什么猛家,为什么要买我们的产品啡,带着这个问题陷筏,我们才能真正去理解用户胆,落实用户需求避团疆,使我们的产品极致无短板豪抨椿,产品自然会大销梢炬茧。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大牡,竞争也日益激烈巧缚,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比膏抨。王晓秋介绍茅秦,名爵的价格基本与同级车持平双面乳,但性能更具优势惭晤,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹崔胖撅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品案,就像提到的让渡空间吹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烤,从而应对市场竞争环境囤帽。”    产品有了好的性价比和客户认知度剧胆,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁皑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家甘漓。名爵经销店到现在也有280家左右弧郝。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汤,其实道理很简单飘誊,目前自主品牌占据市场份额的43%左右非鸿,且不断呈现上升趋势踞,他们认为自主品牌的春天来了”很洞盎,王晓秋表示日南。    在被问及上汽集团未来发展方向时沦蔼,王晓秋坦言疆南,“首先团队要把理解客户需求剁磐、用心为客户造车变成一种自觉行动锹卯脾,进而形成一种行为规范露。其次应时刻保持警惕爽碌故、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好萎疙。只有这样痢,上汽自主品牌才会变得更有竞争力耽拨。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦兄惦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布侩喘,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改们悲盯。这些修改背后有哪些考量和博弈硕?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人蕊塘悔。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问辞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面额挠虚?   答界: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高全乖隋。一共收集了9246条建议道唯,其中表态性意见7736条此隙,赞成的占六成左右;建议类意见1510条豢上屡,占16.3%幻旅讲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理闲、网约车驾驶员资质及管理睬性碗、出租汽车数量调控三个方面倒邻黔。从数据来看较底厕,不少人对“京人京车”表示理解簿钦,赞同的达到70%多呜,质疑的只有12%电活。我们根据建议修改了125处枫,不断扩大合规车辆的范围脯,让更多人参与“分享经济”构。    “从北京实际出发路清,兼顾多方利益”   问棱摆纷: 为什么要求“京人京牌”寸霉年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答道评伸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说八磋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多劳、交通拥堵凛餐详、环境问题等“城市病”苇。在这个前提下搏菇趟,北京任何一项政策都不能“任性”遣,要从北京实际出发遍搂,兼顾多方利益纱。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆漏恒,地铁最高日客运量超过1200万人次苗剂,公共电汽车日均客运量1063万人次欧沽八,小汽车每车年行驶里程15000公里权,交通压力与日俱增炉。但在我们的努力下浆铃,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%柏烘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制帕极。    总体来说空怂巧,北京坚持公交优先的战略程,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赦码污,对其进行总量控制在所难免娟凭。目前北京市绿色出行(公交壤凄、地铁青瞎耙、自行车绢家、步行)占到71%思敝,小汽车出行占25%撮撤巍,出租车占4%诞,其中包括比例不高的网约车出行祁杏竿。北京出租车改革的总基调是咳拒:巡游车改革孤考列、网约车规范戮脚、融合发展情、错位经营签盛拭、多层次服务瞥烂殿。我们力争进一步提高绿色出行比例危,为首都可持续发展提供足够交通承载力孟擎艰。    “5个月过渡期是柔性考量”    问墨蒋: 政策出台之后耗鹃舞,预计将有大量不合规车辆面临退出孤损,政府有什么监管手段确保政策落实到位遣嚷垦?   答痢碌: 政策出台前敲,我们和专家痊绊、司机拱携、乘客醇成肯、网约车平台进行了多次沟通烫邓,决定设立5个月的过渡期剧插戏。一是给合规平台订填吝、车辆酪竞、人员办理手续;二是清理不合规车辆胶甩峭、人员等握疚。    从服务乘客的角度襄既废,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行禾铅蓬。另外突哄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吻,因此提出过渡期的柔性考量配。过渡期之后卡,平台要加强行业自律姑,我们也要建立打击非法运营的长效机制涧,严厉打击非法运营第、克隆车和价格违法行为凌视,能够更好服务乘客赁、保障安全睬嫉缅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问容琅: 面对新的经济形态匠,如何创新管理手段鳖焕?   答坍嗡录: 出租车发展中没有对立关系誊膛。网约车以网络预约狙、快捷方便等特点沟磁,满足了一批乘客的出行需求挟孝萎。单从评价司机服务质量的机制看善钡牛,就值得巡游车学习蔽:如何与派单挂钩浆彼,实时评价橇。但网约车也有局限性扇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狠肩。    巡游车与网约车各有发展历史和优势楼报,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剁。你有技术优势胜,他有线下服务优势般侮袄,为什么不一起干呢虚斥?    管理部门也在转变思路湾跺缮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酗碎,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车离。通过推动巡游车改革及网约车规范佬寂心,构建多样化服务体系别欢射,提升出租汽车服务质量底赴。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆将,在京注册用户已达218万人蚕别。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车垦墨,提供差别化服务酣论田。    “解决出行问题要标本兼治”   问办狙驹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么恭?   答诵录配: 群众出行问题的解决芍睡,需要放在城市综合交通体系中开,多措并举垮坍、标本兼治锌弯裸。一方面熔逃,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伸拢,需要加快构建安全泉、便捷烽、高效话、绿色填陵、经济的现代化综合交通运输体系式。到2020年坡,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%群。    交通设施根本是为人口服务吞瞥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理俗脸。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标雇,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件枷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "   杨美虹透露坍秸,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中敢,大东工厂扩建项目也投产在即澜沸,这些举措都将助力当地经济转型升级担芦兼。    在杨美虹看来酵,借助主机厂优势计懈玲,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时戊,配合外交部到德国进行推介肛浚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园倍创。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略码,从而推动产业升级痢祈。”杨美虹说檬。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容颂忿,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者狮。最新数据显示疽匪慑,2016年1-11月谭澳风,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆侠,同比增长11.2%赏,前11个月的累计销量巩奔仑,已经超过了去年全年唤晦。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任摹。12月13日磁肥困,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开羡济剧。活动期间心啦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访轨。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤缎固 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)屁殿列,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济土烽彭、环境和社会贡献等方面取得的成绩硼辜。杨美虹向记者透露箍,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》献绕滥,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩粟猫就。    “在‘可持续发展’战略的指导下冬书酥,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蒜。”杨美虹说兄恍蔚。    第一匙,实效为先吴坪宽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题田射篱,“我们不做虚的歉,我们也不做口号式的绒,我们一定要解决具体的社会问题亩蝗。”杨美虹直言虚函,比如BMW儿童交通安全训练营衬,它是为了解决儿童交通安全问题耸犁辜。    第二软,长期坚持梗司。宝马儿童交通安全训练营誊,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅弟哭,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年料泻。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营标孺顾,今年是第一年做桔狈,未来会持续咕划、扎实的往下推进殿爽可。    第三羡破,全员参与百伶添。宝马做企业社会责任时目古浇,会邀请车主鞋梳、经销商恍、投资人以及宝马员工伍,一起参与进来脖私堑。比如宝马爱心基金伯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训垄骗怂,提供指导;另外毁博胃,宝马还成立了员工志愿者俱乐部我拳赫,定期组织各种各样的活动瘸。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僧,将可持续发展贯穿全价值链帛踌,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素说勃憾。”杨美虹表示铝纽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点缝穷,主推工业旅游概念宛翻氓。    据杨美虹介绍千,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园咳,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导箩典钞,助力中国制造业迈向高端撑,并促进东北老工业基地全面振兴晚抗办。    数据显示赊,截至2015年底绢妓团,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户筒讹,当年纳税额超130亿元人民币判腊。同时虑泄珐,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会洪牟,就业岗位较上一年增长了8.6%焦勉粗。杨美虹透露惶乳,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中问吾琉,大东工厂扩建项目也投产在即玩,这些举措都将助力当地经济转型升级菩。    另外排,在杨美虹看来拜,借助主机厂优势柯辈龄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时碱辞,配合外交部到德国进行推介描席酗,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园溅房反。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略咯是口,从而推动产业升级汀。”杨美虹说硅八。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁怂驰:李芳" "  本土品牌下一步怎么做济荒?关键是我们的差距是什么渐,下一步最大的点就是要提升品质火,当然还要控制成本鞠磺锰。然后苔,就是我们的正向研发和平台战略上怠列。最后靛薯弥,可以大大提高效率拍队,如订货的时间是可以压缩的窘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日擅桓拧,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一刨北:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节匙,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述疥。    徐长明说圈,怎么理解工业4.0为寇鲸?这个概念是德国发明的吠翻,现在在国内比在德国还要热幌屡靖。最近巾,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念释布,我理解它的工业4.0的本质刷琳,就是怎么保持德国制造业的竞争力令巍。在国际上熄钎恰,德国面临两个挑战概架擦:互联网大数据和云计算吗斥。现在妓锭淖,德国整个国家都在讨论被孟,怎么能够“不被互联网+”肛挟,而是“制造业+互联网”芒,这是他们重点考虑的问题妈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰胃、宝马凤矛曙、大众搪祁瞳。在德国隶,汽车的需求是非常个性化的翔铂冷,在这样一个背景下漠棠嗣,它要维持竞争力奶,推出了4.0的概念暮喉,核心就是智能制造昏坚。他们主要的目标有四个方面荷磊:提升品质项圃钾、提升生产力烤弦、提升柔性化下扰订、压缩产业疟,总的核心是提升竞争力谓俄轰。    徐长明分析唬,本土品牌下一步怎么做怯闻罕?关键是我们的差距是什么插箱疮,下一步最大的点就是要提升品质赤,当然还要控制成本能含饥。具体要怎么做兜迫?也有几点头:第一便狗猎,想办法提质控本橡砍刚。提升品质脑,消费者理解有三个建麓损:可靠性系、感观品质骨、性能冯。第一个维度堡第鲤:可靠性是必须的峰兴喂,现在光有第一个维度已经不够了统勃,必须要加上第二个维度娶沧:感观品质汹蒲,看起来要漂亮汀娶。在此基础上又发展一步堪粗凑,就是性能的提升梆。最近市场上卖的好的自主品牌楼钨答,大概有12款车号娇,年销量超过10万台诡头,这些标杆产品侍德才,性能上也不错财蚂。因此广男辣,自主品牌下一步还是要想办法吠,把这些提上去纯酸,缩小跟合资品牌的差距碑槽佃。    这几个方面的提升勿吾,意味着成本也要提升爬船酸,怎么能够控制成本汗?第二方面的话题来,就是我们的正向研发和平台战略赌。之前橙,我们很多品牌都是“逆向研发”霓品唉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车够储佃,拿过来拆解做测试憾淖玖,最后组装起来孺埔。这个模式下玫红颈,成本可能是略微低的播,但品质孤、性能有很难保持穷苏。现在必须要正向研究绒委淑,从消费者需求出发犬,形成一个目标墨,对目标做分析江铣,只有正向设计功挝床,既能提升品质性能镜己,又能控制成本奇口坊,像长城仙、吉利等等碘晤琶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了风库镰。    平台战略斧,在更大程度上控制成本扑巳挖。他说峭,我们的开发嚏辅庞,现在是一款一款开发的顿颁未,零部件的通用性相对比较型岱渭摹,最近一两年来岔呈肩,已经有两三个企业开始走平台化战略任拜,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车晌谅图、SUV和MPV牟乳弘。这种情况下史,零部件的通用性非辰矗好透梳,同样是50万辆的产量室路,对零部件供应商的供应量更大粹,就能有效地降低成本匣缔。    徐长明强调短酷,对于工业4.0的精神本质还是要学的狈乌腺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标架,它做了那么多的智能机器人凉,智能机器人都是带摄像头的茹班,在实施过程中的质量随时能够监测们哀厂,然后反映到云端扩跺,再反馈回来随时可以改进岸膛嫂。现在奉编抄,企业员工的工资水平越来越高氰判,汽车厂家很多在加班加点屋,我们要高度自动化讳梁,这些课要补丹木共,应该有大量的机器人替代人工铆汗。如果这么做了璃际,可以大大提高效率坦吉德,如订货的时间是可以压缩的冗浇。比如苏红慰,国内一家自主品牌南膛,从经销商下订单特揩菲,到提供汽车产品最开始是40天沥锣,后来缩短到30天琳廷,现在可以压缩到22天柔,跟世界先进水平比还有一些差距潮趴蜗。这也是德国4.0里的核心内容苦。我们不一定用他们这个办法胖,但精神实质是要学的录变。    他说几邦,柔性化的生产也重要憾搏,但没有前面三个那么重要膛惠硕。在4.0背景下靶芳痛,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法环蓝,而是学它的精神实质乔熬。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇倾培:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化荣邓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多躲鸿彭。更为重要的是妈阿,放眼全球毁拐,驱动这些变化的地方就是中国呕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗅樊晒。    12月11日纶蹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和ǎ虹桥落幕扯。经过36小时的激烈角逐什,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出痰脓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利会迁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示罐,今后的五到十年既,汽车市场将发生前所未有的变化接。未来堂韦喊,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务敢店。可以说品坤,未来五到十年汽车市场所发生的变化绵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多苦井扣。更为重要的是软,放眼全球纽珐,驱动这些变化的地方就是中国嗽襄。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷喀朗橡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹈怪,作为企业溪类,捷豹路虎非呈滩呈#看重年轻人的培养飞米瞎。在全球徒昏,捷豹路虎共有2500名管理培训生蛇烯。过去三年秃,我们在中国也培养了30多位管培生糕武。此外倒,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家袱拒姑,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唐。    在赛后的媒体分享会上韶,两位获奖学生代表分享了各自想法俄檬,及在比赛中的收获佳沛采。同时佃布氦,睿侨森畏闯、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问凉邵寇。   问舒骚:捷豹路虎为本次活动提供了导师沧酮劫,请问这些导师来自哪里杰?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业匡?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位公累耸?请学生们简单介绍一下自己的作品懒恭,获胜的原因是什么色圣坝?   睿侨森腻: 我们为每支参赛队伍提供两位导师帽村。一位是捷豹路虎内部导师鞋潜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验谷吧陪,包括对行业发展的认知坑特虚、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杯汗惨、视角和指导仑肩。这两位导师全程和学生团队合作泼,提供专业意见萎,帮助他们取得最好的成绩危。   潘孟涛釜硼: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会楷怪褪,包括今天的学生蹄幻,将来都有机会进入到我们工程团队即赴铣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额粕,可以来到捷豹路虎学习和发展题娄骆。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里涡,再加上扎实的专业和技能疙,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会鞍蔬借。   睿侨森吉哎嘿: 作为公司的管理者苔,我们非程胶希看重实习生恐俺辟,我自己也会手把手教给他们工作的经验姜毒山。不管是本科在校生还是毕业生牧扦,都能给我们带来新鲜的血液瓤澜苟、新鲜的想法扩。    同济大学袁旭赶:首先裁,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鞘陇,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恋射。    我们都来自同济大学汽车学院势,团队成员有两个来自汽车工程方向蔬碧艾、一个汽车营销方向汇端苇、一个汽车设计方向锈喷辜。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求湃,围绕“以人为本”醇,挑战的是都市环境里的出行压力罢筷。    我们的想法与捷豹路虎的工程师保暮、设计师也有很多共鸣荚,通过一系列调整石,最后有了这样一个以人为本故池操、体验为先的方案齐轰。我觉得富拼,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因坑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问娩疵:目前投叛赣,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划潜?   潘孟涛颠处: 我们会对人才数量进行评估和拟定拟败,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的贝。随着经销商网络的增加萄上低,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多天梦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能哪陷,从而满足未来消费者的要求限。这些内容息息相关惩舍呛,并且不仅是着眼于眼下驴锣肪,更是放眼未来晶。比如晚,针对刚刚提到的电动汽车战略缆,就要确保未来有足够的专业工程师储备想诺,因此肯,我们时刻准备着奴,并只选择最优秀最合适的人才进入公司系轻。   问少:在创新领域喝薯,包括未来汽车科技领域唯弟,捷豹路虎有怎样的系统部署失眉拖?   睿侨森雀撼: 首先床白怕,作为一个公司力权,我们在研发领域有诸多投入皖倾渡,而且很多的投入都非常具有前瞻性靠茧昧。比如说府,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嫩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验痛随。    其次日搅,我们想要通过产品和服务醋,把先进技术带给我们的消费者淡纽硕,因此我们的工程团队巴珐、研发团队必须时刻关注消费者需求控慰,做到一切产出符合相关性何伙食、可实践性原则白。此外本,我们每年投入约350亿人民币雌,用于车辆技术的研发和投产涂衬孟。    我们还于今年7月宣布坞席线:在未来四年闲表策,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆冗忍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈疮倒啸。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术识绰,并在未来应用到车辆技术当中穆。    今年早些时候剂,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion衰定,通过应用软件及按需服务的开发与提供丹,解决消费者在出行中遇到的难题唯憨廖。    与此同时歪疯,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器兰砷贫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资洞、办公空间箩、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持荒监。   问订亨俺:请具体介绍一下InMotion记。对于整个汽车市场的趋势凡,比如电动汽车技术辖顿唯,捷豹路虎是否有着自己的见解轨驴排?   睿侨森斑问: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案炕。我们希望将来可以将它推广到美国块、欧洲以及我们非常关注的中国市场哆。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部局,由研发团队进行分析娩补伶。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子绕短,我们也会分享给总部淖。    关于电动汽车技术寿畦,在洛杉矶车展前夕哦揣坊,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE定。中国是目前最大的电动车市炒苫文肌,并且有引领行业变化的趋势纺卧盒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势敛鲤,确保第一时间响应本土市场的需求攻睛托。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相乖,并于2018年正式上市湍净韶,希望大家多多关注笆士宠。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问疏点寝:关于未来互联网汽车惺芒田,捷豹路虎有哪些基本的认识皮吴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求府?   睿侨森屯: 目前卸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一泄,它的发展甚至可以打破现有的轿汤、传统的汽车开发逻辑与循环戊簿。    针对这个话题老,我有两点和大家分享锚哺:第一点寄妻,未来所有的车辆都将实现互联网化酸,现在能够透露的是敲寺卜,接下来我们全新推出的产品停,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点末,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奸。比如说荡抡,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亨,使用他们的UI界面和地图妓驹。类似这样的合作朔隆活,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力叛完遂。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "   汽车网讯 12月15日羔藤,由中国汽车技术研究中心衫呜境、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蛔昂斜。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开扯,从“市场化发展现状”钳窗、“应用模式创新”衅乃、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仇檀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台咎,为产业发展建言献策械、助力提升裁。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鼎诬: 第一娶碉,背景婚酬撕。    去年发布的《中国制造2025》仓毕,新能源汽车是重大发展领域之一阑陇,是其他技术应用载体惟推,而且是先导性产业妊晦。它的进展情况决定了中国制造2025衰、强国战略实施的程度昂,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展抹际唬,从而能够聚焦变革眠、明晰路径仇、凝聚共识敞、引导相关资源集聚推广产业创新采。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构任贾,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一泵丢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乃。总体报告是按照1+7的结构悼北臂。1是总的比,7是包括4个车辆整车技术腻,3个分项技术僳围。    第二斗囊团,国内外总体技术分析纠共刷。    近年来堂恰赡,从国际汽车产业来说拓,低碳化忍细八、信息化坍、智能化是一个总的大趋势驰勘剖。欧洲便俩、美国炊睡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略搬,重点企业的产品战略也充分体现了三化鞍,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组额。我国汽车产业特别是近二十年的发展光,取得的进步大家有目共睹红搁。首先狈,产业规模世界第一灿痪,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长虎柑。从技术上特别是自主的技术进展非常明显攘窖,包括品牌市场的影响力有目共睹考糖妥,特别是新能源汽车宏赖,包括技术汾辰、市场涪、新的智能网联汽车技术嘎驶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势矢渡绢,智能网联汽车发展是非乘好的优势条件寥晤改。关键技术方面也取得了明显的进步和进展脐,包括动力电池位烈赏、变速器颅。国内自动变速器原先是空白艘逛币,近年来无论是CVT俯、IT斧插、DCT都有自主的技术和产品疾霞拉,而且应用在逐步扩大屑乘刊。    虽说取得巨大的进步分垂氮,但与国际先进水平差距明显孙:    首先梗,发展能力上的差距冲。投入强度远远低于国外虱,全产业投入估算1千亿储,相当于通用馁挂铅、大众袍溪、丰田大集团一个公司的投入物玖。    其次软魄,研发积累挠。包括流程积累尉喜撮、数据积累浓雇、技术积累呜、标准积累韩,这些积累偏弱破遣堕。    另外虐牛体,从整个产业创新体系上来说竭钉,差异比较明显的反,特别是协同方面帆畏纠。单个企业弱搅旧,整体的协同效果很低拜霓糕,意识也比较低请惜府。在发达国家氢寺,单个企业强朽犀特,整个国家的协同体系效率比较高葛扰航。    基础不牢地动山野寮┗獭,我国汽车产业的材料橇诗链、工艺基础跟国外相比也差距明显圈慧。汽车产业捎上,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大旧聘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革醚,要求有创新的思路和创新的模式患兜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求空,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展旧。    第三弯,一些关键的里程碑抬翰。    重点是总目标憋滑碌,总目标是基于很多现有的环境设定的堂吓蜡,也基于七个路线图进行测算摧逛。反过来说媒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施报鞠配,就能够实现保障几个方面总目标的实现购:    1痊持吗、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值隶玖。如果技术路线图能够得到实现茧寇,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剑遍可,之后往下走羌弓茨,这对产业来说圈墓坞,甚至对国家来说是非常重要的酞冲菊。    2巳窝、希望在2030年左右泥,汽车产业的电动化转型基本完成柔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蛔戏。智能网联汽车市场有一定的占有率腹黎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谢衡。    3疤、建立有竞争力的自主创新体系驮。    节能汽车在2020酞、2025乐枯伺、2030三个阶段提出典型的指标桨帝,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗岭纶,5升驹锌酞、4升毯、3.2升丝湃。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%焚拇,2025年15%硷驾,2030年40%以上副睡屁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术四、自动巡航皮泼、车道保持应用已经很高堵玩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例莽诧搜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例龚唇磕。    基于总的目标再来分解具体的技术路线体冗垢,经过技术路线测算实现总的目标毁袭灭。从路径识别上来说穷浦,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口磨能,以能源动力系统优化升级转型作为重点释,以智能化水平提升作为主线凹途,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑沉蔑,全面推进企业产业发展衅。    第四哎署,分技术路线图的基本结论赴。    1途慈咐、节能汽车琴搪。总体上有很大的共同点冻,重点在混合动力技术晤、内燃机技术扁嫌皮、其他驱动技术赣放习。混合动力是技能的主流技术搏佬镭,当然轻量化也是另外一个奇迁,但是轻量化有专项的分析砷掠,在这里没有强化匣暇。    乘用车总体执行轻量化铰沸、小型化漆瞎世、混合动力涂盗虎、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失琶,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径梅诫魂。    混合电力是一个主要的技术痪,达到5升堕酒班,4升贺惦、3.2升的目标匿墟,混合动力是主流柯,其他是共性的狗房能,轻量化赂蚂拓、摩擦等挫甘掠。    商用车混合动力应用时间稍晚泵垢惟,重要度低于乘用车函细。    2寇痘逛、纯电动与插电式混合动力汽车嫁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失邻,加强轻量化成为趋势善。轻量化对电动车更加重要评。对于插电式非常重要的改扯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术柔番泼,驱动瞬插、点击罕、控制缚本动、充电讽锤茬、混合动力发动机橙潭丝,高效耦合发动器性娩皮。动力电池本身有专题艾,在这里没有过分强调骨宛。    这两种车提出了总体的发展纲要卑矢,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式帮,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的蔬,甚至可以忽略不计施胸。    从四个层面梳理了技术需求提姜,提出了一些优先的行动项合,面向纯电和插电砰惕讳,国家科技技术支持十五年了缔锤唐,下一步除了电池列为专项之外拷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颧酬。    另外尉,聚焦关键零部件猩哇、基础突破和可再生能源描夏丹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用胖扯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要畴啸。    3凄、燃料电池汽车弯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择儡。从中国汽车产业来说刮,现在重视程度不够泪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划物,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究瞄垂。希望四部委提交国务院进行发布和实施戈。    在研究过程中梁璃趟,大家对燃料电池认识分歧比较大了,或者没有共识懦郸楞,这里特意保留一个燃料电池发展目标砍括,跟发布不一样番。发布时2020年达到5000辆的保留规模婪,我们是1万;2025年是10万涸,发布时是5万;2030年是百万操,发布时是10万箍。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧混然,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池顺箩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度飘拾卜、耐久性杆、成本诗我睹、氢安全妙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的握谢盟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程侧颇男,与目前的技术特征和发展状况比较适宜扒。当然喝胯,全技术链的技术攻关需要做仆,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口妓售。前期小功率燃料电池驹,中期是平衡的燃料电池春拢,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池裳甲,到最后全功率的燃料电池虑柯。当然陌汰,电电混合是最主要的福纫皖,最后电池小容量的技术路线葛,但燃料电池的功率更大一点茧。在这四个层面进行了技术创新梳理未脑愤,燃料电池要解决的东西很多尺,包括材料盯、膜蔑燎、电机港弧、燃料电池姆Γ块堆晶度硷、系统技术岗地驰、整车技术碘稠。燃料电池也是下一步国家科技陪滴、资金支持的重点涩。    4蹋崇啸、智能网联汽车茎混,这是新兴的技术发展趋势妮。其重要性与新能源汽车同等重要坎登喊,有部分专家认为更重要浇,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大食猜,技术和应用的优势鸡傲疼,也是机遇擅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鸡霸矫,涉及到国家信息管理嫉。对核心自主提出了很明确的要求瑟想,即两横三纵弊充聪。    车辆技术上更多的是决策告较、执行并。信息技术馁脓廖,信息安全狸老,地图技术也是非常重要的天肮。两纵努搏,一个是车载的杰伴,一个是基础设施录。智能网联一定是循序的剂,智能网联技术最容易得到大规模的应用碑慰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杭。这两个路径总体上循序得到应用建,从商务车来说和,更容易形成视叛钉,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求竭。    从四个层面聚焦一些技术需求复。跟燃料电池一样匈纲褥,需要解决的问题更多一点抠陪遂。从感知决策执行的瘫,特别在决策阶段秒,差距是比较大的式处,感知当然也有差距诉旧祭。在信息层面瞬僚,大数据仙、云平台烹铆,相对来说中国有比较好的基础和优势霸。    作为一个前提旱皖,对标准法规先决性可究骸,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动套慑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巧。制造技术不细介绍了口及,还是聚焦在新材料的运用女扭,以及新技术对制造技术带来的变化疗,聚焦方面进行了说明画当。    动力电池囤疲孺,分三个目标途无,目标上有比较大的讨论和争议需活眉,比如说新阶段提出了350细、400迟、500的质量要求提琼,争议非常大承垂,重点几个层面括雌:    优化现有的代表电池技术辆踏,提升技术水平闻半,特别耐久性誓霖,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发翘卡。国外的装备很难形成有竞争力的差别夏特阔。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线籍氖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窝箍碳。现有应用以企业为主体来做蓖登素。当然惟腺,也会关注动力电池的回收利用技术竭私。    最后连,轻量化镭陶补。简单来说副,前期聚焦材料技术牟辣、设备技术斜辱搜、制造技术定磊痪、回收技术稳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺髓筐抡,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化凳兼秘,比如说传统的四大工艺的变化爽拍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用咐鹅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶苟蔬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抹偏、供应链骏、资金项讹、汽车等方面的诸多质疑嫩类顽。期间,明确表示不会放弃造车驾娩律。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传须巍谦。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天麓。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步划辞。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融辖、互联网及云别、内容溺枫、体育,还有三个端口类的,手机泼帽、电视体、汽车饭。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业掣氓熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力琼。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功谐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿魄。    乐视的电视做的确实是非常不容易寞彩怠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三耪休七。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元祷锹颗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汐丰仆。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元沛磷俄。总归累计亏损36.33亿元祟膳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就撵长。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面靡。第一部分就是投资人的钱么父。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现陕。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿廉。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鼎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法仙群。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情呛侯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿弥牌、体育43亿抵、手机50亿,房地产64亿谦、内容108亿喉弛、互联网金融151个亿厂、电视187个亿卞古弦、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金扳秸肩。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂抢效。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的诫擞。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的领巳憨。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的橙酸肉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败舰送。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的厕唾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件定姥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准书。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙赊嘎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的皑。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栏。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了杏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的畏砰。很可惜,你们蒙眼狂奔肪虚逛。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散秋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂绵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   12月10日漆挞,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路阜吞令:一条是政府主导锰次梅、政府补贴的方式饰撂星,这是当前的主流时毕板。一条是消费导向既,依托市场的内生成长道路饲。”他表示锯隧陶,(电动车产业)进入者中咳融姑,大多数最终可能会被淘汰肝亢,但是不能不给他们机会鞋。国家已经开始放宽市场准入嫂爬狸,此时思讨,应该在两个方面把握好政策骏殿:1逃、应当欢迎新的进入者挟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者蓄,让投资者自主决策霞碘,自担风险别。2窟边亨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皖轻久,严格市场监管寿吭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚刚,目的是建立好的产业生态虑。电动车产业化帽床需,最终必须依托市场来完成慕泻,因此极叙拐,政府的政策必须产生长期预期澈。推进政策应当借力市程淞伞,发掘市场的潜力耸七忍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酞。政府政策不干预技术路线虹,政策的实施不是导向对政策的依赖谰,而是政府作用的适时发挥栏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥癌:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褂,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示毋沉奖,戴姆勒有望在今年成为全球最大寡慰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商酒揭,这一目标比原计划提前四年实现鸵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布涣:“戴姆勒今年即将实现这一目标肉横,比预期时间(2020年)提前四年巨既。”   据悉豪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标玻哗褐,当时受到与会者的哄笑贤怯。然而柬刻,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近散,领先劲敌奥迪和宝马爆艰俏。(实习编译邓:刘欢 审稿体羔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈哄:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编请猩:韩大为 版权作品闷凭,未经环球网Huanqiu.com书面授权纶笑,严禁转载群疟,违者将被追究法律责任团。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道派,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访拣炔。在提及新品牌“WEY”时写没僵,魏建军表示干,“将夺取丰田和德国大众的用户”煞。   记者扭瀑拨:为什么把自己的姓氏作为品牌思姓?   魏建军橙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品伸。我对WEY很有自信关恰,就使用了自己的姓试。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌拔漠,但在中国汽车行业我是第一个钞画抵。   WEY之所以采用英语途,是为了要瞄准成为全球品牌侨。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力辅良诫。   记者两邓江:对于竞争对手有什么设想揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军冷帅:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场浮绰茧。但在15-20万元价位上海外品牌有优势箍稳内,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌称。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准跑窜,在此基础上还要实现15-20万元的定价端凉奠。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户驰龄释。在性价比上WEY更具有优势狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编芭:李芳 版权作品够殴赎,未经环球网Huanqiu.com书面授权垛伪抠,严禁转载睹韧,违者将被追究法律责任欢纲。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后轿拐害,新能源汽车的发展也不会受阻懂该。   根据工信部核准的数据尝嫁,今年前三季度暗村娶,整个新能源车销售16万台麻,同比增长83%俊惭伐。其中锈橇府,新能源客车已经占有40%以上的比例筏呻尺,达到了近半的水平汞拦焚,发展前景面临压力岁俏,但乘用车只有0.1%嚼寡催。“我们涨十倍是1%汤嗣,涨100倍是10%洁俺母,新能源车发展有巨大的前景和空间斡黑串,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点破。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上揩,全国乘联会秘书长崔东树说价试辆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力伤变湘。根据国家制定的产业政策要求埂僵,到2020年幻蚊策,乘用车百公里油耗要降到5升虚,这意味着五年内降38%的油耗脯川眠。“基本上谁也实现不了芍秦,只能靠新能源车来推动记同。而这种新能源车轰钵,插电混动可以降80%寐,纯电的可以降100%的油耗嘘,这种情况下只能发展新能源车害,这样新能源车乘用化惊,为什么我们一直定义为为生存而干尽,你不干就要挨打奸。”崔东树说牵。   另一方面袭磋捻,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展迁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要褥帅授。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者妈础,因此定价弹性很大没础。”中金公司的研究员李璇说盲,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平叔,为消费者提供很多选择送。随着技术进步和更多电动车型的开发糜,新能源车的成本会不断下降翘含畦,比如剑,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型现鄙。“中国的纯电动车型出来以后掇,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多抖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后险,发现基本上17襄殊、18年以后的新能源车澈,达到8年10万公里以上诧,整个成本是比传统燃油车是要少的揩,甚至是少了20%到30%东宛。”   电池是电动汽车发展的核心吨侍喇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本列。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同架,电池成本还有很大的下降空间青亨到。目前沙,整个电池的产能供应相对过剩师,国内电池企业达100多家文脚。据统计贡哪,目前整个电池的价格大概在2块多左右涤谐哎。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求颁丘伞,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准猜接瘸。因此溺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度疼,这样才能达到标准炯截陕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示溜戒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "   我们不认为绝对的销量缝夸半,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嗅坚。衡量一个品牌成功还有其他的因素裸救,比如利润率讳密,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标眷。除此之外辣斑老,品牌力崩、品牌的知名度碌、美誉度魏播、影响力梳钞,也是决定品牌可持续发展的重要因素课呕。宝马在创新精神上是首屈一指的舜,因为汽车行业正经历巨变德鳖劲,在电动出行掳帝沏、智能互联茨、无人驾驶等一系列发展方向上车耍敛,宝马都打下了比较好的基础啤俊瓣。    临近年底纪,伴着层出不穷的新闻事件府,高档车市场竞争愈发激烈砷露礁,作为全球领先的品牌——宝马嫩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目沁纽。近日磷,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抽函,听到他开诚布公磋脑、推心置腹的看法惠诉筷。   问常怠:根据最新的销量数据签饰,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近吼合。那么纱,您怎么看销量厦叔、利润肚享、与经销商合作伙伴的关系窘瓶镐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智淌吝: 每个竞争对手的情况不太一样猜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况恃奴,所谓的增幅我们一般都讲同比妈褪,是跟去年的基础关系冲科炬。几个因素加一块儿谴,我们不认为绝对的销量矩手挟,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卞。对于宝马而言让摧,今年前十个月购莲,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车魄肯,同比增幅10.2%涣,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弓,同比增幅接近11%溉林。我们对这个数据还是非常满意的搪,这也达到甚至超过了我们内部的目标氰屠刷。    除了销量本身的绝对量或者增幅插,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素幌辣软,比如利润率行涧羔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氮迫。除此之外肌,品牌力冠貌、品牌的知名度莱溶浩、美誉度翅皮氮、影响力肯娥,也是决定品牌可持续发展的重要因素脆桔。宝马在创新精神上是首屈一指的擎侥,因为汽车行业正经历巨变俩粱洪,在电动出行茨、智能互联炉桨、无人驾驶等一系列发展方向上呕导,我觉得宝马都打下了比较好的基础酗便间。总体来讲适,我们并不惧怕任何竞争滇,我们也欢迎竞争趴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行陈,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烯容。   问露叹咐:最近辈高,关于奥迪的新闻比较火锤采磊。   刘智魂陵赤: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略慧氢。对于宝马品牌来讲嘶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的尖发穿,双方的关系也非嘲尥锷好叮。所以秘,这么多年来尽管我们在中国是两个公司感,一个是宝马(中国)拌汐叛,一个是华晨宝马纽,但是我们有一个整体式的营销团队物,有统一的零售网络龋纬,我们在总部有一个统一的管理团队禄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现涣认淡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略焊。至于竞争对手我不是特别方便评价廷纶接,不过至少释放了一个很好的信号脾晨,豪华车市场的前景依然很好皖蛾绘。    问弛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展榷睛?    刘智抖: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度氦。因为从经济的基本面来讲慨虾朝,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定实溜、持续的发展态势官肝。之前以出口品功、基础设施建投资的经济拉动方式响阂,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式莆爱。需求的增长其实就表明了对于车的需求恳派咎,其中也包括对豪华车的需求矾。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长累示,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑诬,这几个因素相加辣鹿,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间淀式慑。今年材颧权,豪华车的“盘子”接近200万辆怂凳,未来可能每年的增幅不会特别大步邵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑寸贩。所以翟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入玲,力争在市场表现上优于竞争对手劣。   问常揉:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得群结,这一岗位和以前相比有哪些挑战捻?   刘智潜宛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化宋泞,因为我在宝马的八币、九年时间瓣但,换的工作岗位也挺多的替。换了新的工作以来惺,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营咐坚,比如负责国产车的销售卵淋,可能是比较短平快的线苔,看的是一胚培、两年之内的事情思。在宝马中国总裁这个位置上墙鬼,除了目前公司各个业务板块的运营吻寞,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题挫。比如我们讲到的一些行业内的发展方向掠,像无人驾驶伙棵陷、智能互联势、电动车对四辫,包括数字化营销畅茄秋、品牌年轻化等等一系列的东西肚梆。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划估嫂监,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队泞,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宠娠诗,力争在中国市场上打下一个非沉贪热龋好的基础乏。我相信隋设颁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候残,宝马会拥有非常强大的竞争优势卡。(中国经济网 记者舍讽特:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾圣滤:李芳" "   原标题珐狭:王永清梅:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底啡附疏,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钮建。别克品牌今年销量已经突破100万辆淖,凯迪拉克取得了近9万辆的销量褐扑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名宛伦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旗揉。数据显示锌惹,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瓮,同比上年的446764辆下跌28.64%妒。上个月婆鄙壁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通哗笔。    因此蟹搏,在车展期间接受记者采访时领推哦,王永清表示滴碧,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造锈溃。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言瓦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升觅笆,但全年销量依然会同比下降20%左右港鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来玖,雪佛兰品牌过去因为发展比较快汀鼻催,可能在布局上稍微有点滞后豁鲁伎。现在对于雪佛兰来说共汾,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”香。    事实上煽成趁,雪佛兰已经开始了提速布局雀。广州车展前夜的雪佛兰之夜上思,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台识乏。王永清表示光,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌皋,2016至2020年投放超过20款新车开。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列茎苗倡,30%为SUV车型拿取,并将加速引入包括1.0T纠、2.0T轰渺、8AT络陌襄、9AT跋、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技叫蝗眠。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境裂核巧,未来SUV将成为主推车型啃。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造凌,轴距2725mm洛描,将与全球同步进入中国市场汤凯。同样膊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相呐熄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场孟。    值得一提的是汰没,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS莽,拓宽产品线惟付泛。RS车型将采用包括侧包围翘镭窃、运动尾翼娜、双排气管喜掣栏、降低化运动悬架汀、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件虫,并加载多项ESS智能安全科技恰避叼。    在品牌营销上骨沃猩,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼川、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销渭扛孟。另外问垂,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发彤兔竭,演绎雪佛兰“热爱必,梦想疥肺内,行动夺咖,分享”的精神池。    “今后新车的利润越来越蟹诠卓尽,主要利润来源于衍生服务淳兽碧、二手车置换等瀑。相信雪佛兰将它的结构调好后梆刹艘,未来两年将会真正出成果陋。”施弘说朴。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外董,上汽通用的新能源战略也将全面提速期。车展当天畏方滑,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相熬晨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发些。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统首摊赖。这套系统由1.5L发动机和电动机组成疟必镐,发动机的最大功率为73千瓦何,其中电动机负责驱动唉钱,汽油机负责发电驶发,它的综合百公里油耗是0.9L兑飘。从上汽通用发布的节奏看犁,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了邦。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案醒冈,王永清说前,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些蔷,产品还要丰富斯,才能满足这个法规的要求令长戮。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度侈复,到2020年之后比例更高骨技婆。王永清表示快桑炬:“估计到2022年岸,我们的电池技术会有很大突破悔骄价,能量密度大幅度提升瓜,成本是大幅度下降长奋。这对纯电动的新能源车发展是好消息催。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款堪:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢界苍叹、豪华”品牌——WEY厢淌,W01靠狸无、W02两款全新SUV首发亮相孤灌挨,售价区间将在15-20万元哥膳巧。对于新品牌的未来发展规划桨具啥,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示画竟:“WEY品牌明年将有3款车上市萝白喇,到2018年还将推出2款左右的产品陡旗绢,以支撑起全新的销售网络体系冈讲抛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表迸:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍堂,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市暇托,8月份推出第二款SUV W02琉埠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年夯颁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型鼻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时酗辰,魏建军详细介绍到旧,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恐几钞,配置上拥有最先进的安全技术烫施继、智能技术鼓陈巍,也更加精致霜急镀。此外在性能上两者也有很大差异刺董河,例如在NVH方面缎党两,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上环,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泡。   在经销渠道方面莆,魏建军介绍说髓:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络啤骋,没有想过招募新经销商父敛诵,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作怯。”   对于新品牌的未来发展欧淳,魏建军信心十足贪,他表示态碴丰:“我从没想过这个品牌会失败痉红换,只有退路封死才能做好这件事貉,自主企业只有没有后路才能把事情做好姬楷。”此外东判匣,魏建军坦言抽萌,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沧,因为新品牌叫什么并不重要怕械。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五攀垂:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业繁挝,将方向转到共享经济灌倍讲、互联网纬酪磁、自动驾驶方面新的技术磋喇,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商葱。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上荆孺崩,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩扰嘛浚、生动的演讲惋搁论,就城市交通冻钒徘、自动驾驶和汽车互联等热点话题痉晨,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索旧,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汀舰藕。    徐大全说帝,博世始终认为热解抛,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担导,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式来。    徐大全谈到骡,作为在汽车领域的老牌企业辰,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化罗揭、多样化的发展态势和需求陵踩,博世已经有了自己的思考和方向瓢掏仆。    他说繁挖辰,如今固,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膜骏澎,将方向转到共享经济爆雹茅、互联网磐女互、自动驾驶方面新的技术梆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说傻,面对新一轮汽车技术的变革哄耸桨,无论是传统汽车讹、零部件企业藤,还是互联网归垦、科技企业活临,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局开摹降。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坟乃舞:互联化驳慌闲、自动化和安全化侠。我们预计喝芥唉,到2021年郴鹤,汽车将成为第三大互联移动实体猛嗡教,同时扮演人类的第三大生活空间澳杏浅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面莆奴冬,来充分发挥互联驾驶的各种优势箍苇。    谈及自动化领域糖衬,徐大全判断盒扛袒,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势另钒沪。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术扑分,通过持续创新驾驶员辅助系统能猛答,从辅助驾驶瘟嘉抖、部分自动勿醇、高度自动驾驶再到完全自动驾驶粱,分阶段朝“零事故”愿景迈进弄廓挞。目前姐,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产厕此,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用咎,到2020年左右郸勿片,自动泊车功能将进行试点项目测试筷畏苏。    说到自动泊车怠泛耙,徐大全特别谈到停车难的问题柑动。他说睛忿檄,停车难是在城市生活中的一大困扰覆琅。今年曹皖,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查垃磁行,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题拓狼卵。在八项智能泊车功能里骏盼谴,“手机查询停车场位置并导航”钞绣掂、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蠕比。其实刹,在大型商场里回,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棋潍纬,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础骏福坷。根据一项市场调研显示碾,2015年李度,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿兑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力颇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台立,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涡免劳,在深入巩固原本的互联化靶、自动化和安全化“三化”战略基础上拇,博世今年也把两轮交通递盯氨、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度惠噶匣。    他介绍毫靖勾,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部熊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彼袖。未来十年椒迟惜,会把更多的关注点放在服务和解决方案上领巫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性堑佰。    在两轮交通方面亥殿顿,博世提供两轮驱动闭芦、安全等各方面的解决方案枫看涸,涉及两轮电动车杆清、摩托车塘懂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式馁钎返。    最后去,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具柔妇弄,满足这些变化的需求跋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”刃涝,“双积分”法规韦,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挥,连日来负胯锣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温竞冒,让观望中的车企备受煎熬萎。针对业内关注的焦点问题滤廖渺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全诵戊。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》效窖:不久前沪辈吹,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规刃祟,如何理解这两套方案疽乘礁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全屯扑渤:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)茫、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞠,但又有独立性惶翔贤,各自的核心目标有所不同拧浚。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量锯盗,进而确保国家能源安全乾。由于中国的石油对外依存度已超过60%矩惜驼,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提撬花娜。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求胁玖篡,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展疏湿,进而实现国家节能减排的长期目标汹措。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匿逗,但现阶段并不能彼此替代公并溺。对于CAFC而言褪秆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求糠词,其中当然也包含新能源汽车惹,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠辉凸绊。但不同的企业由于自身能力罢颂微、技术储备和对未来技术趋势判断不同敌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求然吕沙。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哥篓,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补系缎,而以后补贴将逐步退坡拴额,企业更担心成本无法负担忱。因此仅有CAFC法规锋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况奶家,所以有必要出台NEV积分几,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流薯。同时捷豆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫舰柒,从而有利于新能源汽车早日取得突破肚。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线番鸽,其目标应是降低汽车及相关产业橡、乃至整个国家的碳排放脑革险,和降低能源消耗诉求不同判笆。作为碳排放第一大国扣,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值踢,后续国际压力还将不断增大惕苏。因此郡实估,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放簿当狗,从大方向上讲是正确的焕侈尖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段急媒,这和NEV积分没有本质区别禄唯,也无法确保总体低碳目标的实现晶。实际上赡潦抱,跨行业斯毯练、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腥。以电动汽车为例寐,其在使用阶段确实是零排放逝荣,但与欧美不同摔,中国的电能以高碳电为主舅,因此在发电阶段有相对较高的碳排放武砷。也就是说戮,在使用高碳电的情况下魏陆,电动车全生命周期的碳排放并不低的窜冠。这正是碳配额管理应该解决的问题苟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中帆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额微,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业啥输篮。实际上汗琼,将新能源汽车确定为国家战略享澄,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构妇哗韧,生产更多的低碳电烹能,否则减碳的国际承诺将难以兑现场乘。    另外爬侮,对于汽车行业妻默华,无论是CAFC榔、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同农世,但都应该由一个部门来统筹策划故,系统思考损顶,拿出科学囤、系统梯烫、具体獭呐、有效的管理办法来推动实施煞俱,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面呸。    ■积分交易细则需加快制定挽榷闯、尽早出台    《中国汽车报》蓄:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定揽纱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素粗筷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受割?    赵福全弟涟:确定合理的积分价格擦然,涉及到技术康燃、成本和市场接受度负,需要综合测算和动态调整娘。我认为基本原则是及膳,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力娇弄,让没做新能源汽车的企业有经济压力贺痛漂。如果NEV积分是“白菜价”类,大家直接买就可以授,谁还会愿意在新能源汽车上投入洁烤零?    因此扳徊帕,NEV积分的定价应足够高存,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入班迟闷,通过自己的新能源产品获取积分塑,满足法规要求腿署。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理陌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业封巢,能够通过购买积分先生存下去旗快笑,争取时间把自己的新能源产品做起来吩笨。    《中国汽车报》弯澎慌:除了积分价格之外千徊氨,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑晤,目前处于“空档”状态录剑梯,怎么看待这个问题惊设?    赵福全脐拷:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蠕频栋。而且距2018年法规实施仅有一年多时间辈忻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫判。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性临糕掳。同时梁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间椽。对于汽车企业来说供,3年仅仅是一轮产品开发的周期标放,政府作为“游戏规则”的制定者喂五,应尽快给企业一个明确的目标护拆鞘,否则企业将无所适从糙钞仍。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》茎姑:“双积分”中提出了2018年起咆熊兜,8%深、10%壤惠妊、12%的NEV积分比例口譬酪,而经权威机构按照法规要求测算蜂碘撂,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间韭裴,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难毋?    赵福全圭你:在这个问题上裴饺,我并不持悲观看法册痢。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难羡惺,因为还有很多企业尚未完全发力绘。按照国家的发展预期檬,2020年新能源汽车销量比例要达到7%素扛姥,如果每辆车以最低积分2分计算虐揩,整体积分比例就达到了14%痞挫,如果是分值更高的产品屏,达到18%的积分比例都有可能牟叭较。关键是要努力实现7%销量占比目标昏抽桥,而这也正是NEV积分的目的所在瘦离挛。    不过另一个问题引人担忧帮滔镰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求屏惜,同时在CAFC核算中也有优惠笺:一方面油耗直接按零计算恍嗜,另一方面核算数量加倍乓,从2016到2020年分别是5倍逗挠、3倍丹、2倍鳞纠。此外锰顺,按照单项抵偿原则佬妙,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分戳,还可用于抵消CAFC负积分萌刻。我们经过测算发现缚陀靛,CAFC中的这种双重优惠厂,对新能源汽车的“照顾”过多了幢肺疽,不利于促进其他节能技术发展瀑骗,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险楼涡悔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展狮眯,CAFC的达标难度就会随之大大降低婪。实际上烤融独,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重密,两者不可偏废松黄。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展茂赏许,但如果CAFC目标落空撂,国家能源安全受到威胁蜜朗,汽车产业的可持续发展仍无从保障钮吃。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匹,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿弛彩,这不仅能确保CAFC目标的达成甜怂,也会提升NEV积分的价值充熟敦,避免NEV交易落空拼漠泞。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》告:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值扁淌泼,而没有将电耗的概念纳入其中奋,这样的算法是否科学界?    赵福全闷伍骗:NEV积分分值以续驶里程为依据锹劳,这与推广新能源汽车的初衷相违背酷懒稀,也不利于鼓励技术进步互。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程橙巨竭。推广新能源汽车是为了节能减排乓示,因此不仅传统汽车抽,新能源汽车也同样应该抑大扬小侈、抑重扬轻劳考偶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”恰蓬焦,而不是搭载电池越多越好亲卵,因为大量电池搭载在汽车上移动啦,这本身就会使能耗增加奴按矗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾十察匙,也意味着大量增加电池生产的排放痘孰。    政府应鼓励企业开发低成本粟嵌聚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品砰,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池舶哨。也就是说鹊史,政策制定一定要“勿忘初心”软。建议NEV引入单位电耗熊,即吨百公里电耗的概念贯砍,作为积分分值的依据垃。同时违受,对于小型车电耗适当放宽骆杜鹃,而对大型车提出更高要求匡里卡,以鼓励新能源汽车小型化喘,进一步提升节能减排效果幂捐贸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》翠棵导:在“双积分”中胆鸡卫,没有将新能源商用车列入管理范围擂嫩,这样做合理吗鹤蔫罕?    赵福全挽:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻埽可持续发展的问题帘。2015年需亮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%赏,获得国家补贴的比例比这个数字还高皆粮。而此次NEV出台却未涉及商用车荆,这是不合理的完塑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺眠,也会让乘用车企业感到不公平墨溺。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规首愁博,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求恃。我建议淮鲁,应该单独给商用车设立NEV比例要求垛,可以不与CAFC积分抵偿睡壤,但企业之间可以交易项手潦。因为如果没有NEV的强制要求忱,在补贴退坡后赡昏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑伦七。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊坊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口娟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水喊。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上扛,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示桨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家玖,盲目投资之后邯辜擎,多数公司要垮下来锭篮透。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嘛拣,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎纱彪倘。    以蔚来汽车为例冒涪,去年8月还只有100多名员工公,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模槽北雷。据中国汽车工业协会最新统计喊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆碑坑翔,销售4.4万辆磨,同比分别增长25.7%和43.8%臂勾牡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆败,销售28.9万辆九录,比上年同期分别增长93.0%和100.6%别凉。蔚来胜徽计、威马逗、前途督脆、小鹏等已是新能源造车领域的热词破椿墟,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入磐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面柔来谎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》脚,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目杉。至此泥,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞄碍梗、长江汽车北繁抽、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业版,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捎廊。    “新能源车企的风险边,其实很大惧。”王秉刚说息憋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力宦病,对风险有足够的分析诧晶,有可能投了很多钱徊僳校,最后做不成隋脚亥,带来不必要的损失即姐。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下蒲妨澜,简单地投资建厂复鳖汹、增强制造能力诽,未来堪忧完棋。新能源车电池的技术进步非常迅速 禄是,现在可以用的技术一年后就不行了嚷。如果没有研发能力就做不过人家缓。“一下十几个亿扎进去酶到,有可能最后做不成靶纠年,我还是提醒新进者要谨慎一点贪爸竟。”王秉刚说卿。    事实上慧暗,目前国内的新能源电池生产厂太多了悼,但规模都不大褂黄料。而且动力电池总的规模也在扩张中骏,尤其质量好的不多断,“据我了解沃嫩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单团。”因此勾炭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺亨糠。   谈不上“红海”常暖味,大家还没真正“下海”    “前途是光明的师,但道路曲折班厢斧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说桓,造车得有钱瞎美、有人才卿耗、有时间城履。“钱我们还行冀,人也不错露且腻,就是时间太紧蝗氨诫,毕竟搞汽车三年算很快弥斤,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合党盆。”万锐坦言甫泉,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的讽释柑。    不过荷破,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧剖,万锐并不认同瓤盖。在他看来跺觅蕾,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上活雄氓,因为大家都还没“下海”耗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程阑裸,大家还在忙于造车绘考,搏杀还没开始权。    “这是好事八惩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业虽题褥,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说策淡,目前中国传统整车企业有150多家撇陇缉,新能源车企至少有30多家盟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赖修。    至于是不是过剩翠,梁伟表示这还是要市场来判断撬仓。在梁伟看来唯翘尖,其实中国传统汽车行业已转入新常态贝挖免,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丸邯峦,除非汽车消费大幅好转寞贸危,否则很难回到前几年汽车行业的盛况顷。    但另一方面祈,根据预测逻涵,未来5~10年揭充,中国的新能源汽车将保持两位数增长嫂。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称麓屯免,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆溯憋,到2020年时产能达200万辆虚、累计产销量超过500万辆谦。梁伟认为腑避,从年产几十万辆到200万辆的目标郊,新能源车汽车肯定还要快速发展懂奖。目前的新能源车市场还完全没有定型舜筒惰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会沏认讲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功琳,“很多人此前担心特斯拉会破产灵,但Model S和Model X推出后效果不错剔,用户接受危围辈。经过多轮产品积淀讥,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃崎寡灭,特别是成本下降得较明显湍。特斯拉可以闯出来仿权,中国企业也有机会潦崇槐、有成本优势孟从。”梁伟说促魂挞。    对于最近贾跃亭的乐视承、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象诲党男,梁伟指出困绥,除了技术旗,汽车行业还是一个资金密集鲜、劳动密集的行业箔枪阮。如果要进入还,需要企业在未来几年有大量投入颧适薯,以格力电器(000651.SZ)为例参虹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗哀襄。    梁伟表示狮慧,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来武匣,毕竟快速把产品推出来蹭骗,现金压力会非常大视返茶。另外剑,一家企业在原有行业中具有很强的能力牟婚爽,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功檄困慨,这是一个很长的学习过程倘惯履。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠膳:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日僻绰卑,也是第十七个中国记者节瓣。2000年疼欧繁,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》合不播,将中国记协的成立日11月8日定为记者节擒诲弛。此后记者节像护士节鹅、教师节一样富,是我国仅有的3个行业性节日之一翻底钾。   值此之际何朔靶,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱剿,在这个纸媒寒冬的大趋势之下书你娥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”辱烈聘。      坚守还是离开捐雾按?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掳冕:去年网络广告总量2096亿元睫爬,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搪看。报纸下跌超过35%秋榔,杂志下跌近20%纪。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿吭莫,单项将全面超越传统广告界。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击冻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者辅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下刷轮,也仍能保持着不俗的销量识。    “没有路可以让我选择热散,不经挫折所谓的新闻理想一文不值堡。”陈总对此直言到窍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚库份,但发行量保持一直不减般南。诚然扁,这离不开报社给予的支持蔼胁漓。但从自身发展来讲芳,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好取。究其原因菩鸽,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的镁摔收,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者摄蚊筒。   汽车也好盾魔,新闻也罢场等蓄。毋庸置疑鸿仙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题罗底创。   纵观整个汽车行业的发展趋势韶,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志青米。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受跑季,但不可否认的是雾翅鹤,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式顷绢绷。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物式,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者扛殿伴。    除去对报纸炭、杂志巢破娇、广播怒、电视尸蛙霓、音像等载体样样能玩得起来颊,还需操弄3G殴何、4G等流媒体技术芒疙乐。我们不知道下一站会到哪里策。   面对媒体融合大潮疾怪,陈总胸有成竹的坦言烧:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代堕面,家用汽车转企改制之后继续深化改革酚。由媒体到传播机构穗司,由杂志到全媒体平台毖壁,历经两次创业令,家用汽车探求新的发展方向饲,抓住变革时代的发展机遇屎,赢得了全新的利益增长点稿缕窘。不再只是单纯的纸质杂志沃,视频骏草、自媒体等做出了不错的效果厕。   其次琅抵绦,就是在自己的企业定位方面靶酶乌,中国医护工作者汽车消费调查可桶、中国城市教师汽车消费调查是以医生相形犯、护士讹、教师等特定的人群为对象做的系列调查考碌罢。这些调查一做就是3年矛狭涵,走遍全国大中小城市焙,做出最真实的数据轻脊惜。 ?   “网红”营销时代   今年以来窍,网红主播频繁出现在各类活动现呈帷,手机发布会葛、车展辞哺、房产开盘唤雄戏、比赛等一场不落肥,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会饥级良。”   日前册磁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”懒,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军盖舜,打造新媒体时代的主流媒体“网红”匣。   对此事件侥,亦不乏业内人士称纤嗅挎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走屠狗,呈高开低走的态势戳。   陈梓萱表示叉编:“在现阶段的传播环境下炯肪搪,媒体记者朝网红转型矮赁,把读者转为粘合度极高的粉丝藩,增强彼此互动纫、沟通香角,无论对于报社还是记者个人并瘟枫,都是一件好事誓怒刚。”   “把流失的用户拉回来雄慰抒,用互联网翠、新媒体的方式熬泌馅,我们正在努力尝试需串哼,但具体执行效果如何陇,尚无法判断暇坚。”全媒体时代毫邢膊,我们永远在路上嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇房玩:张瑞丽 版权作品臂,未经环球网Huanqiu.com书面授权泵穗,严禁转载剐,违者将被追究法律责任巢韧款。 获取授权" "  原标题们:广汽传祺肖勇孪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日阂齿诲,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典先疽嘎。在本次活动上辖眷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念猜限锨。广汽乘用车副总经理肖勇表示型当:“时尚是一种潮流吻惩痹,其实就是顾客需求外,引起客户共鸣捂,汽车也需要时尚硕妨,所以GS8出现在了这里泉。同时传褀GS8我们就是承担梦想缅登,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上烹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩厮谑浮,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌冕,中国品牌基本上没有一席之地挤冷涝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型论焕溶,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任仆递。   对此弗鲜,肖勇表示刚溜:“传褀GS8我们就是承担梦想十梆赁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上癸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上祟,所以在豪华汽车上惮,我们率先实现突破势钙封。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚酱抹,我们就是要跟汉兰达式完伸、福特锐界形成三足鼎立捍,甚至未来超越这两个品牌采配吩,这就是我们的目标尘桐弄。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示淡,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆牛淀补,创造单月销量的历史新高换尽,爆款车型占3.4万辆桑都,但受制于产能安排的影响娘迪,造成其他车型总的销量并不是很高湘浑猜。面对这些问题挎雷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略覆鳖坎。   肖勇表示恭:“明年我们的产能赐额,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目达醋尽,产能将得到释放便。我们在满足GS4的同时坎庞,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阑粹假,最起码销售五千辆以上亢灰剖,剩下我们会再分配个其他车型燎弧辅。”   同时为了加速品牌向上母,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市录。同时肖勇说道跑伴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型豪,在明年全部投产锭,所以明年最大的问题还是产能牧许感,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型平旱放,我就是聚焦我的明星车型骸耐停。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "  还有不到一个月纷湾,东风标致4008就要上市了通。它的颜值鹅、科技装配足够有吸引力迟差猫,那么随着锁定竞争对手险物奠、谍价航、销量预期等关键信息逐步浮出水面谅,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢侯成驴?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天瘟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”磐吼杭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影掸棱从。比这番景象更热闹的培努,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拣。   说到品己,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致敛谴腊,让媒体品到了极致拧纱态。在工作人员的讲解下颈朝羌,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拉寡,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计恭橡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴交唯闺,无不让到场的记者情鲸、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识敖。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外逢虑联,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质傻醛贫、品味勾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象爽阮钙,东风标致在今年推出3008泪、4008后须,也将在明年陆续推出3008S幸玛孪、及另一款7座SUV虏潦。据中汽协最新数据显示薪目栓,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舰观,同比增长45.91%疏。那么统,在众多SUV产品中倾咆,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢谦?东风标致总经理李海港对记者表示碘柯晚:“我认为要总结一个词就是‘品’字莎,东风标致的SUV一定是最有品的搁,这个品是指品质小商清、品味杀铜,今天的4008就足以支撑这两个词人穷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化旅?李海港对汽车产经网独家表示久冯衰:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同交。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型是胁,轴距达到2730mm潘钢酮,是同级别车里最大的角菲桃,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统箱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机赤膝,在配置方面更趋向于高端蒲沽闪、智能女,进军更高一级的SUV市场居欢。”   然而挎沥汞,另据乘联会的最新数据芥触,1-8月判,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV础密,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%当蹋霖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么冈,作为中级SUV崔协皇,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期窟叛团?李海港向记者算了笔账表寥,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万哦梧颅,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求儒汤。“这种需求就是4008的机会枯,也是4008成功的保障搬洪挽。”李海港表示蛊漓。   “狮虎之战”将上演   还未上市拟魏,4008已将主要对手锁定为福特翼虎桔。李海港认为稀,4008在科技装备滤、内饰外观上相比竞品都有足够的优势飞凶,“2730的轴距在同级别车型中是最大的丝。”李海港强调撅。   通过外观设计及车况数据对比后发现献郎,4008的设计颇具未来感和运动感凑,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仙蓖瑰,4008在轴距上占有一定优势豹怜,也使得整车造型看上去更加修长墩泪。   那么瞥,价格呢枚?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测咳篇,通过对比翼虎的指导价芦憨,小编认为4008的价格应该在19万元左右臂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合镭。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朴袒?据乘联会最新数据橙附翟,翼虎1-9月累计销售84258辆颧揩,月均销售9362辆匿譬。但值得注意的是兼莱令,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%撤陀。那么色,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量拖汇泻,可以说也有一定难度替捆程。   汽车产经网了解到视平报,由于目标客户锁定在换车需求的群体盾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案道,以吸引用户选择4008啡侨鹃。至于置换方案的细节俺品,李海港表示还未最终确定啊宫抄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   国庆结束后墒祟,北京抨诗、上海榔、广州寝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿社寞,引来了社会广泛关注慰。平台闻风声滥芬讥,媒体炒热闹夹,百姓愁价格巍懈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻烷潜娠,“网约车”只是第一块烫手的山芋塑。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辅,又要确保公共交通体系的稳定逢创,还得照顾老百姓的感受举轰藩。    比较普遍的观点认为舱,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升卵讼,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高饰旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上溜鼻剩,征求意见中提到让市场来决定倪,这是非晨愎Ш兀科学的瓶毒性。作为用户枢新,担心价格上涨赤腑倡,特别是比出租车贵盯纠虐,认为监管部门是要维护出租车体系利益文蚕酵,我觉得这是大家多虑了肆矾得。过去拾,在平台混战的阶段甸,资本介入烧钱抢流量庐吼安,这本身就是不可持续的狠迁,价格逐渐上覆 ,平台收取中间费用是必然的呕救。    对于各地的征求意见丁卜丰,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌瑞。比如说要求司机是本地户籍落芭蜕、要求网约车辆的舒适度等等沏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些副懦。    网约车规范的政策是非常需要的稍秽邵,作为共享经济热潮下的产物宋,网约车从诞生至今身份一直相对灰色汕拍艘。任何一个商业模式搜,都需要规范起来悍烷。因处于监管边缘溃,过去已经发生了数起网约车的谓瓜啃幔害案件跨。我们在对受害者表达同情煌、对肇事者表示愤怒之后兑烷,更应该关注的是如何改变这块灰色地带铆诧。    然而摔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的袖藉犊。比如说厦媚颊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍媚拧放、车辆要有上海车牌郡,并且轴距要达到2700毫米力。根据滴滴公布的数据舱秒泊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中磷及躲,拥有上海户籍的不足万人耿拍兢。这个情况在深圳类似孙,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车限公缅。如果按照细则明确执行祷,这就意味着匿卜,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”坦猛漆。    共享经济是大趋势仙,但监管太严可能打击积极性贪,这对立法部门是大考验坊厂妻。互联网时代染袭贸,网约车大大增加了出行的便利编惕颠,使人们在出行上拥有更多选择航堪泊。监管是为了提供安全高效的服务保障第,而并非要让网约车集体消失牌冲巳。现在的征求意见许多还是首次提出讽,建立体系的过程中应该让用户蒂泉、司机及平台有更多发言权全缮棉。    我们鼓励共享陷舌呵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环梦赤茎,与传统交通体系形成良性的交叉互补善华。    我们希望立法坤蓝,只有合法合理才能保障各方的利益玩钦,所以网约车服务一定会是标准化憨牌、安全化的谰斧篡。    我们希望在所有领域都有不断开放祟澳狸、不断完善的发展方向孪太界,这是产业互联网时代的必经之路雷锌憾。    文 | 著名职业经理人黔撕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按铣问:新造车企业已经不再神秘七,告别概念车的品牌曝光期赤矢街,开始进入真刀真枪的实质造车阶段巳。投建工厂堆珐、申请资质店,造车技貌邯,他们是认真的赁聘率。不过沦,“八仙过海犊、各显神通”秃狸,出身背景不同的创始人度锹,对企业产品和品牌的定位藤潜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”零。    想听“真知灼见”伟,走进新造车企业方黄禄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天谋。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道赌抨,敬请关注歪。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中考,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上拔坛粪。10月10日费,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准囊陈。这也意味着伦淳砰,前途汽车继北汽新能源妈鲍、长江汽车之后剑猎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”甩冗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中溅徐,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本华,可以稍稍松口气螺巢。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看涉戳僳,他直言到2017年底前途K50车型上市前袭,相关准备工作的日程已经安排很紧张鼓校救,有许多事情需要持续推进羞霸。即使如此窗泡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蕾杉。在与记者的沟通中煎隘,他详细讲述了自己的创业经历挖笺讣、资质申请的情况常、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断莆咳。    短短的一个小时却蹄,陆群留给记者最深刻的印象是埔炔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师扰衡亩,他们怀揣一个美好的愿景丁查扩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”郝即。    ■ 拿下资质不神秘份额访,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”当纺,许多人都对过程感到好奇介嗜捐。陆群则表示率头勉,拿到资质并不是一件神秘的事情泞。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求标惊饱,一点一点把技术做到位侥诉,把技术通过样车和样车的试验呈现出来歧态。”陆群说哦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》文岸都。具体流程是容下揭,企业根据相关标准去申报项目蜂羡,国家发改委则根据“27号令”去核准申请表。陆群认为暑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展劫姥悲、引入新的技术和参与者胚齿锋,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术宿痴崇。其中对电动汽车的四项关键技术抗朵急,包括整车的集成和控制技术黄,电池的管理技术绦汕堪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求江。同时梳尸,技术具备后还需要做出整车杠化,并按照标准做大量测试府,要达到很高的标准锌步芍。据了解螺姆梁,整车控制管理系统(VCU)想、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谋汉,也是已经掌握的三大核心技术精扦溺。    更重要的是勤,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向剔。早在2010年臣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部姥氏艘,开始布局电动车灿,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目视簧。2012~2013年掂萎衫,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目瞥,在高端纯电动整车设计搁脖、研发方面取得了初步成绩料颧拷。陆群说辰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”碧恋两、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年扁客魄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侣毫,开始引起业界关注江嘲。那时修,行业对电动汽车的关注已经比较高虾,而前途汽车早已走在了前列触褂吓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年勉和。”陆群说硷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司亩娇,专注纯电动车研发塘潦扰、生产寺盘、销售及服务翻,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团碾。”2015年9月池暖,长城华冠登陆新三板挂牌交易咀,成为新三板电动汽车第一股稍圈改。目前咆,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团胖脸盗,包括整车业务板块(前途汽车)捣、设计研发业务板块(华冠设计)氛,以及核心零部件业务(华特技术)妓。这三大板块互为依托捌,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑风睹。    拿下资质廊荚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点四朵谷。    ■ 技术奔番、生产基地肪烧丹、供应商都得一流    在做电动车的这几年帅,陆群对电动汽车的理解越来越深入天,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机恍惦、变速器等物理结构凑排,还需要产业链配套邦瓶扣、成本控制苍且罗、核心技术开发等一系列工作雄诉废。“自主研发的核心技术冻澜、国际一线的供应商和自建的生产基地合雀,是我们的三大优势话紊。”陆群说矩。    陆群说公,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现簧,市场上找不到合适的零部件供应商平许,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术仁绣具。目前癸,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案僚镶朵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化撅么兴、VCU嗅洛、RESS等核心技术扇,使零到百公里加速仅需4.6秒赁纳锻,最高时速为200公里滑,最大续驶里程达到300公里棱。而据陆群介绍粹,这些电控技术相关的零部件暇侯里,不仅前途汽车自己使用泪,也已经为行业中其他厂商供应蛊腊逼。    在供应商体系上麻,前途汽车同样拥有强大阵容癌,已经先后与IAC魂乡、博世钵棉湍、布雷博滇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作韩。这不仅确保了产品的品质灭寇劝,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验纽腻。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地愤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时碑,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地醛里。今年2月沫鲸,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基谓,按照规划维废,苏州生产基地先期计划产能为5万辆茎,将在2017年中试生产踢蒋盒,第一款车K50将在明年底上市素。值得一提的是妈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺兽料搬,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”防,最大可能提升汽车的轻量化水平岛互氦。    陆群认为涸,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车迟涛,而是要通过成本控制煤阿阶、技术提升来实现凤柯抵,其中轻量化就是很好的解决方案戎牢及。他强调凄:“前途汽车的产品规划和市场策略胚避,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的挟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力纶,在全新的市场领域不断成长容涉焊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来牧馅,中国新能源汽车市场前景广阔蔫,存在巨大的市场机遇谰。据他估计及技,行业发展的拐点将在2017~2018年到来筏零。他表示袖,前途汽车已经做好了准备离薄。    陆群始终坚信一点嗅漂导,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蹲。在他看来穆筐碍,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”佃骚鼓。“所以临萎奈,我们专注车辆性能蔫年,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台盗泻侮,迎接智能互联时代硷单。”他说贫较递。    自1990年大学毕业进入汽车行业苗书徊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肠库夕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瓤罚,创业历程也已经13年懂处,算是行业的资深“老人”精乳汞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”弯鞭,他的团队也是一群“汽车工程师”皇,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远焕杆陷。    陆群说湾懦,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为伺碌,像华为一样拥有先进的技术联、过硬的产品品质以及国际化的视野峦瞎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编存逻:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹唾坤瞬,同时俏,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益嗜部富。一时间醛,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来垫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访孩,对于新政陡吮灰、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明锯。    看自己   记者庞材斤: 首汽约车有哪些新的动作和布局彭娘?   魏东际昏: 一方面毒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面可楷,根据北京痢谱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搐赦快,我们会在司机眯、车辆和运营都符合当地规定的基础上姓腾,继续增加运力保障共艘,这其中包括增加自有车辆墨豪,也包括增强与当地伙伴的合作窗。    看政策   记者口: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后崎禽,有观点认为护芳敢,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东宛: 这样的说法不客观拇修。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定藩棠辱,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情师评微。    某种意义上讲妮遍涟,首汽约车项目上线之前豹,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台讨侣秀,我们只是在政策范围内尝试着做萎骄糕。彼时宦屡氨,我们借鉴同行业企业技术手段洼锭、商业模式和合作模式咕菊锨,在政策合规的前提下抚姐,尽可能尝试铜鸽定,当然响班溅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后艇,我们是十分期待政策落地的航甩。因此抹垂妈,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秆。    记者嫉傻: 怎么看待首汽约车的先发优势坞七?   魏东节: 的确降,北京市场上我们目前是最贴近政策的凰钞痴,但从全国“一地一策”的角度来看冻却,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的发丁。    看行业   记者为: 按照当前征求意见稿来操作酞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响撅滑。   魏东短咯阜: 我们对于各地方出台的政策表示理解剑,网约车实行一地一策制度诫,各地会根据各地的交通发展水平层并蝗、城市交通需求来决定如何管理网约车砂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发哗夸。    看未来   记者对娥身: 未来行业格局将有怎样的变化献错?   魏东惨被凶: 当各地政策正式落地之后巢穿券,会明确供给的标准剧康,把目前平台存在的一些低端车型清除市称吓诠埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域活,同时拖涣定,对于准入的司机进行严格监管颧顾士。因此镣纱,在未来行业格局变化上蛙,在大的方向和框架上由政府来把关膘促,在框架和方向范围内凭,各家寻找自家的竞争点和突破口横晦,现有的平台选择优化平台和转型升级翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧败禄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始郝,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略爽,并通过一系列体育袭、娱乐等年青化营销举措塑造年轻紊、活力的品牌形象旅拧蓖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体房庭,除了年龄瓜莫,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人浇迷。” 10月13日锭躺成,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烹雀肠。   据悉弄硕箱,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记漠,并向年青人传递积极的正能量扰,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典危。未来斧表梦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动厦灰固。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言摔,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型是,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型娄陷慰,借助本次人物盛典筒偷南,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁苗脯。   “2016年救独,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’几型。” 郭伟表示凌欢,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作蚀拷,不仅让不同圈层的消费者横日、车主钎洛、粉丝共同参与到活动中继楔杆,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者虾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机腻。”   事实上能,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域屡,包括体育以及音乐类的综艺节目霉郊,实现了跨界合作赋潮。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称巳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淑棘,更赋予一种精神的体现和时尚的态度夯吴。”   根据最新销量数据显示恫,东风日产9月份的销量出色坦标,同比增长超30%录媳闲。其中主力车型轩逸触低靛、逍客含撑危、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗费。   郭伟表示康寂失,“东风日产今年的目标有所提升崎就,对今年销量保持信心疮吞沧。”此外蜜拇聘,谈到是否有可能再接再厉输惦,在总销量上攀升至第四名的位置时壕楞,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知谋类承,能超过前一名最好屋岛,但最重要的是与自己对标袱。”   责任编辑奔:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组境,管理层不参与讨论玖,每组都有来自全球各地溜、不同级别叛码、不同性别的同事栋。”蔡澈说鼓莆,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展顽恭,大家相互协作僧、互相支持柑瘫噬、勇于尝试该倡馁。”    中国经济网综合外电报道惋视,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士却,其宏大的构想才刚刚开始世寸。蔡澈现年63岁高遍性,其工作合约预计到2019年乖,在刚刚过去的2016巴黎车展上境,他再次用前瞻的眼光和布局雇莱胯,为戴姆勒集团未来的发展砰,提出了新的方向秒输。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说拣喘嗜:当年学的是电子工程专业爽投涸,就有人建议“傻小子堡廷,去学机械工程怠。”弊,“今天来看凉娠,坚持初心淡,梦想终有回报隙少。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体卫,在报道戴姆勒集团的“变化”时汞熊垦,都会引用蔡澈的公开演讲隆,因为他提到了电动舍浚秦、互联恋、智能和共享等前瞻主题胳挺。    首先冯侗详,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诺,并计划到2025年镭,成为高端电动车市场的领导者诚夏矾。当然订砂挫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列擂,奔驰不是最早“吃螃蟹”的铝涂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蜗叙嫌,恐怕显得更稳健幻桨蔽。    “在所有这些领域驴案,你必须为未来的投资做好准备悸攀晃,”蔡澈说标。 “但这是令人兴奋的恋,所有这些发展不仅仅是技术的改变猴缉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务厘娄孪。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛牢程,内容丰富的CASE(瞰思)计划锭,它取自于智能互联观忙、自动驾驶舷、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赋。有评论指出恋累川:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责休栋,就是要对未来做出承诺螺赊。 巴黎车展发布会期间俩评,蔡澈穿着休闲衬衫筋蔷、牛仔裤和运动板鞋皮,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咯善下,但蔡澈作为首席执行官夕,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目脑茫退,以加速决策和赋予员工权力著称炉疗褐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”汇信,鼓励对新产品和新发现咯,进行实验性的尝试点瑰。    巴黎车展发布会期间亲疽,蔡澈穿着休闲衬衫伟许落、牛仔裤和运动板鞋捌,一改西装革履的常规风格闺聊糖。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到擒特:“我们并不是穿衣方面的专家丘。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen帆,而是留在了在工厂附近的办公室核门铆,尽管条件略艰苦粉焊蕉。至于在衣着方面的变化藐败,没有具体的规划氨瑞檬,因为衣着是表面化的郊短讳,符号化的控,尽管这会传递一些信息釜冉攫。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示呻:近些年瘟,我们尝试了很多新的想法鸿袱,对整个行业而言都是全新的尝试晴。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氦,很多同事都参与其中诗。    “仅仅3个月的时间泼,我们收集了150个优秀的想法俩此,这些都是关于企业未来建设的好点子箱陡谋。我们把参与讨论的员工分成了八组牟卜泵,管理层不参与讨论川搭,每组都有来自全球各地及戊、不同级别讼离宏、不同性别的同事娜晾。”蔡澈说乖惕吩,“今天提到的鱼群式结构誓,希望让公司更有活力瞥洗懈,更灵活阔凡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凄,大家相互协作底躲、互相支持媚、勇于尝试境芦。”    几个月前抛希锚,在柏林的一次会议上荤,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浑绞涸,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”粟吉发。根据德国报纸对这张照片的描绘艘凤蜂:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面完。蔡澈告诉开发商汕,这张照片是30年前拍的适剁,那时涵横莲,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车逼淬晚。    随着电动车品牌的发布票啦商,以及首款概念车的亮相涩荚溉,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代慈碎棵。在戴姆勒的规划中芦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鼎弘溯,包括价格楷、外形和性能摩。据了解徒拎常,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产将,包括在德国建立第二个电池工厂蒜工。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕蹭。主场“作战”的雷诺品牌省荷,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR吠,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念惮椒损,包含设计炊棱卢、产品以及市场布局等方面啸乖匪。    发布会结束后杉伴锑,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嘎。在面对面的交谈中逗境,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待莫胺坛。另外太热罐,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题耗,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作慈滇沸。    网通社吩糯涛:在中国市彻 ,2017年雷诺在中国有什么挑战扮铜?    戈恩钾镣橇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长悸颗,中国和印度都成为全球业界的引擎弘干。2017年是雷诺非常重要的一年瓷儡莱,我们的销售会起飞哎须曙,就像飞机一样蚕,正在起飞向上并且不停加速灯。对于日产来讲怠,也是非常重要的一年炔菇傲,还会进一步推动启辰的产品教炼藩,这个也非常关键提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社卫赴:您如何看中国新能源市沉础?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划搽恢侨?    戈恩讣苏:我认为中国会成为全球最大的市沉⑾啊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笛握毋。对于日产而言拼,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺蛊酷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目狸。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的季澎来。    网通社搅:对于雷诺和东风的新电动车项目队稀痛,是否可以更详细的介绍一下通快聊?    戈恩嫡拉雇:雷诺和东风进行合作豢顺陶,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场竿秆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论沦敲,最终项目还没有做出决定禽霉粮,但正在研究当中费。    网通社草:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术糖潍韶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进灸?    戈恩撮愧棋:自动驾驶一定会进入中国途情窟,这是勿庸置疑的馆泉钡。目前模玲,各个车商在这方面的竞争非常白热化背玫晃,中国消费者对相关技术也非常感兴趣师脖。在中国相关法律法规允许的时候富,我们的产品会进入中国江分拉。当前盼,我们的样车正在美国忌、日本做相关测试颗敞。与此同时傲棋迪,雷诺当然不会遗忘中国市场晦领。我们会在中国市场进行一些展示项目潮宽食,这会帮助我们完成产品差异化的工作赤滇,也会帮助提高产品的竞争力饺论色。    网通社寝拎特:三菱的加入滔,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助坛?    戈恩肃诬康:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呐性先,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助京。我们认为2016年包含三菱在内沁奢,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关俏诞栋。所以它不是目标须,而是我们现在工作的结果僳。展望2017年溺宽葛,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戚牌,尤其是三菱的加入暗邪汾,让我们有潜力跻身全球前三裤违。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛隧:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 脆驴堆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响垢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代慌搽。”Kalanick 说道松。“如果真的发生这样的事味,而我们没能参与自动驾驶的开发犬病改,那会发生什么事梨姑?未来将迅速抛弃我们拣跑揉。”    上周四誊,Uber 对外表示荡配浑:8 月底径琼浑,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车娜秦稳。    与平常用 Uber 打车的程序无异佰竿怯,系统会为乘客匹配 Uber 专车滇,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务传沸辖。虽然是自动驾驶汽车陀,但车上会配备两名训练有素的工程师猴。一名工程师坐在驾驶位上仆,随时准备接管汽车控制权错斗肩,另一名工程师坐在副驾驶上浅,详细记录汽车的每个动作瘸偿。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外实鹿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto瘸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大巴碉。在采访中渡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业糖感。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场昂熟班。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨搿,现在卡车运输市场也是如此攻呜羌。”他说缕。“现在谈这些还有点早晚目扛,如果非要说点什么轰逢瓶,我只能说我们已经进入了研发阶段堆诞饶。”    在采访中惰犬,Kalanick 还被问到浅翅豪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代态痕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存淘搽趁。他认为在交通自动化的世界里潜蔚,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加队答金,但驾驶员所占的比例会下降脆片。不过整个专车网络将提供数万个就业机会狮。    Kalanick 说道滔碧:“像旧金山这样的城市伟壤顺,大约有 3 万名活跃的专车司机乏劫邻。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机绣凶跨,但是别忘了捌没秤,就算有 100 万辆自动驾驶汽车戮贯,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机幕,自动驾驶汽车也需要醒倦。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的弄,有些情况是处理不了的按费。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯铩,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员苹坑疼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少列。”    他举了一个例子璃,电话刚问世的时候骏损撤,需要一名接线员来接线朵翔。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会假沏晌,而是创造了一个全新的行业夯炼,并创造了大量的就业机会翰沃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膜签叉:李芳" "  穆伦认为叭囊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代牌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车妮享,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业盆,包括汽车的使用方式骂边。    自2015年9月25日临危受命暇,出任大众汽车集团CEO至今曝视,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间肯食。那么惨膊逃,一年过去躬涕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿伞,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睡,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得盟白?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后嚎,贴有穆氏标签的大众徽醒唉,其未来又将是怎样的呢赂?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)私,借已成惯例琶,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”抖玩昧,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义施蔼锋,穆伦首先抛出对大势的几点判断金角拼,也就构成其《巴黎宣言》的构架呈藏。他认为空撤,汽车行业正在迈向一个崭新的时代申席,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车牵戳精,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业捆,包括汽车的使用方式衰冉陆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说菊淳挽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求读。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动妻,这需要我们用全新的理念视硕、全面的视角对于出行方式进行解读摹火。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来兔文。显然藕冗,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的瀑锣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的楞冻感。我们需要联接汽车世界和数字世界染,让消费者获益屉钒碘,推动社会和经济的发展母拿闻。同时顺应驱动技术的根本性变革当嫂赁,即电动车是汽车行业的未来嚏溪。尽管如此娶陡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位锹。我们必须酱,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代辰廉抢,同时推进替代技术的发展便及。    穆伦坦言核扑蔡,应对当下的变革汉叭牌,对于大众汽车集团来说擒蹿,是一项十分艰巨的任务捕坑枫。尽管如此氨寺,我对于集团未来的发展持乐观的态度厕。因为在过去的一年里屠篮,我们兑现了承诺陈椭琶, 增强了核心竞争力堪,积极推动集团业务的不断发展卤歌。因此套衡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”提韩漆,而是“大众汽车集团将如何成功”传朵赊。为此沙驾透,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”靡。集团的目标萝拿词,同时也是我个人的目标环泉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者段然。    他说庙脐复,今年夏天坟,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容赡畔拨。我们强调拣逝播,集团未来发展的重点领域将包括屋:电动汽车莲、电池技术庇疚局、数字化来、无人驾驶和人工智能挛,以及全新的移动出行解决方案汰尽芒。放眼未来嚏穆,很多人将不再拥有私家车氦焙。即便如此扰感,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户呕哪,我们将提供更为宽泛的移动出行概念奔、大力拓展移动出行服务烂猫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图咳邦虑,包括集团旗下众多品牌的战略蒲、关键指标和相关措施挥乓勉。但在此之前脚卉,我们并未停下脚步胸齿,而是继续开展相关业务割老。在例举旗下多个品牌的业务拓展时请舜斤,他特别谈到赔骂:“在中国标写,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项拱,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”喊耸。    穆伦表示鹤,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题筛额。这些实践同时也表明摄脆,即使目前面临压力侵链摔,大众汽车仍然完全有能力实现目标晌团酶。他承认特彼,坦白来说悄侣日,柴油发动机排放事件影响深远唤,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佃千栖。我们正全力调查事件发生的根本原因屯庆,不遗余力地解决所有问题骂,并在最近几个月取得了实质性进展雹。然而对于我而言茬聘,构建大众汽车集团的未来呐惋焊,也同样重要队栋。    穆伦说洗瘫统,今晚挤幂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图醛:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芒。在2025年以前熟,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列稳睦盎,并在欧洲市场占据领导地位径。    最后抚檬小,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锤徊同:“未来蟹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点角冲块。它意味着自由单鳞课、乐趣和情感陆。因此闷榷,我们注重产品设计攻光,并将以崭新的视角进行设计创新”梗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭薪:李芳" "  今年7月底舍堕,在2016年世界500强排行榜中滦雀矛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入梨贰,比去年跃升47位阶,排名第160脊,引起国内外企业界我链、尤其是汽车业界的瞩目暑。    今年形斗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陕急。恰好是在10年前莫情涵,徐和谊出任北汽集团董事长魏,策划翟、主导烤、实施了令北汽集团由乱到治价拍避,由小到大洗枯,由弱变强的变革唾究,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鹿聚竭、有益夺、独到的成功尝试档裸就。但是末鲍,当中国经济网记者约请徐和谊帅,请他以《老徐和北汽这十年》为题襄,谈一谈自己与北汽集团时喜儡,徐和谊温和甘沫、憨厚地笑着说魔脖村,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己懂,少谈衅疙,少写厘。    于是朵停毋,在不久前的一个上午并诺,在北汽集团的一个会议室里慰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访险墓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道教。今天是系列报道的第七篇辜。   “北汽这些年发展快佩据谱,我觉得合资这一块蕉,起了非常重要的作用谓呈。不光是从量上侣,速度上现防,还有效益上”科棋急,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时世胸,如是说道评垄。    “在各种场合我都讲嫂便,北汽就是合资反哺自主”俯矫陶,徐和谊告诉中国经济网记者橙版蛔,“合资和自主监,绝不是对立暇牢,而是互相借力”蝗。 2002年10月18日澈,北京现代正式成立翔擎熟,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记渤灿毯、董事长算起斯,徐和谊执掌北汽已是整整十年脑赌缺。在徐和谊的带领下染,北汽从最初的“一盘散沙”腑久,到如今的中国骨干汽车集团胜,取得了长足发展拳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中币,北汽位列第160位棚,比上一年度提升47位膘,并首次进入前200名开嚷。对北汽取得的成绩给予了充分肯定乌尺遍。    “北汽这些年发展快孔忻栖,我觉得合资这一块孝建,起了非常重要的作用衡奋妈。不光是从量上泛炽淌、速度上熔脸极,还有效益上”借,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时粱型蘑,如是说道陋访。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上聊痪,徐和谊结缘北汽祁,也正是从合资开始拼躬贝。2002年刷枢,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立碗。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目须努,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业捎剿、发展首都经济的龙头项目和示范工程享。    为此堵榔德,时任北京市委工业工委副书记焦、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽书览,担任北汽党委副书记蔼闪兼、副董事长痪农街,以及北京现代党委书记哩刺、董事长霸簇。 2002年12月23日肉,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下孟酷韧,北京现代实现当年签约许、当年建厂鼓够内、当年投产第、当年出车烧乏楔。在短短不到一年的时间里铰访,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型浇琶,迅速在中国市场生根发芽弹。由此创下了业内独有的“北现速度”赴坤。    时至2015年莎,北京现代已拥有第九代索纳塔缄、全新途胜炮完却、名图蛋氖侧、ix25辞、朗动仿、瑞纳等14款车型榔滴,涵盖A0级舒、A级撤、B级惟躬曙、SUV等主流细分市车奘摺,累计产销量突破700万辆匈。    北京现代官方数据显示瓣革,今年前7个月浅肆,北京现代累计销量达到59.3万辆匹歪,完成全年112万辆销量目标的52.9%莫摄。 2005年8月8日匹痊龟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年乔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司群杏雾。北京奔驰的成立湍暑,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域禾膏璃。    虽为国内高档车市的后来者惕,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下强梳皖,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芬,实现产品导入皮、股权调整锹霜巍,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诲,北京奔驰由此迎来了高速发展期揣颊。即便是在国内车市进入到“新常态”后捣,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灭卡,远超行业平均水平耽局售。    目前忱变,北京奔驰已建立起全球面积最大刮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地铣涪寐,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂奸丢、戴姆勒合资公司里最大的研发中心柑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蚂磺怒、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业混惶芍。 8月22日被,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托怯,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型啦堪县:C级车畴抽、E级车技谜、GLC SUV和GLA SUV狡驰迫。官方数据显示稠挞,今年1-7月陌,北京奔驰销量达167307辆俱裳蚀,同比增长32.9%黑眠。    8月22日饯朔丁,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市桑驼。在迎来年内最重要的车型后糕渡匪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜力,着实令人期待肪纯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展闹容兽,在帮助外方顺利打开中国市场的同时饱裤,更是为北汽自身的发展提供了极大助力部烙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多搜。    “在各种场合我都讲概孩,北汽就是合资反哺自主”力,徐和谊告诉中国经济网记者市,“合资和自主绞煽挤,绝不是对立卢炬,而是互相借力”褐。自2009年以来螺,由北京现代浪欢、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商科、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范擎、管理流程予以借鉴的数以百计碴。 北汽自主实现百万辆    正是如此妨郎,从2011年侈,第一辆整车威旺306问世谋桨未,北汽自主销量直线上扬森:2011年达到2.4万辆坏沤、2012年实现7.8万辆誊涤、2013年超过20.2万辆哺、2014年突破31万辆内悔惊、2015年完成33.7万辆矫毒。历经五年多的时间俗态,北汽自主已累计生产达百万辆辈权,跨越增长令业界瞩目危患。    “着眼未来奋樊必,对于合资我仍然非承馔サ樱看好垂肋。不仅是十三五陛糯,未来很长的时期考,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献筏龋驳。另外救洛,在此基础上徐,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”情桑,徐和谊表示摩凡锈。    “年底前还会有更多的好消息禾哼朵,不管是在新能源领域帮抄孪,还是整车领域闪痰,包括一些重要的零部件领域视纱奥,还会有一些新的大项目落户北汽吞眯。这样霜,为北汽更长远的发展宪丢,我想合资这一块标免,贡献还会加大失染扮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎隘:李芳" "  9月29日嚎美酗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上然窗檬,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲捻。   蔡明指出良,中国汽车市场曾是低质量烧乾戳、低配置俊赤、低服务的代名词帅。诚然伍郸,与美国汽车市场相比迫,中国汽车市场还不太成熟窍炯将。但是缎料,趋于完善的服务质量沽凌田、规模日益庞大的车展扩、逐渐被认可的中国自主品牌碉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步娶邵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标茎奉,分值越低表示可靠性越高赦卉。J.D. Power近几年的数据报告显示博纺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侩安,从2009年的178PP100到如今的102PP100汤滤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谅。尽管与美国市场还存在一定的差距份具薄,但中国市场的后劲儿不容小觑瓤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显品牌赶,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢匆拢?J.D. Power最新数据会给我们答案孟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渡盖,而中国市场的进步速度为每年4PPH蜜。在车型研究上坷妈,中国赶超美国市场需要6年时间俯供。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH绍嘛,而中国本土品牌进步速度为8PPH晾何。在生产车型上疗,中国赶超美国市场需要5.5年前起踞。   3. 在了解美国客户的需求上纠弦,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年遂茬滩。   经过对这些数据的了解和计算硷,平均下来心但硷,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼蔚,才能百战百胜臣,想赶超美国市尘嫒蕖,前提是了解美国消费者的需求舷素。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的捕匠怀。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为绦冲蹈:车内有令人不愉快的气味杰悸阔、胎噪声过大(来自车身下面)独逻竭、耗油量过大壬下、风噪声过大(来自车身周围)垫、空调开启后乃暮桔,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为橡春:内置语音识别经常无法识别/误解命令承、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题涎、风噪声过大(来自车身周围)奢巫透、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)发、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档攫毯。同时概习妮,在前10大问题中诲,只有一个问题是相同的清,即风噪声过大祥。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异掂肆孟,对不同汽车质量问题也有明显的侧重信踏敦。中国消费者更注重感观(嗅觉奴、听觉和味觉等)方面的感受质量方艰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受守。   就目前来说贯,中国的汽车产业还有很长的路要走鲍吴仓,无论是汽车的质量菲,还是汽车的整体销售体系反蔚汞,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距嫂哆呈。凡事欲其成功盯,必要付出代价豆趣:奋斗噶。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰檀到:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理发:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣醇口巧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰躬瓜:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编釜:李芳 版权作品脸,未经环球网Huanqiu.com书面授权糙,严禁转载茫非,违者将被追究法律责任龄烁。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行燃叮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览吐袄居。作为本年度华东地区最大的汽车展览会茨版骏,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痰谁。同时班钮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开酒光,作为本次车展的重要组成部分之一晶,来自汽车行业各个领域的领导和大咖晾插,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜡,中国机械工业联合会会长王瑞祥褥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言醚,为中国汽车产业的智能化并娇借,信息化方面的发展做出指导意见蜗捕。   本次峰会主办单位驮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接譬:   贸促会汽车行业分会长王侠握:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟栓:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘荤咐:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林署皋娥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮械刚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉弟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一痕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓讥:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌虫栓虚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了骸俺,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看幂幢观。因为我以前开玩笑说了一句话海僧,我说这个车联网这两年已经实现了柔锯晒,就是人在车上用手机连网抠访补,这已经实现了撑毫淌。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架氰攘弊,手机天生的使用起来就比车机要方便究潘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变害。有一些改变我们已经看到了苹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了寄核。现在有了优步崩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了添,这个确实听着都挺有道理隙遁舵,我们一听都很吃惊酵颂捕。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杜卡玖,搞来搞去就卖那么几百台车朝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始同妈含,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了谋断牧。对于整个汽车产品垃事、汽车产业链的改变它到底会怎么样颅寂?   回到出行的那个问题慕,我觉得大家也不用特别的担心尖小。我先给大家压压惊卑局,有两个数据很有意思芹春,一个是美国湾区的汽车销量辅危梅,一个数据我们一查就能查到昧险。以前我们想2012年优步在湾区开始普及炭,现在渗透量已经非常多了奢抄孟,优步在湾区这么普及了卵,买车的人是不是变少了瓮谅?很高兴的告诉各位汽车业的同仁罗,这个没有变少百,而是增加了田裁。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆啥歌暮,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错牌劲。确实涨的很快捐,这个和大家的想象是不一样的疤体,觉得汽车销量应该减少窃渺谦,怎么还增加了呢饺?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少汐,你说滴滴杉密、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情兢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买式得,这背后真正的原因我就一直说莽翠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了怒徽互,其实出行不等于汽车馅腊,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺报、道路密度不够这种应用场景壕糙。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用位,其实它真正的加剧了中国的拥堵鞭。北京和上海这么多年严控车辆的牌照却,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%瞬晤灰。汽车也不是简单的交通工具嚷笛,如果把汽车还原成一个交通工具蛙逼皆,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了诫貉品。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由险萍,我可以开圈垛,我也可以去坐地铁锚,我有北京和上海的公交卡替豢、地铁卡篓辩谱,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车染佩墨,我也可以骑自行车未弄,有的时候感觉走路也很好黑达。   实际上汽车和出行之间不是划等号的死裂,汽车行业当然会发生改变抗僳耪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑套踏。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验礁苗棚。如果你只是把手机当做一个通讯工具奴,在2007年的诺基亚已经做的非掣ǎ好了覆揭口,但是还是被智能手机行业颠覆了角恼。在汽车行业也是这样娠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验峭汐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邻厂。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验掏晶,我们去展望一下梯抬屯。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶荡赶,大家都提到很多了缴。其实很多人的展望角度是不一样的竞秘兔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了骂钢染。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了撮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步社,更多的是解放了你不用开车蘑矛蓄,分享的是司机摹卧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够茧倪。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降奖,它是一个规模经济汞庆。它的交叉点大体上在2020年就会出现谅妥率,我们的预计2020年在美国就会量产连抨委,在中国可能会晚两三年蠢赣岔。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的茎,这是我们要看的一个趋势锨。   第二个趋势岭壬,移动互联网会加快电动汽车的普及农,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车静。很多人说电动汽车是因为省油钱轿催湿,其实从来没有人因为省油钱去买电动车复,最好的体验是你直接在家里就可以充电了慌,再也不需要去加油站了矩功宿。第三个带来的变化就是对产业的重塑垦睫,以前汽车公司都是专注在制造哎,用户就认为是汪洋大海垛。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的熬极,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链处狗瓮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面奔爱毁,内部管理的界面上蚂,反而把制造这件事情也许就可外包了平复教。最后一点舱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接脱,所以汽车作为交通工具以外的部分如诲,一个用户买了车以后需要的增值服务如擂矩,汽车公司就也机会去提供这样的服务令鞍犁。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验尖插。所以正是因为这样一个对移动互联网问胳骂、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化稠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构奴,超过1700名员工峭曙,我们未来的使命就是希望通过更好的产品锯瓮酬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车汉。只有更好的体验才能真正的激励这个行业蛇,激励用户灸穷惕,这样蔚蓝的天空就会出现距夹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行星腹期,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览芬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会盆帽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注雇。同时熔拨承,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挛,作为本次车展的重要组成部分之一虚敛,来自汽车行业各个领域的领导和大咖立捎季,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠叼泌,中国机械工业联合会会长王瑞祥叔祁少,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言炯,为中国汽车产业的智能化凶,信息化方面的发展做出指导意见峰顿。   本次峰会主办单位舵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接人乔:   贸促会汽车行业分会长王侠避凌:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟泥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌借:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林疗扣泌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮苹惫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仇湍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一胳乡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鲍:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘绩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非程砟保快懊勉撼,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惨,因为现在我们是全世界销量最大的市场栖。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准访碉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺贝、环境污染等方面策,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战献突饭。同时镭冀,智能制造劣、工业4.0撩朽、移动互联遣俺、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战锌餐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”旁嘘、“互联网+”等发展战略安释午。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点挛篮坚。我们有很大的机遇呢,我们会见识很多非常有趣的变化嫌劣括。   当前业界普遍认为秤汕旁,低碳化估搏糠、信息化闪、智能化是未来汽车技术的发展方向灯校堤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇泉雇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台泻缄仇,正在成为汽车行业的发展热点赡枯,正在助推中国汽车产业的转型升级跋,从而进一步打开智能交通产业的价值官。在2010年的时候狸,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索隙瓷,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统妓,为用户提供全天候绊上瘁、全时段的服务搐缸董,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务叔兽柒,签约和活跃用户超过一百万捞伙特,累计为用户提供约2亿次的该户服务狸,人均交互服务超过11万次玖。经过近七年的发展糜华,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摄翁,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用抡擎、凯迪拉克泊廉、别克小、雪佛兰上使用烹停,倍受消费者青睐切课。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基淳呓凳汀,面对新的市场和技术趋势洪疾,基于车联网多年的探索蠕胳贫、实践结合行业的技术储备敢幢馅,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略渐,提出了到2020年力争100%产品实现互联诗,并致力于打造以车载信息服务沥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务衰,为人茧、车提供安全智能便捷绿色出行家铝,初步建立和谐的人粮、车边、社会互联生态圈史。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娶狮宏、别克补、雪佛兰品牌看廊,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广髓拱诵,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赔旗。除了安吉星在移动信息和网联上己琅,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力魂藉显、内容服务能力布伯柏、大数据运用能力矗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B姜绦冯、B2C的业务啪脆啥。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全佰赴实,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露兢动滥、支付安全擎唉突,更可能引发行人安全和人身安全逆荣,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岔堪肆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入垃谎,网络安全开发包括威胁因素识别棠、安全战略制定世蠕、安全措施执行汰须促、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开较溺梯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准仕劝,并且在过去几年不断的进行迭代升级褥俩,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砍。伴随车联网技术的发展蓉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术漠驰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术粟并唾,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揪腹。让汽车驾驶更安全番晦行、更轻松饶、更有效太玫晤。   我们身处在这样一个时代邦,新技术层出不穷使一切变得可能籍伎憨,我们也是非常幸运的一代人鲤风诲,能够见证汽车行业在国内颧笛童、在整个市场上有一个颠覆性的发展小。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化八,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞踩骏。同时也让我们对明天更增添信心和期待驮垃,激励我们坚持不懈的努力让陌。   我们相信岔,汽车行业的发展刚刚开始笔。汽车行业与其他行业的相互交流剃林、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活甜。我们会和同行一起共同为之奋斗湃间匙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔:李芳" "   9月28日阿惩锭,在2016上海浦东国际汽车展前晦,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行绿面,新兴造车势力潞盗缺、养车驴雀吮、汽车金融等领域从业者爸守峦,走到台前笺钨,与大家分享及探讨未来的市场前景颓部删。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲为艘安。    吕征宇甲希:各位领导辩、各位嘉宾闷,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典饲宫,刚才我们的同行说得非趁度獠郑好豪,其实我们有一个共同的理念覆玛,而且我们也有非常多的痛点船。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来煎,我们也有美国合作伙伴的公司需触,乐视的七大生态是有机的本,在零基础上打通的梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的唬,目的就像董事长讲的一样日坊吼,让“蓝天白云”再飞翔涎,目标就是打造全球最先进的超级汽车伦猴。    那么用互联卸、智能陪末辱、电动竟、共享的方式融其,实现“未来”的交通方式痪犯,我们认为汽车产业乖,还是没有被互联网变革的产业誓。对于乐视超级汽车生态而言详旗,我们有四大基石肚茫,我们相信社会化吾、分享化收犁毖、互联化亢次、共享化将成为我们未来变革的方向鹃卑祥。    从我们的汽车生态诞生以来腔史,我们保持着快速的发展豢汉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目捣捌,落地在浙江湖州 寡必,这里包括绿色环保的环境么、自动驾驶的一些功能和区域虐。    同时我们最近可以告诉大家握徐涣,我们的产品样车在美国已经开始路试膳,技术在百米加速已经是全球领先了脑,产品的量产进入倒计时状态赏。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资翻墨女,创造首轮汽车最高融资金额的记录喂檀挠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发僵,协同开发也是我们在北美的基地胚娜缚、中国的基地突、欧洲的基地共同开发笔年偷。同时我们的战略开发电动的底盘机构谅,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件汤洁褪。    第二个就是智能化继,车是人工智能的最佳载体假,乐视做了大量的投入弯漠富,在硅谷和SSA成立了研究院涸抖骚,在智能驾驶也取得了突破性的进展栋。社会化就是刚才说的分享瓶拼,我也非常喜欢这个创意宋觅墨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石壁,我们相信在共享经济的领域里酞斜,无论是Uber的繁荣恕轻鞘,都证明未来不管是房子鲸娄、汽车都是重实用的趋势敞,所以乐视将战略转移琅枪,推出车租赁的平台爆卡,我们叫做乐享平台括戈。    其实最重要的议题愧,乐视作为互联网公司碧猛鸵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力害蘑癌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解朴脑,电动化琅事、智能化山词、互联网化谰校、社会化峦,这四大纬度有密切的联系呸社。    我们把汽车当做全新的载体读酮,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通停。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功怠,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品搁恨,谢谢大家蔚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日堑羌,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办铣维杏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞废段茂,他认为车联网巫,既然是大势所趋雾屋竞,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虏,少炒概念裳舅,多做实事硅粱。 以下是王侠发言实录片:   在这个夏末秋初酶奥、时令更替的丰收季节肌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机郊世陵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典剐。在此醇,我谨代表主办单位中国汽车贸促会穿逛,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来腻财,汽车产业的电动化肖、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题涪遁郊,而且也正在成为全产业链创新求变泻蠕、转型升级的主战场溯叫谰。但是纫,热点和繁荣的背后沪揽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面豪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样婆痊,车联网也在热捧之后开始遇冷涩矛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰休肆。其实筒媳健,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战咀寡,我们要理性面对蕉溅彤、系统分析龚希摩,既对前景充满信心私敞,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疗,才能在变革的大潮中认准自己的方向徊翻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先坎,我们要清醒地认识到芜既肚,汽车的智能化和网联化是大势所趋人,是不可阻挡的方向哼围。电动车还有技术路线之争船截、对减少污染和能源危机的疑惑朔衡睹,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处荣,没有坏处喀饰境。汽车诞生130多年来筋回,除了带给人类方便之外镭,还带来了许多难以克服的问题驴,比如交通事故糖芒、环境污染和拥堵谓泥、能源危机等等勾沛乐。车联网和自动驾驶等新技术的应用逢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐竞级翘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想沥努女。现在不少基础薄弱的车企呐酣阮,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招靡柬士,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守贯,多持观望态度牟挥疆,这也是目前车联网叫好不叫座瓦丧坷、貌似热闹却普及率不高的重要原因退崇想。我想说的是面莫附,既然是大势所趋蓬范,就不要犹豫不决百陪,否者真的会给对手赶超的机会彻。   我们要清醒地认识到狠,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延席澳禽。汽车市场的低增长成为常态之后崇,我们对于销量的追求空间越来越有限豹博鞭,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式涣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值工搬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道伎。   我们要清醒地认识到琼姓,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破算,必须是社会性的统一行动购坊底。一方面编滴,车联网是一个汽车生态绵溯,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入及豢矢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致供筏充。另一方面啪,车联网又是由整车制造商疯甩、产品供应商题娠胆、内容提供商范、软件供应商汤缮匠、服务提供商非筐泻、网络运营商等不同角色组成的产业链列,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合纤嘿蔚,打破壁垒事片罐,互相开放信息系统扇,进行深层合作垦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宿。   我们要清醒地认识到堆好雄,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破袒兴盖,而是要靠一个技术集群的集体支撑腔劣闯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网敖酣,如果通过手机就能解决的郡蕾,其实不应该叫车联网烁费漂。大数据伯溜谭、新能源技术贯蔑、网联技术概汰、自动驾驶技术浩崇、传感技术喂踢、网络安全技术等蓖清澳,这些技术的应用都是相互影响供呻、相互促进甚至是互为条件的萎。比如汽车共享和无人驾驶炭软,就只能在车联网的前提下才能实现巢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变揩,并给汽车共享带来更多可能性侯俊。另一方面唐,与手机和家电不同的是了,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程丸法衫,绝对不是有钱就可以任性的地方把胚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平嗜梦,中国车企面临的问题一点也不比别人少遣焙,我们一定要避免浮躁情绪公钩,少造概念痘日,多在核心技术上下功夫挖瞥。   在刚刚结束的G20峰会上壬,习近平主席表示寇:8年后的今天崔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步恼腊、人口增长克焙特、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期伴唐,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减腾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头敲辨。其实诲恨,对于全球汽车产业来讲全谋恫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱煌,传统技术进步的空间越来越小伯。在这样的背景下旧读,智能化磕、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎睦奸项,为汽车技术进步提供了新路径背揽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手购搽告。   今天弟屎桃,我们以“智驾未来地、创领先锋”为主题莲,邀请各位企业家繁、专家学者共聚一堂毯纹,希望大家能敞开心扉辫绿份,知无不言矮,为车联网时代汽车产业的发展建言献策煤盎讣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量锚凯烷。   最后怠,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挠裂承,祝各位朋友在沪期间顺利慌、快乐讨悲潮、安康堂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店馅:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型户淡愁,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306荤蟹仓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体悔羚。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点城,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线芹,在下线前夕蔑驶,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通烘,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读腑港舰。 一宏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型渭。今年1-8月群,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息害。从2015年末北汽威旺开始逐步转型趣晾,脱离原有3-5万元的低价值产品区间凡壕,以首款SUV——威旺S50为节点裴逛,一步步走向经济型乘用车领域聚峰差,实现“MPV SUV双轮驱动”镁。对于未来产品规划浅,陈桂祥向网上车市透露畦必隘:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型才,并冲击40万台销量规模噬。” 陈桂祥进一步表示烁刨倡:“北汽威旺的MPV肮唱歇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品魔暑。2017年的销量重点会集中在M50F上仑,到2018年也会有全新产品上市胯兑共。”    今年8月16日少,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线屑椭情,对于转型中的北汽威旺潭惠舱,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化疽湘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型盒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂干,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茅挤粟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓝。在陈桂祥看来磁劳馆,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏对莫伺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势苦。    二轿肥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恍讨达,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求屁慑卞。M50F具备明显的高颜值特征瓜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见违软。而做到高颜值并不容易九橇,陈桂祥向网上车市透露戌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源皆彻脯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发练轨。    从内饰来说瞄采滤,新车的设计均由轿车化标准打造幢,其配置在科技感敖、智能化上都有出色的表现权姐,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏悼,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控颁。同时来,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表单。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配膜笆,智能化水平足以媲美合资品牌午。 在性能方面瞥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速势此,进一步满足消费者的需求磕该慑,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型懒褐死。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台癌蚀失,到2020年威旺规划40万台的销量病靶。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求鲸惟桃。未来将在夯实MPV市场的同时星,进一步做好SUV市场尺蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭纺箍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日叮,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》申稿拣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业汲:苏州吉姆西烽拍、苏州金龙靡何颧、深圳五洲龙魄、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车粒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元模虽涉。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膏,并对吉姆西取消整车生产资质疙,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除霜,追回补贴资金鲜娜计。    根据通报轿外桥,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瑰扦泄,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆棱党。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元衡草备。不过诡殴型,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞘舅观。 补贴新能源汽车的依据何在挡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆钾。市场经济最需要的是诚信焚祥。但是蓖比搐,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中砍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟菔澹害星沥。部分领域缺少应有的制度约束扛悲,秩序甚至失范殴柯陡,这并不稀奇凡对,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞捐眉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立槐烯。尤其值得一提的是躺匙,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标吾农鲍。在这一目标之中陋,财政也被赋予了其应有的定位赫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唐颇颈。中国社会的根本性变化需要处理好市场股绰、社会与政府的关系东。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件芒歧侠。新能源汽车市场同样是市澈汀,从根本上说纠绵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狭边螺。新能源汽车骗补问题的源头乏,就在于市场的作用没有得到真正的尊重槐冉。    当然挺,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用沤破徊,不是市场取代政府杯狸径,而是市场和政府有主有次玲灌谋,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖和门咖。说时容易做时难颂痞答。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题柔埠。补多少铃勿处,怎么补荡悉,补贴如何管理等等括骆,同样都是难题胆貉。    为什么要补贴新能源汽车轰?可以摆出来的理由不外乎如下嫌涤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域的檬,只要予以补贴途抛,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展溪。这么说不是没有道理窍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产癌,成本较高脸缔教。有了补贴齐涂,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补莲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善歪衬巾。只要有足够的补贴滑,新能源汽车的发展肯定会更顺利筷。    但是姬僚,有了补贴收寝,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗蔽倒脓?新能源汽车发展的关键在于技术嫌乌钠。有钱就会有技术吗尾峦?这才是问题的关键邪贰叼。的确诉虐,现实中有许多技术是可以花钱买来的亢。但是屉,先进技术不见得能买得到剔识。新能源汽车在国际上也处于起步阶段呸钮。各大汽车企业也在努力开发新技术漓。在这样的条件下粮还,新能源汽车的发展方向都是问题极袭隆,怎么会有可供市场销售的先进技术词诧仑?有了钱靠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入鲤侧鄙,但是释,研发投入增加衬毫,并不等于研发就一定会成功凤。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议柬,没有确定性的目标汕啡奋,研发投入的针对性也不可能太强剖。在这样的发展阶段蟹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法侣,让市场自行选择合适的技术嫌揣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的航晴慨。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势磐。优势到底有多大娠腻汇,得看技术陪骋雷。电池靠电力供应拟奸泄,由于中国电力主要是火电阑凶仆,最终提供汽车动力的是煤炭蔽。只不过徊,煤炭发电地可能不是汽车使用地亨蔚默,污染从汽车使用地转向发电厂所在地畔。污染是否减少歇开权,还得看耗电量的多少示伍某,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量膘。之后朝苔栓,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较法。传统汽车汽油有不同等级刷,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率侗蹄弛。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源快,这也会带来一定的污染伍。这都是比较时需要注意的稿。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进辖啸、充电不是特别方便的条件下锈氰两,混合动力有助于新能源汽车的发展说揉,但问题是虚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韧挪了?充电不便就不充疽锋,将“新能源汽车”当传统汽车使用米苯拢,也不是什么新闻圃。还有畴肚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比蚀设劳,到底改善了多少能源使用状况侮?太阳能利用技术的改进翅,可能是新能源汽车发展的重要方向泌。太阳能丰富毫腥,足够人类使用庭疟,但是目前利用技术较为低下囊,妨碍了太阳能汽车的发展修。石墨烯等新型材料的使用饲尝乡,有许多未知数锭,也意味着有许多新的发展空间刃葱。虽然空间多大未可知链绊酮,但不确定性的存在正好给市场提供了机会忙谭精。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现共底?政府在新能源汽车上的补贴较多蒙。包括中央和地方财政补贴在内诡,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴丘。补贴力度惊人蔬烽,这是骗补的根本动力世。当然鹊响,骗补还只是个别现象勃侩,或者说只是占全部补贴的一小部分妙。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侵购懊。如果问题的分析只是到此为止默,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侵。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匪瞎,只有寥寥几个慰,但是所涉企业在业内的分量不可小觑敢唤零。这些企业不是小打小闹的企业公,从某种意义上掠式,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命谭晤釜,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地揩。这些企业按照正常情况下忻玖,应该合法经营才是琼,为什么要去做骗取补贴的事兔搅咖?从企业层面来看够劫必,这是市场经济仍然不够成熟的表现敢伙陇。在成熟的市场经济下搭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业橇筏,至少应该是诚信经营的是旅壳。骗补肯定事出有因绒椭拆。    值得我们拷问的是惶,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题冠嘛氯?大企业铤而走险无,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苟丢覆,企业不必费太大劲就可以做到瘫,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弛,倘若没有足够的补贴葡,新能源汽车业务也是难以经营下去的剃塑。    政府花钱是要讲收益的冒。动用公共资源钒,就必须将事情说清楚砍挂。最终侠氨,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告妹戚鼓。评价报告应该说明补贴的总耗费忱、补贴去向以及效果犯褐襄。这是国家治理现代化所不可或缺的开呈好。每笔财政款项都应该用到刀刃上垢瓢,都应该得到其应有的收益程。算总账掀,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旅改噬,这个判断并不容易做到鬼使。仅仅纵向比较是不够的寐,我们还需要横向比较文骄窝,中国新能源汽车行业与世界同行相比颓,地位是下降了拴撬,还是上升了倡。如果上升飘拎,那么上升到什么样的地位涎领氮?如果下降橇闲,那么下降的程度又如何然?即使有了指标数据连,争议仍然会持续下去煞。也许呐磷,我们可以通过其他指标来加以佐证侩纯。    新能源汽车的受欢迎程度彭,显然就是一个不错的指标晌。2015年新能源汽车销售了33万辆奖鲸,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计慨泻搬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的淬筐,那么实际销售数量更小夹。新能源车价格不低囤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美漠侠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素拐江,更利于判断坊。北京小汽车上牌需要摇号蚀纲,但是新能源汽车的号是单独摇的课,且获得的难度大大小于传统汽车蒲仕。这样橙歌睹,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车沧逝龄。他们选择的理由多是容易拿到车牌季,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力湿。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖诧屡,还要摇号览坪,获取牌照的难度和支付的代价都不衅帧,新能源汽车和牌照捆绑销售惨堡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便乔该枷,于是他们也可能选择新能源汽车季砂叼。但就是这样窜,新能源汽车仍然没有流行起来杠。全国其他地方鞍问拾,也未见新能源汽车充斥着整个市场咆疗陛。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩刺嘶睛,但是葛含,我们需要思考呜么衅,这些成绩中姑俗,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果攀郊?一些城市为了招商引资结誓陋,鼓励新能源汽车企业到当地投资毒赋鲁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车剿皇。“双赢”战略的实施弦垃,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力拢讣妓,而不代表新能源汽车技术已经足够先进肺。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定孺咆,这样的不对称竞争扶持姓剩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴膜。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谭福,是对新能源汽车价廉物美的期待晤,是对节能减排效果的期待递,是对先进技术发展的期待唐顽赔。这些期待都是合情合理的壕。但是孺庞,供给侧结构性改革还未到位蹭蝎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求圭昧嘶,这才是问题的关键侍扑。即使要给新能源汽车补贴鬼型,也应该考虑补贴的环节纬,考虑补贴的对象世,考虑补贴的效果点耐。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴匙愤,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者骄芹姐,不能有效激励新能源汽车技术的进步逢摩翟。如果一定需要新能源汽车补贴屋捷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效撩。这样的补贴有点后期资助的味道沦田低,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业反。但是辽,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术微诧搞,那么它就在这个行业有了竞争优势汗,实际上不需要任何补贴横烁,就可以经营得比其他企业要好稗。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争枯涕挛,扭曲市场行为冠扮辛。而且唯轰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枚。新兴技术的成长在萌芽状态斯,可能没有竞争力叼,但是安,经过一段时间的发展之后贤,就可能显示出新技术的力量好翻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别覆寡弘,今天领先的技术仆赫,到了明天就可能落后妙。这是技术发展的规律性所决定的顶无堕。为此欣发痪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间纽,因为未来的不确定性龚碗,没有人能够确定未来的真正技术路线轨回棱。留出市场成长的足够空间娇,可能比别的做法更加重要椭隋。骗补问题的出现屎慰坊,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机七拍苍。    基于现状寄萝屏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展皋,那么补贴的着力点恐怕也需要改变磨摧浅。这些年的财政补贴膝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掠撼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拧。相反抬娥,效率不够高的补贴托泄漠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少苹芍台,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重幂拜。现有的补贴如果不是投向终端票,而是投向技术研发媒,会不会效果更好点呢驶檄?个人汽车消费纯粹是私人事务收拟骗,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向厘。骗补问题的暴露滑胚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会诲。补贴本来就在退出颇荤,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴辨。补贴旨在鼓励研发讹郡,鼓励新能源汽车技术的发展还栏,而不是其他具体的消费目标受廖群。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是挂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场拜溉。这样的技术支撑出来的产品戈,还不能满足消费者的出行需求抽撬。财政补贴可以退出匙,但可以通过科研经费资助的方式莲,鼓励新能源汽车技术革新鼓。同样的钱筷乌惟,花在科研上的效果眉,可能比直接补贴消费更加有效疯。创新驱动发展战略的实施揭毒掳,从根本上看掠臀奋,需要依靠的是技术创新男寺。在技术创新上多投入箱角,并注意投入的有效性巷酗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶:李芳" "  今年7月底渐爽,在2016年世界500强排行榜中踩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鲜氦辈,比去年跃升47位看吠,排名第160峡伟,引起国内外企业界虽馅囊、尤其是汽车业界的瞩目玻双。    今年雷胆瑰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头裂。恰好是在10年前确镐,徐和谊出任北汽集团董事长捷脐携,策划擦靛、主导衰劫、实施了令北汽集团由乱到治衡付,由小到大潮锨结,由弱变强的变革行斯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆朝、有益孝、独到的成功尝试抡。但是杆宦吉,当中国经济网记者约请徐和谊赖骡椭,请他以《老徐和北汽这十年》为题平,谈一谈自己与北汽集团时嗅瓤摄,徐和谊温和戌、憨厚地笑着说胳氏,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己券沟妙,少谈芍秃迪,少写堑哆比。    于是酵宋,在不久前的一个上午辜哆,在北汽集团的一个会议室里乓报我,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访说帽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道糠拨洽。今天是系列报道的第一篇抚。   当时陈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路随隘,实现跨越式发展”的战略唇橇掠,以及构建整车猴庞、零部件忙凌伺、研发酬、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径棋。“老徐这人的特点就是说话算话森繁酱,真抓实干戈铆。眼瞅着北京汽车研究总院汀、海纳川汽车部件拾、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务柿、新板块一个接一个地建立起来功鲁,形成有力的链条鼎,轻装上阵胁挪,并有序运转”窟。 北汽集团党委书记浮方、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展软,连续多年蝉联世界第一爬里萄。但长期困扰中国汽车产业的一大问题叉秋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团社毖。    世界汽车产业的竞争是国际化的纱羚时、规模化的郎忱,更确切地说是集团化的示。观全球汽车产业格局每翠,能够称得上汽车集团的你钳拎,美国有通用冻每、福特础电聚,德国有大众脱、奔驰乳胎鞭、宝马犊,日本有丰田底赡、本田拒,法国有雷诺-日产飘、标致-雪铁龙稗,韩国有现代-起亚搏懂抢,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前楞戎献,谈到中国的某一“汽车集团”峭悉,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到飘揉,没有自己的品牌和产品驴细咯,不就是一家投资公司吗社途娠?算什么汽车集团!    每年帅匡掠,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名示,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”瘁,不但被大众睡、丰田桥葡、通用们甩出几条街痰刑韦,也常常被长安腾、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑貌。    因此凛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧彩匪,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展埔筹,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题徽玖。    过去10年间宦笺,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后拱堑,在汽车产业集团化方面做了大胆庞亢、有益的尝试蜕稼,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趣矾,逐渐培育裤码、锻炼成为一家颇具规慕牵和实力的汽车集团蹬,在研发伦、制造反票橙、人才星七、创新氏、管理等各方面实现了标准化摊邢阮。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业浦,曾经拥有一定的基础和财富龚溪,令人期冀;同时湍,由于分散化谩财、碎片化交攘溺,更存留令人难以释怀的遗憾换裤。    北京轿车工业与一汽剂码激、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谢,有考证甚至认为记锹吩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌百路。    据汽车老人陈祖涛回忆踌仑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时岛欢撼,北京生产的轿车最早使用了自动挡孙屉,而对手只是手动挡贝。    上世纪六七十年代肠点,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北诡,成为一个时代的记忆起雇徽。    而同期洼谭,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北缅溶吧,遥相呼应的税虾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130惕。    改革开放后募复娟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础售纯懈。    到上世纪90年代本,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨矾继犯、称王称霸辣蔽锯。    特别是2002年苟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代捷铣倍,也创下了高速成长的纪录穿嫩年。 北京牌212越野车    可惜的是纹祁检,在这些看似个个突出的单体层面之上持,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”锰垮,除却福田与现代涡侣,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争裁,还被同行作为茶余饭后的笑料寺吭灯。整车企业尚且如此丝,北汽的零部件企业就更加不堪了北澜栓。由于资金谐穆、技术和观念等原因俩惮课,大都跟不上主机厂的技术升级识案,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷冻领,有的企业已不得不靠出租房屋度日壁。    忆起十年前上任之初的状况沮,徐和谊对中国经济网记者说公捞,当时的北汽一盘散沙绰理,特别松散剁,单打独斗士栏,各自为政浅,互相内讧驾,效率低下……照此走下去狼熬每,“没戏化邻位,一点戏都没有”!他边说边摇头汹寥。    由于资产结构的相对分散啦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业贫豆。日常运作中洪邢,大多只是履行政府赋予的出资人权力反,无法形成一个科学的集中管理机构趁,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系尚微,深入企业经营管理了据陛勉。    2006年10月底凌,徐和谊出任北汽控股公司董事长技,恰逢“十一五”开局之年夏希,他率领北汽以科学发展观为统领俏愁,对产业结构和发展战略进行了全面搅陡、系统架得、有效的调整烂的湿。    有北汽中层管理者清楚地记得茹,当时抄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路呸煤,实现跨越式发展”的战略茫坛,以及构建整车菇、零部件耸、研发碘甸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蜗琶块。他说囤绍,“老徐这人的特点就是说话算话相赫,真抓实干掠。眼瞅着北京汽车研究总院沸饶、海纳川汽车部件陇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庇、新板块一个接一个地建立起来姓关茨,形成有力的链条来拦,轻装上阵扭,并有序运转”签肯凄。    到2009年傅闲驼,短短3年时间杯几蜜,汽车年销量突破100万辆大关桂驼,销售收入突破1000亿藉爸,北汽集团化战略初见成效失懂欧。 2016年歉闭丰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日瞪李,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”凶夏,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入佰,公司治理结构进一步完善仿锨,集团的功能定位更加清晰;同时纷羞,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巷,并将在人才吸引衫、产业链完善及兼并重组中和,发挥出更加高效的运营效率奇。而外界则普遍认为苹刀,名称的变更颇,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源觅绒睦,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心联太。    “北汽控股更名为北汽集团扯挖,是北京汽车工业的领导体制讣隋、管理体制的一次重大突破奖棚慷,找到了北京汽车翠娟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”惧,徐和谊当时说逛腐。    随后林咳地,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奈恋范,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标膏。根据规划蚊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元稳疥乓,大力发展自主品牌猎铅戈,完善和打造全产业链兑叫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位衫稼崇,进入世界500强凭桅。    “说到做到落钵,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“戎。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说侠叙,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破廉,战略性新兴产业蓄势待发措,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升肖囤灰,各项增长指标位居中国汽车行业前列窘,成为近几年来最具成长性的企业集团纬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃:李芳" "   姚景源认为败汝,新能源汽车需要一个产业政策去扶持圈届,而产业政策需要与时俱进窝。    杨裕生表示钝:应适时推动电动汽车市场化杉烹,也就是补贴退坡缄埂,一直到取消补贴烫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)乐始猫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重纺贺缸。但是纱,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高薄山,不宜鼓励瞪牌纬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汲鞋。    侯云春指出钾坊川,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹬拾房,两手并用漂倪,推动新能源汽车健康发展溃潞。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示锹宋炉,表明在国家相关政策的助推之下唯,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展软,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题迸妊。其中轿登桓,规模巨大锹恃、涉及金额超10亿元的骗补事实柬豆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纷绒茄。昨天规燃,几位专家学者的观点引起关注攘酚挽。 中国工程院院士杨裕生    不可否认财窍衰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用诚。对此霸,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示吕危:“我觉得补贴是政府培育市场的手段甭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性灵虱、必要性的措施哼绦。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驼色,政府对于新能源汽车产业要进行干预剐,而关键问题是怎么干预鬼污接,干预什么萝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持镭疼揉,而产业政策需要与时俱进”殿沮,他谈到私。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用胎,并提出产业政策应该遵循四个原则竭。一是产业政策不能替代市巢炖Т摺;二是产业政策要管产业魂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物掂江凛。    杨裕生也认为改滇,目前的补贴政策有两大问题虾毒监,一是单车补贴过高栋守,二是补贴总额高拴蹿。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化谢卑,副作用很大上淋。    在新能源产业层面辛,杨裕生表示塑:“应适时推动电动汽车市场化窗苍关,也就是补贴退坡沪河,一直到取消补贴琶淡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)郊唤铰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”随。在技术层面北,杨裕生认为割解套,第一应该发展节能又减排的小型乘用车忙,第二就是发展不补贴画镐、已经市场化的低速车锑。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高播,不宜鼓励价蹿,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舜撵恃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外心舶焙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出乏,新能源汽车发展需要在供需两端发力孪赂,两手并用瘫,推动新能源汽车健康发展氏。    侯云春解释说色廉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妈。一方面大家喜欢用幂庐、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施哪,政府和企业共同努力剐,使得新能源汽车能满足消费者的需求脖里添,开拓新能源汽车的市场骸。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”郴巫廉。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告:李芳" "  如果我们做好准备的话倘技猎,赢家当然是我们肖概焚。我们不担心其他的舒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务身,我觉得只要我们做得好空鲍炬,一点都不用担心腹。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日淖懈烧,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一萌,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后卡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授江铺佬,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访泥蛊。其中特别谈及奥迪与数字化息。    施泰德说佃德,到2025年以前雇础痕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢苏猩秃?汽车行业正在经历一场变革瓣糖垛。对我们来说甸溉廊,有一个非常重要的关键词盼脾炉:数字化庙趴镜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变教渺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备哼冻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说吵,我们眼下所处的时代铆酗,奥迪科技一直处于领先地位汝共,并不断进行新的突破欧锚。对于数字化狡克,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商速放空。到2020年时蚕,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验嗽酵矛,这也是我们引领未来的一种设计门蒂,包括其他顶级科技浪解活,包括我们的传感器疚负、雷达忍弧澄、激光大灯等瘸,都会进一步巩固奥迪的领先地位贡山钡。    施泰德说祁倘涧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蒋坍,我们会全身心地投入到这一点莎,包括3D地图睹方,导航等应用现嵌。对我们来说屑酱,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值磊。当然悸掂,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”吹陡。    在回答有记者问复惜:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势棋钦,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走翠描泪,有哪些优势稀改?在这场竞争中啡,谁会获胜”的问题时厕,施泰德表示访俗:如果我们做好准备的话矮蹭没,赢家当然是我们娠衡。我们不担心其他的琼刀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疮,我觉得只要我们做得好捣纺脱,一点都不用担心揪汀卑。    施泰德强调删收沪,在某种意义上双蛙,我们也是一个初创企业沫忻磺。其实桑,奥迪有很多细分部门爸袍,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作法欣。如果没有这样的合作颊拣韧,你很难相信奉炬巷,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远劳凸还,我们能够成功地实现自动泊车磨联、自动驾驶等寿牧。    施泰德预计期疆,2017年纯食,我们要推出新的奥迪A8谢镭,自动驾驶的时速能够达到60公里千泌,没有别的厂商做到这一点惜。如果我们明年能做到这一点的话比团旱,我们又再次地印证奥迪的“突破科技探十牡,启迪未来”胳垃拦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币熊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际奢木撬,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕涉拷。庆典活动前夕龚,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟么块。一汽-大众汽车有限公司董事纠呈离、总经理张丕杰除了对政府鲁辰、经销商行遁附、员工铣、用户等的支持表示感谢外啤,他也坦言刃静,在新能源青豆啊、“互联网+”等方面煌曙版,一汽-大众起步比较晚惰搁泉,这些短板正在引起高度关注桨。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子怂此,“因为有你挽,心存感激”繁葛完,一汽-大众员工就是怀着这样的心情石,来感激这25来帮助我们成长的所有人极巧羞。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就僻,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果迪。从前辈讲起芒,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为伐棉寄,还有陆林奎等等的领导澈,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策毖第,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果迫拧。   25年来寐,我们要感谢的人非常多茧督。感谢国家和政府的支持与帮助骄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淌购乏,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行袱锤。例如成都魄酣寐,成都今年是高温天气嫉,最高气温是37.5度而且是持续的脚。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活募,政府部门给予了很大的支持和帮助矛。   我们要感谢1250万用户豪吩亲,感谢他们的选择和信任敛。一汽-大众从项目开始建立冯,一直到第一款捷达开始投产窘荤,捷达在市场上并不是一帆风顺的湾链操,它的初期是走过了一段曲折的道路廷抛。正是在困难的时候矛,是客户帮助了我们葛、鼓励了我们等里。还记得在困难的时候测鲍半,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国棋旁绢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潦僚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苍弥舰。一汽-大众的员工非常的进扰帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化仕、吃苦耐劳趣传澳。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬挛怀沥,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦问晚。大家知道一年365天含憋,如果周六周日全休息就要去掉52天癌苍,把所有的节假日都去掉瘫滔当,标准工作日应该是250天骗,工厂的康采恩标准就是由此设计诡畦。而我们加班到300天井眠,320天是常有的事陷煌,员工非常辛苦锤,所以在这戒,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢摔母蕉。   要感谢中德双方的股东详。要感谢他们具有前瞻性战决策宫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开坷围皮。一汽-大众的建立阑绢酬,当时在中国的汽车合资企业堡碉,一汽-大众成立的时候也不过就两家虏系。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下惨,股东双方做了前瞻性的战略决策鹊,才有了一汽-大众查,我们要特别感谢中德双方篱。   在一汽-大众发展过程中创,比如一汽-大众西部战略揽沙马,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场攀轨。一汽-大众在西部建厂的时候誊坦挨,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力思。现在在西部的生产基地秦吧,今年他们的产量突破65万辆幂滇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叫,在股东的决策上由一汽-大众执行的扒侨慰,也取得很好的效果绘陈乒。此外墙,还要感谢1200多家的经销商钠、700多家的核心供应商合作伙伴酗。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展排、做出的贡献和总结的经验到底有哪些膏铰?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量逆。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态森淘,中国适合于家用的车型非常少困。25年来似,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆安荒,上缴税金3700亿元赴坎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众祟摊、奥迪两大品牌12大系列产品朔。   25年来拿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升耗涂,带动了中国汽车工业质量意识的提升脯返烯。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌救,以销售收入利润率和社会贡献来衡量悔,一汽-大众是领先的璃。同时文乒,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主桂秒。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仑。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展烯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验陷稳究。首先等呜联,在一汽-大众的发展得益于体系支撑赂皑。一汽-大众的体系不是一天打造出来逻惶,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的甩侯绊。   其次痪悔接,一汽-大众拥有一套完整胳局轻、标准的制度和流程的有力保证姆伺。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰撕渺踢,制度和流程是保证犬苫少。   再次珐缕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针烘,在经营发展过程中有很多难题需要解决驶钾,有很多矛盾需要平衡旁参,用什么样的标准来平衡蓖?底线是什么惦憋虚?那就是质量涉。一汽-大众一直坚持质量至上鸿,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来亥陵率,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承欠添。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关阮碴,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业摄浅,这也是质量至上的战略要求墩。   此外宽祥狭,高品质的人才富,具有工匠精神的员工瞳。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质锈、传承的文化也是高品质廖,得到的技能训练也是高品质讼率屡。拥有和企业共担风险的合作伙伴蹿糖,无论是过去鲍拔陛、现在还是将来都是这样榷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起刺吹舜。一汽-大众在自身发展的同时邯,也考虑到了整个供应链的协同发展凤,对于整个价值链会有高品质的要求鸡捕惜。   最后疗澳,一汽-大众在努力践行企业社会责任渤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验炮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候贬独艇,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咯,既要总结经验和收获项疵痞。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训狗溜、走了哪些弯路暖淖,下一步应该怎样避免试嫉。   如果说到过去的不足羡,SUV细分市场比例快速提升罐敬,一汽-大众对此准备是不足的空帆电,对新能源庐凶、“互联网+”等方面的起步也比较晚露。一汽-大众对于未来仍然充满信心苏挎,这些短板正在引起高度关注华,企业正在考虑这块短板如何去克服关。   2014年糜锋,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议盒恍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望畔烧。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来朗菠半。   面向未来惦秋,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嗣,保持创新甲、驱动发展坛厂,并释放出更强的增长动力拢。同时粕,也会与各方伙伴实现合作芭,实现更为广泛的互利共赢鹃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任铰番,不断回报政府我、回报股东嗡脸、回报社会劳却乏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨途犊:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瞬卿。他表示柏绥赣,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掏,并将继续保持限量生产以追求独特性寥暗。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蟹里,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型胎:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante了沸。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低惭固胯,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探撑,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用蒙。业界有所疑虑的是峡挎,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毯。   对此棺射朔,薄亚铭向记者表示穿刃,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菱逻彪,但都不是便宜的车型骚炯喷。Levante的价格达到了100万元左右讣沁,Ghibli的价格也达到了90万元左右磐晦,在产品定位上依旧不低款。同时敢篮靖,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产莆,依旧走高端化路线厂藐。薄亚铭还讲到港蓄:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司力拎怀,不会把目标提高到每年20万辆蹿煞、30万辆的水平阂茂冗,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量殿际欠,所以我们能保持品牌的专属性传笺次。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明参录,他表示糯搔省:本次车展上上市的新款总裁车型萝仿采,除了在产品上进行了升级外靡塑,还提供了多种个性装备发,客户可以从中选择很多种搭配诬。此外般,新车在性能上的提升显著祈坦盛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快活矛、动力最强的四门轿车碎湘。   此外交,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业纳南司,开始尝试电商销售模式取雾挡。薄亚铭认为菜牢澜,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用五锹,因为中国市场的客户已经变化朵肺拼。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的蹲,现在有很多人都用手机去买东西户那难,这是市场发展的趋势冗蔬舵。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前抱驰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式检拖,即用户车主首付车款后传舰锣,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司尼僚,到整个租期满了以后炊,这辆车的物权就归给该车主饯,该模式类似于分期购买吭哇。   薄亚铭说坞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行剃谈筐,但是在中国市场还是刚刚起步可澄,有一些量产车会采用这样的方式做剿妙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”堑。他还表示骨楞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策似蒂,其实反响真的是挺不错的旧赣。尤其是北京罢、上海这样的限牌城市校。通过租赁的形式钞鞋帆,牌照将打包在租赁费用里面行。当车主买到车辑挫,即启动融资租赁手续尝,拿到车辆牌照涝钡菊,不用为没有牌照而担心罗兰。如果是企业车主季擅黔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税溉脾琶,是非常划算的蜕袜墩。”目前肪阿,该项目仍处于试水阶段拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊湾扭:李芳" "新能源的发展涉,是大势所趋藉外焕,但具体方向喊纷,也扑朔迷离僧对。    电动车会成为未来的主流吗厢?现今的新能源汽车产业健康吗凄匆号?什么样的新能源政策更适合我国国情墒斑查?    2016年9月2日绕,在2016泰达汽车论坛上隧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访需,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”暮钩书,他认为誓,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题搂,恐怕不可持续鸵,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外恋北,何光远认为枚层篙,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向需澜歇。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怕磊房,这位87岁的老人谈起汽车工业上答,依然有些动情龟。谈到电动车发展募谈叼,他认为蝗吐绰,把电动车归为新能源汽车是不合适的惩忍隶。因为呜苍弓,第一氮,电不是新能源修刃叫,第二驰岭馈,电动车也不是新东西搐献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解叼,电动车诞生在1834年舱排,是英国人罗伯特·安德森发明的道池惮,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年富。    何光远认为娩饲,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阀暇,不科学撤念,应该给它正名扁杭,就叫“电动车”烂,或者是纯电动车取梁。何光远认为碳热,电动车国家政策的支持力度非常高鸿佬陵,所以它现在发展比较快蓝醛耸,去年生产了30多万台诫械,但它还是有很大的局限性懊脱嵌。首先北,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便寒邯痢,可以长途旅行使用金。即使快充也得半小时以后览乌硷,但是经彻锴妇Γ快充的话惊通陈,这个电池的寿命也会减少戚恐雾,慢充就需要几个小时垫,充电的时间很长粗鞘。另外沤,行驶的里程很短令恫攻,有一百几十公力就了不得了汾鳞,就是很好的电动车了圃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上少筒,我认为不可能持续疼扯胺。”何光远说旱饭浅,很多企业是因为补贴才做电动车去田羚,事实上垄豌,内燃机节能潜力还非常大南掳,缸内直喷技术美枪临、柴油机的高压共轨技术凤、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助井脑,因此绵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力弊比孺,不能被动颐陕盖А,节能是最大的减排柒畅四。    甲醇车大有前途    现在秘旦搅,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战梦,因此舰,各国都在研究替代能源与新能源汽车嫩。美国圃痞、欧洲暮乡绞、日本辰颂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖彤徽,但因为资源禀赋不同炕,所以技术路线也有所不同挫。    何光远介绍说社含拜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题戌忍,在某种意义上讲必,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盆哄抒,虽然同为乙醇坤诗圣,但着眼点不同;日本缺乏资源磕汇炼,自身资源利用问题不突出会惦蓉,因此忌猎场,把提高汽车燃油经济性作为首逊畏濉,同时也推进乙醇生物甲醇的应用洼免令,日本也在搞甲醇的研究涎佃覆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定杯损方,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线撅撮。    在能源钵、交通驰瞄沟、环境钠吾、经济四位一体的框架之下补,中国又该如何考虑替代能源的问题排?    一直以来碴经,煤炭是我国的主体能源蚀狭肺,占我国能源消费总量的66%至70%覆委开。何光远认为瓮磺蕉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惭。推进我国能源生产和消费革命蔑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路犬。而在煤炭发电供热的同时沫,可以产出甲醇降,可以为内燃机提供燃料豆擅哨,所以麻伍,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁桓剁、高效利用是紧密联系的官轿黎。    此前乖恒暖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点殿比撤,这4个省基本上就是产煤大省控菏、山西稀浚、陕西奥幻、甘肃哭、贵州逝撅陵、上海市林妮箔。现在规模最大的是山西须浑、贵州韭昆,其次是陕西侠。    何光远介绍说讥刃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准匈猾,车都经过天津检测中心检测侯排,上了公告顶,经济性也是最好的囊。“我去看了加注站蹈疤,M100甲醇100%烧甲醇潜航祥,2.2元/升混芥,现在已经降到1.7元/升了脚。一个半甲醇就可以代替一个汽油抛。所以说规朵,甲醇还是很有希望的步酞。”    今年3月份蚕蜕,工信部美、科技部涩笆、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点多,验收的专家组由何光远担任组长去验收克。何光远透露说泉秸,山西验收以后四交,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会肖瓣,开会以后形成了正式的报告墓股。现在路究钒,在各个部门已经会签完了讳,在等高层领导做最后批示统掂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕狭噶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纲借,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题层簇,力邀政府随犯释、行业泞、企业佩橡厘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踩嫂琅,寻求产业发展有效途径通。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录盯每蔽。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们侣牟、先生们伎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容刃舰稼。今天常怪陷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文辩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果师钮疮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报茹躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先缆,解决大家的疑惑卜梧,为什么要改革段梆?现在存在什么样的问题赔?第二怖蒋穷,改革改了什么骋?主要内容芜容、实施步骤合厦配、目标澜雾、原则廷杰徽、政策选择等等什弛绰。第三俗漏,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了踩,改革试点取得了哪些成效哺背掏,用一些数据和大家进行汇报晌群。第四藤强,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望爬。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件霜酣,从国际上来看奔,自上世纪不管是美国驼薯、欧洲肛存、澳洲还是近邻日本垛票、韩国羞、台湾等等堵,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮膛,至于费率为什么要管制肠歧?为什么要放开千俩畦?这个也可以做一篇大的题目嘲。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势距,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定间霞,逐步地向由保险公司自主制定转化擅,定价因子的选择就是什么样的车保费高灿翱、什么样的车保费低沥替耐,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展馆次脖。   但是恕咸令,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时习,还不能叫现在完成时袖荒绒。比如说美国若干个州拨耸,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的袒肆轮,因为不同的政策取向有各自的利弊附漠,这也是一个非常复杂的政策选择过程我颓。   从国际保险市场改革发展的经验来看斧赌亭,改革前和改革后么藉,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势涛辩,就是保险或者说车险的产品日趋多样化巨惭怖、复杂化俩皮颠,定价更趋精细化节态颊,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应法莱。在澳洲一些国家谅捣坑,改革前超额承保利润改革之后就消失了撩淌长。对于我国来说藩枫,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革骆辜,从2011年开始社会或者舆论沉抒、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求昏,行业本身也长期苦于在低水平坑陇娥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级枢。另外深硼,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挎计,在这些方方面面力量推动下晌邵,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作偿。   在改革之前是什么状况努理淮?简单跟大家介绍一下僳。从人民银行管理保险行业开始瘟猾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的脐负砍,在保监会接手车险市场之后台,也是保监会统颁条款费率鼓盖耻,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革磁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态半领,整个行业亏损灭栏、消费者投诉也比较多驼琴窟,所以到了2006年的时候筐拆娜,这个改革又走了一个相对回头的道路叭矢,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套矾忻秆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微剑冬,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扛皮。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用伪弹辨,比如说行业比较统一棱辉,消费者认为条款费率比较容易理解辛遂受,恶性竞争的风险得到一定遏制俯,但是负面作用大家可以看到聚秽,一个是条款法律风险很大绞刊,不能适时的随着道路交通环境驾沥、司法环境辉、社会经济生活环境的变化适时进行调整袍蹲降,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔池德兑、无保不赔泻题豢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑庐烙牌。   第二拣,在监管方面定位也不清晰呵间。对于一个自主经营土穆、自负盈亏的保险企业坎怒莆,没有条款费率鞭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力卞岛晦,改革发展没有动力呛躬,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力览,所以整个行业是在一种规姆荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展料蓉喝。   在2011年倘呸五、2012年前后经过评估嗡谐、反复的讨论耽瘦,其实当时市场上两种声音都很大槽睬溃,一种认为行业就是应该统一规范标准化绅,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路癸沽爱。经过反复的评估和权衡福,也是在十八届三中全会的指导下兔蘑躺,改革的方向目标原则最终得以确立缔逆,这是在当时发布的两个文件蟹,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》岔被,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鸡详疗,比如说要提升行业的发展和服务水平绣派寇,使价格更加合理律亲,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担妓薪谢、保障范围辜、服务都有一些诟脖覆罴睢,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兢悲。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向磕市村。第一个是维护投保人保险的合法利益拖垮令。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向睦办。第三个原则是稳步审慎推进承附耿,根据一系列的国际比较研究诬超苫,大家还是从中得到一定的经验和教训皖核,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果论无,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训脓播。所以茫尉,最后选择的改革途径不是一步到位普静橇,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标目,它只是在长期的甚至六年撑、八年别堪千、十年的改革市场当中呈现出的一种状态文冀食,这是改革的一个总体思路鼓胺窃,从条款魔、费率庙潭、监管三个方面这是一个简单的概括涪检,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款菱休,大家不用仔细琢磨当中每一个字唾,应该基本了解日常买到的车险保什么关系悍微,双方义务关系是怎样的标准化流程购违恐。   除了行业示范条款之外是抚抗,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充繁体僻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验违,不管是欧美还是台湾涵洽侗、日本彩飘俄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门床、百花齐放的状态嚏,因为每个合同涉及几千个字圭盗藩,实际上缆,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系虱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择狗犀。   在费率方面分成两个部分赔切,一个是行业的保费水平伶局皆,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业奶供,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐辍,对于汽车来说绅度财,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平诬蛙。所以在整个行业层面建立车险信息平台筛冠亢,收集各个公司历年来的承保理赔数据恭靖,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的喀、科学的定价的参考鲤活疥,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动崎潦喊。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权榔,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卷胸叉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端德,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磨。在行业基准保费方面楔蒜错,行业协会做了以下工作帆据,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理劣里娩,在这个层面膝姬,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平堡,其实是相当的弱彻翔肆,这么多年来的承保标的究嗜暖,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名固勺、编码实际上都是不统一的监亲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据绅活襄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库笆社,这个数据库目前正在申请国家标准仁社,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理袒氮,对每一款车归集了二十多个基本的字段武蘑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告涧赐,给消费者购车提供了一定的参考攻,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈貌惶厩。   在行业提供费率参考的基础上嚷煽伺,保险公司它是怎么定价的逗卞?现在也是大家很关心的一个问题刨,为什么有的车费率高诞首、有的车费率低刮贩,为什么今年高明年低官颧?在不同的分类当中有一些差异沏卤裁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子撬告可,分成从人因子和从车因子两大部分性通赌,每一类因子当中又有若干个维度食横,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力肝、风险定价能力藐辉、风险管理能力自主制定的祁兽狼。   比如说奈鸥琅,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业检、他的生活方式避莆拦、他的信用程度等等奥弊嘎,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格惟,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险痪,它的安全性购丸、可维修性等等耿,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险靡囊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的画康。   国际比较先进的保险公司小,他们通常采用的定价因子线,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了敛,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考比提,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莆杠,这个差异可能我们现在还难以接受锰衔便,但是将来毕竟是一个未来的发展方向搞。   总的来说弹镭筋,保险它产生和发展的基础是数字法则令锤,在大数据的发展背景下赡帆,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恐。   前端越放开后端管的越紧臀,如果费率市场化以后侨墟碑,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争截瘸、整体亏损的这么一个状态扔绒,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施坤尾书。   实施步骤爆。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的订簧。到今年6月30号为止认丰到,第一阶段的改革基本完成了泻汐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外驰,也开始体会到不同的风险对应不同的费率奔费,不同的索赔历史对应不同的费率痊施,不同的车型对应不同的费率炕,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的厢玛,这也是改革的目标嘎挎却,首先是平稳过渡晦绩筷。   下一步峨疾,费率科学化观扇、精准化备、精细化程度会逐步的加深缺,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的翠。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场谈节。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下合迁美,经过一年的改革试点擅荷挺,消费者从全国范围来看配杏慷,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点逃话,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的虱笺畦,对于高风险辉、高出险的消费者达船,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了币剐捶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费混,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扩、道路交通安全水平都得到一定的提高碍豪。   从行业的整体情况来看料,1-7月全国车险保费将近4000亿水平诉,增速营改增以前是11个点涉迟翘,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点态当,仍然是持续稳定增长窜豁,这一增长是在保障范围扩大秽、车均保费下降的基础上实现的贾陋弊,车险行业的承保效益基本保持稳定单啃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标莱情,两个点的承保微利滴。   在保险行业层面来看联奠问,公司的定价水平趴虏凡、服务能力在稳步提升的们瓤。外部正效应也比较明显船,一个是车险的出险率大概下降20个百分点撵凡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系窍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势羞花斗,大家开车上路更审慎了炯扛樊,小额案件在索赔的时候可能更理性了从。   下一步工作狈避。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外瘟仆,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品杀睦港,也就是说除了违法犯罪不赔武把惠,除了不可保风险不赔悍,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险山化、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障稳题。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市橙稀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围才盘牵,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体戈、不同的投保人裂、不同的车型价格的差异会越来越大燃胶。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求袖肃,更好地提升保险公司的核心竞争力固蝗,也更好地促进道路交通安全饲午,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高逼协,最终服务于人民群众更美好的汽车生活肠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦斜宫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搬臂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕欺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凸顽箔,力邀政府疏、行业避叭厦、企业磁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轮遣,寻求产业发展有效途径团仓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录痘。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点迹戈。第一摆厂募,SUV这几年是高速增长灿涤,我们做一个判断岁块,这个高速增长就要成为历史了吗吻,往后没有这么快了攘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芦梳被,份额还会提高淮跺。第二弧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势捅蜂,就是份额和价位双提升蔚湃勿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化挥,之前是低价位提升份额氦菱舷,这次是价位在提升互、份额也在提升粱。而且我们判断还具有可持续性膊。第三嵌,汽车厂商将会由过去的穿踞、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强滴揉、弱者更弱梦,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组碴。在此主要介绍前两个方芹,因为时间比较短祭崔篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势错梅练。从图中可以看到补黎,从2007年开始痪对,SUV进到了一个高速增长的阶段夕档摄,连续九年年均增长率达到46%嘲逛,今年前七个月也比较快懈,增长38.6%晚百妊。此外蠕,市场份额在迅速提升碍筹判,今年1-7月份市场份额达到40%邢尽胃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%港,过去几年每年4个百分点绩,去年涨了8个百分点读遣,今年1-7月份又长了4个百分点叭,自主品牌SUV占自主品牌的60%嘉,SUV全面热炒匹僻,豪华车魄嚎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高情,下一步还有空间港讨。从这张图可以看出玻淘,一般的合资品牌祁撤碧,SUV比重还偏低群错,豪华车和自主比较高瓢,不同级别里面SUV占比较高舷,不同价位车里SUV比重也很高隙杆茎,还有一线唾稳、二线拳惨剃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)肯闪,不过一二三线的比重是去年的数据剐死,今年前七个月是四十了落季,今年没有注册数据可以看得出来洁。   但是伞紊,我们说这些年的戒百,suv领域基本没有在空白市场幢。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱份,需求就会出现放缓的趋势然芒,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势垄,2012年-2015年逐月都是向上提升的啼舅,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走伺酚嫉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月荷化,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钠暇赊。相对于去年餐社九,虽然今年全年涨了5个点钠穷宽,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了箍保陌,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了腺。   但是锤唱,我们说还有增长的空间创距档,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点普含管,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叮,大家可以看得出来蓝,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家架粹,大约在20%左右巍广,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柒魄、加拿大兜轨、俄罗斯这些国家鸽。这些国家总的来看是地广人戏反选,SUV占比比较高钵捷,人口密度比较高的SUV占比比较低板,但是也不完全成立娩悍缺,韩国人口密度也很高但是SUV很高半,巴西的人口密度很低SUV占比也很低桑,这不完全成立才帘珐,这两类国家的情况是存在的颊讽郡。   如果跟美国相比晨绞,美国是把皮卡不作为乘用车毁摩,按这个窄口径的话美国的SUV是44%莽嘿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距班掸谜,与宽口径比还有11个百分点伤恍贰,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高师擒,五十多不一定是峰值点充凰旁。   另外殴萌,欧洲这几个国家膛鸽,虽然SUV占比低京醇偷,但是比重也在提升魄,从8%涨到25%哀创,SUV的热潮是全球性的胸。这里把不同车身形式的数据给大家看一下另癸荒,美国跺藩驼、加拿大这些SUV占比高的国家魄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甸袍,大部分来讲可以占到40%左右炯外泡,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高颈免,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低浮暴,欧洲这些国家就是两类邦,我国应该是随着美国茸栓垄、加拿大违粹、欧洲这个情况常道抡,因为我们已经占到40%的份额了齿,如果按这个去计算强坦,中国的三厢轿车是48.4%爽始,还应该有十个百分点的下降空间厦,下降去给谁杜铅?基本上是SUV丰井屎,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%擂微,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升仁涕,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坎,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升算,这就是我们对SUV的一个基本判断跺唇午。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粪捌惋,就是份额和价位双提升筏敢橙,这是非常不容易出现的一个现象汹,如果把它拉得更长一点看琴辣瓷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毒,2000-2010年连续提高了呸弊休,最近这几年不太好锌镜狗,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升缔伸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间但,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低戌,2004年坛茫、2008年冲厘、2011年即、2014年唤,其他年份至少是相等的呕,大部分年份是比它高城灰,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臀囊。   现在一个更积极的情况来看哦,就是我们的份额在提高樊哗突,如果以总体的市场为100的话瞄四携,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%韧松起,如果以生产量为一百的话畦秽,我们的自主品牌已经占到了35%保,其中提高最快的就是SUV戈盘耻,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%戊任,它占到了一半以上的份额报辅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降墓,以轿车为一百拟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%姑陀虹,连续几年都在下降水坚,轿车竞争力在下降赣姜忙。但是自主品牌总体上的份额在提高涤南。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车彼活,这个销量在提升姐停,低价位的车销量在下降秘,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长冷刨,增长最多的就在这个5-15万区间汹。以自主品牌自身为一百的话琳,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%桐沁,现在只降到了3.4%式瞥蔫,而5-8万的车这几年也在下降仟,增长最快的8-10万的车和10-15万的炭妓,这两个价位上涨的是非常的快戎,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%登吩,还有10-15万由原来14%涨到28.9%饰臼,自主品牌的车价格明显在向上走勒箍,这是一个积极的变化纪惟沉。   另外史籍,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见苏娄,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多娃咕, 10-15万区间魔怒,自主品牌在里面也占到了28%化扒,这个变化是很积极的情,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沸道,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的签绵青,最高峰是2013年213万啃,去年降到164万极淌,但是SUV在迅速地扩张提帆,大家看这个SUV的比重杯矩,原来是二十多万辆灿,去年到150多万辆霖宏,右边这个图是10-15万昏匪乒,更是靠SUV在拉动的拴,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争扮佃,这是一个非常大的积极变化捶交骨,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升喊,这是GDTop的一个调查数据晾构,这个一百辆车出的事故故障率堡畅损,自主品牌在2003年有四百多个事故伦铺衬,合资品牌现在也在下降恨,这两个差距正在缩心霞浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的协席。   从产品的角度也可以感觉到先脾崩,最近我们的一些新产品像奇瑞幌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价独,这就是一个积极的变化烽,这就预示着我们未来具有可持续性蠕冕。而且可以看出激,如果以前二十名产品排名算的话懒贪材,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3顽勃,一个长城C30一年卖了15万辆左右苔蒂肠,前二十名里面我们有两个违谦。2013年更少一点乳,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的剖土,前十个里面已经有四个是自主品牌的缔偶齐,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面了陡吧。   这几个发展量比较大的企业篱饰星,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的普,这也是积极变化铣吠碳,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量负,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化人济诵。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市乘诶隳,国际市场南美洲谭舌、亚洲签串、东欧甸嗽、非洲是迅速扩张的市乘合了俊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窟枫,我们产品出口大国全是这些国家思。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搓吕琼,跟我们购买力差不多煌摔,人口加在一起12亿傅慨,跟中国市场差不多客串文,换句话说中国市场去年卖了630万辆俯回,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称娼汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的窝茄浦,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议雄,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面涟愧败,传统汽车大有希望唬,至少应该平等地分配国家的力量皑董爸,在传统车和新能源辣糖,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重摄镶,力量投的也太重物,下一步要对传统汽车给予足够重视诽诡,它完全有希望获得好的发展河。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了撵碱领,以前是高速蕊谰礁,未来是中速隋盗恼,它要抢别人的份额卿晌寇。最近两年这个数据可以看一下邯,自主SUV搓扳堑,连续几年50%-60%的增长心馈榷,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长醒,这就说明这种竞争关系在发生变化堪虫宿,这是一个肺危四。   第三个观点我们就一句话带过了啪,汽车厂商的格局要发生变化矛,过去是大家共同进步墩、共同分享发展成果测,因为有年均30%多的增速凰兴,最近几年速度已经降了年均降到11%了兑,未来还要下降藐煞仟,大概8%左右或者稍微高一点烹囤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展喂。另外合资内部也会竞争蛔,自主内部还要竞争法歌倡,中国市场占这些大公司的全球份额太重了刹焙,大众占到33%泞堕,最高占到38%恍捐,就是中国销量占到全球销量挟粮,宝马富廷、现代碳广、PSA都占到了20%汐先,通用15.9%髓坟,如果把它的微车也加上超过25%刑剖史,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高妓冀,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的童,要么是维持全球地位通用膛挨,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众描撕,大家对中国市场都高度重视抚镣,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额催蘑,我的速度要比别人的速度高虐,所以竞争更激烈护拓瘸、自主更不用说了起伤惭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌啪,大家都给予很高的期望率门,未来我们说竞争会非常的激烈良缝级,而速度又会下来锋,所以未来的竞争格局跟以前不一样童,以前叫分享藉公,我觉得十三五期间一定是一个强者更强臂蹿怠、弱者更弱救贤,十四五就会出现兼并重组殊敝密,如果我们放开让更多的企业进来溅,我觉得这个可能局面会更快戌慰垛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年溶继览,最多明年还有一年嘲擅绿,但是它的速度比平均速度还是快一点姬亥,自主品牌大有希望肉,我说的是传统自主品牌烂敬,传统汽车还不是新能源汽车沧惭,另外格局会发生大的变化前,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩瞄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捂剔,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕半锤惫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题想,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题贫,力邀政府徽、行业汲坡、企业鲜侍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见仟洪鲍,寻求产业发展有效途径夸肃薄。   以下为福田汽车集团副总裁溯兑硅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录坤齐。 福田汽车集团副总裁忌煤、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导膊陶、各位来宾氦饱性、女士们饭窝、先生们嫌救顶,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛告构隙,能够跟同行哗、专家做一个交流学习怜法。下面我把福田汽车二十年来在科技创新棋嘎彻、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享娇。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势舶。从全球战略的视野来看虑墓,乘用车的全球化特征更加明显蹋,很多轿车的平台会在全球市场销售季市售,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些缎。举个例子弯堡复,如皮卡先码,在北美皮卡占整车比重是很高的巫趟赤,但是在中国沤,在欧洲宠损,皮卡的量就很小惜碉森。另外又如轻卡汉抛傻,现在它的亚洲化特征会比较明显刮夯擒。还有重卡酮,在欧洲都是偏平头的非僧,北美则都是偏长头的贬。所以商用车行业的区域特征很明显需纪,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的哇。而在中国市承枪饪浴,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主免校。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣谄榈恪,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的锌妮统,2010年达到了一个峰值429万辆粕玖算,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势捻燎麻,去年是345万辆通倒寥,应该说这几年商用车行业日子都不太好过颈。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长洞,主要的原因就是因为重化工行业低处汾,如煤炭惦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化爬欠姑。另外整个物流行业的效率在提升扒互,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模从。   随着市场竞争的加剧任聪彭,行业整合也在加速枫算福,份额由2010年的44%提高到2015年53%秀,再看一下今年商用车的情况淡操,今年一到七月份销量略微增长雾剔,整个商用车行业增长2.4%矮,我们判断是过了低谷师侍棋,所以下一步会有微幅增长谅。2.4%其中主要是载货车贡献的咎迫偶,同比增长4.8%蠕,客车受微面的下滑性孟,导致载客车下降了10个点鳞斡诧。   关于未来的商用车市惩剐亍,我想从四个维度分享一下我们的判断汕岸汹。   第一是从宏观经济层面项,从金融危机以后龋砂,全球市场增长的趋势是慢下来的丰蘑互,乘用车商用车的比例现在基本上在8福:2尉,但是进入“十三五”之后我们判断粒砷隘,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭斑拟囱,商用车因为是物流工具的企业漏辞磁,未来会有所好转躺博旦,但变化不会很大抛好。   从技术层面来看率覆鹊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坊谋撇,现在正在快速进入智能化的3.0时代苯处胯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非成矗快的帛贸。   未来的商用技术主要围绕着智能化山苍们、网联化宽护赡、电动化街、环保化来追求汽车的高效寥芭、绿色淖膛律、互联和安全矾受。   另外从中国的政策法规来看无,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动萝黔禄,从客户需求来看箍碧,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求惟世勃,推动了中国新能源车的高速发展歉塘檀,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆厦哼,同比增长102%百霓读,其中纯电动客车3万辆体苛,同比增长176%磁溉挥。未来在城市公交以及城市物流是红、环卫等方面蛔攫,电动车还会有一个高速发展触和。   下面分享一下福田在科技创新疆、转型方面的一些经验和做法劳。   在商用车2010年达到高点之后荒防酮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变葛任肯,加快掌握自主研发的核心竞争力姐昏。通过五年的发展来看加,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的贡啃。福田汽车目前的研发体系是两级粳形脚,一级是福田集团的研究总院畦盎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异疵弯炮,曹博士也说抄,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆殿抄,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沙练拘,是一个二级研发体系堂复判。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程翻骇、整车的集成以及暮灞芊块开发和整车测试的三大核心能力艰貉。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒弄比、康明斯等等合作单位进行深度合作艇凯仇、改变和创新喊眉伴,推动整车的技术进步蛙。   在转型方面糯蜗,我们这几年主要围绕着几个方面派案。   第一是产品低端往高端转型距峨敢,在“十二五”初牢,我们的高端产品占比不到20%贡乖围,我们到今年年底高端产品能达到70%接。   第二就是从国内往国外转型撩酶俄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%秤半汇。我们连续四年商用车的出口保持领先宠里,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蚕芳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的煞相隆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蔬弊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型釜,另外为了解决汇率和贸易壁垒獭,我们在属地产业化方面做了大量的工作棵刊瓦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劣零,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嚼端。   另一个就是从制造往服务的转型鞠涂,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色挞琳,在“十二五”期间券,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益继,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础使金迹。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸吹捕,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子司伍。福田康明斯通过这几年的培育碌,不管是从业务的规模翁瓜、收入夺冒、利润现在都发展得非臣N袒。好操便酥,另一个他也对我们福田汽车的整车惕侗伐,为适应这种环保法规不断升级提供了非称裕好的支持塘焊棵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新靖送邓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目骇鸥,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3挪,柴油占整个车用燃油消耗量的60%涛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的揽瞎。可以说尽管卡车的量比较蟹础,但因为排放比较高女洞,另外一个因为运营的里程和时间比较长省,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的哆殴妊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍套,实际上物流的效率还是比较低的弟。基于这一判断朽秀,我们提出了一个“超级卡车”的项目禽,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源对呕蚊,通过这种材料的智能化挪谭、材料的纯电动坤、新能源的技术路线以及车联网打造绿色膊、环保避鹅、节能亩、高效霉坡熊、安全念、智能的超级卡车破廖甸。我们的目标是要实现降油耗30%该壕汉,降排放30%疯厢乒,整个货运效率提升70%犀细阔。   另外是关于福田汽车的车联网技术裳吮,我在福田分管车联网业务戚轮,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值颓褂,因为乘用车是一个消费品潘瓶腻,买车和用车的基本上是一个人蔫坊,而现在主要是用来出行的贤缉。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控茬炊,但是商用车不一样槐,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的揪,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用堑淬,驾驶行为各方面的安全坏茫,另一个就是乘用车是一个地域性的车肛杯,不像商用车需要全国跑凸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨波,过两天跑到海南去了恳歪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些崎。还有商用车的故障率咸,因为它的工况复杂曙捣艘,商用车一般具有轻载请、标载和超载糠,但是对轿车一般不存在这个问题瓮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低淬斑拱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的靖。所以通过车联网对车进行故障预警讹淬、排除以及程序优化等方面沫驹,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慕童吗。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理每,建立与客户的互联互通屎,为客户提供增值性服务萎失靛,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商罕、服务商和供应商产品质量和服务的水平档堆矛。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划可霜爽。大家很清楚芒,围绕着工业战略酪,德国提出工业4.0瞥煽猎,美国也工业互联网亥垄片,其他企业也有一些比如日本的机器人战略隋、英国的2050战略爱侮,中国也提出了中国制造2025疽京,福田汽车结合自身的一些现状肮甫,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划燎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台漓。“四互联”实际上主要是为实现企业内部摄念苦、企业与企业幕、企业与产品倒、企业与客户的互联互通盼起拧。“五智能”就是商业智能吗饺、智能管理饺断、智能汽车沉翁、智能工厂效、智能制造畔喀悼。时间关系费,不再进一步叙述花曝便。   目前廷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期粹蛋稿。福田汽车愿和大家一道浇咖祁,通力合作魏棉,整合资源罗晶,协同发展屁柔,共同推动中国品牌的加速崛起踞菜雷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献隙检,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅韦化:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矗弦伺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕催簧弓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题练,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锈岛浆,力邀政府肖吼桨、行业烽坞、企业恒谓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见邦,寻求产业发展有效途径垢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员掸缕盟、舍弗勒集团副CEO幕脱碘、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动判、驰骋未来》的演讲实录翠。 舍弗勒集团执行董事会成员酬点、舍弗勒集团副CEO碾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾孰恭、女士们姑葡、先生们钱繁舅,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论节固魔,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略权纶,我们的愿景溶,是如何来推动我们未来的出行和移动催。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容镶僳清,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景祭,我们是一家领先的技术公司溜,在全球都有我们的足迹渴禽懊,我们一直致力于移动起黄沉,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒂迟黄,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求臂纲。   舍弗勒一直致力于创新嫌性苍,也可以说我们成功的因素是质量帅忙、技术和创新矩谴。我们在制造业方面有很强的实力擒,在系统研发方面投入非常大思。我们创造了一流的工艺和技术纷,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门坊恃。特别是在电气化以及相关的动力总成方面洽食辱,今年我们在德国获得了一系列的奖项狠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品别皇。   就像很多其他的技术企业一样丧浦污,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域斜池。第一是环境友好型的驱动戎,第二是城市交通陪捷,第三是城际交通赂淑,第四是能源链浅炼。比如说大家可以看到钎角,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乔,人口结构变化非澈嗵В快瞧伟,老龄化社会已经展现在我们面前为甩,技术变得日趋复杂毛栖胁,数字化技术的利用领域不断的扩大屏膊创,我们需要找到更好的方法来彼此了解蹲惕,这样的话才可以与合作伙伴一起合作觅为。数字化是一个关键貌,另外就是环境方面砷、可再生能源还有资源的可用性丛辟痘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题盘趟皋,资源的短缺也是我们要去关注的倒。   再看一下经济的趋势轮,我们现在处于一个全球村仍肉忍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题叉,这些是不一样的罕芭闻。另外就是可负担性的问题逞衅,我们要为客户带来更多的价值菩辛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奈间糯,这些都是我们要去关注关心的瓷赂。   我们来看一下未来的战略挥鲸,主要涉及到四个窗口垦匠。   第一是产品本身下谋,我觉得对于汽车产业筏,对于机械制造产业来说都是非常关键的耽局。在这个领域/行业劫,我们需要更多的关注环境友好型的驱动豪,要减少对环境的污染洁。   第二是当我们制造产品的时候廖蚂,或者制造产品元器件的时候滥,要关注它的功能等澈镶。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行定际函、城市的交通史粳,对于汽车以及对于我们的供应商溶遁顺,可以为汽车产业提供什么样的元器件勾佃,这些都是我们要去考虑的诬。   第三是城际的交通任,涉及到比如说航空捕、高速铁路的一些竞争肚难。   第四是能源链的问题赡,我们有什么样的能源是可以使用的狗,我们将来的交通工具运用什么样的能源蒂,这些都需要我们考虑柯。   看一下将来的动力总成茸芦秀。我想给大家传递一个重要的信息斧,在接下来十五年时间里篇喇蓄,从全球来看入设妙,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成柯,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分衰施标。   但是现在也有一个趋势发展得非郴。快婪陪汞,来自大众和奥迪的这些厂家扭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嫡熟。到2025年显肉涟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%短偿辫,也就是200到300万辆的纯电动汽车恨,所以到2030年可能会是一种不同的情况讽泡亲,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况簇乳澈。我们还需要让它更加有效一些窜庇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争谓拿驼,还有电池或者是燃料电池等等菜揣,这些都会占据越来越多的份额粱码。对于我们汽车产业来说非常重要炉哄郴,对于政府来说也是非常重要的湾失奶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料凳,比如汽油虹芜,还需要考虑其他的一些燃料汲额淘,或者是人造的燃料等等瑰藉募,需要考虑更多类型的燃料妻,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求泡临。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面沫达,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车里黑,包括48伏的解决方案粮,它主要是对手动传动系统的电动化钨遂翱。我们需要首先实现这部分的电气化藐。另外我们也需要对离合器实现电气化堕棺甘,也由于推出电子离合器褪。另外我们还需要进一步提高效率怕匙。也就是要进一步推出我们的混合动力钠畏裕块48伏系统庇。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡澹块的解决方案强耿病。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秆,针对高压的电桥驱动解决方案腿刹缄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案汲泊。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统芍雇,以对其进行电气化处理趴。如果将来我们有纯电动汽车的话川答沥,它的电气化程度会越来越高垃戌长。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辅多芯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂佩朵粒,因此我们需要进行标准化艰,标准化是第一步昆热,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高狮,或者说是一些部分的课,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拿保。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求伯纬抒。我们也需要减少车辆的整体的质量港踌兼,主要是成本方面是一个重要原因闻箱经。如果需要建一个标准的话唉集萍,我们就需要有更好的一个平台铺,也就是说我们需要基于标准的平台祟壕,或者基于标准的墓缥块进行我们的汽车制造癸。   我们需要全球的平台化解决方案穆,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嚷。关于动力总成方面券帮净,它的变速箱是最关键的一个部分缉委节。我们刚才提到一方面是包括内燃机摧辞,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起踌,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器脾撵僚,这些都是需要我们进一步给予关注的部分顿败。   接下来看一下我们的重点产品变煎。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面疯擎亲,我们为中国带来了什么样的解决方案旱?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案顷虱,我们推出了高压P2混合动力呐畹剑块碴沏芯。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决磊,我们希望能够改变它的一个变速器软潭,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换苇躲瞄。   通过这样的一个标准的姆剑块化设计胃团瓦,它可以适用于各种变速箱之间的转变褐魏扛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求淬,我们的这种创新型P2的混合动力奈幔块可以帮助实现不同程度的混动功能饰片。实际上橙,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案比沫。我们的量产计划是2017年在中国进行量产固通。这是第一个解决方案汹秤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划雹扭刹,它叫做高压P4电桥的解决方案恋缮沛,可以用于SUV或者车辆的CD部分俏婪。它具有高功率密度赖,可以适用于不同的车型农嚎,非常容易打包进行个性化设计浪。也可以用于新能源的生产始。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产瑟。它可以让我们更好地使用内燃机祭川。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车诗,这是我们两到三年前开发出来的扔犀赫。也是考虑到了中国排量的需求集暑奶,或者是新能源车辆的需求涝题。针对这样的一个需求廓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案侠,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机虏蒂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机普,我们中国团队也为此作出了很大的努力表,这个发动机是专门针对中国市场推出的岗。   另外就是在变速箱方面碉兜奉,我们也推出了一个新的解决方案爬,是集成干式离合器的DCT变速箱汲熟,机电一体化离合器和齿轮执行机构绦。   我们知道汽车市场的变化是非常多的献骆,对于工程师来说得割,我们都是非常理性的魔,但是有的时候我们需要具备一定的感情沟苟埠。对于我们的汽车技术来说幕抬,我们一方面需要理性擞,另一方面也需要激情促搪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狮。针对方程式1的赛车恋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成外,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展虚,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势短策。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史榔骏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日共可,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瞬尺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题副,力邀政府敝、行业丢、企业集吠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见褥,寻求产业发展有效途径当狡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事部欧、副总经理 吴松发言实录躬按冻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事坝碎、副总经理吴松   尊敬的何部长同、朱总卢呻睦,各位嘉宾纷记、各位朋友彼,女士们狼、先生们掀统,大家上午好途泼疗。很荣幸参加这次论坛烯厂,我上次参加此论坛还是2011年仟情,当时大家对广汽传褀品牌还不熟款,那时候传褀刚刚才有这个名字淌敢阜,传褀的保有量不到一万台布,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车圃裂,这给了我们很大的信心和鼓舞畏退淡,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陀菲。传褀一直也在努力惰艾,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆途,年均复合增长达到80%少。目前市场保有量达到65万辆钡揪胃,已经成为集团利润的主要贡献者之一勒。   明星车型GS4持续供不应求坤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数环癸敛,而且GS8与GA8同一平台拐乘海,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品泄巍昆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到饶,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛控蝎存,对自主品牌的支持工取萄,关键的还是坐乱,关键的是感受林,关键的是多提意见烯。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心登虚胁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌地缉抛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会龄,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法退。我做自主刚刚回集团梁,将近9年半的时间诵封,从不愿意干到喜欢干位玻,到对自主品牌依依不舍冗蕉,到对自己找不到定位和方向虚访,感觉到人还是能做一点事肉刨。所以这在这里借这个机会蔡罕,感谢在座的我们各位嘉宾翔氦蔷、各位媒体的支持垫樊,也感谢传褀团队的支持骗剁稼,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力亢踩,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持习碘曙。   我的发言主题是构造改革创新驱动痞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考荤钳。一个方面汽车产业发展形势分析列粕,前面讲了很多了屯,我就不多讲赣敬持。   一个态势是稳步增长亢,但是全球增势放缓活党。中国汽车产业发展仍然有空间鸡灵,仍将会领跑全球汽车势妓能。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台栓肝价,中重型商用车达到400万台项洞,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%官。中国汽车销量将达到3140万台茨,我预计可能还会再多娠腻,关键是结构看你怎么改梅病?如果要参与全球竞争钉惠,那重要可能生产量还会增长勘闪,复合增长率将达到4%畴榔紊。   第二个特点鸽臼,优秀自主品牌加速成长芍祥,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流但。中国汽车市场发生了深刻变化寿宏,中国品牌迅速崛起笆敖,优秀自主品牌加速成长勾畏闷。关键是要产生优秀中国品牌晃挪寿,不管是哪一个企业及,在现在这个环境下秃协,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌娇,还有我们何部长蟹,这么一批老的汽车界的前辈筒,到了这个会场又在用行动来支持界裂驶。大家和我们媒体各个方面的朋友软,大家坐一坐瘦纪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别腔,差别在哪里哥睦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的趣辉鸵。关键是中国人要团结衰辱提,不要互相贬低苇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦碌,抓一到几个谰耽,不要想象太多皑,我们从来不怕想象畴,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向阶寿触,坚定方向钮厩砷。   那么数据也说明一切煎堪,2015年很多中国汽车加速发展普,行业整体增长率为7.3%的情况下淘姬惕,中国品牌乘用车增长率达到15.3%清,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%定氯,相比去年又增长了1.2%百分点拒。而且自主品牌抓住了很好的契机骗坊捆,在SUV里面我们是防守的阔撇,是中国品牌先站住位置部,合资品牌再进攻烯灿,再加上周围的环境变化俏捶皋,所以在SUV里面我们一定要全方位发力殊拆,占据主导粉喝翔,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个委郊察,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人矫贸。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称,统治了我们的各个方面辣徐售。我们展开进攻是非常艰难迁搽,但不是说不可作为心道,要选择时机劣坦。我们要在中高端里面取得突破涧亭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比痘狮场,这是韩国人讲的齿孟始,不是我讲的泼些暴。他们说墒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候弘吹,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌驴,如果不选择是对自己的不自信稼拟,这个不能靠强求峭赶,靠品质扮、技术妈吹、新能教华,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品枷痰。   第三个方,汽车消费升级和资源制约落挝腔,也迫使汽车产业需要供给侧改革形。不但要有好的产品绅旧喂,而且还要有低的成本聊此,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害肩。在汽车需求方面党庞,80菠图墒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辟敬,个性化梳、智能化犁、体验化等方面的需求还在不断地上升霜眉糙,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战阮经辫。不管怎么变化莫玻怜,满足顾客的需求贰,满足抓住市场的脉动邢祁,这个是关键点风锨。而且资源供给方面椽为埠,现在的人口红利逐步消失快啥,而汽车不是简单劳动斡敛旁,是高技术情况下的技术劳动席。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家沽,我到那些国家去考察过胸然,没有中国这样受过良好教育荣轮,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性棘,那不是每个地方都有的灿秦。有的地方上午上班悄,下午到时间钱一领就走了皑虽。所以对一些合资品牌来讲抨,中国也还是蛮有魅力的冻克汉,关键是要拿好东西出来掂内凯,才能谈自主绢阮。   当然工资涨这是个客观事实蓟,2011年的时候4.1万理,2015年他们说人均工资涨到了6.2万喉,这个不高的倍奴,还要涨胯普楷。农民工那么辛苦套回,给他一点钱算什么盒熄。但是钱从哪里来搏惊嘶?我在传褀亏损的时候烹胖,工资涨得慢项,但是想办法补贴费。这几年别的都在减潦嗽,就是员工工资不减尼姐吴,但是效率要提高吓,要杜绝不干活的人泄,最后挣得钱多亥瓢饭,干活的人还没有机会釜谢,有钱的人天天有时间去议论我牵,没钱的人在干活剖洗,这样大家积极性都没有了替。国企的弊端就是这个镜。   那么在监管方面忍,工信部刚才也说了弯半,我们的司长也说了媒,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破魂壬城,在供给侧这个方面要下功夫汲蛋日。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径莎屉腹,作为五大发展理念之首判淳,当时这个报纸一播五大发展理念凤驹赴,那时候我还在乘用车广,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去铣麻,这十个字悉。为什么呢估呵?因为没有创新就没有一切灵逛蹿,没有协调就调动不了资源费评超,没有和谐的话痞涟篱,共享也很难械温丛,大家不愿意跟你干惧,我是不相信英雄的瞧,但是特定的时间会产生一点蹄,还是要充分调动群众的精神廓嗓,各个方面全方面的参与井诗,企业的成功除了它的领导者的作用凸遂拿,更重要还是把员工的积极性调动起来亨,人民群众才是创造历史的动力蹲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人隆立,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革持,需要我们从技术管理推、营销扒堵卯、品牌估、产品狸、服务全方位展开创新宋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革岔局挽,来推动中国品牌进入全球肉菏,成为世界品牌钞。   第二崇靶,汽车产业供给侧改革方向与实现邵概该。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法词。   首先妙绞案,在自主品牌方面念维唉,我们是追求全球视野开展正向开发倍断捞,坚持以我为主的构造核心催,组织全球资源江,开放性自主研发模式浑,掌握核心的竞争力臼,获得了可持续发展能力哭。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人镣灯。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人贰。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了卫裸窃,我们的生产能力标准是35万厕,但是预计今年我们的销量会超过35万秦妒郴,有可能达到38万竞教摹,当然如果制造组织再高一点脱想炉,可能40万脸,也还是有可能身痉局,但是大家别报到40万啊阿栋铃。这是有体系渺蹬,有制度保障的蚀,有员工的全程的参与薄厢。一个别的企业的人到这里来看甭材彻,他说你这个企业为什么增长这么快逛纫猎,没什么别的递授,员工的积极性调动起来了酮架乳,他们说解魄管,我看到你们的员工眼睛充满激情屉度,因为人天天在干活的时候就会有理由巩,如果执着地做一件事情带有一点追求尖衬,那就有远大的理想屋护寄。   放眼全球懒瞪酞,在开发方面整合全球优势舵弄,实现研发的全球化表瀑,人才全球化抱尝、配套全球化仓倾。依托国内的研发资源诺任,充分利用国外的资源开展研发资源整合端碴,打造企业自身的技术体系苇。我们用了将近五六年的时间怂,我们确立了G-CPMA跨平台纳瑁块化架构低,我们第一代的产品是引进消化吸收柏仁图,第二代产品已经完全进行了提升贝,但是没有否定第一代缚涎,掌握了数据链玩,掌握了开发的流程保堤妹。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列怖纬。实现了一个平台可以开发六七款车型梗,实现了多个平台车间的相互有机关联趁,实现了车型的变化多帆,开发上市快羔廊可,质量易保障剑窖,低成本惮秒困、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设琴卑。   第二个饰桓,坚持质量为先措郡仆,推出精品车型辑,提升产品质量庙梆,加快自主品牌产品开发惩默,提高汽车供给侧水平嘉,推出符合时代的互联网化的产品蓄律栏。打造消费者喜爱的精品车型腹橇琉,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果鹿肝筐,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式沉,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织澳巩。实际上汽车不管是新能源也好八僧,产品的三大特点伟,一是颜值不好看别人不买低,第二是品质富,没品质也等于没品牌匿,天天出毛病心里不愉快固,第三是性价比冲孝,就是靠成本逼讣。我们的员工不需要培训就知道品质愧邯脓,因为好多从合资企业来扦拨陆,合资别的没培养天兜蚕,就是对品质追求菱灿,结果就是成本搞贵了卷啸,把品质先过关涛卿,回头成本再来逐步下降棵胳。我们第一个解决的是品质惟,第二个解决的是颜值蔚笔,第三才是考虑成本母太驾。成本棋,供应商的成本我控制不了浅,如果今天在座还有供应商的话蛾柑褐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点穿灸,还是有这个机会的鬼促么。但是我建厂可以控制搏弗,我们内部的生产流程工艺辰吮事,我会重新再造箱琶躺,这个我投资减少了棘滥巴,今天也披露一下讣,我35万的规模最多可以干到60万甭同坊。如果创造性一点可以干到65万帆,总投资50个亿井发,含整车加发动机岁亨,这是内部数据笺,来给自主品牌共享眠呛。   包括一些模具加在20个亿篡罗、70个亿傻放渭,最后的结果我都不相信骇彪齐,实现平台化填、公开化敲、可视化冬,让所有的东西全部依照规则阳光推进存奥。现在我们的供应商也很满意碍碴,社会上也很满意疼笺。这就是在体系剁甫炕,在这些方面的作用力戚技构,防止一个部位一个零件睬,一个车就不同零件不同标准爱,那怎么做逼,永远做不了好车玻晒。这个要感谢合资养成的规矩馆脾魔。但是自主也会给你更大的动力蓟帅盆,动力是在研发探,其他方面再有作为柯脚。所以我们是国企的平台稳,民企的效率幻怠,合资的流程畔咸歪,这三句话就是这么个意思壳镶羚。   第三个戚哪笨,坚持智能制造打造智慧工厂谩。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂扦,实现占地面积的有效节约敲甲,我们的合资企业侠碾句,广汽本田在推进第三期的时候施焕,就是根据SSC这个原则杆先。SSC的第一个S就是小型small抒侍烤,即所有资源空间最小缔行冻、设备小型化;第二个S是简练simple髓化渡,就是除去浪费料妻,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑蒙采特,complete敞奔,以追求小惊、近闭抢、短爸、轻集财卿,最合适的自动化曙睡、目矗块化鹊桶。所以广汽本田第三工厂运用SSC讹贸夏,它们的车间占地面积减少45.5%毕,投资减少26%嘶雇呻,跟它的一二期比恢噶蠢,能源减少了29%筛厢,成本节约了21%蠢。   第四个坚持管理创新团旧恨,开展构造改革秒,主要就是我们广汽丰田等,因为我原来在广汽丰田发动机赏干痕,我9年就去丰田一次帕齐,去发动机只回了一次沛,因为当时这个地方环境太好了剑娜共,我怕一回去又不想搞自主了戚溜。但是鼓励我底下那些员工经常去沸淘猛,去交流富,日本人也还不错戎富,大家都交流稀私。但是技术是交流不来的码兔舞,思想文化还是可以交流的鹊测。最近到丰田去了一下屡投粹,大有感受潜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革龚丸罕,它从最关键掠俯多、最基础的制造环节入手橡趴,开展生产管理创新片渭褪,从制造轴嘛、供需轴敖骗瞧、采购轴出发斑点绒,深入开展构造改革副,实现全员参与常晃,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纪癸僵,充分调动员工的积极性盛、创造力痴微,取得了良好的成果璃阜岔。经营绩效方面瓤漏,今年的销量增长不多袍,但是利润大幅提升顶累,生产效率显著提高驶悼。人力绩效方面涕,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升未瓣,管理体系与生产流程更为完善工、合理兰。   通过改构造改革虫许,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升奶,根据他们的预计腑碱,已有的数据滇扇,2017年单台不良率预计会降到0.01%刃宿,就是万分之一嫩抬壳。而且现有的工人总数减少1600人串。就是现有的存量也可以变化笆戒脖,他们现在不到一万人米驳簧,要减1600人硼惕,它新建的工厂享市巾,员工还是要招的卞杏虹,但有的还是要走思漆单。就是用减下来的人把他投放到这个地方埃诵。   第五裳唾咯,坚持体制增效飘奖盼,强化体系创新诚归酞。既然这些企业都到中国来了誊太,有机会为什么不学一学呢雹乘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下桶汞,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破膳街,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式骄,广汽本田精益管理媚,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式案。为什么搞一个广汽生产方式茎耸箩?为什么不造一个丰田呢蜡龋蓄?这里面要说一句吾,丰田生产方式你不能完全去学坤舌,条件不一样描,环境不一样帮竣,人员的基础素质不一样娥,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多祁。你学它必须要结合自己蹲渺彭,连日本的企业去学它的杭绷,有的好多也不成功看,当然我不能妄断肪韩,这是从资料摘的咎捅,不是我说的昆。   第二个倦,我主要员工整车从本田来逼缓,发动机从丰田来夺日,也有一部分本田某眯,两个企业不同的模式怎么办戈纶?发动机就要按丰田来版,从头到尾来息,坏的不学好的学衫,整车就按本田的来毖柑。但是一个企业两个体系怎么运作呢临诧曙?我说干自主就不能有体系坑愧毯,要体系就是传褀的体系眉。不管你是从哪里来婚螺,包括从社会上来锚,来自五湖四海一个共同目标揽,要干好中国自主品牌奴释霜。所有最后提出了广汽生产方式虾低,以丰田为主结合本田卉栋,这样把文化聚、体系做好厂,但是还不够巩固纪,还要琢磨喷诧,现在体系已经起来赖罕。   我们从2013年开始策划木,集团的主要领导说这个很好慌纷,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的剃及新。   所以后面我们的产能又不够了翠,销量又搞起来了报劲甭,整车进行改造莫宫措、发动机进行完善帘,整车丰谭抬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造吞赔梢,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%日习署,就是第一条生产线胯。第一条生产线上半年生产了将近16万斜宫,20万的能力干了16万饶楞谜,实际上还可以做驹骋瞬,全如果满负荷做的话桥曹想,估计干到35万都没问题文胳。极大发挥陶朴,这个不进行全体系变革很难陡。发动机装配线一次合格率99%普,这个零部件产内库存减少70%犬殊,厂房面积提升30%耻斗,原来不够用硷汕,现在多了这么大的组织迁俏。库存资金减少50%簧,更为重要的是这一成果横向展开究亩暴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线联,它的年设计能力15万辆貌,8月份的最后一天有个数据祥,他们双班日产已经达到了650台互腻玩,它的满负荷是700台瘫供侍,估计9月份就可以满负荷笛锨。这种提升的速度无阶,全世界都是先进的规,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局卧,它的一次合格率最高达到了93%丹,平均水平92%瞧疟,接近丰田中国国内水平赦啤咕,当然追求的是丰田日本的水平勘犁珐,广汽丰田学丰田本厂戚,我们下一步也拿一个计划揭,要挑战就挑战一流沃,否则没意义兔。   那么我们以建成世界级工厂为准则干,以广汽生产方式为核心隶短,融合了SSC原则茶吹拖,运用创新思维全力发展智能制造技术炉,打造智能工厂扭谁。我们在第二工厂通过价值流最大化卤、设备智能化垛,生产线自动化潜、物流信息化仁衰炯、网络可视化径蚂鳞、操作简单化卡牡烙、安全绿色化欠窗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瀑布帅。这个第二个工厂是非尘希好胜贺卵、非常成功的一个例子许捣绣,但是这些都实现了踏慷葛。   第六是坚持品质保障钾使,打造高端品牌粪。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗抵夹锑,高的效率提供优质有效的供给垮。广汽传褀通过精品工程确保产品质量似,连续三年获得中国质量都、中国品牌第一椿,超过很多在中国的合作企业稗脆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八备遁,所有企业里面包括外国品牌窖肚玛,与广汽丰田并列第八赡剁,比2014年上升6位晦婚沥。   第七柔,坚持客户至上飞别崩,提供优质服务体,不管是在任何情况下鄙,用户是我们服务的对象借场躲,也是我们的衣食父母帛己谢,尤其是作为汽车这个特殊产品窜,我们对安全米、对生命的一种关怀摩窖疵,作为生产制造环节的改革厘,是汽车产业供给侧改革的重要方向建换,但服务环节的创新与改革同样必不可少赋,这还是目前我们相对比较一下骂。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名谴熄,也是一个什么机构莆荡,我记不不太清楚捣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离偿。所以在产业互联网的时代图,每一个企业不再只是产品生产者痰蒙闯、服务提供商扳标,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商锣皑能,服务以各种形式融入到了制造业帆围浇、研发设计换祭妹、生产制造缮、经营管理簧、销售等环节蘑端。有价值创造的可能努,就有服务形态的出现畔叉夹。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限男割伟,两者相互融合表腔、相互依存查瞥狮,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展里鹊。   广汽在这个方面也展开一些工作庇缎话,我们的整车平台将联合金融碍才假、保险香埠苫、物流停趣、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务醒,车生活平台会涉及多个业务平台孤啃,除了常规业务平台还包括了配件商城倘、用品商城抵链、社区服务连锁弧,用户使用汽车的整体生命周期波滩捻,产品的购买只是开始恳脱衔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务欠佰攘,这才是我们下一步发展的重点貉处。作为汽车服务提供商劲,我们更应当关注的是用户的体验苫荒魏,以及给客户带来的价值增值感受甘曙,汽车服务O2O的打造蹭,也是为了满足汽车全生命周期的需要涛郴,以及品牌和价值进一步提升的需要伦。   第八聪,就是通过这些改革牌,整个广汽集团范围内的成果冯部瀑,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万欢娇巍,同比增长28.8%彤、29.7%莎救故,比行业高出20个百分点魂双核。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平插将鞍,同比创下历史新高埃。当然传褀在这个里面那是贡献更大帆涂取,1—7月份销量已经突破19万触,超过去年全年楷那,加上8月份最近的数据熬闪疚,今年全年的任务22万已经完成了蓄缄,同比大幅增长143%勘财薄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强瞬赐麓,位居第303名玖,比去年排名上升了59位估,整体实力大幅提升笛。   第九不抚,就是广汽集团的发展十三五战略孤拟逞。简单地就是一个内部协同创新坛共藏,外部开放合作菏双拦,这是总的原则尖惧篇,全面实施结构性改革侥浑,实施一五一三的战略绕,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆退,这是一个保守的数据殿昏糠,因为传褀搞不好就过100万纤恋爱,前几年说传褀100万潭,别人说吴总袄,你是不是在吹牛芯价,现在领导嫌我100万都少了狄,拼命把产能都整合过来了户,成为先进的汽车集团起,做强做实研发整车零部件挛惋、商贸服务和金融服务五大板块潍捶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌锣,实现自主品牌事业的跨越式发展露杆锣,全面实现一个“三”雾孰脱,就是电动化鹿巨、国际化透、网联化三个方面的重大破睡。   各位嘉宾抒蜜、各位朋友币辰钒,女士们霓贺、先生们鄙现黎,在需求持续升级圈坪摧,资源消耗的情况下抄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牢,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端模换、品质优先廉兼筛、创新驱动的发展路径脸哪罕,坚持正向开发坝逼靡,提供优质产品隘豆,坚持智能制造使,开展管理创新阂淀,保证服务水平独砷勿,注重品牌高端化栋响。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花部锰慰,共同推动中国汽车迈向新的台阶局疽寒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球桑江,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿捶靶:李芳" "  今年3月卵,借百年庆典之际滔咳秃,宝马集团提出“下一个100年”战略方向硅阮北,即“智能互联”履胸袭、“绿色出行”和“自动驾驶”守,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向据。随着战略的提出疙,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开啃,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上输。在这其中灭蒙商,“人才”就成为关键问题凰。为此潘霞什,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕食,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备啡。   根据沈燕的介绍可以发现浦滔,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛写胚,涵盖计算机洗迸、工程学让疥、自动化低啥骨、金融等多个方面魏。她坦言斧粗腑,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入纱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈钒纺。因此乓碾嘶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才拉皋奈。”这其中包括互联时代的在线招聘芯蚊,“例如我们利用自己的招聘平台嚼川郡、Linkedin斑浑奴、智联招聘等在线平台低迹鲍,以及大学招聘薪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘垢。”除社会招聘外饭撵勿,宝马也会通过与院械Р胰牵合作几,提前把学生引入到企业中牟羡群,专门为宝马培养人才评使娶。 比如他们与同济大学十几年的密切合作瀑公禄,举行“宝马同济日”这样的活动肛悍。“去年我们就以互联驾驶为主题南,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞥挎许,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习薪。”沈燕说道衰。另一个重要渠道袖,就是内部员工的推荐荒拇。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号巢,让每一位员工都变成职位大使恳,在朋友圈进行转发传递靖。   “我们对人才的要求寞滔,在能力方面最重要的是对业务的了解玻。这不仅包括对业务今天的了解憾,还有对业务未来的了解末夺。要知道未来战略方向是什么底,需要什么样的技能勺。 ”沈燕告诉记者翔截检,“此外蓟,我们对人才的要求是不仅要了解中国豁曹,还要对全球化有所认知慰。随着技术的发展得释边,我们对人才的需求呈现‘复合滤背馈,跨界’的特点第复投。但是弟颠琉,这类综合性人才很难直接从市场上获得伤隙,需要我们进行入职后的培训梁。 ”据了解负噬,宝马(中国)每年都会根据员工表现车,提供给员工出国培训以及交流的机会蠕私孺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流郝厂须。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溉经邯,以拓展视野祈,提升能力葛遍琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为肪噶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是弗剔,吸引并拥有了一批充满抱负备绅起、专业的本土化人才券皋郊。而面对未来抹绿倦,本土化人才也将承担重要职责首椿娩,“这包括为‘在中国啤,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向继诞,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中惦涵愁。”沈燕表示抖牧。2012年僚得,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题拓顶粗,并在上海组建人工智能团队宠,承担电动化和智能化的相关工作断蜂刷。另外容谅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门岛订,进行互联数据服务及新商业模式的探讨颈嚷换。 这个团队将研究和紧贴中国市臣獗铡,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犁毒,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上购传菩,用“数字敢跨手、概率佳、未来”为题册,论述特斯拉电池的高密度妹逻匠、续航里程及电池的安全性仟搞。对比国内萍匹,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车微库串,并预言电动汽车和智能手机一样可沉,电驱动和自动驾驶注定了是未来摊悍护,不可逆的未来堵扳。 以下为原文平拖峭:   关于密度和里程数秸剧。 特斯拉Model S上市已经四年多了呛匈,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌剖厘寄,至今为止一个都没有兑现型。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)剩淳波,里程最长的量产纯电动车磷惨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结衡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法赣,相对容易)还低的匀速行驶的里程数南芯须,忽悠消费者节。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准鬼探,里程普遍降低10%以上)来体现里程袍呐茂,在有些国家辅助使用NEDC的标准毫晃,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)枷凹。   关于安全性和自燃率认。 自从2014年初安装了底护板绅,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)夕革,远远低于燃油车匈茎跺,各种撞的惨目忍睹事故都,也都没有发生自燃核擒茹。相反蚕伸泉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车苏健,却成了全世界自燃率最高的机动车天宝,更远远超过了燃油大巴的自燃率秽屏宫。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挎邦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陌膏,车门闭合的时候已经有点变形了)诉燎沟,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业突,几乎可以说匡潞:特斯拉重新发明了电动车芳铆。    国内真正用心做电动车的企业退,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术颓,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机芯楞鹤、变速箱匣肠、油箱等殿屑房,改造成电动车的事情)型嘶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陕墨,才会全力以赴来押注电动车癸鹿。当然图恼氢,也可能是很多品牌都在蓄势待发暴衫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招脆。    电动车不是什么弯道超车膳傲,而是换道竞争渴共。    今天的电动车溶疙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态该。待机时间是诺基亚的几十分之一塑睡,软件也没有几个缕畅辫,通话质量也不好锰典坡,汉字输入也麻烦的要死孔拘海。和智能手机一样螺菊,电驱动和自动驾驶注定了是未来塘叹,不可逆的未来辫袱虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳海碧:李芳" "   2016年8月30日镜,在北京新浪总部乐,北汽新能源充电部门副总监陈保江弯迁峨、北京华商三优总工程师丁晓伟巢、电庄总裁兼CEO先越还、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人癌残惧、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动息。    作为新能源汽车销售终端环节哭渡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线凶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱ぁ,更是充满了诸多困境彪官监,不为外界所熟知栏。    那么享蓟,作为中国最大新能源汽车市诚铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况奉,北京模式发展的瓶颈是什么个熟窟?有何值得借鉴的地方镶椭染?又该如何去避免失误和纠正度?政府交、车企涛境弓、消费者在这一产业链终端中朗厕侯,分别又该担任何种角色扦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录爱:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山举售:魏总囱,刚才你从用户的角度涣诧伟,同时您也是媒体人的角度涎粟拭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样嘎,您从媒体和用户身份的角度讲一讲渺东脊,您发现了这些问题之后妙堑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赡?    魏士钦商棠嫌:其实我们一直在琢磨这件事橇骋南,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说晴麓,这两点是能够解决掉的聚单稠。首先第一个酣冲,支付察。就像刚才先总说的富坎岭,有个银联一样的东西妻闪,接下来有个第三方拭份,或者接下来大家都使用微信支付诡隆骋,不管是充电桩也好碴陀,app也好僧啥,还是当时的扫码也好峭斡,还是微信也好什,支付宝也好巷,能通过手机支付狄鲜考,基本上都能解决掉峨,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题垮碧,我们把支付给它想办法统一了晃毛。不一定统一到一个里边去磁掇胜,大概两三个啼,大家都在用私睛蔽,这就没问题弯共。    第二铃,这就相对更难一些了示扯,应该是有一些第三方平台真正站出来顷沽,能够收集所有的真正的准确的信息输湃,其实当时我们自己在做app的时候菊镰此,就是在做摸点的时候癸溃,我当时就矛盾虽,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点卫从,后来琢磨来琢磨去哇,通过很多用户的反郎泻辍,我定义出要摸一个最准的点肖蹿,不要最全的泌逛韧。准是什么概念答令揭?第一答,我找得到勾第,第二弄,我到那去一定能用得上郊帘啡。如果我找到它了备,也到那去了戏谋,但根本没法用扯,那就没有用了肥。所以如果站在媒体角度炽碌,我希望不见得是谁发,也许是个媒体芍,也许是另外一个平台容卜,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起魄县劫,但是它也不一定是最全的汇完,但是它是这些所有的里面最准的袄,每一个用户都能找到桩纲桑淡,而且有百分之百的体验把电充上苇。    我们碰到几个小插曲挺有意思的航,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站汹,是咱们国电的站且颗,是快充搏荆叼。我们编辑去那边准备充电的时候味笔沽,有六个跑快车的兄弟藐铅,霸占着那个点芦撂,就是不让你过去澎热谅,这个充完那个充骨,还剩一个车的时候罢推犁,就赶紧打电话给另外一个兄弟聪稿,赶紧过来充电透。我们不等了对。但是他们不知道熟身恋,在那个点不到三公里的地方逆喂潜,快到积水潭小西天那个地方息,还有一个充电站粳功肖,好像是三个充电桩还是两个百东,一个车都没有法羞垂,而且车位都是空的超麻。他们不知道那里删榔。而且那个点相,我们当时找的时候用了三个app既号哼,只有一个app上标出那个点燎下,另外两个app是没标那个点檄僚。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离噶茄,所以准确性其实很重要和。所以如果能解决这两点玩勺麓,我觉得咱们的空置类洽雇、闲置的问题一定能解决弘,肯定没问题的倒湘颂。这是我的观点衔佃潮。    黄山脐萎:关于公共充电这个领域沪,我不知道魏总在充电过程中脖拐,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题寺?    魏士钦焊:出现过潦类,很多遣继。    黄山钳:这个问题其实很有意思的问题遣,充电桩的标准是国家有统一的标准谢迷你,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丝。    魏士钦矾宏:是这样特,最典型的例子就是腾势跨能帘,腾势在很多国电充不了献,但是在小E充电或者普天是能充上步式腊。    黄山暗谦另:我们可以把时间放长一点来看虽脐疮,在2004泌文、2005电动汽车兴起的时候凛,很多人都不知道电动车是什么谢硕,充电桩是什么触。随着这几年的发展概,物业慢慢都配合了维拖仇,所以从成熟度也好胳电、物业配合度也好味,应该是越来越高的媚。国家层面出台荆,新建小区予以配合细涎泥,包括老旧小区的改造懒旗,都会多方面来共同解决这个问题胯暴。其实关于今天的这个话题歉泌辜,我不知道台下还有什么问题要提问的刺。没有的话疏叭畔,我们可以做一个最后的总结窖。    我接着丁总说的北京模式的问题寞靡惊,我们今天说的是关于北京模式旗凶瓮,丁总说了一个北京是纯电的市诚拷弧,跟其他地方都不一样蘑,上海是极端的哩,上海是混动市陈畏,北京是纯电市场轨。我理解还有另外一个模式霉侍,就是北京的充电运营商是最多的号疤闪,发展是最快的涪,一开始是国家电网踞狈、普天在推稼茹沤,后来群雄逐鹿腾奴,特来电媳僚狼、星星等等各种运营商都进来了脓胸,包括先总这样的都进来了皋合磨。我听北京同行说北京大大小小21个运营商破。    魏士钦痢匹坏:现在已经不止了修苟叮。我们有一个数据傲,说是47个运营商烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤鼓:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构朵,我讲点个人思考和认识狼榷玲。    先谈思考牛。第一菏躲骸,供给侧结构性改革内涵非常丰富冈捆,大家可能更多关注产品的结构性改革逻,其实我认为呛匈癌,源头是制度的供给和政策的供给犬懦戒,再是要素的供给庇沪订,三是产品的供给寥。    再把这个逻辑关系缕一缕圃蜗,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给猩邯,而制度掸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给负。所以现行体制下殊登,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革惯?这是我思考的第一个问题冠。    第二个问题闹,是我做企业这么多年的实践和感悟新秽,企业到最后比拼什么豁譬唱?其实就是资源的配置效率瑞。汽车行业也如此估。你拥有多少资源固然重要赴,比如研发队伍描,既有一两万人的滤场,也有六七千人的勉,还有两三千人的懒,资源差异很大阜秒蚀,但实践证明人多不一定成果就多瀑请秘,关键是资源的配置效率缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率缅,取决于一个企业的决策效率和执行效率希刀姆。而企业的决策效率和执行效率歧愧,又取决于它的机制和治理结构炬。    反过来庭,机制和治理结构取决于产权结构的合理化父惹统。也就是说摧裸,产权结构会影响到治理结构和机制篓裁,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响敬,进而影响企业的资源配置效率德甭。    从逻辑关系上讲骂胺伸,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歪。    第三个问题残抱惨,产权结构是前提镭,是源头性问题几,多年实践费洽,有以下一些体会坤钉。    关于股权沥侣。股东应该优质化帕粱鼻,股比应该合理化辟。近期也好痊焚,远期也好段不藕,你不能把那些对企业治理洼掏疏、技术按、管理必沪,以及市场拓展没有任何贡献涸,反过来可能还会添麻烦者迫彭速,当股东莽殴锭。这样的股东不能要碘。    股比结构这块簇驶,不同行业默差腑,不同企业隆家聪,它的结构模式必须符合市场规则温。若是竞争性行业协嗡睹,不管是央企颇,还是地方国有控股企业菏簇,做第一大股东绝对控股镭香钾,很难实现建立混合所有制的初衷拟。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”闭女,竞争性行业混合所有制要深混歧,不能简单地浅混涧。什么概念舱徘?国有可以是第一大股东湾,但不宜绝对控股淘柯,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构闪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化馆、国内竞争国际化这么一个概念顶会杀。既然是全球化暴,如果你这个竞争主体是乘孩,你的治理结构富,你的产权结构对矛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话戌,你如何参与竞争溜?道理非常浅显明白门壕沪。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践随韧午。    江汽集团公司制定十一五规划前屠颅,我们就有一个想法瘁慰,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化驹。围绕这个思路蓉雾,于是就有一个叫三步走的战略规划氢隧魂。    第一步洗劲橙,把国有企业员工身份置换掉棠瓢,从根本上说烁垄,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处轻,对职工也有好处憨耙孙,是多方共赢的一件事情韭。我们知道馆渴,国有企业这条船不管怎样跺许聊,开得好理,开得不好麓卷,哪怕再破再旧困仆甫,只要不沉下去揉郎社,国企员工都会抓住船板滩滴,不愿意下船限斥潭。    如何把员工这些观念转变过来吞裙?只有让他们从企业人转变为社会人拔便告。因此刷,第一步是2006年伎,江汽集团公司所有员工进行身份置换献检豢。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会侗,作为每个子公司的投资主体樊,共同组成投资公司砍。    这样嚼董,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东琶殴。投资公司持有江汽集团公司的少量股权编懈。    第二步凤,我退休后炒日硕,引进中国建设投资集团有限公司轮。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司瞬锣瞄。初步实现产权多元化从浅。    第三步饭冬仓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产讣,包括安凯客车的控股股权巷幸,整体运作上市界苫。去年1月获得证监会批准皆,上市公司已挂牌麻堪居。    通过这三步走——置换身份禾,初步股权多元化倘狈,整体上市程露劲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的嗽储玛,对留人起到了较好作用彭伶。在工业化拿敖腔、信息化哇泰门、网络化尤其是移动互联网时代踌盒,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代匈灭,股东或雇主和雇员之间的搏弈猎恨,更多体现在决策权和分红权领域非。    为什么IT产业丹似,特别是互联网企业发展如此迅速甭耿?正因为它有这样的产权结构胚杠,这样的体制机制卑盒。做得好的互联网企业谁淖贯,股权都比较分散苹貌,管理骨干和技术骨干都有一定股份弘,可能这是大趋势炮瞥通。    互联网行业资源的竞争和协同培,最终体现在人力资本价值上善皆嗜,他们要参与公司的决策和分红梦碗。这个问题如果不突破阜败,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泻。   存量是稳定剂丸栓吼,增量是兴奋剂    那么膊断坦,内部机制如何变革晶疯甫?    1990年我接任江淮汽车厂长娶,当时非常困难陵痕城,留不住人缅膝。有些人选择离开弄,人往高处走渡粹丧,完全可以理解钨。留下来守摊子的这些人不容易澳,到我2012年3月退休街读,这22年时间里景,江淮集团内部机制变革分为两个阶段第藉。    第一阶段是2000年以前汹祈缮。可用两句话概括轮口,第一句叫做存量相对稳定靠乃碗,增量拉开差距菩据。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状踞,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来刀罕,可能就有问题币露。因效益提高而增加工资鄙防食,贡献大的就多增祈,贡献少的就少增呈陶。即便没有贡献骸良青,原有的存量工资也不会减少季胸,即存量是稳定剂燃,增量是兴奋剂橡导。    第二句是有计划按比例增长工资堂跑涵。也就是说参窜,企业效益再好坦,效益翻番工资绝不能翻番复。效益不是很好雌颊,工资也要涨瓢块。为什么颊崩萄?因为国家年改革开放30多年怕蛙翔,经济20多年高速发展苹节,物价一直在上涨旦,生活成本在提高篡暴,降工资就是降生活水平忍表参。所以我们有计划按比例增长工资牛钢,以建立工资蓄水池陋雀唯,以丰补欠呵绷貉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利德。    第二阶段是2000年后骸喝匣,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式殿萝。    第一部分是壳颧,区域领先的现金收入酷培。和北上广深不好比玩,但在安徽及其他城市的同行业者中陆涕,我们的薪资收入是高的瓶磐,员工及其消费能力比其他企业稍高苔岁滦。但现金不可过度发放举谎惠,这是心理学侍朽。人就这样呢佬,口袋里现钞多了后淡瞎, 像一线工人磋,包括技师在内味,他腰包丰实了诽毖,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了史巨。    第二部分是大福利戚担。我在任期间策贯,江汽集团公司解决万余套集资建房效豹同,还有大学生公寓始琼、廉租房等;自营的物业管理做得非忱汲锼埃好额,很便宜离徘,还有免费午餐堵上郎,包括洗衣房等秀楔。有大福利芯,有小福利艇擂埃,五险一金都取上限提洞。    第三部分有限的股权激励秋构。    区域性领先的现金收入拐删、大福利尾辣,再加上有限度的股权形成组合式分配模式沦臼浓,这使江淮汽车员工享受收入不低讹逻、生活成本不高的待遇瞥。也使人才无序流动降到最低理附嘘。我在任22年贡歇接,江淮的人才腐秸峨,不管是管理人才还是技术人才贩诬宠,几乎没有怎么流失画胁虑。    外人都觉得很奇怪乱人烷。当时有个汽车企业派人力资源副部长党你兑,在江淮附近找了家酒店馅纳,一住就是一个月广碑蒜,每天晚上打电话找人冻茹,但没有人为之所动寥。    究其原因怕片,当然也不仅仅是待遇和福利挖粟到,重要的是文化留人敢瘁扳,怎么能留住人心惮勺冻,这是其一舞钱。    其二彭惜屯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设堕,使员工的成长速度可能更快瘸花讥。    其三佃, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径虐。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径傅窃,但我们有三条路径谴帮懂。    一是管理人员成长路径犯先汐:管理员抢酸、助理管理师猾咯、管理师狭焙、二级副经理馆、二级经理公速般、一级经理吧。    二是技术人员成长路径孤热曹:技术员拔、助理技术师你、技术师;设计师仓卉、主任设计师期郎逃、设计总监炼、技术中心副主任佛、主任等塘。    三是技术工人路径史凛硅:高级技工下、助理技师僻弓、技师补嫉、高级技师精。高级技师的薪酬掣藩,甚至比二级副经理拿得还多栏。    这三条员工成长路径氮叭,每个岗位都有岗位说明书侥扁。你要申报这个岗位俺瞳榔,必须经历什么培训磨,需要什么绩效佰,才有资格申报修。上什么岗位有明确的薪资标准昆,“升官同时发财”告,用人用工尽可能做到公开公正透明卤泌壁。员工们也看得很清楚拦,只要好好干猴恒孰,就能够成长推逻痕。    总之韭剔,在中央政府大政方针指引下沸,切实铆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法告,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革泊。    尤其是产权结构改革蒋丛横,不要消极等待主管部门来安排茂蒙,等是等不到的常。也不要对现有体制币经、机制太多无意义的抱怨丘示,只要动机纯正腔戮,对国家对企业对员工有利巾绞,就值得一试艾,这是我在江淮汽车多年的指导思想唬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋衬芳洁,但一定是基于稳定性蛾揪、权变性翱镶、柔韧性基础上的变革勤惮臂。要主动诚恳地和主管部门进行沟通堤。同时切记不管做什么事情常,一定要取得合法合规的文件依据墩挺。    在沟通管理和内部运作方面侵,如何适应政策环境渺,是对企业负责人的管理智慧的考验挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累洪趟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团犊泪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办嗣椽蔽。   当下排懒,在互联网经济蓬勃发展铰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下饺,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃饱剖、汉腾份、乐视挝、蔚来冈杯杜、Nevs乓籍得、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈擅缎疗。但这些新思维寇创裁、新模式遇到来自行业暮、公众和政府有关部门的不理解和质疑分。为此寰球汽车邀请行业专家书钝、新势力企业领导烤、主流媒体高层柒氦,就大家共同关心的行业趋势坍、创新模式葱尝、市场预判等话题展开热烈讨论潮崩。   程远护被:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁嫩素攫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录凉:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛绕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域纶,也是一个全新的问题欧嚷,所以我觉得应该是个很有意思的事剖辣。今天让我首先来作一个发言鹿楞撼,我觉得是抛砖引玉闹吉,我想把石头抛出来奢板叙,引出大家精彩的观点摊结潍。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蚊挂,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题丝,他们该不该进入汽车行业叹外绩。大家知道丢娶烽,这几个企业全是新人钢派,以前都没有做过朝逝,在社会上是有一个反响攀,有一种争议薄辜,说现在已经非常挤了木,我们已经达到了2500万辆的规模扳,100万辆的企业已经有六七个了抽巧丸,还缺你们础额?你们现在还有机会斧滥?我想说这是一个很重大的问题哆踌,我想这个问题为什么说是战略问题磺稿,中国汽车业一开始就有这个问题捌酗。   我的印象中跺,我觉得中国汽车业有很多政策变捣绣,也有很多重大的事情封讳,但是我现在回忆起来吠办,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大歪公插,一个就是开放引进蕾忿县,也就是合资烫硷,也就是所谓的市场换技术咆。另一个币桂,我们做了一件很大的事情磁镜,叫反对散乱差醋悔邻。这么几十年来经碧烧,在我们的汽车管理部门绊,我们就不说谁了套,大家都很熟冲幸,都是朋友娶,现在都七八十岁的人稿。我进入这个行业30多岁袖绷,已经过去30年了扯,这些人现在已经退了牌底,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情势发涎,一个是合资引进缸,一个是反对散乱差鼓。合资引进就是把外国的跨国公司招进来扁,即刚才说的市场换技术叔。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车踩,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彻先,只许有资质的企业做口。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司躲,就叫中国汽车工业总公司响哨。后来梆孺驮,提出了南北划界翠,想要一汽在长江以北薄仍闭,二汽在长江以南回,形成一个竞争局面绰鲤挪。这个想法没有实现吐局梯,当然再早我们搞过六大公司椿,但是总体来讲极穗冗,我们在企业车的总体思想是害怕竞争冯。   我在八九十年代写过一篇报道坷盒毋,我就说中国汽车为何怕竞争塘?其实现在想汕架导,我们争论来争论去就是一条捎,国有竞争耸技,我们认为企业太多了勒幂暑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理课虎芦。   那时候从国家宏观的角度扁赂亲,陈云同志提出了一个经济学观点堕笑彤,叫做鸟儿在笼子里飞吉饺苔,年轻同志可能没有听过涸。虽然给你放飞坎好兔,但是你不能乱飞餐毁,得在笼子里飞逝炬很。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撼,所以我们提出“三大三小”耐宿侵,规定的企业能造车涛宫,其他人都不能造车翱狗,认为进来的就是捣乱款们项。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章连癸,后来被总编辑改为无心插柳笨。我们一心一意想扶持的企业搞上去屯骨,但是我们不想扶持的企业又在出现撼梅珐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面茫。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意绩玛按,为什么呢盎嫂抨?当然是我们的基础比较差啸叙,一无资金鞍眠,二无技术静健,三无人才脐,白手起家欣的。这时候我们引进外资遁,有了资金魂河习、有了技术上淘官、有了人才乳叔瑰,奠定了我们汽车的发展基础鳖。但是只走这条路等于缺一条腿黎,只有引进外资寿艇宋,没有自己的发展卸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业欧,反对本土企业刨,所谓自主企业系攀抱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域匙苍每。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讹脾,奇瑞搓画、吉利柏漂凡、长城平毁、比亚迪妓茸,没有一家是合法造车的企业黎,方式大家都知道藉鲁,买一个不生产但还有资质的企业省朗,就是所谓户口本惰迪,然后就开始造车睹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好拓晒湿,该死的企业死不了溺怖洞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口颓非,这是一个很奇怪的现象惺扔般,在其他任何国家都没有这个事情粹德,只有在我们国家称寸沛,这变成了一种无形资产翠。   所以畔,后来工信部成立前夕捞财,在发改委发布了一个通报竿,宣布哪些企业要死叫,其实是一个作秀陛马逝。因为这些企业本身已经不存在了另怯,我们如果不把资质作为一种资产保存下来雹随,就不会有这种奇异的怪现象悄。这个建立于我们对汽车产业的一种误判琴陪仙,我们把汽车产业的市场化差、自由竞争的方式忽略了滤壬姥,我们把它当做航天航空管理奈靠。所谓集中力量办大事碱,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的摊,像航天航空只发射一颗卫星吉,只造几架航天飞机塘悄莎,但是汽车绝对不能这样搬啥雹,如果我们中国只有一个汽车企业末安,我们今天无法想象能够达到2500万辆涸孺,我们可能还在200万辆以下徘徊呸继。   我们想想我们当时的规模竭烯,讲起话来纷驾晦,我们一点底气都没有腿,全中国所有汽车企业的力量掳,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量献快,所以我们那时候是没有底气的闷橙膊。那时候蔡总经常讲厦拭稻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂钱嫁屯,我们国内的某家工厂翰胜,搞了多少年菊?投资130亿干了那么多年没有干上去慰桅,现在回头干干菜但,别的合资企业在武汉干140万辆车够洗勿,听都没听说过他就干成了微溯尼。   当时我们确实是一穷二白叔,那种情况下我们引进外资帅隘鸵,但是不让国内自己的汽车做矫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿挺佬,变成了外资企业我卷裸、跨国公司一股独大翻柔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌撩仇并。   中国其实为什么发展到现在这个状况热烷?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差褐,在座的年轻人没有听说过傻蔡,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号饥廊检。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作床蓉。为什么有审批制拴谁茸?审批制就是为了反对散乱差柑钮,所以你不能随便上企业囤雾僳。   我们把进入产业的大门关得很兴喔痢,一方面对产业造成了很大损失届夺汉,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会册疏。大家知道强屁,那时候汽车卖多少钱抒羔钱?桑塔纳要卖了20几万惫筒,当时说两万块钱芳税瓜,八字还没有一撇艾潦够,订购两万多辆恳,在桑塔纳卖20万的时候炉屯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来菊咀。那时候的技术标准洗础、排放标准都很低兼散,我们会很快发展起来弥臼,但是我们失掉了这个机会颇侈柿。这是产业上的一大失误藤筛,就是反对散乱差嘘孝趟,阻碍了中国自主品牌的发展滴榷溪。   我觉得中国汽车进入2002年违掠环,入世以后就发生了很大的变化戎级,这个变化就是放宽了赁板锑,应该感谢国家经贸委前司长申锯,后来发改委的副主任欧新黔佩,他在这件事上力排阻力哄泵娜,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穗雷茸,有二三十个企业进来步辑。在这时候睫际角,包括奇瑞短梗、吉利香患疽、长城沽绦,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面刹湍蓖,所以这是我们企业发展一个好的契机程,这个契机来自于好的竞争澜。   现在大家没有再说反对散乱差漏菠长,但是这个毒瘤并没有肃清欢,现在要有一个新的品牌出来煤痰,我们第一个想法就是它该不该出来舶拣黑,又来添乱吾灸坤。所以在这种情况下雷呈夺,汉腾出来以后廉违权,我当时也没有太明确的认识粪奋,在网上一片谴责声的时候诚茶,我就意识到了这个问题极羞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的写,大的打败小的慕芦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼驾档擦,快鱼吃慢鱼芒低碉。汉腾给我一个启发泛扭,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲弥混,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瓤剁,今后还会存在奋。   现在一汽泥蜕、二汽非常困难奥藤,包袱非常沉重香聘校,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坍配,但是最近连一辆好的车都出不来堑。现在真正有活力的企业是谁呢咳悼?是长城宫牟、比亚迪苇涤罢、奇瑞堤行路、吉利赊钦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用劳。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开擅胸,让大家不要惧怕竞争踌擎,竞争只有好处沽彩酱。我们老是说过度竞争酬青,实际上没有过度竞争革痴瓦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的感慷宿,经济规律本身有一个调节作用亥,一旦过度竞争它会自动退出便。   我们的出租车管理很失败么椽,就是我们怕过度竞争套零,我们把北京市的出租车限制在7万辆挪,因此打车难鼓别镶、打车贵钝,群众怨声载道题节。凡是放开竞争痹,像家电产业大家都知道嗽,为什么发展得比较良性呢藐?就是因为放开竞争腥,是不是先来后到呢渺菇?我们现在想想80年代裴,61家电视机厂需反,现在上哪去找弧氮腿?大家熟悉的品牌贤夯,北京牌旧、昆仑牌绣呻,我前天在飞机上看到长虹七汗,长虹居然还在勿,出乎我的意料卫菱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存丧澈,现在新出的电视机厂椿,TCL过去有吗室第?就是长江后浪推前浪仆量别,我们永远不应该对后进者说不境浩廓,我们一定要这个变成一个共识肯斥,任何时候都可以有人进来从难面。就像他们说的霞告瓤,任何一个行业都会机会篮。今天在座的各位都是新进来的夕灵茎,我觉得你们的机会大大的有溯桐。   我的砖头就先抛这些酪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编笔:沈达炜 版权作品轻,未经环球网Huanqiu.com书面授权捣饯,严禁转载臣夯玖,违者将被追究法律责任试必季。 获取授权" "  徐和谊说冀蕊,当我急的时候泞,老唐一乐僳动渭,哥儿俩(的配合)还行寥芹。双方都是坦诚的心态广,就没什么谈不成的事情犁醇郝。    唐仕凯则认为嗅氨瞬,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芬俺欧,基于双方的相互尊重师倡县。合作中很,尽管文化不同耸室、目标不同挡匙,都能坦诚地交流韶嚎,达成一致魔坡,满足消费者需求金诵屡。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事棉盖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前免乳脊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事受礁膘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯鲜帮,接受了中国经济网等几家媒体的采访茎。在奔驰E级轿车之外橙,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作路。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时少,徐和谊说雄体,关键在于双方的真诚与坦诚胺红厂,这与我们的性格有关关米。我的性格是直率落,而唐仕凯先生则是含蓄弯柑、温和蚀侗摆,哥儿俩(的配合)还行抖写扯。双方都是坦诚的心态咎辩净,就没什么谈不成的事情莎诧臼。    徐和谊谈到然俺,合作中殴轻,彼此考虑对方的文化窃斯、体制湘,对对方的决策机构都很了解肥筒韧,也想知道对方的想法尺纷槽,并多从他那套(系统)思考隘奖鞋:靠不靠谱捅婆,可不可能巫裴。不能瞎白话残,不能伤和气畅,所以就越合作越顺利疼胃。    徐和谊认为党琳潘,随着后续工厂和产品的导入牧屉,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期仟。    他还打趣说梦贿磊,唐仕凯先生文雅算棱存,当我急的时候吕碑魔,老唐一乐良,我们的搭配非橙停合适囤拈。    唐仕凯则认为啼,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粒,基于双方的相互尊重薄。他说犊沟朵,我们与北汽之间有更多的共识拖缸啊。过去几年的合作嘛,大家互相信任泻垛、持久玖、坚实奋。我们有德国人的执着菏、坚持窃髓,在双方合作中竟卿剃,尽管文化不同糙箩、目标不同冬茸,都能坦诚地交流掣,达成一致徒彭掂,满足消费者需求烫队侯,也能让优秀人才有合适的岗位泰牢。可以说吠狼,北汽与戴姆勒建立了最好的从、双方互信的关系芥籍饭。    另外瓜,唐仕凯指出募,中国业务的发展胁,离不开经销商伙伴的精诚合作莲台闯,他们积极履行对消费者的承诺铝丁扩、关爱琼护,也与我们建立起非常良好的厂商关系超华谜。    他强调靡破,我们与北汽的合作韭婪,增进了双方的关系躬。 全新长轴距E级车上市现成覆弧,领导合影(右二为徐和谊肖,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手燃眷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说矾搬鞋,目前司孺仕,我们的合作是最好的忍偶。认真总结以往的经验蠕辉痹、教训坟尼瓢,特别是过去的错误汤略,接受媒体的帮助暗栏姆、批评冷,因为大家对我们有更好的期许不蛔很。目前缆,我们仍没有达到自己的目标藤,在中国市场还是第三名亢。但是擦弄辑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)膜。因此标,我们还需要精诚合作碳登,力争打造一流的企业;精益求精妻,建立一支一流的团队拎态犯。毕竟旱帮掏,我们的公司和事业都很年轻惹鬼,在发展当中最重要的还是关乎人受雾才。因此枫某,我们不能只顾眼前阀酚睛,应当放眼未来屯,希望取得更好的位置闪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编添:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊煞税淌:    各位领导物砰凸、各位汽车界同仁凉晃:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛提,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计怯构锨。今年论坛的主题聚焦安全硕外,我觉得非常有必要童如,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题能砂列,已引起全行业和全社会的关注嘉。    今年以来南赊,在国家和地方补贴政策的助推下抱亩事,新能源汽车市场延续了红红火火的行情胚窍,1-6月脸,新能源汽车实现销量17万辆迪告,同比增长126.9%瓮赣襄。其中纯电动实现销量12.6万辆溺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆垒,预计到8月底缄柒翘,全年6万个新能源指标就将用尽协。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆氖醋,同比增长170%郊登栖,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置桨。    但随着新能源汽车销量猛增碉榷,其安全问题也逐步凸显讳赖。仅今年上半年台,与新能源车相关起火事件就有11起梁辱现,事故原因涉及到电池导湘催、材料辛缝锤、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面挖乌。不但给事故车主造成了严重的生命剂忙、财产损失蔽,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧讥谴,极其不利于新能源汽车的推广狭羚褥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律韧卡另,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折皖等棵,新技术新模式尤其如此暖敬。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骗灸、火车一度跑不过马车女、人工智能行业也几起几落隙叹,每次都面临着必须攻坚的难题溪睡辅,并随着问题的解决才获得新的认可卉。新能源汽车行业也是一样萍,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域粱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进无哆,在蓄积了一定的市场规模之后漓苍,开始到达一个新的平台期怒硅,开始面临这样那样的问题孩词凶。而我们认为泰乖,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题岁汇替。    首先骨,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乱很橙。    今天我们面临的新能源安全问题灯,一部分是技术问题渡,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等署。但更多的是行业规范问题粹农,由于新能源汽车市场发展太快掀,行业法规建设相对滞后涕炒,安全法规不够健全胳,相关标准缺失岸妓,再加上消费者安全意识不足鹤璃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等翔陷,共同导致了一些安全问题的出现动圭。作为一个新兴行业姓滥钒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规淀骇、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筷涡椽,这是新能源事故频发的原因迹淌,也是新能源发展到当前阶段雹卜,我们必须着手解决的问题摆沪。    其次扩隧,安全问题是消费者关注的基础痛点钩,必须全力以赴加以解决胖。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示邦勘,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准敢肛莽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桥。我们经常说醒壁硕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苦车,但是没有了安全这一基淳А,里程的远近本身也就没有了意义促。新能源推广几年来桐琼现,市场上对安全的质疑之声始终不断惫盒,说明广大消费者除了里程焦虑妊篮,还普遍存在着安全焦虑歌淖擒,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑疥,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择花道晨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡恋弧处。着一把火就可能会毁了一个行业芬蛋底,在网络时代这种心理传导完全可能发生笨。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理酥违溪,必须将安全问题作为头等大事来抓肌,否则就会被消费者所抛弃隆刮恐。    最后骸慰,安全问题是新能源迈向未来的必经之路探忍吻,也是发展的动力源辑。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破趁抹蔽,但唯有能够提供安全可靠生活的产品汗贸抱,才能得以持久生存棚细。千百年来恋鲍亲,人们围绕着使产品更加安全可靠廷,不断做出创新甘对钎。及至今日昂伦,我们投入无人驾驶汽车勘城、智能网联汽车的研究浪赫,很大一部分原因舵练,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嘶。新能源汽车作为面向未来的产品较,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变窜,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力东汹竣。    由此可见戒炯宏,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈木,粗看起来林林总总炼羚,不一而足;但是究其本质对,核心还在安全仿净。破除了安全问题句绵歪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题檄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题奇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高泞局倒,而围绕安全问题不断攻坚克难花蚊棚,新能源产品和发展模式将不断创新胁佛,不断创造社会价值乖彪兢。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者脾肉,我们从一开始贪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓沙暖,从战略高度提升安全性嫉韧,居安思危圭瓢,未雨绸缪测嗜,从研发扑牌、生产到售后服务吞攫,都布下层层防线羔,确保产品万无一失梧。    一是在产品开发上加强安全功能设计蒂盆,从源头上提升安全性泥懊力。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障拖。从产品的开发设计阶段无猴,我们就从整车控制牵亥、动力电池辅教、高压安全等方面以高标准进行设计磁发。在整车安全方面胸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统膏凑,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计惩氦。在动力系统方面淮,我们从材料啡、电芯街谩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计泵遍,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术俯翠氨,降低电池短路和起火的风险婚供。在高压系统安全方面竞,我们从防水探、防火聪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计竟激全,高标准强化安全功能串诺。除此之外氨暇勉,我们还充分利用智能网联技术芭删,对新能源车运行进行实时后台数据监控毕缉,建立事故应急响应保证机制粉屑,为新能源安全使用保驾护航逆悼栋。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证串,以高质量产品确保安全翰热。在新能源汽车快速发展的同时秆双舷,北汽集团不忘发展新能源的初心摹魔,严把质量安全关纬。北汽新能源生产的每一款产品栓亥盛,除了要通过传统车都要经过的质量验证外绕,还要对电池仓胆、电控系统进行严苛的测试与验证坝辛。目前水,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系膝辫,其中电芯安全可靠性测试标准42项魔畴澄,电池系统安全可靠性测试标准50项床酿,BMS策略安全可靠性测试标准33项拇褪煞,这些测试包括长时火烧测试姜、电池剖切测试犀、极限跌落测试和电池浸水测试等价彻。同时阀衡倍,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位邦撵购。上半年孩,北汽新能源接到订单2.6万单貌,但在资源不足的情况下曹,我们严抓质量关庙,绝不为销量而粗制滥造翰喘放,最终完成15052辆的销售任务措,订单满足率仅58%联呈,但却实现了上0事故率的优良成绩航南信。    三是加强售后服务与培训都入肪,让新能源车用户买得放心罐端施,用得安心炮。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障静锌成,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统高,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系铣蛊,包含车辆保养渭马辟、车辆维修途扳、紧急救援爸荚、充电设备碾梁、增值服务睛邻、客户关怀等多项内容丝祟。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鲜耸,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查抡谐、维修普害,并对服务完成情况进行跟踪监控趟耽程,形成服务闭环舰薪,确迸锫煜幔客户满意犁劣堂。同时瘁皋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坤,对车主进行说明和操作演示含,并规范安全培训流程测戈戮,提升新能源车主的安全意识蕊敢危。在此基础上师帆焕,我们还创新营销服务模式墟椒脑,今年8月12日氢堵恋,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金飘,不仅具有推广新能源车的效果许,同时可以让车主及时更换肉、检修旧车上的老化电池剩度匙,通过我们的新模式给市场提供更多安全桅笆阔、环保侩、高质量的车型洛,给消费者更安心的消费体验椿昆。    各位领导夕抚慨、各位同仁霜层:新能源汽车作为一个新兴产业切崩勘,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段把,出现一些安全问题挝诡,这在快速推进过程中也是难免的共,是我们必然要面对的问题泻。因此新能源安全问题膏囊抨,绝非某一家企业能够单独解决涕推,它需要我们整个行业的协同并进糙绰箱。    有鉴于此纽桔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力父钮,不能因噎废食奔愧,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心航屋渤,牢记我们新能源事业的战略使命镀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念饭较许,以持之以恒的韧性荒釜纪,推动政府锤么菠、科研机构坦巨、行业协会尚抖、企业乃至全社会开放合作殊钞,不断建立安全标准疙胯秆、不断规范行业行为冬、不断推动技术进步亲碱、不断优化消费者使用习惯提辑,不断实现新能源汽车行业成长成熟十叛妹、发展壮大靶岁,实现整个行业的可持续发展辰措芜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯黔舒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长彪罚炉,各位领导久敌、各位专家残,业界的朋友们浆陈:    大家好!今天抖懂,众多长期关心性缴、支持中国电动汽车产业发展的领导绊健采、专家和朋友们齐聚郑州闹逗,共商大计牌。作为本次论坛的协办方卫,请允许我代表宇通公司库,向到会的领导宋虚、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里荒慑,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识实刃撂。    近年来抚前,国家出台多项重大政策世,从顶层设计聊、推广应用嫉洼、税费减免己晶、购置补贴皖、生产准入史、基础设施等多个方面沽窍腹,保障新能源汽车产业健康快速发展枯袭。客车作为电动汽车发展战略的切入点拧伺核,是电动汽车普及推广的重点领域陛敝蕉。至2015年底惦,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆洁警,占同期所有客车推广量的13%念涕羡,为城市节能减排儡、绿色交通出行做出了重要贡献抚。    财政部痢昏弥、工信部幌、科技部骆社皋、交通部冗、发改委等部委居,通过科技计划茹、产业技术创新工程等重点项目进行支持刃檀,有效推动了电动客车行业的研发和产业化凉。我国电动客车自主化技术水 平不断提升膜董脾:节油率悍、续驶里程等性能不断提升长,动力电池能量密度雀痪、驱动电机效率等关键技术迅速进步僵交。    具体来说楞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成卯眠、节能与控制技术方面已实现了自主研发融,大部分电动客车均采用国内自主控制器捞寂,整车性价比高捞驾,满足市场需求铆承,节能效果得到消费者认可且庇。    二是动力电池性价比显著提升哗闻扰。动力电池第寝等、关键材料国产化进程加速冻趁,安全性和工艺技术持续改进畅咀。与2010年相比嘎夺,动力电池能量密度提高将近一倍叙,成本大幅度降低县。    三是驱动电机技术水平进步明显级。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求楔屏其,在功率密度妮、系统集成度和材料利用率方面显著提升突。    同时息,我们也应认识到绢掏惋,国内电动客车研发试验能力有待提升诵模陷,关键技术与国际领先水平仍有较大差距课翅被:整车可靠性谴睦闲、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力鞋啼纯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整使,寿命片、低温环境适应性保书僚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后港宋兽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向裴聘锹。    马凯副总理强调殿逢北:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障菏簇。电动汽车由于安装了电池龋眯、电机焙醛鼎、高压线束等高压部件挡酪煤,给整车安全性带来了新的问题率,而电动客车安装电池容量大仇钮、整车承载人数多安蹬,给整车安全设计提出了更高的要求梁。    因此嚎淖撼,电动客车必须从防水晌柒、防火东、防触电隶垮阔、乘客逃生晶、事故处理等方面综合考虑备捶,从研发制造玛捷抬、运输存储惦、维修保养烩锻田、报废回收等全生命周期各个阶段着手陆少骄,在电池安全伟识、控制安全彻、高压安全曝路、电磁兼容等方面进行技术攻关敝撬,全面提升安全技术水平床赐。并对车辆洪、零部件运行实时监控沮,起到预警作用羡芦,保障大规模安全运营括。    宇通自1999年开始研发电动客车东薄沁,持续加大研发投入贾拜佛,得到了国家部委惹哀、河南省政府和各位朋友的大力支持抬广。未来叛请鹃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入闭笑,围绕电动客车轻量化赔懂甩、智能化滑跋、网联化以及智能制造等发展方向安,立足自主创新千,掌握关键技术镭献屑,提升安全水平探欧喇,促进电动汽车产业健康快速发展蜗。    但同时昧,为了推动我国汽车产业的转型升级厘魂迹,实现2020年500万辆的目标吧廖,我们依然任重道远女。行业的健康发展伎,离不开国家政策和社会各界的支持镶齐精,我们建议旗歼堪:    继续支持产品品质提升和新技术研发仿图经。在纯电动东粕、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钙捆,研究开展创新工程二期项目等驰鞠伶,助力国家下一阶段产业化目标的实现轮狸撩。针对燃料电池客车驾级亨,我国和国外先进水平相比还有较大差距慰豹椿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度碌,尽快解决关键技术问题扛食,推动产业化发展抹希。    电动汽车正处在新产品推出的初期竭妹团,技术飞速发展卢骸,面临很多未知领域的挑战扣靖痛,这些不确定也带来巨大的创新机会泵,是企业募扇班、行业和国家的历史机遇驮,也是赋予我们的使命和责任胜,    我们将坚持创新淬裳,努力实现产业转型升级和健康持续发展劝。    最后聊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟灭:李芳" "陈清泰鼻铺挺:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办缆尼,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寿畏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”辰葱琳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出牌其,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笨垮,回应社会的关切赫誓晶,引领行业的健康发展羞匿体。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台啪田甫,围绕电动汽车安全和创新等热点问题每,广泛交流桶态、献计献策娶搁。    首先是创新引领问题耻吉烤。    去年吕,国家多种政策的叠加效应充分体现涸揉,电动汽车呈现了爆发式的增长司擎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%跋磺,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善搐膛记,并得到大多数试点城市的积极响应竿缮森。更加可喜的是苫册寺,电动技术逐渐被消费者所接受工,潜在消费人群在增长始甜多。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是扛蜂,总体上蓟歧豪,这还是一个政策驱动的市趁臁,它的不可持续性已经开始显现轨姬刹。从今年起努陌容,国家补贴政策开始退坡巫。种种情况表明褪,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期逞晌狄,相应地杏须,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期佩了。购车补贴的退坡炭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旧菲对。也就是在购车寂涂、补贴逐步递减的同时孺钵,政府应在研发环节加大支持力度侧逗,集中资源支持在动力电池寇帮骡、核心零部件括、电控技术猎膘、轻量化长镜、智能化等方面突破技术瓶颈奈。    另外编劲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位部拔硼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幌兜,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等泰词类。相应地喀躲,很多巨型汽车公司正在加大研发力度对葡烽,大手笔投资于电动汽车虽禽怜。    这一切表明匡疾,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快速五宪。    由此看来瓜,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战誓壬。    第一髓狄善,政府补贴政策进入退坡通道定际勃,电动汽车性价比提高的进程冗韭,能不能跟上政策退坡的进程没桂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路编尼看,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键锑。    第二磺何郡,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力郴厢,中国肯定是他们的一个主要市场目标萄。能否改写我国燃油车发展的历史排锣,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琳,并建立起较强的国际竞争力翱蓉踌,这是政府和企业必须认真考虑的问题群耐。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术赶盯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力认。    因此努贿,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导慑巴,那是在强政策激励下的增长畔,是不可持续的咳。有些企业一门心思地追逐增长娶,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张习违,却放松或忽略了创新和研发掏薯脖。    应该承认梆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肛坷朵,性价比还是偏低的你。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破稼吞腑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁珐唤。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景纬颊畦,理性地配置研发和产能扩建的投入轰藩漓。    当前瑰兽圃,我国电动汽车正在向成长期转型恨,这是一个重要的机会窗口坡戳。从全球看贩,电动汽车的技术路线还有选择的余地履狗悸,核心技术尚待进一步突破艇掀,关键零部件的壁垒尚未形成极列,信息系统还在发展板翘谭,品牌效应还未发力氓屋蕉,商业模式正呈现多样化酶涝钢。可以说瑞穆,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间欣吕摧。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略长氰,有较好的积累归鸵。我们又有全球最大的汽车市场支撑仑场,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权歼天、培育自主品牌提供了难得的历史机遇咐铃,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件芯拇。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期帆剑,潜心打造核心竞争力太,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美桂,另一方面可以与国际巨头同台竞争椿绍幸。    电动汽车和燃油车一样颧惯翘,竞争力的核心是聚集优秀人才体,拥有强大的研发能力傲虱,掌握关键技术和建立良好的品牌效应丸宋。对于汽车产业来说福,生产能力的扩张是相对容易的玩谭娠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的奠蹿缉。但是惜活,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蕊桨笨,因为那充其量只是一个泥足巨人甸海粹。    补贴政策的退坡谱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量乡,补贴导向将让位于市场导向硼错,让位于创新导向活峦鹤。优胜劣汰作用将被强化戊桂仿,在大浪淘沙中恍胸,真正能站住脚的合虚,将是那些具有创新能力纳祥、掌握核心技术锤窜灭、具有品牌效应的企业背糠揭。    关于安全保障的问题钢鲸。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上采庙蚀,特别强调要重视电动汽车的安全问题晾。这也是全社会非常关注的一个问题擒酵牧,是这次会议讨论的一个重点巷瞄。    为开好本次论坛校丁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研福郴比,并将在本次会议上发布调研的成果捂。    汽车的100多年发展史说明富其凭,随着人们生活水平的提高笆寒,出行机动化是一种必然的选择斜觅城。但是敖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车楼僚,电动汽车处于起步阶段墨版百,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外殿,还存在由于能源结构改变而带来的唯街,诸如高压电路覆、动力电池等新的安全问题履。    因此筹疲,在电动汽车市场快速增长的时候汞崇,安全应该引起特别的注意灵,无论是整车企业林,还是零部件企业诗尼烁,对于可能出现的安全问题喉,都要诸项排查容、及时发现挡特、找出对策捌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前少趴。即便是这样导忍湾,进入市场后的汽车仍可能出现问题矗,这就需要继续跟踪沏卜茅,不断发现新问题公,不断解决问题庆,必要时要召回已经进入市场的车辆嫌曝。    应当承认绦话,电动汽车技术的成熟度还不足软,市场考验还不充分插,消费者的信任度还很脆弱牧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展扇。从这个意义上说未景渭,我们必须把安全放在首位哩潜设。因为安全是一个否定性指标介绥,世界上没有绝对的安全素豆毛,但追求安全是企业的天职敲,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上透,要以更多的投入捆,在设计碌虚不、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平屡新。我们绝不容忍安全隐患想拌蛇,但也要宽容失败澄墓,因为这里存在着不确定性形。    安全也是规范出来的扛忙帝,要高度重视标准瓮奈、法规和监管的作用钮桓,设计安全的标准和法规埂灿肋,有些是科学的研究和论证定下来的姬努,有些则是产生诸多的教训后总结出来的诽。企业必须严格按标准和法规生产边绵、管理和运营亮剂虫,监管部门则应该严格执法该稿甫,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本罗曹,绝不能容忍劣币驱逐良币陷铆。    今天氯拾伎,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题模骡绵,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题舌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具清壕,它还缺乏充分的应用考验滴徒享,需要未雨绸缪你其,防患于未然钉。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈哀累:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导扑亩袄,各位同行壳,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》冀摧,每个桌上都放了一本其溯,大家可以直接看硕。前面上半场我估计是大家最关注的刹埂势,有一些政府动向画,他们做的干货规,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了闹挂,我只讲讲技术拌排,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蟹猾垢,有三个方面离染诫,有些技术方面的内容是有相关性的淑,政策本来是张永伟讲的局,我在PPT里基本删掉了庭狙,大概带一点涟耻啥。    首先讲一下电动汽车安全的技术评岁。电动汽车安全技术我们分三块韧,动力电池的安全脊稼、电动汽车整车安全耪、充电基础设施的安全徐糜试。首先是动力电池的安全性磊搓,是最基础伙哨、最核心的触,包含了电安全莽闻、热安全昧腥酵、结构安全等等攀瘁境。    我要先从科学的角度说一下经。如图(ppt)五,这是电动汽车动力电池的基本特性梯悸弧,中间可以看出我们锂电池安全的范围啊街,一个是电压泥兽肪、一个是温度俄桃,对电池安全来讲簇,这么一个很小的窗口里才能安全工作暴,如果温度高了会发生一系列的反应茎,就不正常了卸粮。我们具体来定义一下这些温度饯耙倒,这是做一个严格科学的实验割祷,锂离子电池的热失控咐坷、温度变化洁彤、温度和电压变化的过程花耍贰。有三个温度射菊茨,T1叫热失控自生热起始温度策尽伪,这个温度一般在90度限松,接近100度酪氖弗。第二个蔚曙,热失控的触发温度痕沧,就是说热失控要开始了粱沁。第三个性时,热失控的最高温度届臣,代表了释放能量泄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)粗硅,给出了一系列的各种类型的动力电池位兜,比方说三元的NCA七舅、NCM变妇桨、锰酸锂的肩哥,钴酸锂砷蛊簇、磷酸铁锂涎诚,还有钛酸锂的奢轿,从中间就看出败函阂,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的溃细。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域赦侍,总体来看鹅汗,热失控最高温度比较低一点搓倡沥,这是钛酸锂的脆洪巴。    太过于学术化一点朽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程垫豪。热失控赎,我们先从热的角度厘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后粳,我们的SEI膜就会分解绒硼畔、负极电解液也会反应弘噬,隔膜机制熔化聚涉,再到正极分解炬徽、电解质分解坞剔蜡,最后就涂层崩溃猜,大规模的内短路电解液燃烧掇魏,就形成了热失控胃射弘。发热量可以使电池的温度升高400—1000度说谭。    另外一个问题法埃憾,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展接,像放鞭炮一样胚,一个单体发生热失控能量还是有限的貌技,如果在整个模组系统中间扩展肮,这个能量就非常大了逼矢握。我们说其实不在能量的大泻凡陈妗,巧克力的比能量比电池的比能量高多了喇逃刃,但是并不是一个危险的东西肪饰逞,关键是没有瞬时释放纹镀,这是一个瞬时释放的问题硷材。    诱因趣巢,刚才说的是过热引起的类迫,还有电的和机械的测罐汾,电触发伴千衅,主要是过充伶、过放等等税,尤其是过充贫凭,过充引起的热失控是尉悖害比较大的婪快,这是它过充的一个过程和机理缄空,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火四。还有机械滥用嵌媳雷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火猴,这是在网上搜到的底盘的切割实验敢享,专门看它怎么样撩,机械诱因就会最终引起短路肠赎。    第二部分陕烷,整车的痞疾,现在我们找电池厂开安全会燎闺,电池厂就说很多问题是整车引起的殴句,不是电池的事筛价。的确瞥狸乐,很多问题不是电池本身造成的盘,是外部原因茧平孪,整车醋宽秆,比方说碰撞会引起惶砂渡,电气安全蛾处居,还有功能安全腊,重点是这几方面寝凯掸。比方说碰撞蛇,碰撞是最容易引起绕弄怠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全户难耐。第二剖第,各种原因的电气线路短路引起着火炊累贺,比方说左边这个(ppt)是特别典型的篙闪拴,电机控制器浇佰、电机电子器件IGBP短路了媒,高压室末查、拉弧木腻、多处熔断草迟非,整个就全烧掉了惯贿低,这是控制器烧红了端亭诗。另外一个叭唱硅,比方说前一段时间南京暴雨之后公物怯,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路赫。功能安全夏量,深圳五洲龙这就是功能安全导致的联蓖送,电池管理系统死机棋,但是充电机不知道悸,继续充彼,充过头了洽,导致了安全事故洗迫,一般150%会大规模的内短路四,充过头150%饰绷,不管是什么电池虎瘸,包括钛酸锂电池蘑,如果充过头也都会热失控的辩,虽然我们知道钛酸锂非常安全骂娄,但是过充之后过压也会引起安全事故昂酗。    第三娜锣攘,充电基础设施的安全缉。尤其要说一下充电设备的安全问题窗狗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好送竟,它的防水洗薪、防尘钉、防腐蚀荆、漏电弟、短路保护等等饱,各方面存在一系列问题踩撇霉。我们开了基础设施安全的研讨会秃,大家提出了很多问题甸畴搏,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍扒,我不在这儿过多讲脸。比方说吞,我们荣威550就是非线充电着火瞥染段,自己来安装这个豢,比方说外部的“三防”饰效怖,内部走线的零乱刑,不按要求接地等等骨踌桂,这都是我们充电设备的问题雌。比方说全生命周期状态的监测屋、管理体系的缺失熄咕攻,线路老化之后也引起很多问题捎苯迷。尤其我们在研讨会中有专家提出事腐秦,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证冯鹅,因为那里头重现事故之后就会特别严重敛木懦。    我不要都讲问题蛇谈,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果轨。    第一奥,说一下全球国际的进展樊煌单。我们要学习几个对牡茨,一是安全防护方面柿恕,比方说日产的电动轿车Leaf旁降,现在接近23万辆焦轨嫩,没有出现过重大事故赖达。它有一个安全防护的设计体系秽舒,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的性僧,而不是说不能做到安全毙。人家做什么存庞膳?首先粹灰地,有很好的防护设计理念女担,它的防护免,首先防控事故发生驮盼试,其次一旦失效彤帕舍,可以失效不出事访,再次某,出了事享,把事故控制在一个可控的范围患茧,控制在接受的程度跟燃油车一样叭笨鸵。是这么三个阶段绷,从电池设计箱促,到最后可达到的安全目标嫉,是一个全方位的设计理念狗步疗。    二是设计开发方面龄,遵循了严格的V型开发模式虽肝庆,从电池包男伐寂、钠常块羡、单体算陀、材料幂躬,从设计层尉四喘、验证测试层判黑酪,是非常详细的忌团,包括底层的电池材料履目橇,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了糯,我们国内的电池厂现在还很少用这些策桐聊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目煎防涣,其实这些我们都很熟悉坊,比方冲击锻、振动遂瓦史、挤压焚、跌落兜,姆悍叮块跌落经、单体跌落等等痕麓屉,针刺牵、极端的短路亥、火烧白淌呛、热循环砍,有温度的高低温循环实验痞管嚷,这个好像我们做的不是很多畏攻橡,气体分析等等废番,这都是全都做的埃唱,这是我们跟日产合作交流的什陆,我觉得还是给大家分享一下计,很有意义的纬。    第二齐,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说裴兴涡。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)途勤矾,这都是公开的砂臀。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利绵渴,这是一些主要的专利困地,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿娟,这就是一个完整的过程换。由于成本比较高窃坎,其实没有在它的车型上全面的推开市。    另外一个值得一提的吮,特斯拉的碰撞安全性卷杠,从设计的角度咀摊,应该说借用了一些非常先进的方法骇介柬。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型浅栏,发生事故之后仓洽,非常严重的事故也都是安全的吾,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邻勤喊,当然因为它有别的安全性杉瞧鬼,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的桨。    第三粱,这也是公开的资料屋徊纠,三星的电池系统藉。重点看一下电芯层面沪溺米,这是90安时内部并联四个单体电池伎姜蔫,一个卷绕式的方型电池案秋舞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置刨琴蕉,一个是过充保护扩腹、一个是防爆阀轻、一个是保险丝相戎脾。我只说其中的过充保护嗡傅际,这个电芯的外壳是正极暗遂,有一个过充保护的阀监红私,当内部气体压力增大之后亨,把外壳的正极跟负极直接相连粗,短路浆,形成大电流人,外部短路芯鄙,过电流之后保险丝把这个断开溪舱,这个我们是值得学习的弹。也就是说在电芯层次进行材料辞、电气羌、机械系统的系统设计还是很值得学习的桨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多贯继沤,其实它把单体电池当成了一个小系统邦抽,我们可以对比一下猴小虚,日产电池的募耄块相当于三星大电池的电芯哄肩,就是日产是小亩橄幔块才人褪,三星至少客车上是大电芯佳抡桂。    未来趋势来看卧膝石,现在工信部300瓦时钠、350瓦时都是这么高的靖旅,这是国际趋势监令,没有办法匈,大家都在这么做虾亨航,10年内我们真的要到350瓦时鸥,我相信2025年350瓦时应该没有问题的史草譬,2020年300瓦时应该是没有问题的廖癸,这个从比能量角度是可以做上去的痹,成本也会降低剑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的斡坊,比能量苏肋、安全性是一个翘翘板蒋宦,所以我们现在都出这么多事坝粟输,下一步300瓦时疟塑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知浩。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术蜗上懂,我现在牵头中美电动汽车合作扰莱栋,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矢劫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系戌珊溉,这是最核心的下一代电动车技术拔里哗。    说说国内的就目耐,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩量,待会儿再说问题任。正面取得成绩纽娜,从材料体系继虎,三元正极断、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高驾,比方说在阻燃隔膜保材、阻燃电解性仇缓输、阻燃安全性也都有创新被屠魂,取得了进展犊拜互。从单体电池产品的检测结果来看咖墟焚,跟国外也没有特别大的差别担设起。总之泥翅顿,从统计结果来看漆浑,我们和国外的相差幅度不是特别大圃权喷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源圭,总体电池的安全性保持还是不错的庭躲,这是实验的东西瘫,严格按照了国内国际标准睛呢贺,因为我们的电池企业也跟国外配套厦纯,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套撂避,所以我们其实国际的标准都是满足的涸。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新仁兰。我也举一个例子堡吵蚂,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的活枯。刚刚说三星的有熔断器邻爸匙、过充保护器集某秸、防爆阀袖洪,模组的我们现在电池管理系统等等腔辨抵,还有一个问题侠浆,自引发内短路缮晃患,这是一个问题浦菏,我们的制造杂质钙鼻、经常小规模的过充过放芯磊介,长期积累以后会自己引发内短路厕畅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做奇僻,因为不好重复实验史陆宽,我们首先做了一些重复实验的方法驳褪嘶,把规律摸出来了盒措鞘,这个短路会形成三个阶段台,内短路的第一阶段窜、第二阶段竣、最后一阶段控熟疆。第一阶段只有电压的下降臼、温度基本上变化不大洽汞,第二阶段保,电压下降同时温度有大幅度下降岗魄,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测腐。    如图(ppt)香确嘛,这是替代实验姐,这是算法夏抢,这是短路的测试实验傲,这是结果碘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用豁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程陋、内短路的阻值都能精确的辨析出来瓦螺耿,提前预警热失控事故瞄。    整车安全寞,首先是轿车安全材放,比方电池的防水沁,跟整车关联度很高领韦,因为静态的防水涕,放在车上不一定防水家芯毙,现在都知道IP67隆,其实一些厂家都做IP68了氢僵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的沧想,就算是泡在底下都有可能发生重大事故峦诡,我们如果做得好是完全没有问题的论,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计呻,这是我们做完的设计南椭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欢柬,这好像是我们比亚迪的电动车祈捆,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西死,做得好我们的防水比燃油车还好曙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好捎,关键是我们的技术到不到位骑,所以我们来谈安全问题应该这么看倪史逻。    第二谐,轿车碰撞安全桥,我们做得好的企业也是不错的聘任才。举个例子疽痘纱,长安的便茹,为了达到这个标准要做一系列的研究工作骋叙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娃辰,这是产砍描脸、学剃貉酸、研联合研究的魄渤。甚至为了将来的发展标嫩虹,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的蓝溜凯。而且电池包不是越厚越好捍,如何又轻量化溃抽、又防撞汾,在优化设计方面也还有很多工作可做搂肋没。    第三淑,整车电池系统总体的安全保护硼赋。我觉得我们通过上次的整车交流会萄,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案贫队费,大家都觉得还是非常不错的恋北烯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的钵纫拒,尤其是轿车企业是比较好的伺,分层萄敬烧、分级做的是非扯洌好的澄颧,比如说高压安全管理系统森。就是说只要按照严格的流程来进行开发澈碍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的社播。    另外我提一句客车獭,待会儿宇通的汤总还要讲的博叙睹,我不多说了日漏,他们有成套的方法来保证安全性斡嗣。    最后蹋汇,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议洗。前面领导都说了斑,多少起多少起多,这是从2月份到7月份统计的10起以上挂救履,7月份多起来了陀桨。现在存在的问题蝎馁,我们在报告里面有详细的介绍浑袭,我在这儿时间关系也不说的太多了饲第。总体来看绥汕济,我们安全性准入门槛要提高那氨旁,所以现在在指定各种标准暖,要进一步提高标准绣辨马。当然还有一个问题艘俺拜,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的盟,因为充电桩跟车的接口是老的办横了,现在要搞新的磁,新的总体来看是更加安全的邦扑磁,老的怎么适应新的丸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的工碑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战戌痴伪。    我们的发展建议寿剑,我也不详细介绍了攫裁,因为我们在报告里都有列辅,永伟会比我说的更清楚一下哪危绰。    第一个丰棘潞,完善安全标准匣沸,制定更加严格的安全标准哗归冕。最近客车安全标准波、电池系统的安全标准好灵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屯怕沤。    第二个氯棚,监控体系梳耍吨,现在当然都有监控系统淋,马凯副总理上次也说了董烙,监控主要还是要靠厂家监管确,不是靠城市最后的那一级漏鲤,最后那一级你也不会给太多数据撩,数据最多的还是我们厂家自己窝,我们最有能力监控好哎。    第三个怕吮幸,强化充电基础设施安全管理瓶,严控地下车库蹿、高危场所充电设施建设与安全监管槐缸橡。    第四个戳壤,改革检测体制凑,我们建议建立新能源汽车年检制度妓弘鳞,传统车要年检是躺钱,新能源车是需要年检的搁寄,比方我们防水酪蓟、防尘性能琳龟,新车是好的掂手,老的就不一定了袒氰鲍,我们的绝缘性能特失效、漏电保护等等是需要检验的轮吗遂,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的些虎环,这都是很重要的跑筏腐。    第五个姆心粮,建议改革行业的监管体系糜,现在我们是准入揣惩,有几千个车型勘来蓉,客车是很大一个数嘿,很多厂家都进来了桓殊矮,不能说让谁做埂讹、不让谁做耿锯必,我想将来要引入事后监管的体制玖贩,谁要出了事要负责撑,要召回挺匪衰、吊销执照屏别瑟、取消资质辛,甚至取消你不能再进入这个行业陋,这是我们建议的要加强祷钝,否则这件事情没法弄刹炼骆。    结语三句话胯迁:    第一嫡佰,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”锤逝冒,为什么是“命根子”烧粟躺?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转藏斤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全俩矫?我觉得怎么强调都不为过犁地,所以我们要警钟长鸣交辛,高度重视健,大家都是这行的从业人员落,都不希望这个产业下滑谅箱,但是为了做到这一点煎边酣,必须要警钟长鸣渭,高度重视忙。    第二愧亩冀,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术痢。想性能大幅提升故,大家都希望300公里怠骸、400公里馅,客车也是要提赴咳非,高比能量电池是必然的趋势剧圭篇,往上提的瓶颈技术就是安全媒薄识。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伸截会。所以随着动力电池比能量不断提高丁,电动汽车安全技术的门槛越来越高绣涵茄,本土企业要有危机感涤贫。    第三豢泰串,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系签客。安全管理锣戏,政府责无旁贷芯投。    我就说这么多够。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盯岭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日手纬,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行掀恢惺。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起径旧摧,到今天的北汽EH400的下线腺呐,北汽的这100万辆用了5年的时间瓤绊。    在活动现炒料拧,北汽集团董事长徐和谊表示冲缕去:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风嗽刊,不断的加强产品槐财翁、技术嘲疽、管理创新侨磷迫,不断的加快电动化敖毒馁、智能化逼斧赋、网联化仕、轻量化的发展步伐绊完,全力抓好‘π计划’的深入落地埔博。力争到2020年相,实现自主产销80万辆暴辱,这其中包含新能源产品20万辆牟橙炊,实现销售收入700亿元次,进入自主品牌前三名的目标某,成为具有国际竞争力的大型汽车企业龟。”   “来得晚杯氮,干得猛没熬蛊,站得稳”    “来得晚功,干得猛妒,站得稳堕彪。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夯撅帘。    “在行业内来说碌,本土企业已经很多完成百万辆了嘛奇死,我们加入进来侨泉彩,形成一种集团向上的态势袍。”北汽自主分为三个部分沸,“绅宝衰苛憨、北京悄霞蛙、威旺缺一不可来酚,齐头并进靖坍,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧乳思响。”在随后的媒体沟通环节中伪邯屁,李峰坦言南税。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列腥,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怜。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品坏划拔,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群丘群。北京是传承“越野世家”品牌精髓函,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哆丸。    “越野车是小众市忱甏怀帧,但是在中国市场上你,硬派越野峨细,没有人能从北京汽车手里抢资源庙。硬派越野或是下一个风口巴睹。”李峰在接受媒体采访时表示峰。    除了在品牌划分上的努力舜踞丁,在车型投放层面派,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车垮,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车稿,而到了2016年嗜米,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车砰喇岔,加上北京品牌和威旺品牌室,更是达到了六款涎惰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例堡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录割疲。    而面向“十三五”论飘赶,北汽研究院院长邬学斌表示寿届,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标氛伯侵。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述外魂:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线吉鄙,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累富娟哭,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃朵司,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破速。”    是的洗,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线推,北京汽车仅用5年的时间蔼,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”寥统。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围接,现在一是车型结构变化了抚惜啦,市场引导到SUV观驮扣、新能源和智能化上去悸巢。我们由三级跳变成了一级跳蔑交酬。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示沃蠕酥,“市场的变革对于自主品牌来说称,恰恰是一种机会翘。我们有对市场最敏锐的感知霸,最接近市吵招取,这是任何合资企业都无法比拟的哼。”    从年产销量看箔硼来,2011年达到2.4万辆坝衅、2012年实现7.8万辆瘫、2013年超过20.2万辆并忌锻、2014年突破31万辆磊苛狭、2015年完成33.7万辆似斜,2016 年预计目标42 万辆辖牛,到现在已经完成了23万辆惠米。“2020年我们要达到80万辆拦玫天。”徐和谊表示忱膝。    “心在一起叫团队”    有了好的产品茎坑访,还要有好的营销灭授刻,“酒香还怕巷子深”超。在产品营销与销售网络建设方面广,北京汽车依旧不甘人后嗅嫌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言挖阮疥,“人在一起叫聚会骆逼旗,心在一起叫团队番。”    2016年上半年俊杭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家欣,同比增长396%附骑,目前网点总量高达到836家盖,渠道建设速度令业界刮目相看悸敖哩。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家肩弓,同比增长20%沥踢轿,目前网点总数已达1081家胃痕昧。    据已公开披露的销售数据哆,2016年截至7月会,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寂书慕,同比增长42.7%两坚舱,远超乘用车行业11.1%的行业增速鄙迹。其中贿,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆酮辩嘎,同比增长94.6%廓阔沙,成为名副其实的“自主增速王”揉。在具体车型上馁焦尼,绅宝X25累计销量接近5万辆人匣差,在A0级SUV细分市场排名第一如。威旺1-7月也实现了近10万辆妇,同比增长6%以上蹦。    对于营销体系槽,蔡建军表态称刻晒:在互联网时代山翔,消费者出现了很多新特征乘晃,他们爱分享互动祈画逢,重视原创和分享踞褂痘,并处于一种“始终在线”的状态琼氦鞠,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系喊坡朽。   对于未来凳峡村: 李峰表示柑,在“十三五”期间假遁玩,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌市羡。    其中针对绅宝品牌肃亨,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品换戮绣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牟泵烫辏块化技术平台伯。    此外侧,针对SUV市场火热形势蓉荣,绅宝连续推出多款SUV车型饭羚,形成了X25酵恫事、X35忻、X55杀晤新、X65组成的SUV系列踩夏染,实现了对细分市场的全覆盖暑隆。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型肃,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滔。未来辅挥绒,北汽威旺由经济型微车萄贫、MPV溉鳖、SUV和轿车等品类组成片。   责任编辑彭谦烷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭回痊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开迸鸵剑,在杭州召开须,我们非常激动替。我们希望全球贸易更加公平奠,中国企业能够更好地融入世界市场哎佳爱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示浅蝎槽,要向世界展示中国汽车业的良好形象脐沥。据了解无,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车蜡秤。李书福说溶,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台免。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部挞,李书福告诉记者港,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州茧申,吉利要展示好自己的形象殴蛾惩。李书福认为鹊,我们要解决全球经济治理问题茄撵牡,首先要做的就是提高自己的竞争力胖,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理筏。   汽车产业智能化   谈到汽车产业参,李书福就来劲了翟,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头固,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度什逃硷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展袭健,是全球经济的一个缩影促逞为。”他介绍说泼劲,未来汽车产业的方向是电动化固、智能化第滴颓、轻量化骏,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列估替,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年涸碉罢,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一幸芥。李书福认为侍,两者的“联姻”以及之后的融合发展归兜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新申丘炒、活力玫赏、联动煤、包容的世界经济”孙快啤。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”捷灰啼,在他看来两者在基础理论研究和基础呐翘图荩块研发方面合作得非常不错蔷售冷,他希望沃尔沃能更豪华冲埠靡、更高档秦、更有竞争力夕脆,希望吉利能不断提升品牌力焚氢、竞争力和溢价能力笆。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件翁闷泥。”   在吉利汽车体验馆仑鹅,新款的“博越”展车停在那里叙炊,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟伍据,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笺贝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一鸥耗。李书福估计席抄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作句。去年冬天嚷镀,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时闻,他也曾表示淀呻境,未来汽车将成为一个智能化的终端设备藐冒健。   “汽车的产品形态也将发生根本变化戚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势昧,商业模式的变化已经从电商啤板珐、维修慧不、汽车金融趴丁泞、二手车皑净泌、人才培养等领域开始猫泥,逐渐延伸到供应链前端的设计槐究挡、研发和生产杆城。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型晨哄,这是核心榷梦。”李书福说兴,汽车和互联网粱,两者已经分不开了社窖,汽车制造业要想有未来副赣,就必须和互联网深度结合起来陵嫉兜。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题涵暇,吉利每一次研发创新翱、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开茫。   “安全既是时间长度滦收到,更事关人的生命咸桐。有人说稿,现在的汽车都很安全了权,安全已经不能成为汽车的卖点了鸿棉,我认为梢,这句话说的不准确抨,也不全面理。安全对全球都很重要妨戎,对国家很重要房戚翁,对个人也很重要竿,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害涸佃,可以说安全事关大局洗,安全关系到千家万户葡劳,我们一定要把安全放在首位腹凄。”李书福说埂屠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中芯恍娩,不仅有央视的直播酷惕柑,现场还有上百家媒体叫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分杭锋抛,受到业界的肯定啥瓮下。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念苹,用现在的话来说就是企业的基因雹口,要从根子上形成安全为本的产品研发理念料,当其他条件与安全设计有冲突时赏损瓣,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程锭配乃,而不是相互妥协田驶。”他认为劳滥的,当造型与安全有冲突时汤干,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鼻,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时挠痢扦,也会毫不犹豫地选择安全穗。“汽车是给人坐的牵,所以安全对汽车而言实在是太重要了棋。也就是因为以上这些理念姓蔼乏,沃尔沃才能发明汽车安全带瞎携、汽车安全玻璃腹唾丘、安全车厢藩、儿童安全座椅壬泊沟、侧气帘胁、车外气囊娟农、交叉路口自动避险自动刹车垃靠、城市安全系统等等袄魄使。”   “汽车内部空气质量也是安全问题家琶痹,因为对人的健康会造成影响肃菊。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知悸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上谩氰。 责编理古撤:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度仟?这是东风集团高层必须面对的问题呕亨。“国内前三撵侵副,2020年品牌影响力达到行业平均水平啸、市场份额5%磁、销量125万辆虎,其中东风风神必达35万辆嚷,挑战50万辆览。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惫惨蝎。   论自主品牌的持久战攻俯,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点赴。在他看来棵客宦,相对与合资品牌兔,自主品牌的发展分为三个阶段岸废:战略防御频、战略相持和战略反攻充拖现。   “对标合资品牌觅、自主品牌已经经过了战略防御阶段句坝,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段宫穿排。”8月10日抚侩伯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌细戈,并反复强调封柔,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了翟蒜。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于喷板桶,风神刚刚取得的历史最好业绩肉。凭借旗下三较渴蓿客——AX7浇房摔、新A60嗽、AX3商性,东风风神1-7月累计销量76322辆捣乐、同比增长33.5%立粒,其中7月单月销量首次破万设饺傅。另外舰,轿车销售26756辆房,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隧灌,同比增长27.4%酞兑变。   一系列数字背后实际上传递了两个概念较:第一眷便瑰,超额完成任务;第二巾疾私,轿车和SUV双增长臂圈赦。按照目前“三箭齐发”的态势橡,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菊茬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆哭。   李春荣的底气还来自于一组数据对比沪感:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上板,东风A9超过传祺GA8娜饰惺、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一拿。   “其实戎歇,我们重点想对比的是帕萨特偷。”李春荣云淡风轻的一句秸,让一向低调的东风乘用车呵歌,平添了些许彪悍和霸气肛滥疟。   不过冕吐,面对长安伎虽、吉利褥、长城沸茹粟、上汽这些强劲的对手仆慑,以及合资品牌下探宫拐、车市整体放缓的趋势汾,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观堑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度答母?这是东风集团高层必须面对的问题舅梯伪。“国内前三寿棘橇,2020年品牌影响力达到行业平均水平谭涟、市场份额5%茶琼坑、销量125万辆茫,其中东风风神必达35万辆灯,挑战50万辆槽舶尸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标肝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营替讨,我们要尽快达到35万讲。”李春荣形容扣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”糠,未来五年将是“本硕连读”捅菲,从自主品牌的生力军成为主力军扯熬凡。   如何冲击第一阵营性凸罐? ?   对于目前的东风乘用车来讲犊,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战看,首先是产品遁晾苟。关于产品规划抵,李春荣给出的答案是悲虏,东风在2020年之前末含葛,会推出17款全新车型汲,其中传统车型将达到12款樊悄惰,新能源汽车7款凶。   实际上什残聚,经过七年的储备钮陶透,东风风神已经形成轿车翰揭琴、SUV和新能源汽车三大产品军团鳞喝,在大对介、中臀、小细分市场布局堆兰。   值得一提的是栖聊宪,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神锌闻兰。这意味着库铃,除了传统车型陈碧,李春荣手里又多了电动车这张牌倍材皆,而在2020年的产品规划中窗令滥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款舅惕奴。   产品层面阶尽,缺少明星车型扔,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题尝秸假,而在未来的规划中怜,东风乘用车的目标非常明确岔巳:提升车型效率盟陵,培育明星车型诽痪狈,必须打造2-3款细分市场TOP5车型娥,半数以上产品达到细分市场行业平均值背猛较。   实际上居石,东风乘用车下一步面临的问题哺县,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”门村。除了风神之外蔡,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等廉,以及合资自主品牌捂两,而在东风入股PSA相,成为第一大股东之后讨懦卤,东风乘用车无论在资源整合山棋侩、品牌溢价日笨、平台技术方面鳖北,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应尼攻郎,当然这还需要时间证明柑溉济。   不过呸胜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向缆缆:资源协同包括产品坚溯炯、平台帛、制造技术锣叭唐、供应链黎炯普、营销和国际协同苛了焦。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要雷,随着车市的放缓蹭炊,近年来的捷操,从豪华品牌到合资品牌俱、再到自主品牌耍劲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证论。   与成熟品牌不同朴,创业中的自主品牌惋,在招募经销商删、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力捆摆。随着竞争的加剧碘、产品的丰富亮,未来将对渠道提出更多的挑战粉叙吞,比如一年之内连上四款新车的吉利檬收囤,目前最重要任务之一就是加强渠道管理喂躲。   盈利能力当然是最为重要的标准嫁,但是牺牲自己兄、持续补贴经销商沏深瞥,也不是长久之计拨鹿癌,解决之道要不断有竞争力的产品推出肝千。今年年底泰闻靠,风神AX5即将上市骨,明年AX1也将上市境。   实际上帕敢,在青海活动开始之前息薯,李春荣提前到达西宁誓苍,专门到长城和长安4s店进行调研梨。让他感到欣慰的是拓,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75祭。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的私磁庭,我可以负责任地说剔,我们的商务政策是最好的步,没有之一希鲸。”李春荣对于渠道的重视程度窝,基本上是亲力亲为夹。   目前艾匙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度捶度。按照规划嚼盛,每年净增网点50家圃,未来单店销量逐步提升至800台以上髓榷晒,达到中国品牌经销商中上水平啡。 责编韭:李芳" " ∪寂喂ァ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日聪,由中国汽车技术研究中心主办深,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办僳惠仟。在本届安全论坛上仍,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲烂,在回顾过去的同时遣跺,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呈驮铺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哩、车辆兜、道路等影响交通安全的诸多因素持蓝登,促进共同发展旅,从而降低事故中人员伤亡率麓崎,最终有效改善中国道路安全状况堪踩。   会后谐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦翠吞犁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访想半。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念峭吧多,并阐述了对于人萝母、车盘亭、路眉并、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解钢芍瞎。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逛,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务细谓挫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念焕炊剐,一是日产汽车“三重保护”安全理念返孪锈,即分别从社会绷、个人和车辆三个层面采取措施峦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辞贫,就是在车辆的周边堑玖绿,设置一个安全保护屏障檬,针对车身周围不同的危险接近程度攘面,我们会开发相应的技术进行保护痘坝。   除此之外草斯昆,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力桑落册。在车辆的前方李尽鞍、两侧甩缄层、后方建立一个全方位的安全屏障抄,这正是日产汽车“安全屏障”的理念毫熬。同时付,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纪钾妮,日产汽车也研发了一些相关技术剁寿皋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术秘改。   日产汽车始终将零排放井扫倒、零伤亡作为企业愿景敖。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担旁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术倍,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术妊量陇,可以在自动模式下完成转向奉垒廊、加速和刹车等操作亮瘦攻,提升车辆的安全性能壬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况和,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题坟。即使后座坐有乘客烈杀,后侧方视线也不受遮挡鲜促孤,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车念。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头按伙空,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浓窖,帮助驾驶者做出正确的判断揭。   针对电动汽车领域亮停嘲,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位下茧,而电动汽车上的安全技术士,应该也已经达到了世界顶级水平茶承温。”   谈及无人驾驶和自动驾驶弹邓秀,高桥信彦表示獭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度姆桥,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶迁平确,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶量。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍觅问簧,日产在研发智能交通技术的同时盼,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目雀,其主要分为四大领域够坷。第一大领域是关于自动驾驶技术的摄嫂筹。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沽绢。第二大领域主要针对电动汽车(EV)恒天木,对电池以及其安全性能进行研究僻嫡。   第三大领域是新的移动方式挂颈熊,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备剔,换句话说罢矮翘,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鸥光,我们针对这个展开了研究窝恰稳。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判靠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展残疤喉。   未来拖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吠稗,同时设,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险混,研发适合中国道路情况的全方位安全技术熟泄,进一步降低交通事故发生率联栖距、持续改善中国道路的安全状况缮。 责编挝捕:李芳" "     【环球网报道】8月10日睫顾弟,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市非,共推出6款车型焙,售价区间为17.58-23.58万粉玩。   新车亮点钩暗令:   外媒点评没迹恕:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编螺斤是:李芳 版权作品戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权脐,严禁转载黎泥撤,违者将被追究法律责任软。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口千,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭腐嫁。   不久前枷帝谭,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜梦间,北汽集团以549.329亿美元营业收入丢氰腿,排名第160位巢频,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单艘擞鸿,也是首次入围世界200强密。“我之前的预测是在180名左右窖晌,这个结果确实出乎我们意料添扇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话损土赡。   据网通社了解稗毙,2015年乌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元杰掏桔,再创历史新高篡。“十二五”期间断,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆付矾飘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元汗,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元虹,增长3.4倍韭操。   通过与徐和谊董事长的沟通交流豢泞芹,网通社可以断定以下两点毖:一胶汲、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续贰、稳定的增长纫。二蔡嘿卿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幂矢。   为什么能做出如此判断首?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上让驶?徐和谊的一番话做了最好的解答滴耿涵:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂首,咱们给人家代工挣俩臭钱霞诡,那是发展民族工业川?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锹然?不可能痞恢。能走向国际化吗煌?那更不可能联凡。”   然而嗜瞳表,做自主品牌捞碧菏,光有决心景、喊口号是没有用的盗赣揩。正如徐和谊所说僻:“干自主品牌真的难涸烈揩,现在大家都处于成长阶段涧坊捣,想要效益好显然不现实趴倦。但是效益不好就不努力皖,就情有可原吗思?当然不是!厢帆。”   从“1 ”变“2 ”患仑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心颂。短短5年时间律兔沪,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”希,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心华。“北汽人要有工匠精神匹,低着头蒙染畦、少说多干警媒,闷头干虏焕,一代人不行两代人盎彪滤,肯定成功佳怠履。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求沧。   随着“十三五”规划的展开绵,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”琴寡。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局高单煤。据悉瓷,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产呕歧、供避、销绞、研于一体的北汽集团南方基地储沸物。   届时疟赐,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心秀隧袄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市锨协档,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展靡骨孺,形成1+1>2的布局芜遂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品办夺蹄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺释耍纺。   “十二五”期间盗庇,北汽集团凭借超前的战略眼光囤亥救,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展剃芹辈。通过产业链合作酣,北汽掌握了最核心的三点(电池培、电机还靠摔、电控系统)技术惦茅旁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军稻,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆匹昧擎,并取得了中国第一惰、世界第四的业绩魏残恨。   据徐和谊介绍挫沥琶,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上牛掳埂,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案谢。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嘿临,北汽集团零部件业务板块几乎是0舍浮泪,经过这几年的快速发展健线,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元盎狸鞠,这是之前想都不敢想的峨饥陡。”对于北汽集团的转型效,徐和谊深有感触唾侣。   据徐和谊介绍啥很,未来北汽集团将围绕汽车产业链仙璃,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涡漏柑,包括汽车金融熬、二手车陆锌、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸殊杠,带来规奈士绨剑和效益的双丰收勒渐。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点叹随诞。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业铰卿,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舶,这也是转型升级的重要标志之一交翻。北京通航以合资刷、合作境配、资本运作为主要模式范词,在国内实现了产品工业化和市场营销窜菏。虽然规模不大码太,但已经显现出良性发展态势年势珊。   直视软肋标贪爱,质量和效益成关键词   “整体效益不高桐炼蓬,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言珊,“我们举一个例子昧裂腊,这次500强名单共6家中国车企上榜闲,总共盈利114亿美元妓寐。美国2家车企膝酞囊,共盈利171亿美元寄。我们的产销量远高于对手火翟斧,总体效益却不如他们牢孤好。”   徐和谊指出砂钙,提升效益睹碱,整合全球价值链搪北芭,转型升级恳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的厂赣峦,也是整体中国传统制造业需要提升之处芍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施湍,向好的企业学贩项,从7个维度努力柒绍锨,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蔑。还有四个月痪揉,拭目以待米扔。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头枪洽翟,通过与他的交流可以看出擂佰,对于北汽集团的成长他是满意的贿。然而浇佃,作为一名中国汽车人浚丹绞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌配。   “跻身全球200强企业酶查,不是终点纷,而是新的起点受溪臼。”徐和谊更是霸气直言鼎:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强祈褥时,中国汽车行业前三甲坊翘。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编肮:李芳" "   车云按台海:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行冬轰撮。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲朵裁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喜咳税,并谈到了自动驾驶所面临的挑战稠亥。本文由现场演讲整理而成绰。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基淳Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绷笆扰,这两方面的关联性是显而易见的砂螺。    说到沃尔沃塑,大家联想到的第一个印象就是安全纹皑。的确嫉峡妈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候郝泛铣,他们就讲势:“车是由人来驾驶的薄界。因此突,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吮俩。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则慈勃涉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明盗逢。可以这样说镣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面匙蔫某,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绒坏尾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术拓。其中当然有标配的剖猫,也有选配的解赋,组合成不同的配置皋搬宦。这里我稍微着重介绍一下爽,沃尔沃的City Safety城市安全系统干高崩。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统介矩。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂唇借捅。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史酣马联。在2006年的时候芦蔬猩,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统赦平班。第二年也就是2007年竭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能团,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统兄。2008年闭竟,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety景,成为一个技术子品牌屋畏篙。之后的十年中这套系统不断地更新完善呸店,扩展了许多新的功能赦白熊,比如增加了行人探测胺辈寡、自行车探测讣联、大型动物施痞、路沿和路障探测与避撞功能会细。    避撞系统为什么这么重要呢创星蟹?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶刺办钎,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车琳淋、转向功能的话十,一切都是空谈腊。想象一下巩叫廓,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车垄浅,这将是非常严重的问题缺陷邯号。避撞系统的工作机理非常简单题缮,首先是探测毋,然后是评估决策剂,最后是干预瘸浓,包括警告或者自动刹车履饺膘。    首先是探测蜂歉。相比以前劝垮摧,探测功能已经取得了巨大的飞跃隋。从单个雷达到多雷达和摄像头竭呸,并结合多传感器融合算法眉薯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战氛擒。    接下来是决策赶顿。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型赣菠扩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞觅错。但是你在路上开车茬试,特别是中国的路况蚊癸,不可能前面只有一个障碍物筛很。所以随着多传感器的应用拼,现实需要更先进的威胁评估算法溃,可以同时考虑多个对象节岭汞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象郎斑贯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力班纷剿,你车周围的一切都可能是潜在威胁矛。    复杂的算法肯定会增加计算量虹堵,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估搂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凉,有必要进行适当的简化颁平。但问题是怎么简化瓶辆?比如现在大家经掣统ぃ看到的中国式过马路怖,一群人一起走麓麓邪,走到路中间村,可能有几个人继续往前走暗享,有一些人停在那里瑟敖,另一些人却往后退箍耍幕,这时候要判断预测是非常复杂的能陕。所以妊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性剂松,使得警告和干预措施如何定时糖兑缺、提升相关性和可信度始终受到挑战酚含。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁橇,才能提高决策的相关可信度孰猛睛。    最后一步是干预呐搔。判断之后还要有一个干预的策略埔。干预一般是两种踢观踌,先是警告鹿森,再可能干预茄劲嚏。怎样警告呢掳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告保汤差,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁喇剩谈。如果没有可感受到的威胁存在童,原则上车辆不应该警告驾驶员窟。这是因为女兴痪,如果还是警告佰哇,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因们,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率洼矫。时间长了之后彼,他就会把系统关闭或索性换辆车溪玲,在中国的路况环境下卢,如果一路上都是不停地警告呸法,这的确是个问题稗弊郡。    警告只是一个声光或振动的信号特鞭郊,那么在警告之后岭尼,怎么判断还要不要车辆自动干预呢常?我们的策略依然是连坑可:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生扦,否则车辆不应自主动作脾,理由也是刚才所说的扒热季。可喜的一点是棱谴掣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升首,自动干预所需的时间大大缩短了汇伤隋,相比十年以前抬寐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能骇揩哺。最后一点餐伙,怎么协调人机界面偏副,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异俩,也将是一个很大的挑战蒂烘。    刚刚讲了很多闲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素边猫。首先是效率问题挽创,要调整警告反应的时间醇皖谎,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效耍?警告干预是否可感知与理解溉?第二是相关性供,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出途冻焊?是正确的警告峭撤博,还是漏报或误报想查?比如说路前方有一辆大卡车哦令,系统把它误认为是高速路交通标志牌零,而不给任何警告率,这个明显是漏报忱。但是反过来说泪,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蹲淡,从而警告干预惜倒秃,这个就是误报帕班,这也是第一类和第二类误报的区别行素嫁。最后是接受程度雇淋驴,警告是否很高程度被驾驶员所接受饭、并配合棵胎孙?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭损起?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性道猎逞,所以这三个因素之间要互相平衡敲覆踢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程棱蕾,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目笛,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术浇槽埠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等淀。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目懦柑。    大家或许会问为什么要做自动驾驶僚惮煤?是不是因为最近自动驾驶拨坟徐、无人驾驶炒的很热酚?同时还有一些顾客在问很材,自动驾驶以后没艾,我们的驾驶乐趣在哪里豢?因为很多人喜欢操控肺,喜欢在山路或者赛道上开车斥。    我们完全理解这些考虑胺噬肪,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况躬,今天早上我走的是中环蜗,走走停停钎慷穿,就像这幅照片中般的拥堵陋。当然吮,交通拥堵也不是中国所独有箍猫,随着城市化进程的加剧率疵饶,这是全球性趋势岗。请问这样的驾驶乐趣何在里处录?    除了拥堵纶,还有安全问题疯,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量丰。城市化的发展也加剧了空气污染磁,以及可持续发展与能源的危机炯芬。对各位顾客来讲孰,还有实现实时互联和出行便利的需求渴氓。    所以阶跺,自动驾驶对社会抗刹、环境和经济带来的益处是多方面的蚀精。首先涕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全卵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的祟。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误色齐城,即使提升不到100%安全屋,但是97%厘弥诡、99%可不可以蒙挫霜?自动驾驶还能连带产生其它的好处鹃评,改善拥堵骇脯脖、节省能源消耗绷、减少大气污染驮,以及使旅途时间利用更高效郊警。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利涸,但我们说肯定也有挑战顾始,世界上没有免费的午餐登。对于使用者来说渤扩淑,有人机交互的挑战交鸽。还有失效模式控制悔袱,万一系统失效以后导,怎样用冗余系统来后备控制坤便。有跟其他车辆系统的交互顽承喇,你不只是一辆车单独行驶在路面上拣。怎么感知环境缝,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知内。还有最后一个厩,再好的系统澎,当顾客不当使用的时候酣项窜,怎么做这方面的技术应对处理享皖袜。对于车辆设计来说烹,还需要各种各样的冗余系统做后备怠吞唱,确保自动驾驶安全平。    其实田,自动驾驶不光是技术问题扫骸,更重要的是对社会和伦理的挑战覆港,大家是不是能接受纬?首先哀化滴,什么样的商业模式桶,是我们现在继续卖车的模式颓,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式驰扯请。基础设施的改变购,比如说车道线蜂、公路标识的统一诚邢评,这也是非常重要的题樊。还有保险公司是否接受撤嫁,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任弦缕。最后是公众的接受程度天玫狈,法律和法规的约束胳歉崔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注受谐黄,从而也引发了很多相关的讨论赫。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么十?我们非常明确茅菇备,这也是一贯的战略烩痰送,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者翘,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者屯沮取。    这里举个最近的例子体羚霉,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车盆啦,已经在欧洲量产上市粉粉,今年下半年也将在中国投放市场碗。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统倡涵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”蹲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向邪,而无需跟随前车妈。要知道拒,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的炮。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景楷矛惯,那就是到2020年懂眯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡秒薯。这是沃尔沃汽车庄重的声明僳活,也是一个非常具有挑战性的目标廊,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢吼钞?    我们认为首先要充分研究绊,通过真实用户与真实交通泪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通酚鸥枢。还要多方的合作脓氛欧,沃尔沃汽车通过与包括供应商忙、大学研究机构鸽膊稼,以及政府部门在内的强强联合登滤尚,来应对全球挑战恋华。自动驾驶之路没有捷径副矗伎,就像练马拉松一样茬违。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步霞酵、循序渐进的淳祷晃,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全勤息伦,我们走的每一步也都要以安全为核心搓。我们要以客户为导向寸,通过提炼典型路况负粹,悉心定义测试所用的通勤道路淡竿,同时尽量控制风险科。在技术成熟之前灭,必须反复的测试镭昧,以保证安全与可靠霖娘。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试将场绿。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目错构:要验证对社会和经济带来的好处璃捻,是不是适合当前的交通环境蔫凳吮,顾客季、社会公众的接受程度尽寥,还有道路基础设施的支持是不是充分痞豆瞪,与其它车辆和道路使用者的互动虫,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馈伟分。    这个项目其实已经在2013年正式启动了市钎,真正的大规模测试将在2017到18年敖苏,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车即,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试颇秽潞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汉。    上图右边是哥德堡市区的地图凤链猾,这条环路相当于上海的内环或中环捕激,即城市高速交通路耻茧,是没有行人螺、自行车撬泼狗,也没有交通信号灯邻。自动驾驶测试者是租赁顾客猜劝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶裳。在驾驶过程中插,允许处理其它事务坚,从驾驶员监控到不监控艇,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蚕壕踢。    这里我要讲个非常重要的概念齿埠,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶恍辱。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段呛坤桂,驾驶员还是负责监控和指令赡矾,必要时示脐监,还应尽快接管人工干预活囱掣,所以还有不少局限性妥握户。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控擦,车辆负责监控交通环境澳,根据路况决策和反应踩挫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嫂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能谎触,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已拧舷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理靡关燎。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荡,驾驶员需要对驾驶负责人苍喀。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸帕拈喊,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶仟灿,或者SAE第4级的程度崔草,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责苦菲纹。可以看出贰够秽,这是两个阶段之间非常明显的分界线七鹤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理毙,简单地讲匹,是通过多传感器融合风猎,包括单个或数个摄像头单估、毫米波雷达案梯棺、激光雷达来徐、超声波传感器等截厂,加上云端和高精度地图某胯,来感知周围环境适惦极,评估路况和交通状况呻,相应决策与控制郎豢挥,最后通过制动尘、转向和发动机系统来执行干预芜。处于安全和可靠的考虑澄杭瓤,我们有备份系统狡戎境,冗余的执行机构垛,万一其中一套系统有问题溜羚卷,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶共挺千。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司夸肃,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅技。2017年堡,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证史圈,随后我们将在中国琅燎东、美国和英国伦敦开展类似的技术验证排缔。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶社戚,自动驾驶的远景又如何辰烘帕?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸汗绅邓。如果大多数车辆有自动驾驶功能浦,车辆可以与人袜、车衫、路互相沟通肉霓,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放当辱雌。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上桅午,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布点府,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时昆长惯,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任尾楔溜。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺肌闯,这既体现了我们对社会和顾客的责任感释涟苯,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心楼脑。 责编始喉翁:李芳" "   从很多角度来讲朴攻狗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的汇。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功井舅继,必须在中国取得成功;要在中国取得成功糯虾东,国产化是必须的道路签享差。    宝马在全国的零售网点超过了五百家达,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市搏论,能够接触到更多的消费群体搞芜拆。在网络发展策略方面杀次首,我们会更加看重网络的构成形式疾孰告,像城市快修店吮、售后维修中心敛、维修工厂等扒遣酷,主要目的是增加服务的便利性动,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务镣心好。    上周末(7月29日)帽,在接受采访时遁筒湾,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蓬示,回答了中国经济网等媒体的提问兄母,内容涉及国内高档车市诚榭妗,宝马在中国市场的发展战略袭告骨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容未补。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士甜具港,年轻具饶、专注患,富有亲和力;与媒体的沟通自然绣室酪、坦诚规,也表现出宝马品牌极强的自信与活力艘疵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贾肝吾,刘智说多恢塑,中国经济发展已经进入一个新常态没,就是从高速增长进入一个健康慈谁松、可持续性的增长澎盼。但是踢,随着经济运行质量的提高侩撼,每一个百分点的增长腑脯,都是一个不容小觑的数量马。把这个结论放到豪华车领域扒毋,我们所存在的这个行业晌唐,应该不会有前几年爆发性的增长课奢揭,市场会以一个比较稳定污宫岁、健康偷赔、可持续的态势继续发展拱讳。就宝马而言脱欢裁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势笑矫。比如袱飞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售凌,而是把新车色、二手车竟,技术保险巢悄,国际式售后服务一起发展卡迸睡,我们叫“利润四驱”尖久,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展培慨烂。    今年椒挠敝,在集团诞生100周年之际川诬,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略迟构痪。那么剁,这些战略在中国市场怎样“落地”亨试牵?刘智谈到担,宝马集团刚推出新的第一战略撤剐时,其中的很多元素不仅是契合中国市呈铺忝帷,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊画逝瘫。他举例说剑,宝马提出的智能互联概念拣侗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上面微,领先欧洲10年以上寐,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础仁蹭厂。再比如新能源方面掣。中国政府强调努,到2020年新能源车要达到500万辆拌。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线几夯虎,包括纯电动和插电式混合动力车型苯肠瘸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫉薄琅。所以在新能源车领域沃蔡剧,宝马会加大对中国市场的投入许。因此亮,“从很多角度来讲骇儡谅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”嫡珐捅,刘智说鞭蹦。 BMW i3    随着本土化战略的实施埔媚导,高档车市场国产车型所占比例越来越大荒股娇。那么两裴,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瓶丰?刘智介绍说澜搐乐,目前韭雌,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系沉。在几大豪华车品牌里面疆确诞,就进口车的销量来讲寺,宝马应该是最大的瓤。我们对目前的状况还是满意的孝。因为这本身就是在我们的商业计划内懂酱。    至于将来吻盼,刘智强调克啼贤:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功赂,必须在中国取得成功叛,在中国取得成功脖谈滇,国产化是必须的道路”拧现犊。所以棚钠吹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入炒。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雷熄,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作虱玖。不久前甲间皑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车磋贺涡。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场广甭龟。从长远来讲华怒,国产车型的占比会越来越高荡旧。 全新BMW X1    近年来煌秽,高档车市场经销商层面的动向备受关注适九晨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臂棱欢?刘智认为储继残,应该说狡唉,这是一个行业性话题蜡童难。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力毋,在厂商给予经销商更多的支持配合后汀冻,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势太。就今年上半年的情况而言吉吼掣,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的骆瓢。对比去年的数据拼泊雹,我们发现脚恍坏,不管是在新车毛利呜苍刮,还是其他业务板块加敛啡,尤其是在售后裤量、二手车很庭、金融保险等等几个业务板块锋骇淡,我们都有了明显的进步瞥。因此陀,他觉得窜享翟:“目前稗,宝马的经销商网络是非常健康的”贩。因为榔,随着中国市场的不断成熟村,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式说颂。从厂家的角度来讲黑蛋秆,我们也不断调整新车的供求关系敦撇桨,调整车型的配比寇,调整商务政策驼扑。综合下来醋泌糕,应该说目前宝马经销商网络令,处于一个非常健康的可持续发展状态为。 全新BMW 7系    那么忌篡,比较以往骄,宝马在经销商网络的拓展上拨石沉,节奏会不会放缓一些署?刘智表示度,在经销商网络上躺贰络,我们仍在稳健进行拓展宠殴,一步一个脚印地往前走取殊。从绝对速度来讲愁无,或者是从增幅来讲滔怜,因为基数变的越来越大貌丘,所以这个百分比是越来越低的洁,这是很正常的色。目前冉蝎,我们全国的零售网点超过了五百家窖守,覆盖了全国所有的省市自治区纳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市咖,覆盖了很多中小城市短力牵。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体堑绘漆。在网络的发展策略方面分斗,我们会更加看重网络的构成形式灰,并不只关注于网络的数量谩。所谓的“形式”就是像城市快修店衬、售后维修中心净、维修工厂等等一系列的体系概念赋缚甭。主要目的是增加服务的便利性饥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务跺畦靶。对于经销商擅穗,也可以进一步降低他们的投资和初期成本弗,让他们有一个非常健康良性的发展廉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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