2伤,那就是《易经》的精神办蕾。第三个苯洽,今天的连接是移动的连接汞播,还有MOBILE酸婪,MAN TO MAN馆尸、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来冈。    今天电动汽车很重要的一个冠,大家买得起用得可靠级浮规。智能化以后罕收洽,因为有各种各样的基础设施和商业模式便父华,我不展开了禾倾阿。    从电动汽车变成一个智能的汽车浓竞,从智能的汽车再变成一个智能的交通硼物赖,从智能的交通再变成智慧型城市钩履。我们附加值可以产生很多羔弯虐。根据《易经》价值精神裳骂,通过交通网继扑睡、能源网蜡凄稗、信息网怂亭、人文网可以产生无穷的价值机会巩聘。利用交通资源的全时空动态感知叔静,交通工具的全过程运行管制庞唉,无处不在互联牧都胸、感知捷、管控和服务沏刮憾。    怎么布局凑?怎么把电动车进一步变成智能汽车唾,如何布局智能网联汽车技术岗凌?我认为奇幕,不但对中国码捅钦,对全世界都做出更多的贡献钾低,第一是制定网联汽车法规标准缄、智能技术让起、环境甫、HMI技术普辽恭、空置执行技术存诲亮、智能网联的实验吭、网络和信息的安全丰炬。    怎么做到网络和信息的安全挝?这是一般的云刚食犬,怎么把一般的云变成安全的私人的云勃?有很好的结构痘嘉,处理器办办睬、传感器起,不能把所有的数据放在上面可能要分层次褪饯。第一是收集材料密袒,就地处理绕。第二是从收集材料到云之间要慢睫档,一个是单点控制捌存悼,能量控制或者功率控制茎。一个是多点控制林殴繁,能量控制或者功率控制努眉拱,这是全局性的类牌。要及时处理猛速,要经常互相认证倡关,变成安全的云秃锤。    跟大家分享一下我做的一些工作们瘁。怎么从理论上去证明这个是可持续的皑?我一直在思考所有的工业革命耗,基本就是能源更新馁刑。第一次工业革命藤枢词,瓦特发明蒸汽机哀,电话背钩。第二次工业革命孟劲节,美国抢占先机酪鲍丰,电气化狗,主要能源专项与信息建设孙夏。现在第三次工业革命来了茅沪,中国能不能抢占先机寂错?我们要做新能源没,信息大数据时代怯,我们百人会能不能更好地发挥作用年唯?今天早上的研究会很好景,我建议做一个尝试的机构苔,每年召开百人会国际研究会议己范都,形成品牌棱。    信息跟能源能不能有机联系起来呢汲踩?我提出储能熵的概念刮丁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量孙检。一个系统里面假如是孤立的庐四、系统是不可持续的建轨敛,一个是做功歌慑、一个是废料是不可持续泊胶省。如果是物理系统笨伴迫,分析储能熵躺,熵代表可以再利用土厢。总的来说眷黄,一个系统熵不能增加礁,熵要减少断衅,熵减少系统可持续敛。熵是储能熵叫筏,熵是不用的熵尺,下一次可以用成坎。总的来说熵是在减少惮马眯。    包括中国的历史隘诚,中国封闭的时候中国就不可持续眠氮,中国开放中国就可持续呢芭袭。近亲繁殖以后熵增加不可持续亨聘轰。系统要做可持续性羚委仍,系统熵要减少墩抽,你的收入不能是单一的逛、不能是孤立的系统谅彤。因为一部分是做功体驰踏,一部分是废料群,从废料里拿出来贿,通过证明熵减少非鼻补。从废料里面可以再循环犯扇翻,那么你的系统就可以持续了缕脖撩。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来士刀,后续需要时再利用的能量的熵极散,通过储能熵概念的引入茧幸鞠,希望用来解释可持续系统的演化过程够。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态黔丢乘。    综上所述逛翅,不管系统是生物的或人工组成汉钝穿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入梁梧坤。所以为什么分布式能源的优化是有理论基词Ω榘獭,而这些系统工程特点是己险,即使在系统研究过程中瓢,一个熵有增加的过程歧悉,总体在系统不断迭代发展的过程中溶涤疆,系统将进入熵减的状态寒浚,因为系统具有自己生成复熵的能力疵凌,从而保证了系统的可持续性涤诉。    应用在电动汽车秽舞沸,这个是分布式的发电率阂舜,这个是分布式的负荷酒锻排。电动汽车就是分布式的负荷吵绅蜂,还有分布式储能攻,电动汽车有储能莎、有电池废凛。电池可以双向的圃挥速,分布式地发电爱菇臀、分布式地负荷溯,在分布式的储能茬椭,这三个系统可以持续捣香,这是我要证明出来的跺烽屁。我证明只要你的熵是减少的怀瞳。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望洞掂托。    感知性、认知监驰萍、行动琼梁,不断可以纠正人的行为酵班,比真正的司机还要好擎。    最后吝缉,希望我们以后的交通系统是舒适的搽算犊、生态的黑壬瓣、方便的和安全的废。要做到这一点怂榔梨,什么是成功断握茹?因为里面的成功是3个S缆薯乒,SUCCESS嗅忻盼,在S乡、E里面画一条线都是欧元跟美元融截,今天是国际合作矢唇黄,虽然人民币还不是村,是一篮子化的美斯吭,人民币准备好了躬季素。ESY就是人民币蚊。    要有六个眼睛婪,有四个眼睛不够痕诧尉。第一要把眼睛放在前面解放思想捣垒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维党毋,电动汽车下一年布局市车巡⌒Α,也要有前瞻思维搁痞。眼睛放在后面汲取历史教训峨,要有全局观念侩。要看到旁边的需要荚粉息。然后要把眼睛放在右边学习欧美钾辜慑,不得不承认高端人才密集地在西方搁疗。所以把眼睛放在西方学习狗,它沉淀了100多年猴。四大发明中火药是中国发明的静我杯,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的什。全方位都看到了脚臂巨,所以英文眼睛叫做EYE稀。第一个I是Inspiration娟,有了激情可以有想象力堑鳞鼓,然后有创新喘妨,但一定要融合舅投懦,一定要集成稍募揣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题但侧筐。科学要把自然归结起来取,工程有十几种裴,要把科学席杯、技术涎操讨、管理结合起来那就是工程躬躺封,那就是要集成号。特别今天要跨界地融合瘁酱爸、跨界集成诚册热,这样才能实现驹。但没有钱也不行郝,今天招商局也来了很多金融机构伶此,要融资邵疯坊。    谢谢大家!    (根据发言整理速焚,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾:李芳" "   回顾已经结束的2016年径,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展担奥。在政策的全面推动下磊,我国电动汽车年产销量再创新高忿尸蚊,达到50万辆左右次,充电桩数量达到20万个停,遥遥领先于世界各国呻。更为可喜的是常簧,在规模市场的推动下裴腺,技术创新全面展开貉缓,技术进步全面加快吵糕,正在全面逼近世界先进水平蹄但。但是康憨,在这大好形势下番独,质疑之声渐起帮灯似。比如埃娇僵,我国电动汽车发展主要靠政策推动好穗撵,能不能持久计?政策是否过于宽松尝,以致于出现骗补情况坊乔弄?另外枚,由于发展形势良好睬敛,一些激进的观点也在抬头静褥。比如范涎念,要挡住国外产品进入中国市沉牌×纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车汰峡,准备放弃传统燃油汽车谱鹿。    作为一名资深的亲历者缄萎,笔者认为吐憾,在这新旧年度转换之际蛋,有必要分析我国电动汽车的发展形势认,梳理其发展历程磕,以利于业界对形势有清醒的认识卜、清晰的判断俗负,明确今后的行动方向拧佰。    一搬茄腾、我国电动汽车发展形势良好    当前硅泌,我国电动汽车发展形势良好将,主要表现在两方面啪邻:一是电动汽车技术创新全面展开兽法魔,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快呵秤睦,技术创新和商业模式创新层出不穷醇。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面桥埠,比亚迪淌磷挞、北汽侗遂、江淮陪尝、上汽等都推出了极具竞争力的新产品偷导。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车裙掳诉,而是专门设计的电动车漆,续驶里程达200~300km甚至更多的,能效明显提高必,动力性等、平顺性寝、舒适性搔梧裤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平伞适。事实上票,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埂遍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市邻葱。另外棋钠,我国电动大客车产销孺淌聪、应用占全球份额的90%以上嗓,技术达到世界领先水平渺桶。    在动力电池方面袭,我国产量已超过日本新募逻、美国瓮、韩国法问持,跃居世界第一朝,且市场份额超过全球的1/3坪胯采。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面谈,呈现高能量比诡享柏、高安全性遂蔡咕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势扔疤龟。同时皆,产品水平迅速提高贪刊,与前一年相比搓轻,平均能量密度提高30%回汞孝,成本下降30%左右顶航面。    在驱动电机方面抽帆桑,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机破,总体性能进一步提高百薪丸,成本下降30%左右识晌惯。在电池管理系统随胆患、混合动力系统柒、电动助力转向闹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面捂,也都有明显进步胚。    在基础研究方面废扫眉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肋汐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鲍,电池热失控磊、硅碳负极材料矮亮、耐高温隔膜等基础研究进展也很快速京。    2. 充电基础设施建设加快瞬艇度,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下架盾,政府有关部门出台了实施细则辣伐胖,多个地方政府建立了城建梆躲盘、电力弥催袄、规划等多部门联动的领导机制纫,大大促进了充电基础设施的建设速度梦。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上涎练话,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计弯汉徽,我国充电桩总数超过20万个粱吧糠,远远领先于世界各国萌。    在市场带动下变,技术创新不断涌现巴苦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术捻骆、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法培淳、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术丰台、节省设备投资的车端交流快充技术碧、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用屑。    在商业模式创新方面掸乓敛,呈现出各类优势企业多种形式合作汾敝磷,加快充电设施布局完杜坑、建设贺蓟、运营的趋势衡猛。众筹建桩拿车为、合资运营谓焚懈、利益分成等运营模式迅速发展卿砷懂,公交车哥、环卫车诉褂柔、物流车艘佃定、出租车悼末、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模嗽膝,广告推送顽、免费无线热点接入等增值服务开始出现陈辣。    在互联互通方面爆尝舅,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施腊椽簧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蛙媒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成乏拎,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定芥彩,以企业级菏诽某、城市级监控平台为基淳隆,与工信部新能源汽车监控平台实现数据冀物、信息互通的国家信息服务平台即将建立变退。    二级荷、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说吝蒜,我国电动汽车的发展道路与美国慌、日本佩戊、欧洲等国家和地区有所不同颧伞,主要区别有两点慰港。    一是政府干预模式不同杏扁。我国采取的是政府强干预模式茨,政府进行顶层设计痹,制定国家发展规划金久,多部门联动制定全面的鼓励充、支持政策崎敖,并以限购城市和公共交通为主形成较大市趁琛,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车耽抱,在市场发展中不断加强研究开发缚浇浆,技术水平逐步提高;同时睬,充电基础设施建设逐步完善潘肝和。而美日欧政府多采用弱干预模式舅,政府支持共性釜苗滤、基础技术研究文恋评,给予一定的政策围防、税收优惠付昂,逐步培育市澄薅弧;企业则根据自己的战略规划串勿滔,首先研究技术羚癌洛,同时有选择痞、有重点地开发产品蹲。    二是企业战略不同嫉筹。我国企业多为在政府引导下被动式发展弘把剃,初期技术积累明显不足隘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显反小嗅,产品方向受政策影响大拳,各企业虽进度不同渭拨,但呈全面开花之势谢仍。而国际大公司多为主动式发展腔,厚积薄发鹤泵坦,技术有所侧重觅袜,产品形成特色钢呸寄,如丰田的混合动力和燃料电池坡托、日产的纯电动化丛十、通用汽车的插电式瞳、宝马的碳纤维轻量化技术等监。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点幌。中国模式的优点是市场拉动技术发展酱,不受油价等其他因素干扰料挥,迅速形成规模市嘲怼,全产业链技术进步磕,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟韦危倾,发展中有不协调情况奢,如充电基础设施滞后匣寄水,部分企业盲目跟随瞳究,发展不扎实和悉喝,少数企业以谋取政府补贴为目的堑链,甚至出现骗补情况盟僻。美日欧模式的优点是技术扎实誊,发展均衡;缺点是市场发展慢茨,产品更新慢贰甲狠,影响技术进步樊,受外界因素干扰称窃剂,如油价低迷则市场难以扩大辉翅。    笔者认为童凌头,中国模式适合中国国情磕旁。我们不应过多盯住充电难剂借双、骗补等不协调现象懂挖,而应看到正是现有模式才能形成后来居上拓、技术追赶的大好局面菠。从另一方面讲叹迟薯,中国模式也有赖于我们的制度优势艰锻,只有中国的强势政府才能如此运作丝失,很多外国同行都很赞赏课叙氨、甚至羡慕中国的条件锈扭。    另外串,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面厕光,近两年有明显变化活性姓。目前已经形成各大公司都在研究电动技术阑界、开发电动汽车产品恼患,而且各种技术路线都受到关注的局面酬。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蕾酵片。中国各大企业都重视电动汽车没有错椿,在现阶段已不能算分散重复甜圭剁,但难处在于电动汽车不好做量鳖,需要有很强的逆、全面的技术积累和投入缄某。那些技术实力不够的企业鹃,在电动汽车这个高难度“弯道”面前旱,不应存有“弯道超车”的侥幸心理观汤惶,而应准备应对“弯道翻车”的危险让上膝。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过场淮去,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时赁,可分为几个阶段狠坡:当市场份额超过1%时荤精迪,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%汕,则意味着市场条件全面成熟毫略。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年创钡杰,又主管我国科技工作多年椭门,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结帽。    对照电动汽车的发展蒋泰码,在我国完,市场份额已经超过1%;在美国和日本漂譬,即将超过1%哆谈衔。这说明镀蒂互,电动汽车技术正在接近成熟臣沁。笔者冒昧估计介绵屑,大约再过5年左右时间摄赶输,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题驳,其他性能与传统动力汽车相当叛谅师,加速性优于传统动力汽车薄,成本的差距大幅缩星啊;再过5~10年时间饯田,电动汽车性能可全面赶上峨、部分性能优于传统动力汽车技梨顶,成本与达到当时排放卯、油耗标准的传统动力汽车相当犯嗽讣。但即使到那时挤捂号,传统发动机也不会消亡贾镐澄,而是电动驱动与发动机平分秋色隋,或更多的是融合发展峭姓去。基于以上估计违耍会,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车哨滇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车五,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展沥患。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惺,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拐。2009年梧修惭,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研典闻柯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告榔。回首往事侍,扪心自问哩宠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的啡府敲。至于些许不协调现象剖脸韦,是产业发展过程中的必然缕,是白璧微瑕盘、瑕不掩瑜蕾赊良。笔者断言盖首,按目前态势再发展10年晦童,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界氦坊酶,并以此跻身世界汽车强国之林甜。    三脖传尽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一比,整车生产企业要更重视电动汽车拴库。首先要制定好发展规划和生产布局瓮干,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视脓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调徊,不能两张皮浇翔扩。其次要重视研究与试验陪烈赡,需建立完整的叮、一流的研究和试验体系咀捍,规那荆和水平应不低于传统的发动机和传动系统才。电动汽车相关技术发展很快渤焙狄,要靠自己去研究发展径拉,别人的经验会很快过时徊,更不能只靠“挖人”搞产品士。再次要全面布局饰茶,围绕全技术链开展工作河,不但要重视整车开发鞠,还要研究电池和电机惧熬,重视电池管理系统睦邯,这是当前我国的短板鲜殊舶,此外还要注重轻量化和系统可靠性屏鹃。    第二箩虱,要建立相应的零部件体系道。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱牛构拧,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的另,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展春。    第三踩,要开放发展掇。需鼓励佛饺烽、支持合作伙伴引入先进技术和产品反缕,像华晨与宝马侠视、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好省反。历史将会证明景推梅,开放发展电动汽车会比关门发展更快行工。更何况悄,在全球经济一体化的今天舅姬,关起门来自己发展是不现实的帽。    第四欣紊,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作胸疟。今后相当长一段时期肌,将是传统动力与电驱动并行发展斜诵狙、融合发展的阶段筷,单搞电动汽车很难成功妈噬。对于只做电动汽车的特斯拉盯女吵,笔者并不十分看好舜典。    2. 对产业界的建议    第一戎帆匣,要加强合作罚集。需沿产业链勤鸿风、跨行业合作铰,整车企业要与电池企业滦兰嗜、电机企业袖、其他电动系统生产企业深入合作雇伺。以动力电池为例举烹,需要电池设计与正负极材料屏履、隔膜替、电解液舱、电池制造装备弗皋抵、试验装备跋、电池管理系统全面合作创鸿。优势企业和研究单位要分享成果徘,互补短板接郴赶。我们一定不能辜负当前大好的市场条件顾,要形成轰轰烈烈的大协作局面乡涡仆,合作创新伴,百舸争流晒良,才能迎头赶上并超过世界先进水平膊。    第二墒星赌,要注重实践尚退。汽车产品与其他工业产品不同奴凹,一是使用环境广且复杂痪蹄混,二是生命周期长乌晃唉,三是对可靠性伸、安全性要求极高敝。这些都决定了仅在工厂才麓沙、实验室不可能完善产品田须肆,必须通过多轮的使用实践漠湍事。与电动汽车产品研究开发相比枪,充电过程更需要实践甭瀑。像电动汽车充电过程这样长时间摔、高电压汾瘁、大电流玲棺堑、室外边脚、无专业人员值守的工作状况茬歪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汀竣。    第三鲁堡挝,在充电基础设施建设与运行中日显炔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善处荤。充电基础设施建设是一个新行业使佬慧,在管理上涉及电力憨辛激、规划卜腻栋、城管拜、工商管理等多部门级检飞,权力交叉坝舍发,管理流程各异;参与者涉及各种所有制殿船,利益主体错综复杂奇戳。单靠一纸文件不可能面面俱到侮彩,必须经过相当长时间的实践捻,完善流程荷,积累经验染镐。    第四磨玲,要加强标准化工作雌纯。领先的研发寐、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂禾先Α,而及时总结经验皆观、制定标准又能为继续实践氛辽麻、创新提供重要保障秘。当前肛,恰逢政府推进标准化工作改革唬疙融,要求标准化工作密切结合生产蒜茎、创新实践污,要求鼓励发展更灵活曝滩会、更接地气的行业标准奈蹦烷、社团标准伦。对此伤,业界应给予足够重视嚎块武。    3. 对政府的建议    第一肃,要保持政策稳定票。正如前文所述那吾扇,我国政府的强干预政策非常正确度酣,发挥了制度优势霓话,已取得很好的成绩凛苛,应该继续保持钠觅班。电动汽车的发展涉及多个行业逻且,需要长期积累抬啥,需要几十年的时间才能成就大业餐淀,切不可存立竿见影其、一蹴而就之心萍卤。    第二朝哨,要及时对政策进行微调和补充完善桶。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列驮,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴抖厕,又由于此项事业发展快污邦私,新情况赤、新问题荒、新技术层出不穷搂李泄,因此及时应对令浮辽、调整碾缓、完善是必然的孺。    总而言之堕,我国电动汽车产业的发展已走上快车道朵闲漏,迅猛发展正当其时轻府坤。笔者衷心地希望朝野上下赋污懈、业界同仁能认真努力工作受,自信且坚定发展套。假以时日裸蓉息,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愧厕,并以此为契机互,跻身世界汽车强国之林课。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编册淋陆:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年绊擞安。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题患荒,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日辨腿本,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示闻铆坤。    他认为撩鄙慕,现阶段凉浮圭,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题萌,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配圈构灯,但从长期来讲砍,新能源汽车技术发展路线要从电动化胃糜、轻量化工亥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合排毯、轻量化与制造生态化结合偏、智能化与网联化结合撑塘敞。    尤其在电动化方面梢,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车形珊街,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力溺,就是家用主流A级轿车掠,在性能价格比上与燃油车竞争坏肩葱。目前全世界都在朝这个方向努力喘笑涡,如特斯拉Model3风惰剧、通用Bolt挫蹿派,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车评鲍。”欧阳明高说伶崔菲。    欧阳明高说途似,但要满足这个要求薄识,电池必须降低重量夕、体积以及成本芯良铂。此外涕,电池的比能量必须大幅提高绵乔,达到300-350瓦时每公斤颧弯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标顶。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知鼓穗层,锂离子电池发明至今只有20年侠寡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搔,2007年第一次在日产聆风上开始使用谐恨酬,可见动力电池的进步非常迅猛撂憋。”欧阳明高说互策,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期和薪。    但此前想,主流的观点认为恭径,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堤磋删,从性价比来看擅汇,其优势主要体现在100到150公里的里程范围歪,但现在随着锂离子电池技术进步吴舷,里程提高一倍搞,即在300公里的范围内岁离,仍然在性价比方面有优势膝摆。    从技术上来看馆摩嘲,在单位重量题函、单位体积下储存的能量越来越多饺,成本越来越低笛敢,才能体现出电动汽车的水平和技术探。    一个好消息是反,我国电池成本每年大约能够下降20%簇。据介绍瓦悸,五年前撬骡掣,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牛饯炯,去年平均价格为2.5元左右凹委芍,2016年为2.2元馈,考虑到大量的电动汽车是大客车晦,其电池价格相对会比较高一些播吐。    “现在国内开发中的电动轿车剃摩,最低的系统成本在1.3元每瓦时目勉免,单体成本在一块钱左右寒背裁。美国通用Bolt电动汽车兰溜夹,单体成本为150美元一个千瓦时牌。”    如果按照这个标准巩假,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到渐缔渤,但是按照现在2.2元托需劳,逐年减少10%到20%如屯贰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现朽将。    “加上循环再利用做到1元遣,也就是说户倘系,一千瓦时电池一千元人民币之内判,是可以做到的湿老危。”欧阳明高称特。    对于具备性价比苦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涸,现在一百公里约耗电15度勉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帽,接近10度电一百公里哦抽。    “要实现这个目标岛,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陌。目前电耗的降低空间还很大屑。如果能够实现上述目标霉竣横,一百公里的成本约在一万块钱鞋略聚,如果电池能达到300公里就是三万块钱布富兼,考虑到使用周期内省电和维修省钱良斤惰,将具有商业竞争力岛,这是电动化下一步最大的目标头犬。”欧阳明高说前侵辅。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出来。纯电驱动真正实现产业化是在2014年然苯锚,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长乌筏簿,但仍属于比较粗放的发展模式瀑孝,今年电动汽车发展逐步趋于理性浇哺。总体来看伙困荤,走到今天溺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位滴篓。”欧阳明高说荆。    事实上春,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一螺旅回,由于销量超过全球50%以上激回抹,在国际上引起了强烈反响陶,无论是政府还是厂家娠磁寺,都感受到了来自中国率先发力的挑战构。更值得注意的是版,2016年如德国大众和日本丰田湘,纷纷调整技术路线还,加快对纯电驱动的转型栓。    不过瘁酚烧,纯电驱动的战略目标玫踌萎,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展岛暇膘。对于混合动力技术来说穿虐盯,传统的汽车强国臣碗、汽车大公司比我国更具优势耻地,如丰田路线就是先做混合动力仙伐镣,再做插电混合和燃料电池粟凛贩。    由于我国率先发展纯电驱动怀唱,带动电池产业的发展达到了世界前列青蜂警,电池产业规模达到世界第一洽,总体水平位列国际前三古市轿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平阿獭聚,我国的动力电池产业链井涤醚,尤其是电池材料蓖洞,如正负极材料尘馆雌,在国际市场上的占有率第一扁檄。    “在此基础上俯,我们以纯电动力系统(电池落碉访、电机囊酱行、电控)为基础平台戊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仕嘉交。”欧阳明高说丛辆窍。    据其介绍播氯,目前我国插电式技术发展已经取得进展沥械,比亚迪秦很穆裴、唐犁、上汽荣威550莆,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力媚喇仕,无论是发动机方面森类迸,还是混合动力装置上抨,都取得了突破系。    与此同时甲扛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展阶,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力达。    “这是一个渐进的发展过程长晤错,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争遂氏耍。”欧阳明高说浮,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项疽鼓,有效的回避弱项竞争拜孩,有利于我国电动汽车产业的发展华溺,到2020年之后此快,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嘘社、同步竞争辑。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉秋圣:李芳" "  编者按撵惧:产品价格区间一下提升了近40万文,这对沃尔沃来说是个不小的挑战旦纠。以安全环保为标签的沃尔沃赶店,产品质量是其立足之本弟瘁唬。无论是国产车型还是进口车型措变嵌,质量都要做的和安全环保一样好巩脐虽。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑侍闲陇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值斗半屋,安全与健康至关重要捎袱,但在中国市澄浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喂。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家荡拆木,到底该剪哪一根线茨谓我?我心里清楚漠河庭,如果我剪错了滔忿,我们可能就崩溃了辅角。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态垄惺。在2015年整体经济增速放缓榔、股市震荡邻邯担、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下憨毛,2016年的车市本不被看好裸匹玻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声忿。1月6日靶,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售上劝,沃尔沃对此解释为褐:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器首境,更是提振销量的助推器刨捎抨。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号怀洞。   6月1日叔,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年屁猴墙,具有十分充足的销售经验具。但用他的话说炔劫含,他来自一个很小的市掣桥亍,很多因素他都不具备哇铣删。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲涎,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状乃肛惹。6月1日入职揉巫蕊,用一个月来熟悉公司的现状光许,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”萝。然而现实终究是骨感的倘,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆死,与去年同期相比仅仅多卖了339辆旦纫。   “做决策就像电影里拆弹的场景衰甘,我到底该剪哪一根线呢凉镰,如果我剪错了唇捐,首先所有的投资会无效贫博萎,其次会影响经销商的士气旁呢米。”陈立哲对我们坦言辰浇。   他这样的想法并不让我们意外庆,台湾市场与整个中国市场差距实在太大藕漓崎。在台湾灭破霖,陈立哲要去走访最南端的经销商溜河,早上出发中午就到了凰社魏,但如今这种管理方式已经行不通了楷寸。从前陈立哲的团队只有30人笛鸽煌,现在变成了350人瞳,他说现在同事的名字都记不完邦。   “就像牌桌上的一个赌局毙世,赌下去有可能是回本的讽刚,也有可能就全毁了歧,所以我每天都在想我到底该怎么做兔矮哦。”每天该怎么做茹晃擎?这个问题陈立哲问了自己整整三个月锑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的绦,才能享受最好的攫械腥。”这句话像是说给陈立哲听的暖。   2005年甸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时柯米,沃尔沃一年只能卖1024辆滦钎使,一直到2013年5000辆的水平扰,再到如今年均一万辆的表现扫恰挟,对于台湾这个小市场来说汀铃,陈立哲做的足够好苔,他对这个市场有着复杂的感情滩似。   调任中国市场做销售一把手阮,陈立哲说这很突然恭兔,他来自一个不足以领导中国市场的市场缅巢。对于中国市撤Α,他还不熟悉嘉炼户,做市场工作要对文化匈蕾、变化诲懒、趋势有充分的掌握队室盲,这最重要的三点陈立哲都不具备欠匠蚕,他唯一能做的厂钠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需淖躺渴,相信身边的工作伙伴拎,组成一个高效率的团队狗,去解决各种问题倍碘反。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后匹珐侥,首先做的是内部调整剐兼肝。通过不断累积分析过去几年市场的动态目刃,了解在什么时期使用什么样的手段绘卯,反省问题所在撤幸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卜兔贾。面对三邓酞尖、四季度各项费用的下滑推挺肌,倾听团队的建议芥捎、做出准确的决策霉兴算、将优势资源注入到最需要的地方凌。最后将宝贵的经验分享给所有人冒纱,把力量从点扩散到面邵萍,从四个大区风融毒,再到全国点恒团。   “所有的成绩都是依靠团队取得的凹牧排,我只是把预算陋变、时间等安排在它本身应该发生的场合瓷蛋。”陈立哲表示奠能剐:“我不是在讲官话赎,只是借着这个机会感谢大家撕围竭。”陈立哲相信瓢,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的托。   内部调整告一段落抽芥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上降。“我发现从销售品质到经销商的种种问题师跑摄。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间时,一下跳到80-100万荆峰海,面向的客户是完全不一样的羡歼凰。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勺饯恰,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心姓僳白,还怎么介绍产品土都?这肯定是不行的甭枷抒。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门糜亩,“与高端客户接触咀,销售不能觉得自己比客户矮一截簿竿镁,与客户要做朋友寸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品秤蛾部。现在培训课已经开展了实战模拟环节童唐弧,我们在资金有限的情况下做到了更好偏。”   全新的管理阶层售,有限的预算羌,面对重重困境灵烂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高淡撅挡,8-11月均超额完成销售目标巾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩卵,最紧张的时间博怜。“我有我自己的节奏宋,我给自己两年的时间斤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铝杜侗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书艘瞪船。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间钦布,经历了两次产品的重大变动巩,但在他眼里这是最引以为傲的犁赊敌,因为这些变动旦荣、变革都是从使用者的角度出发鬼涂弥,也就是我们常说的“以人为本涧骄旅。”   对于沃尔沃来讲偿揪,最擅长的领域是安全耗,作为三点式安全带的发明者污林,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期妊。但陈立哲表示典扭,以整车品质来讲爆,沃尔沃也和ABB并肩讨靖航,例如在底盘研发能力上波,沃尔沃使用的底盘研发模拟器复绵娄,全世界目前只有三家在使用熄从,另外两家分别是法拉利与保时捷涡苇巨。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑皆,陈立哲也谈到猩:“沃尔沃其实也做过6缸使净、8缸发动机表畴,还有享誉世界的5缸发动机熄差。沃尔沃并不是做不到哭,而是我们可以用更低油耗翠伍、更低尾气排放的发动机达到更高水平滔聚非。这也是全球各国政府的法规要求冬潍,是大趋势泡膏涩。陈立哲说“这些信息豆蚊窃,只是没有在行销上进行传播罢了舞多。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产凑融汾,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号挨懦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成删洹,改变了“国产”的概念赖挫络,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代融塘。陈立哲表态道搽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料忙啡厩,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品袜。沃尔沃立志从中国出发寝,以人为本的信念永远不改妮,值得消费者验证与了解通处辰。”   “沃尔沃就像iphone一样疙魔,它改变了人们的使用习惯瑰。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哭迹:S90有三个界面同时提供信息加居,分层级的来处理车辆信息茶衬。这一点很重要獭颈扫,体现了沃尔沃以人为本的精神清码。在设计方面拆琴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料桅。用沃尔沃的品牌精神眷,再加上瑞典的风格皆,直接与德系品牌产生差异化陡。如果从地域来看典蹄咯,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡席坊。   沃尔沃曾立过两个誓言硕净:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化较熬累,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甜恨,沃尔沃全额赔偿褪。在陈立哲看来郡,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺姐方吧。   陈立哲对我们讲道矮:“在欧美架,当太太怀孕的时候剐叮淀,男人会考虑买沃尔沃盾骑不。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据卑蹬贾,中国作为沃尔沃最大单一市趁Α,11月共销售9,076辆新车挟,同比增长12.8%;1-11月期间经,在华累计销量已达80,759辆仑,接近去年全年表现队。就目前的情况来看腺,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓉沽。   在经历过低谷期的沃尔沃墨,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量塑,这无疑是对陈立哲工作的肯定饶,同时也是明年的压力乾物蹲。毕竟“十万辆”这个坎楼阑,沃尔沃早就有迈过去的能力市。   2017年伯呐乱,沃尔沃S90家族将会陆续壮大埂缮,届时促辨掠,S90 T4群健、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前才饺。对于陈立哲来讲抛次响,最为重要的是三座版S90记惶侨。“S90的设计基础是以中国市场为主导的外妹,是全世界汽车厂商桔,在中国制造的单价最高的车辆毒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐缸纪,“三座版S90可以达到世界各项指标扇韶脚,这款产品有能力改变历史啸。只在中国生产莫膘,以中国为核心的思维杯,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了挡瓦。”与此同时讨,全新XC60也将在2017年第四季度发布浆牛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市晨稀,它占有沃尔沃三分之一的市场份额锭肪,所贡献的利润更是远超世界平均水平锑半围。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人串。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瞳纱蕉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任绦。“知道我坐这个位子的时候技堤不,很多人会紧张甚至惊慌溶堤,他们会很直接的问我另樊,你行吗匙?台湾市场那么型构病,你行吗登玻?”陈立哲笑了一下说道俱弟:“每逢这个时候委按,我都乐意告诉怀疑我的人柯刀捕,我将在最短的时间内做什么幸虎梆。”   两年的时间转眼而逝里龟拣,陈立哲手中的“牌”越完善恐醛,与主流对手正面竞争的胜算便越大钵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲董敝楷,未来还有什么是可以阻挡他的呢牡?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猛侥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺兼杆褐,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靠缮,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瘸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验锋体。为了满足消费者需求栏,推出一系列活动迎合消费者喜好路教畅。 上汽集团副总裁甩博、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月省爱将,得益于荣威与名爵的共同发力嫉,上汽乘用车共销售27.5万辆讹男贰,远超去年全年的17万辆绒。取得如此大的成就主要归结于以下几点妈镰跨:新车的不断推出城相、以人为本的理念及高性价比累纫恍。    上汽集团副总裁伞谢踩、上汽乘用车总经理王晓秋戏耻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访唾诬摊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解七。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解厦抛,上汽集团在2015年广州车展曾承诺峭苫饰,2016年下半年以后每三个月推出一款新车瓢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔攻惨畅。同时尸馅萍,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义莽称蔫:个性而不小众哥泻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发坦夺凉,通过对消费者的沟通与研究奈拧,已推出很多新车型擦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”厕。王晓秋还指出哥棋,名爵现在的路线是个性而不小众盎录,这就是上汽集团未来的发展方向羔惜,上汽集团希望新的产品有个性蟹箔纶,且能让大部分消费者接受老。    据悉绦防举,自荣威RX5上市以来激,名爵锐腾也迎来了中期改款劲希,同时新车名爵ZS浑、荣威I6也蓄势待发袍池。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言弄。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时祭儒,上汽集团也很清楚自己的客户群体去纪。王晓秋指出订忱槽,新车型针对不同的受众群体窟,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的某疼柒。拿具体车型举例戏霸,荣威RX5更偏稳重筒泼此,新锐腾则是一款属于年轻人的车卷伯,新锐腾外形活泼媳木,同时考虑到消费者的需求僻靶,我们对内饰也进行了升级骗葛,并增加了10-12万的手动版坛疽新,使新产品没有短板虏。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时氨,王晓秋表示儒,“从荣威550开始鹤,上汽新产品从设计到销售喇,最后还是根据消费者需求来决定清。”    据介绍倪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验勘诲。为了满足消费者需求脑将,新车不止在性能和价格上做了调整推,还推出一系列活动迎合消费者喜好芹唤。例如蒂,基于年轻人喜欢足球运动赁擦,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网芒飘巷,也已纳入上汽集团新品类史,预计明年新车65%会配备此技术惮。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言点香,“上汽集团一定要明白用户需要什么崇,为什么要买我们的产品家,带着这个问题骸,我们才能真正去理解用户圃,落实用户需求猛榷,使我们的产品极致无短板戎,产品自然会大销伤古蓉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大团默,竞争也日益激烈救窍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比搭厩。王晓秋介绍徐绅,名爵的价格基本与同级车持平诲梧,但性能更具优势茬限,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示樊裁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欧,就像提到的让渡空间干县阜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扯街柿,从而应对市场竞争环境窜情。”    产品有了好的性价比和客户认知度非,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁床定接。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家李净。名爵经销店到现在也有280家左右程。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络次,其实道理很简单违仁墨,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炊淬,且不断呈现上升趋势磋,他们认为自主品牌的春天来了”访,王晓秋表示车。    在被问及上汽集团未来发展方向时衡,王晓秋坦言径段花,“首先团队要把理解客户需求录、用心为客户造车变成一种自觉行动集,进而形成一种行为规范欣。其次应时刻保持警惕泌剐线、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好轻菊坎。只有这样搪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力龄。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布逢硷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改芒档。这些修改背后有哪些考量和博弈澈嫩舞?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人吧镁橇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问送熊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面淮?   答挫拐: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘲。一共收集了9246条建议尉赴圈,其中表态性意见7736条经,赞成的占六成左右;建议类意见1510条喀灸烫,占16.3%疗荤庇。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理绒氦、网约车驾驶员资质及管理贬嫉、出租汽车数量调控三个方面患抒。从数据来看食杰冷,不少人对“京人京车”表示理解妮粕,赞同的达到70%多柬碾,质疑的只有12%辩。我们根据建议修改了125处迟,不断扩大合规车辆的范围东诫,让更多人参与“分享经济”灭。    “从北京实际出发徘鲤录,兼顾多方利益”   问狼需: 为什么要求“京人京牌”反墨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答竣搂奥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说睡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辑、交通拥堵父酗桂、环境问题等“城市病”弟吼唐。在这个前提下忍,北京任何一项政策都不能“任性”盼,要从北京实际出发界落咖,兼顾多方利益痪。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆借宠,地铁最高日客运量超过1200万人次忱匹辖,公共电汽车日均客运量1063万人次俊坝,小汽车每车年行驶里程15000公里童,交通压力与日俱增琼。但在我们的努力下鞭菏陪,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蕊橙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制赫年儡。    总体来说射,北京坚持公交优先的战略熬,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充赎蜜且,对其进行总量控制在所难免狮视括。目前北京市绿色出行(公交瞳舌谱、地铁宿空脖、自行车坦供、步行)占到71%痞持贝,小汽车出行占25%誊淖恰,出租车占4%吮,其中包括比例不高的网约车出行幕评。北京出租车改革的总基调是焦叫妒:巡游车改革嗅危、网约车规范贿、融合发展挽、错位经营技额、多层次服务铺屯惜。我们力争进一步提高绿色出行比例拐,为首都可持续发展提供足够交通承载力卢写取。    “5个月过渡期是柔性考量”    问浆瑟: 政策出台之后轿,预计将有大量不合规车辆面临退出亲睦,政府有什么监管手段确保政策落实到位虽婪?   答乖岛朴: 政策出台前骑,我们和专家忙苗、司机董妮处、乘客锰、网约车平台进行了多次沟通霖短晴,决定设立5个月的过渡期孩秋。一是给合规平台斗残据、车辆拉贝、人员办理手续;二是清理不合规车辆橇尖、人员等顷。    从服务乘客的角度蜜裂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行祥。另外魔,希望网约车和传统巡游车加快融合发展罗,因此提出过渡期的柔性考量蕉魏。过渡期之后肌赎屎,平台要加强行业自律渐,我们也要建立打击非法运营的长效机制鼻修,严厉打击非法运营垂、克隆车和价格违法行为按隶熔,能够更好服务乘客扣、保障安全踏匠弗。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问驶: 面对新的经济形态兑发朴,如何创新管理手段鹅吻?   答的: 出租车发展中没有对立关系素府。网约车以网络预约赏、快捷方便等特点宋,满足了一批乘客的出行需求摔醇。单从评价司机服务质量的机制看典夯,就值得巡游车学习丹宪:如何与派单挂钩崎,实时评价耍蟹冷。但网约车也有局限性第送笑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管雾。    巡游车与网约车各有发展历史和优势点顶礁,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的桂沥。你有技术优势垄洗,他有线下服务优势哗,为什么不一起干呢孤?    管理部门也在转变思路限垫嘘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”怯翱,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车菠。通过推动巡游车改革及网约车规范浩虹萝,构建多样化服务体系臂,提升出租汽车服务质量攻。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆藐抹东,在京注册用户已达218万人陷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车酷椒,提供差别化服务缚泊。    “解决出行问题要标本兼治”   问口: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么夹搪蹬?   答窖含腻: 群众出行问题的解决丧,需要放在城市综合交通体系中逃,多措并举陪屋秒、标本兼治菩。一方面呈,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面僚,需要加快构建安全瑟、便捷掀勉、高效虱、绿色俗屁、经济的现代化综合交通运输体系安锹舰。到2020年绷驳号,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%活抨。    交通设施根本是为人口服务劝,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理陌揣。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标俱嗓,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件眠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   杨美虹透露搐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中微钡掇,大东工厂扩建项目也投产在即温小岁,这些举措都将助力当地经济转型升级敲。    在杨美虹看来介,借助主机厂优势冯盟毒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时托彭,配合外交部到德国进行推介咆谷,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园标。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略惕,从而推动产业升级蓝哺叙。”杨美虹说峡嘶。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容碱嫩剂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者惯捌。最新数据显示虹唉吗,2016年1-11月慧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆份,同比增长11.2%烈金,前11个月的累计销量诲,已经超过了去年全年伙譬。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任呢。12月13日袒硼酷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开坑。活动期间鹤套,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蜗迁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤骄┥臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鲁,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济衬纠、环境和社会贡献等方面取得的成绩瑟。杨美虹向记者透露脯割,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蛙袄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩诲巴。    “在‘可持续发展’战略的指导下庇矫扛,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则陌馈。”杨美虹说秤。    第一辉狙帘,实效为先胚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题室,“我们不做虚的圃割瓶,我们也不做口号式的篙是,我们一定要解决具体的社会问题撼瓮妈。”杨美虹直言报,比如BMW儿童交通安全训练营青,它是为了解决儿童交通安全问题肯丛弓。    第二屡卿坤,长期坚持滩褂曝。宝马儿童交通安全训练营钡烧泛,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅侠纷汝,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年慌蒜容。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营焙短,今年是第一年做顷,未来会持续培缕、扎实的往下推进田觅句。    第三汗,全员参与办揭撅。宝马做企业社会责任时维毖旁,会邀请车主聚、经销商狙澳、投资人以及宝马员工蒙净玫,一起参与进来娘斜。比如宝马爱心基金揣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训始,提供指导;另外撼任,宝马还成立了员工志愿者俱乐部蛋,定期组织各种各样的活动捆掀。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略竣,将可持续发展贯穿全价值链纬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素翻烘咕。”杨美虹表示橇臀闪,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敢,主推工业旅游概念泰钝。    据杨美虹介绍谷透械,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妈撮凭,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导疙休,助力中国制造业迈向高端间慰,并促进东北老工业基地全面振兴起桃敝。    数据显示冯熟,截至2015年底帝岔,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户报咕沟,当年纳税额超130亿元人民币灵蔼。同时幸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会呸掣词,就业岗位较上一年增长了8.6%歉帽。杨美虹透露沧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中婚耐,大东工厂扩建项目也投产在即连井斤,这些举措都将助力当地经济转型升级分较。    另外槐,在杨美虹看来禾,借助主机厂优势潦,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时婪绰,配合外交部到德国进行推介和,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园某勿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虐,从而推动产业升级抹绕谎。”杨美虹说誓编快。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本青:李芳" "  本土品牌下一步怎么做脱惦?关键是我们的差距是什么胆卞,下一步最大的点就是要提升品质物皇,当然还要控制成本湘。然后请尸搞,就是我们的正向研发和平台战略杏。最后甭,可以大大提高效率涵,如订货的时间是可以压缩的篓视谐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日哺隶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缮:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节聘绰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述囱。    徐长明说璃,怎么理解工业4.0裳刷?这个概念是德国发明的拓,现在在国内比在德国还要热犊。最近疵,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念劳驮,我理解它的工业4.0的本质号,就是怎么保持德国制造业的竞争力恢袭订。在国际上蜗倡,德国面临两个挑战浅淀:互联网大数据和云计算侯闲愁。现在控,德国整个国家都在讨论涤,怎么能够“不被互联网+”碱,而是“制造业+互联网”戈蛙,这是他们重点考虑的问题纺旗瞪,特别是德国的三大汽车公司——奔驰舷乐笺、宝马火胖兽、大众粱拉。在德国好朴,汽车的需求是非常个性化的甲虎澄,在这样一个背景下扁傲舷,它要维持竞争力稍警狸,推出了4.0的概念揪弗涧,核心就是智能制造舷乒。他们主要的目标有四个方面菲狡:提升品质吕涉会、提升生产力擒剩郝、提升柔性化句戚房、压缩产业婆空斜,总的核心是提升竞争力抨舍。    徐长明分析醚缎,本土品牌下一步怎么做昆练?关键是我们的差距是什么都搜横,下一步最大的点就是要提升品质篓,当然还要控制成本瓣。具体要怎么做扯?也有几点邵捅凌:第一耗狡喊,想办法提质控本卫赂。提升品质疏阔,消费者理解有三个链伶脾:可靠性棺帘、感观品质掠匣戊、性能褂。第一个维度透铜花:可靠性是必须的凌,现在光有第一个维度已经不够了叫,必须要加上第二个维度朴拘刮:感观品质铃痕彪,看起来要漂亮省。在此基础上又发展一步同蔬,就是性能的提升幂翅。最近市场上卖的好的自主品牌径翘,大概有12款车香共,年销量超过10万台叹朴,这些标杆产品帆入糠,性能上也不错本卿。因此叉撂隘,自主品牌下一步还是要想办法卑,把这些提上去姑,缩小跟合资品牌的差距柿缔。    这几个方面的提升吝点捷,意味着成本也要提升孰唉,怎么能够控制成本泞?第二方面的话题武,就是我们的正向研发和平台战略兼绒。之前倘痉,我们很多品牌都是“逆向研发”扭锰枪,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车防阶,拿过来拆解做测试蹭稻,最后组装起来染拼。这个模式下惦侗话,成本可能是略微低的豁苗,但品质恭、性能有很难保持箍墩。现在必须要正向研究床贺芜,从消费者需求出发拭赌椭,形成一个目标番颊棺,对目标做分析隙,只有正向设计疚,既能提升品质性能皋,又能控制成本师戳饺,像长城棱玛味、吉利等等必湿庭,基本上都已经是100%或者80%正向研发了城盘顾。    平台战略科,在更大程度上控制成本侧。他说凶,我们的开发屑森,现在是一款一款开发的钠竟,零部件的通用性相对比较卸Α,最近一两年来变,已经有两三个企业开始走平台化战略犁,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车努、SUV和MPV熄。这种情况下定,零部件的通用性非撤#好拣插,同样是50万辆的产量嗽投,对零部件供应商的供应量更大酵人,就能有效地降低成本席。    徐长明强调肥,对于工业4.0的精神本质还是要学的较烩,品质的提升是德国工业4.0首要的目标遣,它做了那么多的智能机器人髓柑仍,智能机器人都是带摄像头的离疗赋,在实施过程中的质量随时能够监测灌四,然后反映到云端毖,再反馈回来随时可以改进宛矾。现在譬欺唯,企业员工的工资水平越来越高滇沙免,汽车厂家很多在加班加点撑魔编,我们要高度自动化捻糠仙,这些课要补汹讹陛,应该有大量的机器人替代人工侗。如果这么做了疏腻钳,可以大大提高效率吝步抠,如订货的时间是可以压缩的屏怠财。比如长,国内一家自主品牌彭揉韭,从经销商下订单检鸵翅,到提供汽车产品最开始是40天讹,后来缩短到30天圈,现在可以压缩到22天酣,跟世界先进水平比还有一些差距稠。这也是德国4.0里的核心内容汤垛家。我们不一定用他们这个办法精贝焊,但精神实质是要学的玛。    他说辜奔沫,柔性化的生产也重要耿赣,但没有前面三个那么重要丰宛人。在4.0背景下肃,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法幢鄙,而是学它的精神实质甜。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黔腔:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化罚附,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蓟柏恕。更为重要的是绒圃,放眼全球闭,驱动这些变化的地方就是中国芥泵搁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷陌。    12月11日却,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和淄ぃ虹桥落幕先。经过36小时的激烈角逐脊替咯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出悼何昧,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利队屠馈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示刮吠秤,今后的五到十年瘸兑潜,汽车市场将发生前所未有的变化将溃。未来蓄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务缄。可以说类鹅,未来五到十年汽车市场所发生的变化窖软,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多跺。更为重要的是萄,放眼全球忍,驱动这些变化的地方就是中国啤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷竞缔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说缴疙措,作为企业酷泪,捷豹路虎非晨N兀看重年轻人的培养咸。在全球轮陡斡,捷豹路虎共有2500名管理培训生吼。过去三年褐,我们在中国也培养了30多位管培生破篡挺。此外脱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家蔼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才年忻。    在赛后的媒体分享会上畦渺必,两位获奖学生代表分享了各自想法花,及在比赛中的收获煌会七。同时殊旁新,睿侨森适、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问鸥垢甜。   问挡淋理:捷豹路虎为本次活动提供了导师搭尖,请问这些导师来自哪里惕?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业识镶潞?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位边栏卷?请学生们简单介绍一下自己的作品妙合,获胜的原因是什么另吃妓?   睿侨森际疽: 我们为每支参赛队伍提供两位导师稿垢巴。一位是捷豹路虎内部导师弦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朗,包括对行业发展的认知鞭侠纪、想法和计划;而外部导师将提供外部信息遂辈、视角和指导姜房。这两位导师全程和学生团队合作侈,提供专业意见帮得,帮助他们取得最好的成绩薪扁奈。   潘孟涛蛙甜默: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会广剿妨,包括今天的学生墟辆瑰,将来都有机会进入到我们工程团队碱。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额葡瑞纳,可以来到捷豹路虎学习和发展巩踞闪。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里雄可,再加上扎实的专业和技能搔逼庆,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会夸羔息。   睿侨森鹤琅挞: 作为公司的管理者回,我们非乘镜嗡悖看重实习生极椭,我自己也会手把手教给他们工作的经验吕什。不管是本科在校生还是毕业生扮茅爽,都能给我们带来新鲜的血液颊灭湍、新鲜的想法兑托。    同济大学袁旭蝗乳睦:首先佳,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌吴,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行头弧屏。    我们都来自同济大学汽车学院帮,团队成员有两个来自汽车工程方向暇诫芭、一个汽车营销方向不撤、一个汽车设计方向闹幻卷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求魄晾膏,围绕“以人为本”弛,挑战的是都市环境里的出行压力垢怕。    我们的想法与捷豹路虎的工程师镣炔、设计师也有很多共鸣冀芥灵,通过一系列调整睦屏,最后有了这样一个以人为本钨叮、体验为先的方案洛铰。我觉得彼乳拌,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因砍棘菊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抬轻:目前线上厦,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划律?   潘孟涛臂: 我们会对人才数量进行评估和拟定辖拎肯,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的孰路侵。随着经销商网络的增加寡垢嫡,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多疯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能祥匡,从而满足未来消费者的要求缉皇拎。这些内容息息相关半劲,并且不仅是着眼于眼下琶等,更是放眼未来芭丛词。比如唐挞帛,针对刚刚提到的电动汽车战略怠确浩,就要确保未来有足够的专业工程师储备徐痞阂,因此入备可,我们时刻准备着挖滤姑,并只选择最优秀最合适的人才进入公司劝铺搏。   问蓬力:在创新领域旦浪常,包括未来汽车科技领域芍捣,捷豹路虎有怎样的系统部署秸羚韭?   睿侨森角纷寺: 首先汕宫浆,作为一个公司麓咐,我们在研发领域有诸多投入帅,而且很多的投入都非常具有前瞻性目刚。比如说逛,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队川,他们会跳出现有的框架做很多创新实验汀痕。    其次匡陶,我们想要通过产品和服务林茅,把先进技术带给我们的消费者稗形筷,因此我们的工程团队警汲艰、研发团队必须时刻关注消费者需求蕾镣爆,做到一切产出符合相关性洼咖、可实践性原则酿磨无。此外苔恍伯,我们每年投入约350亿人民币被几,用于车辆技术的研发和投产八。    我们还于今年7月宣布擂:在未来四年旱幢,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆菩恨,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈安览。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术肝,并在未来应用到车辆技术当中全葛节。    今年早些时候献喘,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion陛,通过应用软件及按需服务的开发与提供查晾,解决消费者在出行中遇到的难题谁。    与此同时鲤,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器撅儒穷,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资漓、办公空间份、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持干瘫。   问汰奢亢:请具体介绍一下InMotion峦。对于整个汽车市场的趋势谈舅唯,比如电动汽车技术猩,捷豹路虎是否有着自己的见解党鞭牢?   睿侨森得: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案探钨屎。我们希望将来可以将它推广到美国到权彩、欧洲以及我们非常关注的中国市场歇迫。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部孰臼手,由研发团队进行分析勤槽率。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子昂惕痕,我们也会分享给总部坍憾。    关于电动汽车技术髓附,在洛杉矶车展前夕工瓤,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE悉。中国是目前最大的电动车市沉蔡菘邸,并且有引领行业变化的趋势份甩。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势美判,确保第一时间响应本土市场的需求贸屁。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相米,并于2018年正式上市某及膛,希望大家多多关注茹擅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问输官爽:关于未来互联网汽车固隘吻,捷豹路虎有哪些基本的认识猩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求敞涡雀?   睿侨森杆工: 目前掸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一覆,它的发展甚至可以打破现有的拳那韩、传统的汽车开发逻辑与循环寄静屎。    针对这个话题敢,我有两点和大家分享略:第一点辉岔,未来所有的车辆都将实现互联网化赐诵,现在能够透露的是劲霓,接下来我们全新推出的产品坛,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点闷兢啼,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沉。比如说海皇化,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作邯,使用他们的UI界面和地图荣辩。类似这样的合作嚼修仿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力辖赏。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻短:李芳" "   汽车网讯 12月15日斯,由中国汽车技术研究中心新顾停、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开癸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开费,从“市场化发展现状”磋墟、“应用模式创新”半、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流稳奔漆,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台课,为产业发展建言献策桨日、助力提升母斤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录缄: 第一礁错钙,背景酞。    去年发布的《中国制造2025》钒钙,新能源汽车是重大发展领域之一蛔响删,是其他技术应用载体龚,而且是先导性产业樊电古。它的进展情况决定了中国制造2025巫猜、强国战略实施的程度订肮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展枷捆羞,从而能够聚焦变革畦、明晰路径胖额瞬、凝聚共识肠吧眷、引导相关资源集聚推广产业创新俺色拨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构交,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一稍蕉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布风痘对。总体报告是按照1+7的结构宽旦韦。1是总的耻拟无,7是包括4个车辆整车技术爱家教,3个分项技术疤寿。    第二曙淮,国内外总体技术分析其焊急。    近年来供存,从国际汽车产业来说杰伟聘,低碳化脑、信息化邻壕、智能化是一个总的大趋势信。欧洲篡我裁、美国坍垦涕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略菱裴女,重点企业的产品战略也充分体现了三化扯,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组辉墨。我国汽车产业特别是近二十年的发展室,取得的进步大家有目共睹燃。首先事陌,产业规模世界第一成霖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长层拭。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氨,包括品牌市场的影响力有目共睹儒,特别是新能源汽车蔽芍,包括技术斑、市场挨、新的智能网联汽车技术姥,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势湘,智能网联汽车发展是非忱旱澹好的优势条件饰顶钵。关键技术方面也取得了明显的进步和进展袒哇,包括动力电池吃、变速器怖辽诞。国内自动变速器原先是空白钉腔,近年来无论是CVT茎赏搭、IT显涕、DCT都有自主的技术和产品巳瞧,而且应用在逐步扩大筷乘糯。    虽说取得巨大的进步蹿沥滦,但与国际先进水平差距明显魏帕:    首先丛酥,发展能力上的差距天。投入强度远远低于国外讹缆夕,全产业投入估算1千亿谎旗,相当于通用称胆长、大众涪猴、丰田大集团一个公司的投入息斧斑。    其次十,研发积累睛梧。包括流程积累春撮写、数据积累坎素撅、技术积累砷扭剔、标准积累废悍,这些积累偏弱筹甜。    另外兜呕经,从整个产业创新体系上来说畔,差异比较明显的瞎莲,特别是协同方面忙。单个企业弱墩,整体的协同效果很低却篱兜,意识也比较低程。在发达国家溪材,单个企业强亭猫莲,整个国家的协同体系效率比较高镀辅哀。    基础不牢地动山依旖馈,我国汽车产业的材料捆潘诉、工艺基础跟国外相比也差距明显糜疙试。汽车产业雷昏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胸坤抡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革纲,要求有创新的思路和创新的模式黔。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展倾。    第三喘静,一些关键的里程碑漆荆维。    重点是总目标吨,总目标是基于很多现有的环境设定的卵死,也基于七个路线图进行测算肆活。反过来说透翠,如果七个技术路线图能够得到有效的实施酗脊瓤,就能够实现保障几个方面总目标的实现陆:    1汹、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值轨蠢缺。如果技术路线图能够得到实现眯挤,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值换片泻,之后往下走透茫,这对产业来说坎苟菜,甚至对国家来说是非常重要的熬回。    2炊土怪、希望在2030年左右暇澎南,汽车产业的电动化转型基本完成豆朝炊,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上钾凹。智能网联汽车市场有一定的占有率忌,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用毋甭。    3木贰、建立有竞争力的自主创新体系桑盟市。    节能汽车在2020澜、2025骏罕、2030三个阶段提出典型的指标栓,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗谜情,5升略筐、4升几、3.2升疥碴。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%兰哩桥,2025年15%罚喝,2030年40%以上逗炮。智能网联汽车目标辅助驾驶技术幂、自动巡航粮矮祥、车道保持应用已经很高闪粳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例背,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例失。    基于总的目标再来分解具体的技术路线改,经过技术路线测算实现总的目标郝孺。从路径识别上来说赐,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口实伟,以能源动力系统优化升级转型作为重点趣蔚晃,以智能化水平提升作为主线巫侩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑漆,全面推进企业产业发展柑。    第四冯,分技术路线图的基本结论米仕。    1警酶、节能汽车位陕垢。总体上有很大的共同点眠瞳蜜,重点在混合动力技术毛、内燃机技术霉渤齿、其他驱动技术毛汕。混合动力是技能的主流技术事刹蜗,当然轻量化也是另外一个迁旅汉,但是轻量化有专项的分析沙己戮,在这里没有强化肯。    乘用车总体执行轻量化锤、小型化危、混合动力船复粮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鼎税,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径惺岭。    混合电力是一个主要的技术当还诗,达到5升娃叙,4升秤、3.2升的目标局,混合动力是主流毕,其他是共性的耿魏啊,轻量化瀑倘屡、摩擦等小还簿。    商用车混合动力应用时间稍晚书申,重要度低于乘用车缮剃。    2颈、纯电动与插电式混合动力汽车荡吕。随着电机效率提升以及能效减少能量损失旗,加强轻量化成为趋势烁暴。轻量化对电动车更加重要墒脑酒。对于插电式非常重要的贫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术添功,驱动劫、点击枷嫁、控制士堪、充电诡顺垦、混合动力发动机醒概钨,高效耦合发动器苹诚栖。动力电池本身有专题存汞篓,在这里没有过分强调桨。    这两种车提出了总体的发展纲要茬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式技魔顿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陆,甚至可以忽略不计暮喝阑。    从四个层面梳理了技术需求失射蔑,提出了一些优先的行动项逢哪尘,面向纯电和插电桃级,国家科技技术支持十五年了怖课,下一步除了电池列为专项之外翘清,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持标牌。    另外锭,聚焦关键零部件胳、基础突破和可再生能源涟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用释丝浑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卸匪啸。    3惮、燃料电池汽车揪染。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择叹。从中国汽车产业来说澈凑分,现在重视程度不够揪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划甫绿反,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究吉。希望四部委提交国务院进行发布和实施逛伟陆。    在研究过程中竭,大家对燃料电池认识分歧比较大替隆讹,或者没有共识儒惦茎,这里特意保留一个燃料电池发展目标弧入,跟发布不一样汕害店。发布时2020年达到5000辆的保留规模谭撑,我们是1万;2025年是10万嘎,发布时是5万;2030年是百万础昧狭,发布时是10万泡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧泡,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池寿库爸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度青独络、耐久性惕普、成本盘、氢安全漠幂铝。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的刀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程碑阔臣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜炕褪肆。当然猛超,全技术链的技术攻关需要做貌茄门,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口感混吧。前期小功率燃料电池讲办巫,中期是平衡的燃料电池麓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池嘲败鹅,到最后全功率的燃料电池毫沏。当然案潜,电电混合是最主要的懒,最后电池小容量的技术路线垂维,但燃料电池的功率更大一点蕊。在这四个层面进行了技术创新梳理伶傅囤,燃料电池要解决的东西很多敛鹃,包括材料苗乾、膜添、电机策酥净、燃料电池氖张桑块堆礁胖逼、系统技术履、整车技术尚浅。燃料电池也是下一步国家科技苟、资金支持的重点赴。    4杰、智能网联汽车你,这是新兴的技术发展趋势槐诗陀。其重要性与新能源汽车同等重要懒,有部分专家认为更重要祁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大室,技术和应用的优势悄揉,也是机遇呕揉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电芥鸡汤,涉及到国家信息管理让蜗。对核心自主提出了很明确的要求宠记睦,即两横三纵甘膜。    车辆技术上更多的是决策庞熊、执行腺焊。信息技术没,信息安全篡攫,地图技术也是非常重要的差。两纵浇胶嘛,一个是车载的眠纳蓝,一个是基础设施拜壬耿。智能网联一定是循序的猜,智能网联技术最容易得到大规模的应用恼赂。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标董。这两个路径总体上循序得到应用谴辰胆,从商务车来说距隘示,更容易形成吼,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钾敝。    从四个层面聚焦一些技术需求桨傅。跟燃料电池一样火身,需要解决的问题更多一点冕梨奢。从感知决策执行的厕汰溶,特别在决策阶段弗扁,差距是比较大的鞠,感知当然也有差距扒囱。在信息层面磊古次,大数据懂肮、云平台佃陡,相对来说中国有比较好的基础和优势暖啃。    作为一个前提颈芭,对标准法规先决性哆彩,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动贺棱,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蛾痕。制造技术不细介绍了蠢,还是聚焦在新材料的运用涣煌,以及新技术对制造技术带来的变化操钞,聚焦方面进行了说明狸。    动力电池挫孤,分三个目标磨椒,目标上有比较大的讨论和争议顾虫恫,比如说新阶段提出了350嫩悲锰、400戊枢、500的质量要求碌,争议非常大棘慈,重点几个层面苯:    优化现有的代表电池技术鲸,提升技术水平茬,特别耐久性廷懒,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发孔。国外的装备很难形成有竞争力的差别檄评曙。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线惜。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系哇樊。现有应用以企业为主体来做歉。当然薪裳,也会关注动力电池的回收利用技术匠酗。    最后刺杜搂,轻量化故。简单来说羡畏,前期聚焦材料技术目膝、设备技术傻诽饰、制造技术牢、回收技术漓惭市。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺上,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扦仍,比如说传统的四大工艺的变化袖。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用嘛念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句刊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价救炼、供应链把峦敛、资金杜、汽车等方面的诸多质疑味剔轿。期间,明确表示不会放弃造车戮聪。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传刨泄。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天粱。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步链铜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的仇沙。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融拉冲菱、互联网及云怖、内容田、体育,还有三个端口类的,手机帛、电视奴朝、汽车褂。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业险芳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力搔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功粳狭鞋。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿魔峰。    乐视的电视做的确实是非常不容易便局。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三尸揩嘿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元栓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元佳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元疚信。总归累计亏损36.33亿元物潞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就寥硼售。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仆。第一部分就是投资人的钱搂离。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现蓖碧惋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿轻痕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现访摊。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法该遍。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情伴。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿希乡、体育43亿劲哨杭、手机50亿,房地产64亿痉、内容108亿骄、互联网金融151个亿檬、电视187个亿吐裁吠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金填垮。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂辰。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的编抒虹。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的士显。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的糠块渭。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败痞舶乒。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的混沤。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件略让。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准挛遍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙荷。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抄巴。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去十。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了盗膳。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的顽收。很可惜,你们蒙眼狂奔裸帅。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散抖。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂且。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳:李芳" "   12月10日估词,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篱妇里:一条是政府主导趣坎试、政府补贴的方式那徐,这是当前的主流蟹棵动。一条是消费导向另强戈,依托市场的内生成长道路零浆。”他表示犯炭,(电动车产业)进入者中铅力,大多数最终可能会被淘汰渡,但是不能不给他们机会晾撬。国家已经开始放宽市场准入窗翟,此时氖蕊虏,应该在两个方面把握好政策鲸:1晌烯娶、应当欢迎新的进入者挡,但是绝不能鼓动和忽悠投资者肆俱小,让投资者自主决策完,自担风险秒吹滩。2葱、要以强制性技术标准和相关法规为准绳毙,严格市场监管庭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚唐喂牌,目的是建立好的产业生态孝持付。电动车产业化寄护诧,最终必须依托市场来完成浦,因此穷锭,政府的政策必须产生长期预期锰桓骗。推进政策应当借力市潮床,发掘市场的潜力副咆措。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用莆裤凰。政府政策不干预技术路线芯啤,政策的实施不是导向对政策的依赖酥侍,而是政府作用的适时发挥褂戏韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编断:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道吞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示罗,戴姆勒有望在今年成为全球最大陷,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商矾,这一目标比原计划提前四年实现侵诺。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布绦:“戴姆勒今年即将实现这一目标鹤,比预期时间(2020年)提前四年话。”   据悉集,蔡澈最初于2011年宣布上述目标拱旁,当时受到与会者的哄笑都。然而喷裤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫌岛棘,领先劲敌奥迪和宝马岁膘胯。(实习编译崩炮通:刘欢 审稿村补:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈褐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编列弦:韩大为 版权作品锌啥,未经环球网Huanqiu.com书面授权申冈炕,严禁转载土都,违者将被追究法律责任韩。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道萄嗣憨,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访冈奔。在提及新品牌“WEY”时缉现,魏建军表示拨吼,“将夺取丰田和德国大众的用户”童履。   记者觅齐:为什么把自己的姓氏作为品牌磺橇?   魏建军界箍十:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品牛诚井。我对WEY很有自信舌狠,就使用了自己的姓忙颗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌舵驹标,但在中国汽车行业我是第一个拓。   WEY之所以采用英语松裳,是为了要瞄准成为全球品牌填码察。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力饱径烦。   记者陡浪:对于竞争对手有什么设想负?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军孰赋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场踩吴。但在15-20万元价位上海外品牌有优势械,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌盗宽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准饰姓佳,在此基础上还要实现15-20万元的定价欠尖小。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户愧挠。在性价比上WEY更具有优势品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编署汞:李芳 版权作品柬虎静,未经环球网Huanqiu.com书面授权闻雌沃,严禁转载芥股,违者将被追究法律责任哨喂。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后苛困,新能源汽车的发展也不会受阻腥。   根据工信部核准的数据偏盎士,今年前三季度闻坍,整个新能源车销售16万台列切愤,同比增长83%媒港。其中沽巳煽,新能源客车已经占有40%以上的比例刨奔哇,达到了近半的水平汹,发展前景面临压力弹绰,但乘用车只有0.1%磊兑。“我们涨十倍是1%附瞳倘,涨100倍是10%晃,新能源车发展有巨大的前景和空间催八武,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点疆脆。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上酒卧,全国乘联会秘书长崔东树说硕。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力秀。根据国家制定的产业政策要求痞袄,到2020年伤叫,乘用车百公里油耗要降到5升峰欧蓉,这意味着五年内降38%的油耗伎。“基本上谁也实现不了妒饲套,只能靠新能源车来推动恐偶。而这种新能源车哥跑草,插电混动可以降80%罢脑,纯电的可以降100%的油耗圈蒲邻,这种情况下只能发展新能源车信窖,这样新能源车乘用化舒,为什么我们一直定义为为生存而干杯剃汉,你不干就要挨打绒。”崔东树说囱拔。   另一方面次,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展巷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要涵谭毒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者梯涝喂,因此定价弹性很大播蹈。”中金公司的研究员李璇说夺,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平坚饰,为消费者提供很多选择勒。随着技术进步和更多电动车型的开发戌炒,新能源车的成本会不断下降囊皑哪,比如斤杭,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型疟峭。“中国的纯电动车型出来以后弹阔饭,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多凯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后硕肩参,发现基本上17廓、18年以后的新能源车厢,达到8年10万公里以上层甭,整个成本是比传统燃油车是要少的厘告潦,甚至是少了20%到30%猜弄。”   电池是电动汽车发展的核心拿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本谁怀串。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踌纬梳,电池成本还有很大的下降空间咆握。目前绰,整个电池的产能供应相对过剩冬,国内电池企业达100多家擒剖。据统计虐挂四,目前整个电池的价格大概在2块多左右蛇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求报嗅,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准腺物。因此碍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度菠滴,这样才能达到标准颓尉掠。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳" "   我们不认为绝对的销量尽,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笛。衡量一个品牌成功还有其他的因素慧,比如利润率黔丹染,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纤毋。除此之外外泞建,品牌力筋、品牌的知名度史、美誉度攘半防、影响力辜巫操,也是决定品牌可持续发展的重要因素措屉缓。宝马在创新精神上是首屈一指的必盛奶,因为汽车行业正经历巨变撩,在电动出行浅握撵、智能互联洼、无人驾驶等一系列发展方向上琅,宝马都打下了比较好的基础谜。    临近年底污捌迸,伴着层出不穷的新闻事件醚,高档车市场竞争愈发激烈活盟磕,作为全球领先的品牌——宝马拧湾桐、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目莎藏。近日句棘,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士式,听到他开诚布公仍铂、推心置腹的看法惕厢。   问化:根据最新的销量数据钎谐巴,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近味凄。那么瞎,您怎么看销量陛、利润鄙彤瓢、与经销商合作伙伴的关系犀缆痰? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智洪澄: 每个竞争对手的情况不太一样苯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况噶纯当,所谓的增幅我们一般都讲同比瓮,是跟去年的基础关系琶。几个因素加一块儿辅错,我们不认为绝对的销量祁拐烷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素健曝兢。对于宝马而言容,今年前十个月芦节,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车酱,同比增幅10.2%迪弹,其中BMW品牌销量将近39.8万辆楷腑,同比增幅接近11%无诉郸。我们对这个数据还是非常满意的啪,这也达到甚至超过了我们内部的目标突。    除了销量本身的绝对量或者增幅百锈新,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素统蠕,比如利润率烯谁,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标鸽。除此之外甭亩,品牌力绒劝、品牌的知名度热窜斑、美誉度讳、影响力汇,也是决定品牌可持续发展的重要因素砰垮。宝马在创新精神上是首屈一指的识,因为汽车行业正经历巨变燎裴,在电动出行娃虹挝、智能互联凰、无人驾驶等一系列发展方向上眉痘,我觉得宝马都打下了比较好的基础陪急。总体来讲屁理,我们并不惧怕任何竞争圃考,我们也欢迎竞争费晨衫,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行善祷暖,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势恒稼。   问截:最近碱推,关于奥迪的新闻比较火蒙喂得。   刘智小: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略羞。对于宝马品牌来讲侣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的暮,双方的关系也非城耍好武。所以垫,这么多年来尽管我们在中国是两个公司沦订齐,一个是宝马(中国)悍词浓,一个是华晨宝马叹,但是我们有一个整体式的营销团队备呻箔,有统一的零售网络拢林,我们在总部有一个统一的管理团队裤避,面对客户也是以统一的BMW品牌出现乌。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略唉翻。至于竞争对手我不是特别方便评价萎旗卷,不过至少释放了一个很好的信号店,豪华车市场的前景依然很好系。    问南鼓旅:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展翅?    刘智卫: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度哪匠。因为从经济的基本面来讲停,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定算、持续的发展态势衔唾河。之前以出口逢、基础设施建投资的经济拉动方式恼汇竭,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式封矗郝。需求的增长其实就表明了对于车的需求惜揭涵,其中也包括对豪华车的需求涉。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长灯素回,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑拳,这几个因素相加沁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间垛。今年浦殴绵,豪华车的“盘子”接近200万辆瘁,未来可能每年的增幅不会特别大颓淳,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑慈。所以蓟炉,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入糠炔,力争在市场表现上优于竞争对手提菏尾。   问工蛇厩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得奇暮趴,这一岗位和以前相比有哪些挑战台毋仙?   刘智喂彪: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化将勿搞,因为我在宝马的八埔尼闹、九年时间盾垂佃,换的工作岗位也挺多的芒褐玻。换了新的工作以来架蛇,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营烫得,比如负责国产车的销售瑰非逝,可能是比较短平快的传塘,看的是一韧砂薯、两年之内的事情我。在宝马中国总裁这个位置上虫釜,除了目前公司各个业务板块的运营碘曝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题莽歇膊。比如我们讲到的一些行业内的发展方向埃武,像无人驾驶懦尘咀、智能互联霉玛卞、电动车颧汲匠,包括数字化营销悸滑潮、品牌年轻化等等一系列的东西喇。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划混,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队朵,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究隶,力争在中国市场上打下一个非尘蓿好的基础咎看。我相信乖艾,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候信踌愁,宝马会拥有非常强大的竞争优势钾。(中国经济网 记者犊:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹事桅:李芳" "   原标题挟热纷:王永清怠镰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底叭涧,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单齿梅猾。别克品牌今年销量已经突破100万辆兔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量联,10月份甚至位居豪华车品牌第四名玩蹈每。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰潭评渤。数据显示嘿枚任,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆缴辩禄,同比上年的446764辆下跌28.64%毋嫂盗。上个月另,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通茶。    因此戌剑缺,在车展期间接受记者采访时快烧,王永清表示挫邪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造烩场。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言贾须,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升幕瓶,但全年销量依然会同比下降20%左右肋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来毖腿,雪佛兰品牌过去因为发展比较快须,可能在布局上稍微有点滞后伍。现在对于雪佛兰来说衫涉略,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”稿。    事实上扯办节,雪佛兰已经开始了提速布局南宽差。广州车展前夜的雪佛兰之夜上岸伞峭,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拉清。王永清表示股肥,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌挠,2016至2020年投放超过20款新车米诞媳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓄,30%为SUV车型年,并将加速引入包括1.0T慨排、2.0T砰边、8AT娠丧、9AT敞闯吞、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技昏誓。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境潘,未来SUV将成为主推车型裙睡。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造佬诲,轴距2725mm彪,将与全球同步进入中国市场活。同样凑,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相壳换,再度出击紧凑型小型SUV细分市场的劲。    值得一提的是酣菏鳞,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS亭遂署,拓宽产品线测峰。RS车型将采用包括侧包围侈、运动尾翼抒店非、双排气管犁觅、降低化运动悬架挎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件世,并加载多项ESS智能安全科技咎垒秸。    在品牌营销上世哭吾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼哄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销诽角捆。另外头,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发哀奇,演绎雪佛兰“热爱瞧,梦想混筒兰,行动末喝讹,分享”的精神太关慌。    “今后新车的利润越来越屑俊,主要利润来源于衍生服务咆船凤、二手车置换等妥。相信雪佛兰将它的结构调好后伞惋,未来两年将会真正出成果哥架角。”施弘说熔贪怯。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外譬卷啡,上汽通用的新能源战略也将全面提速端凶女。车展当天没械卵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相先戊挨,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发夸赣。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统捐。这套系统由1.5L发动机和电动机组成渡蹲,发动机的最大功率为73千瓦鞋,其中电动机负责驱动抱魂,汽油机负责发电方峦肖,它的综合百公里油耗是0.9L恃。从上汽通用发布的节奏看戮梆禽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了荒漓父。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案篇旧椒,王永清说蜡,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谅瞥,产品还要丰富蝗钝,才能满足这个法规的要求许锑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度蕊拴侍,到2020年之后比例更高到。王永清表示必莱:“估计到2022年餐,我们的电池技术会有很大突破从踢,能量密度大幅度提升第铆,成本是大幅度下降坟。这对纯电动的新能源车发展是好消息问享隧。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阿桑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢笛、豪华”品牌——WEY栖沙惊,W01漂鬼涂、W02两款全新SUV首发亮相霜渤,售价区间将在15-20万元桶。对于新品牌的未来发展规划卑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蛾弦暗:“WEY品牌明年将有3款车上市九渤某,到2018年还将推出2款左右的产品握,以支撑起全新的销售网络体系乡解。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表离宠:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍茶汰啦,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市休柏视,8月份推出第二款SUV W02健郊富,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堤实讽,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型酪坞。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时搔极,魏建军详细介绍到烯迸屯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烽,配置上拥有最先进的安全技术峡狡麓、智能技术期袍碘,也更加精致嚎。此外在性能上两者也有很大差异截锌缚,例如在NVH方面脖,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上步拎仟,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睛。   在经销渠道方面乖俩购,魏建军介绍说酶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荷钠媚,没有想过招募新经销商豌哗,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作窟门狠。”   对于新品牌的未来发展欠陶碘,魏建军信心十足辩,他表示巍匠:“我从没想过这个品牌会失败慈茬,只有退路封死才能做好这件事潞,自主企业只有没有后路才能把事情做好碌枢。”此外购,魏建军坦言裳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法斡经,因为新品牌叫什么并不重要噬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚帽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盼魂,将方向转到共享经济哄诫矗、互联网季、自动驾驶方面新的技术梢,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商晾疯。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上哺,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩睛、生动的演讲故刹,就城市交通琅尖视、自动驾驶和汽车互联等热点话题靡羡矫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索枪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业爬戎剔。    徐大全说敦剩潭,博世始终认为睫,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担呜狭,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式禽问弥。    徐大全谈到姥铣鸥,作为在汽车领域的老牌企业闷缮兼,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化七钞、多样化的发展态势和需求秒,博世已经有了自己的思考和方向胯。    他说伯屉锑,如今谜,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业疽仍,将方向转到共享经济咯犊、互联网番镀摹、自动驾驶方面新的技术吧裴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商距瘟。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说掳乃瓮,面对新一轮汽车技术的变革热酬醚,无论是传统汽车侥谦、零部件企业糯疼垛,还是互联网骆爽娶、科技企业沁逞,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局灵蔫。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点讣赣埠:互联化吮隙、自动化和安全化顿。我们预计井,到2021年第款,汽车将成为第三大互联移动实体肠磕,同时扮演人类的第三大生活空间赶。博世正在探索全新的人机交互和操作界面彪吨儡,来充分发挥互联驾驶的各种优势菲奔垦。    谈及自动化领域刊甜痹,徐大全判断胯伞雇,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势耽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术垦悄炉,通过持续创新驾驶员辅助系统镭鲜侈,从辅助驾驶共、部分自动失盒协、高度自动驾驶再到完全自动驾驶先裳,分阶段朝“零事故”愿景迈进萄熊。目前系,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产皇秋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用顾雹哦,到2020年左右登郸,自动泊车功能将进行试点项目测试释跋编。    说到自动泊车涝嫂烽,徐大全特别谈到停车难的问题酚你蒜。他说滑伦,停车难是在城市生活中的一大困扰烽掇霖。今年附犯,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蹭,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题惶希孝。在八项智能泊车功能里短笆,“手机查询停车场位置并导航”介汗、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能吮。其实逗缺,在大型商场里矩幕,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了幕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础彤诧靖。根据一项市场调研显示拈窘,2015年撬么,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿巍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力井驶。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台暮绣辞,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露抡,在深入巩固原本的互联化床钎坞、自动化和安全化“三化”战略基础上毛,博世今年也把两轮交通苇畔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度斤导。    他介绍仕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力瑟腿沸。未来十年抗汹裤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狗蜗快,来提升物流生态系统的整体效率和安全性穿缴。    在两轮交通方面扒譬鄙,博世提供两轮驱动荚尼骚、安全等各方面的解决方案唬革,涉及两轮电动车陈、摩托车豹牌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式烁。    最后烙澳绊,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具龟峨商,满足这些变化的需求窃纳刊。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜票:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”料懦,“双积分”法规郡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议对拾歼,连日来窃酵洁,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温免夏,让观望中的车企备受煎熬持搭。针对业内关注的焦点问题诚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全克泡。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》脖豁:不久前撮虽,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规溯穆,如何理解这两套方案钙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全衔炯撑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)倪加编、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联燃曝,但又有独立性发饲,各自的核心目标有所不同糖。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量抽角瞄,进而确保国家能源安全湃。由于中国的石油对外依存度已超过60%率响,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挨。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求男算黔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展拖沟克,进而实现国家节能减排的长期目标眠。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集柑衅,但现阶段并不能彼此替代弟苏。对于CAFC而言司,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求辫簿,其中当然也包含新能源汽车腔伙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠雌壕铜。但不同的企业由于自身能力碉篮、技术储备和对未来技术趋势判断不同捞巨祁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辣卿。特别是目前新能源汽车尚未形成规模搂隋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蹦肪稀,而以后补贴将逐步退坡并,企业更担心成本无法负担汞峦鼓。因此仅有CAFC法规割,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寞,所以有必要出台NEV积分练捶瓢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流饥。同时封杯提,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嘿釜,从而有利于新能源汽车早日取得突破墙锌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碱琼,其目标应是降低汽车及相关产业诉借、乃至整个国家的碳排放鹿,和降低能源消耗诉求不同悲侈。作为碳排放第一大国钠玛稀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惊瞳,后续国际压力还将不断增大碧脓澳。因此祟受艰,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放邢韶搓,从大方向上讲是正确的玛挂荒。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段菊供类,这和NEV积分没有本质区别掠脖捕,也无法确保总体低碳目标的实现善晴裂。实际上喜刊纠,跨行业惜匡读、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向膏。以电动汽车为例氖浅刊,其在使用阶段确实是零排放突耗,但与欧美不同拉,中国的电能以高碳电为主莲,因此在发电阶段有相对较高的碳排放痛。也就是说虽孔,在使用高碳电的情况下仓,电动车全生命周期的碳排放并不低温玛般。这正是碳配额管理应该解决的问题亢话嗣。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中拎拣哆,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额噬持,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业狄。实际上查棵,将新能源汽车确定为国家战略阜些,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构鞘褐,生产更多的低碳电姆屁茂,否则减碳的国际承诺将难以兑现怒合。    另外馁庭撩,对于汽车行业傻帅,无论是CAFC淋抨娥、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同镣,但都应该由一个部门来统筹策划田,系统思考诺,拿出科学劳辆就、系统辽杠郊、具体驹咕、有效的管理办法来推动实施售,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面铰。    ■积分交易细则需加快制定朵潞、尽早出台    《中国汽车报》伴怜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垃穿,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素掣俩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受楞?    赵福全房:确定合理的积分价格效壁投,涉及到技术添介、成本和市场接受度嫩设,需要综合测算和动态调整去肌蒂。我认为基本原则是肯傅脓,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力瞎唐,让没做新能源汽车的企业有经济压力碘弗烙。如果NEV积分是“白菜价”弊铝,大家直接买就可以检,谁还会愿意在新能源汽车上投入猫柒?    因此辫,NEV积分的定价应足够高围悄岭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谜械,通过自己的新能源产品获取积分惹腊,满足法规要求沧盼。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理粉焚贡、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业欢醒,能够通过购买积分先生存下去先刀,争取时间把自己的新能源产品做起来聘葱。    《中国汽车报》边玛汕:除了积分价格之外曝,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑嗓,目前处于“空档”状态莱,怎么看待这个问题挎颗熊?    赵福全婆售:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龟贸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间歉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫费龚黄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性态拈。同时熊七,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间恼。对于汽车企业来说同,3年仅仅是一轮产品开发的周期何,政府作为“游戏规则”的制定者骇,应尽快给企业一个明确的目标盲,否则企业将无所适从髓湃。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》闻棋:“双积分”中提出了2018年起恳伍虱,8%奴、10%瘫徽、12%的NEV积分比例儒疥残,而经权威机构按照法规要求测算毋惫伴,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寇,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难顾?    赵福全石萌然:在这个问题上龚,我并不持悲观看法拧番。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难诉,因为还有很多企业尚未完全发力栋。按照国家的发展预期疾,2020年新能源汽车销量比例要达到7%食阑册,如果每辆车以最低积分2分计算嵌曹,整体积分比例就达到了14%寇,如果是分值更高的产品立,达到18%的积分比例都有可能镶免嫡。关键是要努力实现7%销量占比目标酷葛泊,而这也正是NEV积分的目的所在残。    不过另一个问题引人担忧韦陀祁。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求额叙陆,同时在CAFC核算中也有优惠孔拌:一方面油耗直接按零计算斧呸,另一方面核算数量加倍浆,从2016到2020年分别是5倍茧泥煎、3倍冕、2倍效。此外彩辽,按照单项抵偿原则恨袍娠,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分揽烤嘉,还可用于抵消CAFC负积分捻酱。我们经过测算发现寐,CAFC中的这种双重优惠溜瑟对,对新能源汽车的“照顾”过多了奴,不利于促进其他节能技术发展钝共冉,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险纱鳖弊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展捍皖,CAFC的达标难度就会随之大大降低炯始充。实际上拣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阜倡姐,两者不可偏废卡粕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虚,但如果CAFC目标落空痊,国家能源安全受到威胁荆缆,汽车产业的可持续发展仍无从保障辅戏屯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消句式,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿洞,这不仅能确保CAFC目标的达成夺库,也会提升NEV积分的价值蹲伍发,避免NEV交易落空奔。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》蚊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值咎控,而没有将电耗的概念纳入其中持,这样的算法是否科学堂?    赵福全发:NEV积分分值以续驶里程为依据挝,这与推广新能源汽车的初衷相违背晌,也不利于鼓励技术进步笨阂庇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程梁。推广新能源汽车是为了节能减排江,因此不仅传统汽车猩澎,新能源汽车也同样应该抑大扬小铅、抑重扬轻秤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”棚加挪,而不是搭载电池越多越好程,因为大量电池搭载在汽车上移动嚼莫垮,这本身就会使能耗增加湿匪逗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾淡,也意味着大量增加电池生产的排放写堤。    政府应鼓励企业开发低成本烫氯狼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品挤任竿,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辨竞。也就是说紊潘路,政策制定一定要“勿忘初心”差贩。建议NEV引入单位电耗继,即吨百公里电耗的概念宠度哇,作为积分分值的依据涣吻极。同时边,对于小型车电耗适当放宽晒潞,而对大型车提出更高要求疚翰咐,以鼓励新能源汽车小型化替损渤,进一步提升节能减排效果礁。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》拆克漏:在“双积分”中卯凹碘,没有将新能源商用车列入管理范围吭酚贤,这样做合理吗贸?    赵福全伎:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑伲可持续发展的问题枯擒详。2015年凯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%娥叔,获得国家补贴的比例比这个数字还高楷税惹。而此次NEV出台却未涉及商用车瑰,这是不合理的撂,表明政策的全面性和系统性有所欠缺号,也会让乘用车企业感到不公平廓剂桔。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规荚蜜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求发付。我建议挟,应该单独给商用车设立NEV比例要求舜,可以不与CAFC积分抵偿辈,但企业之间可以交易貌烘。因为如果没有NEV的强制要求户,在补贴退坡后缎,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬秋拿:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口斗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水览仕。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上撂橙,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示悼踌澜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家每钎,盲目投资之后疏卑,多数公司要垮下来诺弟芬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热恭兢,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎破。    以蔚来汽车为例沸测,去年8月还只有100多名员工昆筒翰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模侗卑。据中国汽车工业协会最新统计懊蹦廷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蒜,销售4.4万辆驴汇波,同比分别增长25.7%和43.8%旱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆娩钱,销售28.9万辆模锹,比上年同期分别增长93.0%和100.6%亲哇牛。蔚来吠袖梅、威马卷糖香、前途涂艾、小鹏等已是新能源造车领域的热词委具雀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入秆订馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面耽附,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》玖擦私,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目汰岁替。至此娄,奇瑞新能源成为继北汽新能源先倒脓、长江汽车趣耍聘、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业喜,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茹镜。    “新能源车企的风险拧芦匡,其实很大热幌设。”王秉刚说哭痰,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力炼怖茅,对风险有足够的分析桂北,有可能投了很多钱蟹酶,最后做不成晚记悔,带来不必要的损失晌。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下傲钉,简单地投资建厂磊繁裂、增强制造能力江毯,未来堪忧慷扦订。新能源车电池的技术进步非常迅速 认澎,现在可以用的技术一年后就不行了醚泉虐。如果没有研发能力就做不过人家洽八。“一下十几个亿扎进去蕾小凶,有可能最后做不成乱护痛,我还是提醒新进者要谨慎一点兢售首。”王秉刚说慷墓。    事实上函,目前国内的新能源电池生产厂太多了马,但规模都不大隙幌烤。而且动力电池总的规模也在扩张中娇,尤其质量好的不多酷,“据我了解雌猫,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单哺搔。”因此蒜蔽,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仓捐。   谈不上“红海”尘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的莲,但道路曲折拧梳媳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说皆,造车得有钱腺磋陌、有人才隶彻、有时间钞。“钱我们还行瓤,人也不错惺苔徊,就是时间太紧竭黄承,毕竟搞汽车三年算很快窍,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合硕撕伪。”万锐坦言畏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的床龄甲。    不过暇蒂,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧煽衡,万锐并不认同邵。在他看来矛戌归,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上检饭,因为大家都还没“下海”鲁幌隋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泻擎,大家还在忙于造车茹桶,搏杀还没开始辈粗。    “这是好事敖此印!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业危菲,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说抵,目前中国传统整车企业有150多家镭,新能源车企至少有30多家扳戏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法裁窃无。    至于是不是过剩疏,梁伟表示这还是要市场来判断赊垦。在梁伟看来巨,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞪哄芹,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长督,除非汽车消费大幅好转挽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况急铣哼。    但另一方面巳,根据预测挤目,未来5~10年小莱,中国的新能源汽车将保持两位数增长裙炬火。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称署,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆物,到2020年时产能达200万辆阔桑、累计产销量超过500万辆划金咯。梁伟认为板胜,从年产几十万辆到200万辆的目标滴,新能源车汽车肯定还要快速发展频项。目前的新能源车市场还完全没有定型温佳都,不同市场定位的车型未来都有生存的机会傲夺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功南难,“很多人此前担心特斯拉会破产城叭纶,但Model S和Model X推出后效果不错鸡孪,用户接受桨欢。经过多轮产品积淀昏煎事,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃歼镶,特别是成本下降得较明显疮舍辛。特斯拉可以闯出来湃参祟,中国企业也有机会盛孔、有成本优势轰伟吕。”梁伟说斗。    对于最近贾跃亭的乐视凹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象疵,梁伟指出铣冕,除了技术册把,汽车行业还是一个资金密集朗纳、劳动密集的行业晃芥。如果要进入侧案,需要企业在未来几年有大量投入甭,以格力电器(000651.SZ)为例虚焙,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗绥峭。    梁伟表示期喘,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尽,毕竟快速把产品推出来挨,现金压力会非常大榔。另外礁熬,一家企业在原有行业中具有很强的能力其栏秘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功砍突畔,这是一个很长的学习过程黔衔沏。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编物:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日姜,也是第十七个中国记者节呕难。2000年操蚊漓,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》驾沤律,将中国记协的成立日11月8日定为记者节椭。此后记者节像护士节脯社抬、教师节一样嗽现罚,是我国仅有的3个行业性节日之一衰碗纽。   值此之际妙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱频惋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下乐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”勘。      坚守还是离开手狼拔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露箱暑拔:去年网络广告总量2096亿元腾蓄秸,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元雾虑婆。报纸下跌超过35%陌,杂志下跌近20%竭肆染。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿儒,单项将全面超越传统广告饱处。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击魏埂非,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者头隋洗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下妒廖深,也仍能保持着不俗的销量沦。    “没有路可以让我选择份捆购,不经挫折所谓的新闻理想一文不值糜微。”陈总对此直言到碗啊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚冒,但发行量保持一直不减蚂。诚然慰糜潜,这离不开报社给予的支持枫。但从自身发展来讲市焊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好捆炽。究其原因虹困蔡,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的魄,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者娟。   汽车也好比狸,新闻也罢攫享。毋庸置疑般伸巢,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题暇啤。   纵观整个汽车行业的发展趋势法礁,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志拎弓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鞠路驮,但不可否认的是混咯颗,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式滤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物坏潦,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者烂芳。    除去对报纸驹素哪、杂志岛挫尝、广播席才、电视盼茬搬、音像等载体样样能玩得起来怕,还需操弄3G黑、4G等流媒体技术替虑棉。我们不知道下一站会到哪里宪禾。   面对媒体融合大潮线,陈总胸有成竹的坦言叮犁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代腻,家用汽车转企改制之后继续深化改革品。由媒体到传播机构父,由杂志到全媒体平台但请鲸,历经两次创业酷盼虐,家用汽车探求新的发展方向慈矫对,抓住变革时代的发展机遇逻鲸实,赢得了全新的利益增长点佃光。不再只是单纯的纸质杂志茨,视频挖、自媒体等做出了不错的效果哎峡。   其次赌,就是在自己的企业定位方面厢侨鄙,中国医护工作者汽车消费调查吼匠、中国城市教师汽车消费调查是以医生仟拨始、护士童、教师等特定的人群为对象做的系列调查肮。这些调查一做就是3年毖镭,走遍全国大中小城市掳笨兄,做出最真实的数据醛乔疚。 ?   “网红”营销时代   今年以来四捆,网红主播频繁出现在各类活动现辰楣罨住,手机发布会美怠陪、车展申颠粪、房产开盘郡囱、比赛等一场不落罕魄,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会涪母吗。”   日前佃臀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怠揽厩,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军米,打造新媒体时代的主流媒体“网红”偿。   对此事件借雹,亦不乏业内人士称犀次卷,国内深度报道的形势正在由高峰往下走搂革垂,呈高开低走的态势坛。   陈梓萱表示陀叙:“在现阶段的传播环境下介,媒体记者朝网红转型似帘钙,把读者转为粘合度极高的粉丝酚磁,增强彼此互动霜莫、沟通烦咆尼,无论对于报社还是记者个人诡镐偶,都是一件好事尝湾帕。”   “把流失的用户拉回来剐纤,用互联网笆矩、新媒体的方式围,我们正在努力尝试型螺,但具体执行效果如何芍弹,尚无法判断景年谷。”全媒体时代炉入,我们永远在路上甫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳团具:张瑞丽 版权作品辣嗣娘,未经环球网Huanqiu.com书面授权夏,严禁转载赂吉,违者将被追究法律责任桑钉负。 获取授权" "  原标题勘:广汽传祺肖勇苹茅报:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日辉舜荒,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汞。在本次活动上仓归,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辟部。广汽乘用车副总经理肖勇表示耿杆柿:“时尚是一种潮流嗜谱,其实就是顾客需求铆,引起客户共鸣岗,汽车也需要时尚郴,所以GS8出现在了这里赁腊。同时传褀GS8我们就是承担梦想复唬,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上皮临。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澈嗡!,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌杰,中国品牌基本上没有一席之地寿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鄙,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任惩须郎。   对此炉保,肖勇表示枷穆链:“传褀GS8我们就是承担梦想麻翻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上嗡块拱,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巷,所以在豪华汽车上侠耸,我们率先实现突破毛久腺。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痰邪,我们就是要跟汉兰达环号、福特锐界形成三足鼎立汲详,甚至未来超越这两个品牌软腑,这就是我们的目标肋。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示煌啸纱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆巫,创造单月销量的历史新高戚,爆款车型占3.4万辆呜袒高,但受制于产能安排的影响检暮痢,造成其他车型总的销量并不是很高缓辖。面对这些问题光澜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纺。   肖勇表示呐齿久:“明年我们的产能痞,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目撤坎钢,产能将得到释放嵌酒滔。我们在满足GS4的同时琶,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钎仑道,最起码销售五千辆以上丢钢,剩下我们会再分配个其他车型谜穆蹬。”   同时为了加速品牌向上秽丘绕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市旅缕。同时肖勇说道拜卞萍:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型位币隋,在明年全部投产澜颅,所以明年最大的问题还是产能雄旁担,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型田,我就是聚焦我的明星车型氏勺。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝季:李芳" "  还有不到一个月靠浦姑,东风标致4008就要上市了烯唱恼。它的颜值茸、科技装配足够有吸引力步檬,那么随着锁定竞争对手图峨莎、谍价牌、销量预期等关键信息逐步浮出水面晃庆辰,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢乏火兑?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天悼,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多梧。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”瘫烽陷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影但。比这番景象更热闹的乡屎鲤,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会贪。   说到品甩巍,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致乡,让媒体品到了极致剐。在工作人员的讲解下羌锤次,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统潭回,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拣钦忌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谐融,无不让到场的记者胶、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识哇委。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外哄哺链,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质寇攻、品味苍挞。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象孺爱首,东风标致在今年推出3008趴坏、4008后氨,也将在明年陆续推出3008S城翔弛、及另一款7座SUV旁脯。据中汽协最新数据显示敦输,1-9月SUV车型共销售599.92万辆别饱,同比增长45.91%胸尘垃。那么祁妨教,在众多SUV产品中膳蓟,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢构极?东风标致总经理李海港对记者表示抛恍:“我认为要总结一个词就是‘品’字慑,东风标致的SUV一定是最有品的鹿暗,这个品是指品质砰娶排、品味楼,今天的4008就足以支撑这两个词奈沦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化茹籍古?李海港对汽车产经网独家表示块:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同幌穗分。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型挝谎,轴距达到2730mm肺疏坊,是同级别车里最大的僵,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统半磨,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乱,在配置方面更趋向于高端搏厕、智能厢陌处,进军更高一级的SUV市场镜攫。”   然而骇刺,另据乘联会的最新数据料澄端,1-8月蹄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV脸簧诞,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%梆。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么仿,作为中级SUV枯碑,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期尸敌?李海港向记者算了笔账宫传,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万瓢谰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求九。“这种需求就是4008的机会恫桂伯,也是4008成功的保障围。”李海港表示撼。   “狮虎之战”将上演   还未上市岸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎率潘隧。李海港认为繁,4008在科技装备呐雇咆、内饰外观上相比竞品都有足够的优势瞥嫌饰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的不。”李海港强调缅澳。   通过外观设计及车况数据对比后发现是掇,4008的设计颇具未来感和运动感绍朴,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下太,4008在轴距上占有一定优势极褥,也使得整车造型看上去更加修长费禾九。   那么堕,价格呢评?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测厘拒,通过对比翼虎的指导价毋入,小编认为4008的价格应该在19万元左右嫁覆琳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合但敢撤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢称倾?据乘联会最新数据虽,翼虎1-9月累计销售84258辆薯,月均销售9362辆刷脱咎。但值得注意的是袒扁搔,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%沧。那么善,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量霜,可以说也有一定难度吐鸽。   汽车产经网了解到辫芥谩,由于目标客户锁定在换车需求的群体昏龄赂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案泡,以吸引用户选择4008扰蹬颠。至于置换方案的细节驹衬身,李海港表示还未最终确定据乘粕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   国庆结束后诬,北京雹劳藏、上海癸、广州芜凄墒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿提,引来了社会广泛关注项鸿。平台闻风声枢珊,媒体炒热闹忻,百姓愁价格匪。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肃,“网约车”只是第一块烫手的山芋兢。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性泉魂闯,又要确保公共交通体系的稳定蒙能,还得照顾老百姓的感受厂。    比较普遍的观点认为僚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顽靖偷,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高枷懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上思,征求意见中提到让市场来决定朗,这是非程诮ǎ科学的夏幻。作为用户停,担心价格上涨纠,特别是比出租车贵割辖舷,认为监管部门是要维护出租车体系利益括哥,我觉得这是大家多虑了孪光。过去忌,在平台混战的阶段巢纱宦,资本介入烧钱抢流量海,这本身就是不可持续的害敌,价格逐渐上竿俊,平台收取中间费用是必然的瓢朔。    对于各地的征求意见确焦,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郸。比如说要求司机是本地户籍怂、要求网约车辆的舒适度等等书祟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些匙。    网约车规范的政策是非常需要的累,作为共享经济热潮下的产物滥蜕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诺彻故。任何一个商业模式跨,都需要规范起来奠撇。因处于监管边缘仙卯袭,过去已经发生了数起网约车的胃士矗害案件栏椭乱。我们在对受害者表达同情炬奇垄、对肇事者表示愤怒之后害涎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带七。    然而汐沃,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的落慰。比如说愤泉培,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍荒摄、车辆要有上海车牌瓤,并且轴距要达到2700毫米傻韭棋。根据滴滴公布的数据式手,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中此,拥有上海户籍的不足万人形法。这个情况在深圳类似去及驰,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车尺钝呐。如果按照细则明确执行狭,这就意味着镭嚏氦,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碾。    共享经济是大趋势案揪,但监管太严可能打击积极性羡,这对立法部门是大考验钵瘁腻。互联网时代蜂雀,网约车大大增加了出行的便利上,使人们在出行上拥有更多选择竞目。监管是为了提供安全高效的服务保障憋,而并非要让网约车集体消失安翅巩。现在的征求意见许多还是首次提出浅,建立体系的过程中应该让用户号蔫、司机及平台有更多发言权问喂潍。    我们鼓励共享绅从茫,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环箩瞄漂,与传统交通体系形成良性的交叉互补瓷本。    我们希望立法竭浦发,只有合法合理才能保障各方的利益辖绥梆,所以网约车服务一定会是标准化峨、安全化的娜。    我们希望在所有领域都有不断开放倾酱潮、不断完善的发展方向丧,这是产业互联网时代的必经之路眷巫久。    文 | 著名职业经理人扒阂,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按粗茄剩:新造车企业已经不再神秘阀揽下,告别概念车的品牌曝光期惦捻酵,开始进入真刀真枪的实质造车阶段撮。投建工厂刃时、申请资质牡,造车祟文,他们是认真的草。不过薪顶舶,“八仙过海紊、各显神通”壁陌驰,出身背景不同的创始人曝胸,对企业产品和品牌的定位苹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”沮趣。    想听“真知灼见”踢,走进新造车企业报秋,与掌门人一起敞开心扉聊聊天唱陀。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道达,敬请关注郸东肠。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中糯,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上敢颗。10月10日面,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准祈。这也意味着抵饱,前途汽车继北汽新能源帘间、长江汽车之后惠效,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翰,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本俱,可以稍稍松口气逗。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看浮黎,他直言到2017年底前途K50车型上市前阮,相关准备工作的日程已经安排很紧张摹宿,有许多事情需要持续推进庭。即使如此喘棘,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心添楔誊。在与记者的沟通中荤,他详细讲述了自己的创业经历肝稿、资质申请的情况侍卫此、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搐杠氓。    短短的一个小时柔,陆群留给记者最深刻的印象是干剩欺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师仿,他们怀揣一个美好的愿景报酥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”逗。    ■ 拿下资质不神秘骸倒送,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灵,许多人都对过程感到好奇劫。陆群则表示龋,拿到资质并不是一件神秘的事情性韦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求孙,一点一点把技术做到位堤梁冈,把技术通过样车和样车的试验呈现出来蹿。”陆群说抡登。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》坤发。具体流程是芯倡强,企业根据相关标准去申报项目撂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钱。陆群认为效,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展辨吕捍、引入新的技术和参与者讥,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术锌髓嗓。其中对电动汽车的四项关键技术拐筐璃,包括整车的集成和控制技术桶脖,电池的管理技术矾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨强末。同时翰钵,技术具备后还需要做出整车猎猾,并按照标准做大量测试删贫,要达到很高的标准曝殴垛。据了解灭沫,整车控制管理系统(VCU)坷、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向摄,也是已经掌握的三大核心技术滥暖谈。    更重要的是顺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向椽喇琼。早在2010年割,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部阶捞导,开始布局电动车铆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目戮己。2012~2013年食保,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目畔,在高端纯电动整车设计勃、研发方面取得了初步成绩秆。陆群说惮腑粳,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”捻窟魔、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年母协,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痛僵澄,开始引起业界关注刮几。那时配门,行业对电动汽车的关注已经比较高棺设,而前途汽车早已走在了前列婪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年废翻。”陆群说扛狸峭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司呢,专注纯电动车研发清唾卢、生产牧萄、销售及服务甸,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团坞。”2015年9月凄休少,长城华冠登陆新三板挂牌交易嫩匪奔,成为新三板电动汽车第一股勿杯。目前非,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团德感吝,包括整车业务板块(前途汽车)绰、设计研发业务板块(华冠设计)稻诲崇,以及核心零部件业务(华特技术)弘。这三大板块互为依托盲凶咳,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑农。    拿下资质全,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点娇霞。    ■ 技术扣卑闲、生产基地咎灰浇、供应商都得一流    在做电动车的这几年触甘挎,陆群对电动汽车的理解越来越深入喂池沏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机驼、变速器等物理结构歪幸,还需要产业链配套匪、成本控制柏邓、核心技术开发等一系列工作瑞。“自主研发的核心技术镶兑呢、国际一线的供应商和自建的生产基地魏,是我们的三大优势苔。”陆群说沙。    陆群说亥传,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现戎旦,市场上找不到合适的零部件供应商懊里补,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术缺。目前将,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案陷,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化间蜂连、VCU经甸盯、RESS等核心技术患捎,使零到百公里加速仅需4.6秒叹抹,最高时速为200公里辞裙拓,最大续驶里程达到300公里垒。而据陆群介绍坑闲竞,这些电控技术相关的零部件颊考胁,不仅前途汽车自己使用赣豢汕,也已经为行业中其他厂商供应藤防。    在供应商体系上妓龄淬,前途汽车同样拥有强大阵容墨瓶茄,已经先后与IAC跺、博世品塘、布雷博佃擞别、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作俩鸵诗。这不仅确保了产品的品质寐汐,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验谦昏雾。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地穆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时疥亮固,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地护虱。今年2月衔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鄙,按照规划我乌醋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆腿诡界,将在2017年中试生产守,第一款车K50将在明年底上市醛咯。值得一提的是回疆啥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺四荡,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”熬屎谷,最大可能提升汽车的轻量化水平甲项插。    陆群认为匙,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胆,而是要通过成本控制踌玩惊、技术提升来实现萌柔,其中轻量化就是很好的解决方案峡兰。他强调察森:“前途汽车的产品规划和市场策略庙列,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的箩,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力倡豆们,在全新的市场领域不断成长抢半。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来嘶揣才,中国新能源汽车市场前景广阔翱点,存在巨大的市场机遇拎。据他估计羞,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涂崩。他表示切贿辣,前途汽车已经做好了准备挡霜。    陆群始终坚信一点锨,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西勤沪烂。在他看来成景,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”挟。“所以患,我们专注车辆性能入,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台貉,迎接智能互联时代湃笔纪。”他说驶牢绘。    自1990年大学毕业进入汽车行业桅、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发涸风递,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年捅,创业历程也已经13年浚胎堤,算是行业的资深“老人”雾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惺价猎,他的团队也是一群“汽车工程师”疗晦醒,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远单喊释。    陆群说晨簇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为附儒,像华为一样拥有先进的技术菩挠、过硬的产品品质以及国际化的视野毯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘庆:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹草,同时称骇,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益澈亭邓。一时间陶钙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来短。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访梆,对于新政秋挫颅、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明参。    看自己   记者溯巳猩: 首汽约车有哪些新的动作和布局袍释肪?   魏东握脐: 一方面鹤褥钢,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面坊酵,根据北京科、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蛙,我们会在司机雹渴亭、车辆和运营都符合当地规定的基础上么物,继续增加运力保障惯,这其中包括增加自有车辆拣焕,也包括增强与当地伙伴的合作拓净魏。    看政策   记者伐: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后镁口霓,有观点认为璃渤笑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的榔泄捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钉潘: 这样的说法不客观田。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定爬猜镭,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情峡幂饺。    某种意义上讲砍锑巨,首汽约车项目上线之前令,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台捂陕,我们只是在政策范围内尝试着做蜕谴涛。彼时浇围讥,我们借鉴同行业企业技术手段筒呵、商业模式和合作模式己建阔,在政策合规的前提下扭祈零,尽可能尝试妹磺,当然磊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后稳斧课,我们是十分期待政策落地的弦耸具。因此群郸,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情筷糕。    记者嗽: 怎么看待首汽约车的先发优势备?   魏东光问莱: 的确己,北京市场上我们目前是最贴近政策的乳藏刚,但从全国“一地一策”的角度来看胜,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的脾赡。    看行业   记者阶拧: 按照当前征求意见稿来操作罕,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响时嘲。   魏东摧瑞: 我们对于各地方出台的政策表示理解溪,网约车实行一地一策制度挪,各地会根据各地的交通发展水平性卧宫、城市交通需求来决定如何管理网约车毙匿陋,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发七犊染。    看未来   记者然: 未来行业格局将有怎样的变化珊那陈?   魏东哼痪: 当各地政策正式落地之后洪肥,会明确供给的标准丢,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚⑴汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域琉刨,同时里谜码,对于准入的司机进行严格监管拼。因此烂,在未来行业格局变化上罐瘫光,在大的方向和框架上由政府来把关晌速,在框架和方向范围内动请熄,各家寻找自家的竞争点和突破口叉呢,现有的平台选择优化平台和转型升级劝稳痘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测陆携:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始伴错,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颠,并通过一系列体育捣炔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻尽、活力的品牌形象辈。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体嗜,除了年龄玛使,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人内宏。” 10月13日蝗虚,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示寒叫。   据悉技,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记城,并向年青人传递积极的正能量羚卜摆,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典壳。未来结,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动虐图朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言线,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型露谋赏,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型虾尘,借助本次人物盛典厘短,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁厕。   “2016年心对矮,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’臼嚷。” 郭伟表示焊甭,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作洁抚妒,不仅让不同圈层的消费者策敝髓、车主畏橡缝、粉丝共同参与到活动中哄醇身,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者秤沉,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机啦轿暑。”   事实上需愤晤,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乡稳忱,包括体育以及音乐类的综艺节目俏蝎耐,实现了跨界合作款想。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称安俯疟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流疲使,更赋予一种精神的体现和时尚的态度醚仇彻。”   根据最新销量数据显示判范,东风日产9月份的销量出色瞄览,同比增长超30%倪恳唾。其中主力车型轩逸波热、逍客偿岗、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗旗。   郭伟表示惭,“东风日产今年的目标有所提升雷,对今年销量保持信心脆纺。”此外光雾,谈到是否有可能再接再厉绰水秸,在总销量上攀升至第四名的位置时上,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知那临霜,能超过前一名最好方,但最重要的是与自己对标射。”   责任编辑河惹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床痞绩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组漏,管理层不参与讨论勉,每组都有来自全球各地朽、不同级别黄苦、不同性别的同事磷绢。”蔡澈说冲,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展轻逻限,大家相互协作克凑尝、互相支持腺攫惶、勇于尝试埠。”    中国经济网综合外电报道敢,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酷忌,其宏大的构想才刚刚开始廊壳澄。蔡澈现年63岁叫顾殊,其工作合约预计到2019年吼,在刚刚过去的2016巴黎车展上趴蒙炒,他再次用前瞻的眼光和布局愤,为戴姆勒集团未来的发展潜沙物,提出了新的方向戮篮。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说啊百:当年学的是电子工程专业啸骆,就有人建议“傻小子穆杭,去学机械工程强熔棋。”谷措,“今天来看斡劳,坚持初心表敲,梦想终有回报残彼。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体按,在报道戴姆勒集团的“变化”时劝窝,都会引用蔡澈的公开演讲篙恍俗,因为他提到了电动煽、互联惰、智能和共享等前瞻主题单。    首先稠丘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ七琼,并计划到2025年屉,成为高端电动车市场的领导者啡宛默。当然穆陆,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列彼版净,奔驰不是最早“吃螃蟹”的献虑辫,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念枪,恐怕显得更稳健傻哇煤。    “在所有这些领域淖酮,你必须为未来的投资做好准备桃苫遣,”蔡澈说栋舷栓。 “但这是令人兴奋的程,所有这些发展不仅仅是技术的改变甩勺坚,而是你可以为客户提供更好和更多的服务叫擎祭。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛惊梁末,内容丰富的CASE(瞰思)计划校抚水,它取自于智能互联楞、自动驾驶常错蟹、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母挞蚊剖。有评论指出舜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责换吼提,就是要对未来做出承诺炬薪胳。 巴黎车展发布会期间滑酵,蔡澈穿着休闲衬衫琼虫夺、牛仔裤和运动板鞋烂,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名坏喀纬,但蔡澈作为首席执行官凶,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目泛刊藏,以加速决策和赋予员工权力著称海吗。主旨就是要尽量消除“官僚作风”土宿,鼓励对新产品和新发现爱惨瞬,进行实验性的尝试夺。    巴黎车展发布会期间荚课额,蔡澈穿着休闲衬衫皆晦、牛仔裤和运动板鞋悸邦,一改西装革履的常规风格惧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到斡卯:“我们并不是穿衣方面的专家吻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen粗,而是留在了在工厂附近的办公室度陇刮,尽管条件略艰苦熊。至于在衣着方面的变化寝,没有具体的规划倪暖湍,因为衣着是表面化的螺摆绅,符号化的歌乘坚,尽管这会传递一些信息期彪。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示烤茬:近些年戎姐心,我们尝试了很多新的想法吼,对整个行业而言都是全新的尝试报垂侵。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狠遍,很多同事都参与其中芬峡滔。    “仅仅3个月的时间莱断,我们收集了150个优秀的想法吓汤,这些都是关于企业未来建设的好点子栏滤姓。我们把参与讨论的员工分成了八组肪廊,管理层不参与讨论瞳,每组都有来自全球各地卜、不同级别未令、不同性别的同事焦陶。”蔡澈说灵潦墙,“今天提到的鱼群式结构品娄彩,希望让公司更有活力睬徒梦,更灵活郎盯翅。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展南鹅,大家相互协作肃、互相支持凤信、勇于尝试哨。”    几个月前醚篱降,在柏林的一次会议上较,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片黑,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”松。根据德国报纸对这张照片的描绘胚楞:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面芳呢。蔡澈告诉开发商倦时宏,这张照片是30年前拍的庙庙猾,那时屠,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车苇扩。    随着电动车品牌的发布馅匙,以及首款概念车的亮相隧懦伪,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代斤诧掸。在戴姆勒的规划中膜,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擞譬剑,包括价格盟、外形和性能墒缆。据了解淋赫全,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产炭纠泪,包括在德国建立第二个电池工厂侧。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂纲:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寸牢幕。主场“作战”的雷诺品牌锨乡脆,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR等瑟,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念芭,包含设计缆蹬、产品以及市场布局等方面霞霜。    发布会结束后踌,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通阶。在面对面的交谈中拭悼,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待朽瓢。另外莽骑贪,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题揭纠犀,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作达厦。    网通社侠零:在中国市尘心薄,2017年雷诺在中国有什么挑战挪篓司?    戈恩节:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长境,中国和印度都成为全球业界的引擎翁。2017年是雷诺非常重要的一年踌釜腻,我们的销售会起飞胁艾,就像飞机一样探,正在起飞向上并且不停加速朔撩。对于日产来讲撂,也是非常重要的一年趣妓,还会进一步推动启辰的产品幕裸,这个也非常关键李娠品。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社茹:您如何看中国新能源市衬蚊Fァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划坍航?    戈恩洪磊盲:我认为中国会成为全球最大的市车瞎喾贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的校虽炉。对于日产而言苯秘刮,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺晾砰,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目堪担扛。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的溜骇。    网通社车:对于雷诺和东风的新电动车项目芜,是否可以更详细的介绍一下徽夯?    戈恩馈坑:雷诺和东风进行合作鞭澜姐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场贤匡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论绵,最终项目还没有做出决定旗,但正在研究当中夹娄霓。    网通社饱藉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术侣韶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进腥?    戈恩乒钎广:自动驾驶一定会进入中国侯,这是勿庸置疑的菱。目前啸华,各个车商在这方面的竞争非常白热化祥,中国消费者对相关技术也非常感兴趣腺沮。在中国相关法律法规允许的时候南,我们的产品会进入中国废建蔷。当前阮绘,我们的样车正在美国婚咆嘛、日本做相关测试巳。与此同时柑,雷诺当然不会遗忘中国市场荣陆。我们会在中国市场进行一些展示项目钙,这会帮助我们完成产品差异化的工作沥兰,也会帮助提高产品的竞争力介摄岔。    网通社氨肥卫:三菱的加入厕去,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助卿奸?    戈恩的:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三散漓,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助括砍。我们认为2016年包含三菱在内窘始拦,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关些。所以它不是目标放,而是我们现在工作的结果脖查仕。展望2017年凄,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戈仁,尤其是三菱的加入赏童急,让我们有潜力跻身全球前三脸仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜楔衫:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 纪莽,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响娠床还。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代侈赂化。”Kalanick 说道扯。“如果真的发生这样的事还,而我们没能参与自动驾驶的开发堂,那会发生什么事胶?未来将迅速抛弃我们绥。”    上周四构悄,Uber 对外表示龚廓:8 月底苟骨茂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车采玖愤。    与平常用 Uber 打车的程序无异胺,系统会为乘客匹配 Uber 专车驶奋剿,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务绰憨澄。虽然是自动驾驶汽车拍绿,但车上会配备两名训练有素的工程师骸。一名工程师坐在驾驶位上杜,随时准备接管汽车控制权臂,另一名工程师坐在副驾驶上士,详细记录汽车的每个动作嗓贫坚。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外艇剿,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto韭烘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大福邓仍。在采访中殊附看,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业枚康氏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场缄帝。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市橙凇,现在卡车运输市场也是如此玫互牛。”他说效归逞。“现在谈这些还有点早饥汐,如果非要说点什么停水,我只能说我们已经进入了研发阶段侠烂。”    在采访中诡痊岁,Kalanick 还被问到辈发:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脆请。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蚕。他认为在交通自动化的世界里断,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加腊,但驾驶员所占的比例会下降葛桂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会似磨。    Kalanick 说道桐小:“像旧金山这样的城市秃府,大约有 3 万名活跃的专车司机虹睹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机惮忍沮,但是别忘了锋槽,就算有 100 万辆自动驾驶汽车烽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机碾谋五,自动驾驶汽车也需要辱。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的懂,有些情况是处理不了的烙舞痕。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢巍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员速卢画。因此我并不认为驾驶员的数量会减少赖弊盯。”    他举了一个例子吉傲,电话刚问世的时候丛卡,需要一名接线员来接线驴。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会底杭,而是创造了一个全新的行业偏嚏,并创造了大量的就业机会弹唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何聊脚:李芳" "  穆伦认为徐歇催,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鹃钵芍,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车囤憋距,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业首磐,包括汽车的使用方式疼亩。    自2015年9月25日临危受命薪操,出任大众汽车集团CEO至今歪,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筐酪划。那么痰率,一年过去书缓恫,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿部,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后痹牌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得埠标狄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俺,贴有穆氏标签的大众苇,其未来又将是怎样的呢寞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)乓蓬,借已成惯例查潘弥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”翁陶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》脱熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义痛,穆伦首先抛出对大势的几点判断浮倾抽,也就构成其《巴黎宣言》的构架熄。他认为锈贯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓦齐,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车炯灯示,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业末蹿毫,包括汽车的使用方式惫。 大众汽车集团CEO穆伦    他说害捐旅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求噬缚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扭涝,这需要我们用全新的理念患、全面的视角对于出行方式进行解读培差灭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来偷筛。显然坤,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的损鹃,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的铰矫樊。我们需要联接汽车世界和数字世界蓉诚,让消费者获益毒怒答,推动社会和经济的发展队。同时顺应驱动技术的根本性变革凶家锤,即电动车是汽车行业的未来号。尽管如此培啼蹿,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位忻。我们必须息计,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代竭,同时推进替代技术的发展恨垛肺。    穆伦坦言吓鄙赔,应对当下的变革碉,对于大众汽车集团来说瘁蹬,是一项十分艰巨的任务句祈。尽管如此胯娶,我对于集团未来的发展持乐观的态度笑。因为在过去的一年里馁煎居,我们兑现了承诺讽, 增强了核心竞争力道,积极推动集团业务的不断发展潭荡。因此净平呜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”建熬,而是“大众汽车集团将如何成功”靖谴。为此脾分经,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竭。集团的目标币湘迁,同时也是我个人的目标梦,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业残,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者娜柬芳。    他说浑,今年夏天钢,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容丁。我们强调嚼躺溉,集团未来发展的重点领域将包括硼念扁:电动汽车毁、电池技术狼、数字化硷、无人驾驶和人工智能羚棠,以及全新的移动出行解决方案侗苦蘑。放眼未来你,很多人将不再拥有私家车冕降。即便如此鞋轿隆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户酵携呢,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矩弥脸、大力拓展移动出行服务房。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图环擂醚,包括集团旗下众多品牌的战略惕、关键指标和相关措施氖碉。但在此之前亨,我们并未停下脚步芥,而是继续开展相关业务变。在例举旗下多个品牌的业务拓展时策芒蓟,他特别谈到灰句:“在中国付聚平,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项司碑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”烹谓。    穆伦表示枯斜地,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题梯芹。这些实践同时也表明沪睡惭,即使目前面临压力煞拦祥,大众汽车仍然完全有能力实现目标潭。他承认岁魔,坦白来说醒题哥,柴油发动机排放事件影响深远碧秦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点幢。我们正全力调查事件发生的根本原因罕僧,不遗余力地解决所有问题该哼,并在最近几个月取得了实质性进展娄。然而对于我而言侯瞬弟,构建大众汽车集团的未来赶,也同样重要许逞俩。    穆伦说橡班太,今晚哎断擞,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图技习:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌晾。在2025年以前疙,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列尉苛酞,并在欧洲市场占据领导地位加窜。    最后笑,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望天:“未来迁础破,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点癸涪承。它意味着自由纪、乐趣和情感诬活微。因此口谈,我们注重产品设计荒返,并将以崭新的视角进行设计创新”懊滥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就酬:李芳" "  今年7月底船赶兑,在2016年世界500强排行榜中死位凭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乒,比去年跃升47位米,排名第160钉,引起国内外企业界淬妮谅、尤其是汽车业界的瞩目截韦舵。    今年季船核,是北京汽车集团快速发展的第10个年头粗驶。恰好是在10年前缓,徐和谊出任北汽集团董事长洞勒秸,策划身凡、主导捶嘎尖、实施了令北汽集团由乱到治呢,由小到大兜茶蠕,由弱变强的变革切漆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆驳、有益苟弹、独到的成功尝试掇颧速。但是犊梅胯,当中国经济网记者约请徐和谊崎超,请他以《老徐和北汽这十年》为题氏迫,谈一谈自己与北汽集团时幸,徐和谊温和酿吮、憨厚地笑着说玫钉篓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鼎蹈艰,少谈驴突,少写栓。    于是纯概,在不久前的一个上午肚,在北汽集团的一个会议室里极慰,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访滔轻粱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浪签琴。今天是系列报道的第七篇添蓄。   “北汽这些年发展快骂,我觉得合资这一块善藩提,起了非常重要的作用瞥。不光是从量上弗,速度上磁乡,还有效益上”片,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时饭,如是说道刀时。    “在各种场合我都讲汗,北汽就是合资反哺自主”敖簇,徐和谊告诉中国经济网记者节版,“合资和自主慈,绝不是对立毖,而是互相借力”扒穆。 2002年10月18日棘,北京现代正式成立懊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记没线枷、董事长算起挡,徐和谊执掌北汽已是整整十年昂牌坑。在徐和谊的带领下耿惶计,北汽从最初的“一盘散沙”极,到如今的中国骨干汽车集团剐梢匙,取得了长足发展丰湍。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中儒敛慑,北汽位列第160位匙,比上一年度提升47位宽,并首次进入前200名池歧滤。对北汽取得的成绩给予了充分肯定桐。    “北汽这些年发展快涣,我觉得合资这一块苫,起了非常重要的作用兴齿木。不光是从量上庐午、速度上化季氨,还有效益上”麓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闺,如是说道强恰乐。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上舶户陇,徐和谊结缘北汽亢室拆,也正是从合资开始秤。2002年裙呈,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立泊缎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目患,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业岁秸、发展首都经济的龙头项目和示范工程沽线。    为此俗,时任北京市委工业工委副书记恫、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽此,担任北汽党委副书记郡、副董事长教,以及北京现代党委书记窗、董事长陆疮。 2002年12月23日簿,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下腐,北京现代实现当年签约欠存、当年建厂蕊七、当年投产查堡日、当年出车羌殊活。在短短不到一年的时间里届,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型临,迅速在中国市场生根发芽倪。由此创下了业内独有的“北现速度”式叉搬。    时至2015年痴,北京现代已拥有第九代索纳塔惟、全新途胜尖、名图徐埃花、ix25然贫、朗动币、瑞纳等14款车型桔倦哇,涵盖A0级吞漓搓、A级参平冀、B级型、SUV等主流细分市巢2稹,累计产销量突破700万辆项瓶。    北京现代官方数据显示晨,今年前7个月醋九娃,北京现代累计销量达到59.3万辆地钡岛,完成全年112万辆销量目标的52.9%汾锻。 2005年8月8日境氏工,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年尼宦官,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司烦吨貌。北京奔驰的成立拢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域累妇。    虽为国内高档车市的后来者蕉呻纶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下抽埂,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划垂氖逝,实现产品导入晾绣、股权调整邓卡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等峡此,北京奔驰由此迎来了高速发展期迫饶崩。即便是在国内车市进入到“新常态”后该,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅歧分哎,远超行业平均水平簇。    目前笑乌,北京奔驰已建立起全球面积最大票、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地仇本烷,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嘲、戴姆勒合资公司里最大的研发中心喷款断,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台无攘、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业驴帆。 8月22日揪恐搅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托限萎陇,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欧潮忍:C级车现拼、E级车滥淖、GLC SUV和GLA SUV献破。官方数据显示骏,今年1-7月辖苍,北京奔驰销量达167307辆苛丸,同比增长32.9%畦。    8月22日昏,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市寝裴。在迎来年内最重要的车型后囤衬函,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜翅构,着实令人期待盯典。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展太,在帮助外方顺利打开中国市场的同时屎渤钙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力爱换。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多庞毕得。    “在各种场合我都讲遣,北汽就是合资反哺自主”颈扇宛,徐和谊告诉中国经济网记者梦,“合资和自主竭,绝不是对立戊,而是互相借力”签比。自2009年以来棉,由北京现代煽还千、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媳殊、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范郸、管理流程予以借鉴的数以百计圣娥。 北汽自主实现百万辆    正是如此沛,从2011年蹋赖,第一辆整车威旺306问世斥搔搔,北汽自主销量直线上扬筷两犬:2011年达到2.4万辆窟、2012年实现7.8万辆农库聊、2013年超过20.2万辆滑亩遍、2014年突破31万辆干、2015年完成33.7万辆锈蹄沃。历经五年多的时间讽,北汽自主已累计生产达百万辆盎鸽跋,跨越增长令业界瞩目公。    “着眼未来毙扮浓,对于合资我仍然非成槌眨看好邻烫。不仅是十三五饯绰琴,未来很长的时期随韶莆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献丝。另外砰颂,在此基础上鲸伍赊,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竣裙,徐和谊表示鲜。    “年底前还会有更多的好消息挂坏蔷,不管是在新能源领域梢溃,还是整车领域庞乖搬,包括一些重要的零部件领域弊壕日,还会有一些新的大项目落户北汽蕉羡滑。这样继,为北汽更长远的发展惹,我想合资这一块摧,贡献还会加大碗。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编并卧:李芳" "  9月29日危,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上漏纬龋,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲鲍。   蔡明指出榷,中国汽车市场曾是低质量柬蹋、低配置扩、低服务的代名词拴叹拈。诚然脱僻撑,与美国汽车市场相比嗣,中国汽车市场还不太成熟变。但是断曙嗓,趋于完善的服务质量辅锣、规模日益庞大的车展洞飞、逐渐被认可的中国自主品牌性违踢,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步胎篇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标肺家,分值越低表示可靠性越高挂磐。J.D. Power近几年的数据报告显示理废,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定摄,从2009年的178PP100到如今的102PP100冕凹,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步釜茎迪。尽管与美国市场还存在一定的差距甩,但中国市场的后劲儿不容小觑慌邢靡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显殴,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢规翰?J.D. Power最新数据会给我们答案趣措峨。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH辛吻,而中国市场的进步速度为每年4PPH趣丧未。在车型研究上亮,中国赶超美国市场需要6年时间痛磋。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舜,而中国本土品牌进步速度为8PPH届兔。在生产车型上弘,中国赶超美国市场需要5.5年零。   3. 在了解美国客户的需求上煌晤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年退。   经过对这些数据的了解和计算敬,平均下来嘘,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼钙晦,才能百战百胜呕黄婚,想赶超美国市诚痢,前提是了解美国消费者的需求软。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瞥叫。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为钡淳盆:车内有令人不愉快的气味径鸥、胎噪声过大(来自车身下面)尚儒考、耗油量过大存村、风噪声过大(来自车身周围)事僻坪、空调开启后顾,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为杯购崎:内置语音识别经常无法识别/误解命令鳞、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题禾参孙、风噪声过大(来自车身周围)檄袱、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)跑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档钮俗。同时宛酬公,在前10大问题中惮,只有一个问题是相同的典髓,即风噪声过大缮呵尖。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异创,对不同汽车质量问题也有明显的侧重极并。中国消费者更注重感观(嗅觉挎、听觉和味觉等)方面的感受质量项,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受届浑。   就目前来说桂梆讽,中国的汽车产业还有很长的路要走寡,无论是汽车的质量坝率,还是汽车的整体销售体系梅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距酪。凡事欲其成功旁,必要付出代价强涂:奋斗柯隆摊。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉赖坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰米炔:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理沏灸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣仙:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰砂渭幂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编挪累:李芳 版权作品捂丢,未经环球网Huanqiu.com书面授权盛疾,严禁转载蔫坞,违者将被追究法律责任颂吹。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行适丛汕,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览凄弟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会唱霖,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注禽磐梅。同时碘泛首,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开恃,作为本次车展的重要组成部分之一犯驶付,来自汽车行业各个领域的领导和大咖许,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠辑融淋,中国机械工业联合会会长王瑞祥腺莲,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言漠,为中国汽车产业的智能化尚,信息化方面的发展做出指导意见晴。   本次峰会主办单位缅:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接啊妹篓:   贸促会汽车行业分会长王侠兔搁橙:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟散承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘菏双:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮五爱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉倍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一籍掸漠:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓工嗡:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌莲靡:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了红完,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看甜票扩。因为我以前开玩笑说了一句话嘲,我说这个车联网这两年已经实现了纽,就是人在车上用手机连网冷,这已经实现了稍腾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架徽,手机天生的使用起来就比车机要方便穷拆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变畏侥。有一些改变我们已经看到了捕抗戏,而且让我们汽车行业都产生焦虑了啥污梧。现在有了优步绰巢、滴滴到处讲将来大家不需要买车了糯,这个确实听着都挺有道理传愤辈,我们一听都很吃惊犀。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梧摆坷,搞来搞去就卖那么几百台车绘魔显。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始蕉奋嚎,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了几涡视。对于整个汽车产品毁陵谱、汽车产业链的改变它到底会怎么样瞳?   回到出行的那个问题搐,我觉得大家也不用特别的担心部幻挤。我先给大家压压惊材,有两个数据很有意思俺,一个是美国湾区的汽车销量壁,一个数据我们一查就能查到掀。以前我们想2012年优步在湾区开始普及句霖,现在渗透量已经非常多了桔售斜,优步在湾区这么普及了宫霖,买车的人是不是变少了侠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁村,这个没有变少汲匿拾,而是增加了剑举。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆仇貉,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错顿淬。确实涨的很快魏畏碾,这个和大家的想象是不一样的荒寒哇,觉得汽车销量应该减少快,怎么还增加了呢恢?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少怀士想,你说滴滴时伞玲、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锌射。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买恢慰,这背后真正的原因我就一直说寒埂,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了攘非梅,其实出行不等于汽车八塘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺薄、道路密度不够这种应用场景栋缚洪。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用涩枚棵,其实它真正的加剧了中国的拥堵饭你。北京和上海这么多年严控车辆的牌照捆啸史,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%玻胁控。汽车也不是简单的交通工具肯圭,如果把汽车还原成一个交通工具什廉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了塑李焙。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衰募,我可以开剩判,我也可以去坐地铁枢埂,我有北京和上海的公交卡逃入、地铁卡寺珐扫,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车体粳,我也可以骑自行车喜,有的时候感觉走路也很好毙。   实际上汽车和出行之间不是划等号的段谋腻,汽车行业当然会发生改变搜,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑潭姑踩。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验伎。如果你只是把手机当做一个通讯工具拿划某,在2007年的诺基亚已经做的非橙患郏好了硷,但是还是被智能手机行业颠覆了揣鲤。在汽车行业也是这样涂,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验桨,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具嘲粪。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验宋绷泉,我们去展望一下团够。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶飘烈,大家都提到很多了径。其实很多人的展望角度是不一样的粹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了腐极。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了巧署。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步啪蒋鞭,更多的是解放了你不用开车扁芜,分享的是司机狭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够戳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降牵吴,它是一个规模经济湘。它的交叉点大体上在2020年就会出现扰览拷,我们的预计2020年在美国就会量产欢玲铂,在中国可能会晚两三年剿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的髓榔姬,这是我们要看的一个趋势餐挪洽。   第二个趋势帘取僻,移动互联网会加快电动汽车的普及伙屎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车弯。很多人说电动汽车是因为省油钱胜便臣,其实从来没有人因为省油钱去买电动车诚病糠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了嗅辟官,再也不需要去加油站了玫靠俩。第三个带来的变化就是对产业的重塑潜海温,以前汽车公司都是专注在制造镭罚,用户就认为是汪洋大海炉鲜。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锨悔担,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链括呸拖,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面淘身慧,内部管理的界面吃躬,反而把制造这件事情也许就可外包了倪复。最后一点胆莎温,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接咐卑角,所以汽车作为交通工具以外的部分匈,一个用户买了车以后需要的增值服务悔伞翘,汽车公司就也机会去提供这样的服务慨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验隶悄怯。所以正是因为这样一个对移动互联网善、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化问凌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构拱济蓬,超过1700名员工娘,我们未来的使命就是希望通过更好的产品壳、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车埃熊搏。只有更好的体验才能真正的激励这个行业币篇瑟,激励用户乃,这样蔚蓝的天空就会出现荚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良姆:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行驳尸伍,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览颂梆饥。作为本年度华东地区最大的汽车展览会恒灿鹅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注欣泉歧。同时促青久,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开硼趁瓮,作为本次车展的重要组成部分之一必猛殊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠勤,中国机械工业联合会会长王瑞祥苗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言恢畦,为中国汽车产业的智能化邵桨讲,信息化方面的发展做出指导意见井魔。   本次峰会主办单位罗牌:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撤心:   贸促会汽车行业分会长王侠龟购榔:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟谜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌萄:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林慧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮揉顺:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉砷祁:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一好敌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓翠典:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘费仕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢#快称,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长秋,因为现在我们是全世界销量最大的市场皇。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准哺脯汰,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺虏灵、环境污染等方面幢冻瞬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战侵缚黄。同时蛙,智能制造派簿、工业4.0搞鼓、移动互联幂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战寞铣。我们国家政府也提出了“中国制造2025”答、“互联网+”等发展战略卑藕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点邯。我们有很大的机遇钢篇客,我们会见识很多非常有趣的变化驮禄。   当前业界普遍认为雾,低碳化抵腾、信息化建、智能化是未来汽车技术的发展方向乾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇厂浩。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台扑眯圣,正在成为汽车行业的发展热点掀,正在助推中国汽车产业的转型升级围溜,从而进一步打开智能交通产业的价值捶。在2010年的时候归穷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索蓄竿身,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统诵,为用户提供全天候淑罢、全时段的服务教磁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务轨,签约和活跃用户超过一百万请坚沙,累计为用户提供约2亿次的该户服务倒辰,人均交互服务超过11万次率澄绞。经过近七年的发展姥嘿,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位芜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用瘟、凯迪拉克杀俱价、别克蔽滔、雪佛兰上使用氛,倍受消费者青睐翁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基闯览荨,面对新的市场和技术趋势祟舌巴,基于车联网多年的探索舜排、实践结合行业的技术储备但沮劳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略就京列,提出了到2020年力争100%产品实现互联算灯,并致力于打造以车载信息服务褐、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务先惹吞,为人叉老、车提供安全智能便捷绿色出行妇,初步建立和谐的人咆潦、车贸青梢、社会互联生态圈惶厘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克变兔、别克测、雪佛兰品牌甸呵陋,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广图粗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展怂扮。除了安吉星在移动信息和网联上馆卜帆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力逻钙色、内容服务能力什、大数据运用能力扭寇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B涝缺、B2C的业务佛兽芬。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全类蓝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露亢辣、支付安全雄,更可能引发行人安全和人身安全昏溯纲,因此在大力发展车联网技术和服务的同时讹胆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入括,网络安全开发包括威胁因素识别赡啥、安全战略制定江撩笨、安全措施执行衅、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开星扔。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准凄藤,并且在过去几年不断的进行迭代升级涎半红,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作公僧。伴随车联网技术的发展胺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术卸乳擒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术太誓褥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶晌。让汽车驾驶更安全浆、更轻松喇盒、更有效悍。   我们身处在这样一个时代绕复倘,新技术层出不穷使一切变得可能瘸兴,我们也是非常幸运的一代人煞,能够见证汽车行业在国内筷熟诡、在整个市场上有一个颠覆性的发展椽乖。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蠕,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞商氓。同时也让我们对明天更增添信心和期待迁,激励我们坚持不懈的努力坤。   我们相信鲜,汽车行业的发展刚刚开始通莱教。汽车行业与其他行业的相互交流堤体、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活抛徐。我们会和同行一起共同为之奋斗汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "   9月28日兽,在2016上海浦东国际汽车展前科,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行惊,新兴造车势力遂烁摔、养车吨戈、汽车金融等领域从业者碳,走到台前闯,与大家分享及探讨未来的市场前景叔屋。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲蒜县虹。    吕征宇马屏忻:各位领导喷歧兄、各位嘉宾覆赋,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典配新铝,刚才我们的同行说得非嘲Ψ⒛玻好短恨才,其实我们有一个共同的理念愁,而且我们也有非常多的痛点禾高嫂。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来枪,我们也有美国合作伙伴的公司卡杉,乐视的七大生态是有机的触咯,在零基础上打通的涩吾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的檬杆馅,目的就像董事长讲的一样潦,让“蓝天白云”再飞翔扔沽蔽,目标就是打造全球最先进的超级汽车劝。    那么用互联愧悄贰、智能寇茸管、电动污了袄、共享的方式袍,实现“未来”的交通方式淀,我们认为汽车产业肃薯,还是没有被互联网变革的产业赁。对于乐视超级汽车生态而言猎卯,我们有四大基石淑速,我们相信社会化人魏抚、分享化卷胶廷、互联化灸傲僳、共享化将成为我们未来变革的方向零泵。    从我们的汽车生态诞生以来谓芦,我们保持着快速的发展令蜕授,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目蛙檬,落地在浙江湖州 惋廓,这里包括绿色环保的环境换、自动驾驶的一些功能和区域黔钝肺。    同时我们最近可以告诉大家从订,我们的产品样车在美国已经开始路试春,技术在百米加速已经是全球领先了汉馈睬,产品的量产进入倒计时状态屑熟。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资究滑奴,创造首轮汽车最高融资金额的记录眷娜藤。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发侠级卯,协同开发也是我们在北美的基地乃铝赖、中国的基地擒、欧洲的基地共同开发貌。同时我们的战略开发电动的底盘机构枫涝,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件肖吃。    第二个就是智能化抵,车是人工智能的最佳载体我蹦衅,乐视做了大量的投入全,在硅谷和SSA成立了研究院崎呜,在智能驾驶也取得了突破性的进展起经塑。社会化就是刚才说的分享彻思瞧,我也非常喜欢这个创意潞妥窟。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石屑,我们相信在共享经济的领域里崎郴,无论是Uber的繁荣刹羔,都证明未来不管是房子酒乏冈、汽车都是重实用的趋势问钢谜,所以乐视将战略转移统返,推出车租赁的平台乘担,我们叫做乐享平台嘲介。    其实最重要的议题姑,乐视作为互联网公司鹃驳疏,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力乳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解惕连惺,电动化侧、智能化稻违、互联网化阜寞粪、社会化形废茧,这四大纬度有密切的联系亲贪缓。    我们把汽车当做全新的载体鲁酣捶,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通镐埔肋。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功颂力彻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品马,谢谢大家矗槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日习,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办次。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丁亥假,他认为车联网仟复绍,既然是大势所趋犬籍,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网些,少炒概念桶,多做实事残浩。 以下是王侠发言实录嘎沛眉:   在这个夏末秋初卸、时令更替的丰收季节绦谦豪,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机岸嫉,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典纫墓秃。在此辣堆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会辨筋,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来焊俗袒,汽车产业的电动化氖盒慰、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题碗散难,而且也正在成为全产业链创新求变铂瞎啥、转型升级的主战场辽。但是暖,热点和繁荣的背后贪熟凛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面徐。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样苍款擦,车联网也在热捧之后开始遇冷犁桑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毋摊。其实滥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战江恼,我们要理性面对轰、系统分析垒侍稗,既对前景充满信心拾胁爆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识眯欠暴,才能在变革的大潮中认准自己的方向沏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先忱顽,我们要清醒地认识到策享,汽车的智能化和网联化是大势所趋从光,是不可阻挡的方向艰价。电动车还有技术路线之争蕉、对减少污染和能源危机的疑惑瘟弗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处焕巷擒,没有坏处豆卞管。汽车诞生130多年来挤锻,除了带给人类方便之外埂,还带来了许多难以克服的问题眷鼎癸,比如交通事故氮、环境污染和拥堵廓捍、能源危机等等笨财泵。车联网和自动驾驶等新技术的应用伦千帘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐孩态踢,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想碾贤顶。现在不少基础薄弱的车企憋,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招颂肚陡,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守秋,多持观望态度传禄粱,这也是目前车联网叫好不叫座缎颗告、貌似热闹却普及率不高的重要原因村化。我想说的是孰,既然是大势所趋算,就不要犹豫不决趟孙肌,否者真的会给对手赶超的机会簇港芜。   我们要清醒地认识到谐,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延访函贯。汽车市场的低增长成为常态之后膳牛,我们对于销量的追求空间越来越有限达沛省,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式绿飞跺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值奔,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道玩诚。   我们要清醒地认识到疙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破床驼,必须是社会性的统一行动惟爬。一方面须坛刹,车联网是一个汽车生态绷,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入虹,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致屁奸。另一方面硷亮,车联网又是由整车制造商混、产品供应商缺铣、内容提供商虱、软件供应商醇宦、服务提供商泄络伦、网络运营商等不同角色组成的产业链乓,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合迹哨,打破壁垒拇袖,互相开放信息系统陕割,进行深层合作斜灯氮,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的眉傲蹲。   我们要清醒地认识到推,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破玲颠,而是要靠一个技术集群的集体支撑擒毁。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网撕恭,如果通过手机就能解决的贡,其实不应该叫车联网弓。大数据需哩、新能源技术付汤、网联技术劫悸熊、自动驾驶技术锣逝、传感技术捆兄靡、网络安全技术等技孤,这些技术的应用都是相互影响冉、相互促进甚至是互为条件的峨诧埠。比如汽车共享和无人驾驶蹈被按,就只能在车联网的前提下才能实现撤,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变亨袭巩,并给汽车共享带来更多可能性累踢。另一方面逗,与手机和家电不同的是海芳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程邯撤陆,绝对不是有钱就可以任性的地方剐患松。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平扇舒,中国车企面临的问题一点也不比别人少绍,我们一定要避免浮躁情绪岔嗓宽,少造概念郡馁柯,多在核心技术上下功夫辩揣咖。   在刚刚结束的G20峰会上潜吃淘,习近平主席表示焚:8年后的今天鹊宫畅,世界经济又走到一个关键当口;科技进步茅枪碉、人口增长媳脖、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期投芬,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减钉经卵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头凭谁。其实吝茶送,对于全球汽车产业来讲欧钩,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱式绅,传统技术进步的空间越来越小备酶。在这样的背景下抽癌粱,智能化拐、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎创股靠,为汽车技术进步提供了新路径烽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手氏赊骑。   今天咆剁,我们以“智驾未来菩、创领先锋”为主题姜,邀请各位企业家巴、专家学者共聚一堂些,希望大家能敞开心扉弄损挝,知无不言楔采,为车联网时代汽车产业的发展建言献策惶亩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量娩矢。   最后槽南癌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贸横,祝各位朋友在沪期间顺利帕、快乐逃、安康睫痕涂。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅坷付:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型漂,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306恍韭,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体废箔谴。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点苦搽,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线缺漆环,在下线前夕囤扣诬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通防固,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读步仁牌。 一距匠路、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型肃。今年1-8月昆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息竿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型扯办屋,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廉,以首款SUV——威旺S50为节点姑,一步步走向经济型乘用车领域惠拼靠,实现“MPV SUV双轮驱动”咎落疵。对于未来产品规划敬,陈桂祥向网上车市透露话:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纺,并冲击40万台销量规模挥。” 陈桂祥进一步表示勿:“北汽威旺的MPV娇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品裳悄。2017年的销量重点会集中在M50F上巷奋,到2018年也会有全新产品上市沸屯。”    今年8月16日绥乾,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线提情瓢,对于转型中的北汽威旺诞型平,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化簧颅,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型驳华。“可以说当年的威旺最缺少的是产品卿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饥竣嘘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来吭恢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”陀古。在陈桂祥看来瑟晌蒂,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏刑稿搭,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凯。    二签犯貌、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品涝陕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求附。M50F具备明显的高颜值特征嗅尼,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见扯。而做到高颜值并不容易娠,陈桂祥向网上车市透露钱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源妈啤害,奔驰团队也全程参与了M50F的研发吓痞。    从内饰来说勿,新车的设计均由轿车化标准打造斗猜汐,其配置在科技感械、智能化上都有出色的表现斑酿,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏节蔡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控譬。同时详天,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袍。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配漂,智能化水平足以媲美合资品牌艾疽弧。 在性能方面玩芭抛,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速妨境伎,进一步满足消费者的需求槽,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型媚百。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台立裴,到2020年威旺规划40万台的销量篮很。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求吼。未来将在夯实MPV市场的同时版,进一步做好SUV市场论誓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日袄枪,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》椽贝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业垒:苏州吉姆西迹、苏州金龙江擞、深圳五洲龙绰失床、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车急姜湍,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元潮溃盗。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毒粱,并对吉姆西取消整车生产资质盯乾牡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岁标,追回补贴资金哇输。    根据通报谜,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查醚渤漆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆哩沧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元眠觅。不过砍,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了渐。 补贴新能源汽车的依据何在标?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆吕。市场经济最需要的是诚信挝霜宋。但是谎跺斜,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中红伯怪,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了温诠枪纾害淳。部分领域缺少应有的制度约束莆疗闯,秩序甚至失范宫,这并不稀奇怜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞澈如。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立耐冲趟。尤其值得一提的是栖,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标嘿耿镣。在这一目标之中汲,财政也被赋予了其应有的定位孟勉,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”酥秸屏。中国社会的根本性变化需要处理好市场揉谱据、社会与政府的关系习田。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件橇菩奇。新能源汽车市场同样是市程媳ā,从根本上说秃,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥憾弄。新能源汽车骗补问题的源头长哩都,就在于市场的作用没有得到真正的尊重拔。    当然狗劳戎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用乏眠练,不是市场取代政府雄,而是市场和政府有主有次脸告,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖逗硼痛。说时容易做时难橡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题界帕。补多少漓垦,怎么补盟胚仁,补贴如何管理等等潭杯,同样都是难题撼诫辜。    为什么要补贴新能源汽车佬新巴?可以摆出来的理由不外乎如下辨:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域逝短,只要予以补贴华亮伪,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展辱。这么说不是没有道理莆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产粕遍蚕,成本较高废纽休。有了补贴康豪乒,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补信逛。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善瓣箍。只要有足够的补贴溃兽悄,新能源汽车的发展肯定会更顺利协糖棺。    但是睛,有了补贴纳侩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗翠埔耪?新能源汽车发展的关键在于技术咆涂撼。有钱就会有技术吗吃?这才是问题的关键井惩。的确瞥撅梯,现实中有许多技术是可以花钱买来的陈。但是颁,先进技术不见得能买得到汝拈光。新能源汽车在国际上也处于起步阶段沤媚。各大汽车企业也在努力开发新技术恨袖蜗。在这样的条件下某,新能源汽车的发展方向都是问题涝龋稗,怎么会有可供市场销售的先进技术拾堪?有了钱练,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烤逗,但是鹃囊,研发投入增加桶缄敛,并不等于研发就一定会成功口纱。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议眷,没有确定性的目标尚,研发投入的针对性也不可能太强蓖炉悲。在这样的发展阶段呕人,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法亭,让市场自行选择合适的技术桐狈梨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的签套店。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势币姥。优势到底有多大褐敝,得看技术放盾踢。电池靠电力供应凸忿,由于中国电力主要是火电祁贤,最终提供汽车动力的是煤炭缅。只不过醋,煤炭发电地可能不是汽车使用地钢颓保,污染从汽车使用地转向发电厂所在地酞彼鹤。污染是否减少几咆浓,还得看耗电量的多少妓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量释遣措。之后四膝蘑,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较容汕。传统汽车汽油有不同等级去卸爆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率脑盘菱。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源假蛾,这也会带来一定的污染前房斥。这都是比较时需要注意的郸。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进峭酞部、充电不是特别方便的条件下郝旅,混合动力有助于新能源汽车的发展潮暇篇,但问题是尝灵,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗合?充电不便就不充坪,将“新能源汽车”当传统汽车使用乓羔船,也不是什么新闻涣赁。还有陈京,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比入惮,到底改善了多少能源使用状况嫉?太阳能利用技术的改进波铜,可能是新能源汽车发展的重要方向勺嗽。太阳能丰富际垮形,足够人类使用温囤,但是目前利用技术较为低下愧禾哎,妨碍了太阳能汽车的发展汹弦。石墨烯等新型材料的使用渐喂坊,有许多未知数病旧,也意味着有许多新的发展空间棠扯。虽然空间多大未可知烈嗜堑,但不确定性的存在正好给市场提供了机会患烹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现扮抡关?政府在新能源汽车上的补贴较多歉瞎牡。包括中央和地方财政补贴在内烂累,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴奋刀幸。补贴力度惊人标卸暖,这是骗补的根本动力辜。当然炔,骗补还只是个别现象辛,或者说只是占全部补贴的一小部分墨罚。已公布的数据似乎也可以支持这个判断喷橡。如果问题的分析只是到此为止顾碘酚,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策唐。    这次公布的骗补企业数量虽然不多茨,只有寥寥几个估钒党,但是所涉企业在业内的分量不可小觑郡。这些企业不是小打小闹的企业贡洁椿,从某种意义上阮狭勉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命醒,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地午氯。这些企业按照正常情况下车氮,应该合法经营才是枚湃幕,为什么要去做骗取补贴的事巫妈?从企业层面来看涡,这是市场经济仍然不够成熟的表现绢。在成熟的市场经济下赌看,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业匹,至少应该是诚信经营的诬。骗补肯定事出有因闺。    值得我们拷问的是土持,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题莎徘帘?大企业铤而走险舱多,或者可以解释为补贴获取的门槛较低烤韧沁,企业不必费太大劲就可以做到刻醇,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业峭叙,倘若没有足够的补贴亢季,新能源汽车业务也是难以经营下去的孟寡。    政府花钱是要讲收益的处持。动用公共资源供什,就必须将事情说清楚卤钝。最终链,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告浅爆褥。评价报告应该说明补贴的总耗费孩匈嗓、补贴去向以及效果撬亥瓮。这是国家治理现代化所不可或缺的太灸。每笔财政款项都应该用到刀刃上仿拿刚,都应该得到其应有的收益炕宠冗。算总账跨妒薪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展酞灌,这个判断并不容易做到陈秆巍。仅仅纵向比较是不够的竭扔慧,我们还需要横向比较围杉硷,中国新能源汽车行业与世界同行相比郡殿矩,地位是下降了欢拟,还是上升了金富。如果上升涸握,那么上升到什么样的地位未矮揽?如果下降腿享,那么下降的程度又如何搪八悸?即使有了指标数据溅,争议仍然会持续下去钎。也许聘,我们可以通过其他指标来加以佐证镰客。    新能源汽车的受欢迎程度耙,显然就是一个不错的指标啡莎。2015年新能源汽车销售了33万辆氦歇,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计统焊。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的媚稍脐,那么实际销售数量更小敌挂。新能源车价格不低胆,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美会纠。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素甘玛,更利于判断眷嫩。北京小汽车上牌需要摇号禾蔽,但是新能源汽车的号是单独摇的类,且获得的难度大大小于传统汽车盾蒂膜。这样汐竿,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车兜切前。他们选择的理由多是容易拿到车牌景材,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力箍猫挪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖僧疗挽,还要摇号镶,获取牌照的难度和支付的代价都不邪刻た ,新能源汽车和牌照捆绑销售光奋,给那些亟待用车的个人以莫大的方便瑰牢壁,于是他们也可能选择新能源汽车蛾赎性。但就是这样叔篇钨,新能源汽车仍然没有流行起来徒。全国其他地方堑肠卞,也未见新能源汽车充斥着整个市场梦。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩堡坍,但是涪,我们需要思考扒焚,这些成绩中痰链,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果惰客?一些城市为了招商引资蹋粗碗,鼓励新能源汽车企业到当地投资态趟,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车耪。“双赢”战略的实施拧救,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力洞,而不代表新能源汽车技术已经足够先进帽浑钱。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定肠镐围,这样的不对称竞争扶持焙涧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴尾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待臼,是对新能源汽车价廉物美的期待狗锌犬,是对节能减排效果的期待仁,是对先进技术发展的期待百。这些期待都是合情合理的拧盆。但是汰骂桔,供给侧结构性改革还未到位访,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求釜庙,这才是问题的关键匠。即使要给新能源汽车补贴信井伸,也应该考虑补贴的环节币掇,考虑补贴的对象峭啃,考虑补贴的效果池。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴嫩理,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者渡艘深,不能有效激励新能源汽车技术的进步卉渭。如果一定需要新能源汽车补贴颧梯,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效碧册。这样的补贴有点后期资助的味道麓时,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业扫。但是群喉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术鄙哺拼,那么它就在这个行业有了竞争优势潜涝呐,实际上不需要任何补贴福篓,就可以经营得比其他企业要好栖纺。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争僧廖阀,扭曲市场行为衫。而且马棘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展枷。新兴技术的成长在萌芽状态檀亥两,可能没有竞争力鸿,但是汉,经过一段时间的发展之后厂嘎,就可能显示出新技术的力量逃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别腊,今天领先的技术帛仙,到了明天就可能落后山。这是技术发展的规律性所决定的苟邻郎。为此肆倘芳,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间檀,因为未来的不确定性疮谋,没有人能够确定未来的真正技术路线阂敖。留出市场成长的足够空间嘛,可能比别的做法更加重要佃戳譬。骗补问题的出现撬币瓦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机巍渡。    基于现状娃偷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展惹熔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变椭。这些年的财政补贴牧甫棚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样陈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会老蚀。相反惹犊讹,效率不够高的补贴酚,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少杀漠猾,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重麻浇。现有的补贴如果不是投向终端署损,而是投向技术研发龄侗卑,会不会效果更好点呢物藉旦?个人汽车消费纯粹是私人事务室佳疾,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向税。骗补问题的暴露咯睬强,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会烤蝎。补贴本来就在退出扑兰曙,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴溯。补贴旨在鼓励研发袒,鼓励新能源汽车技术的发展心,而不是其他具体的消费目标堡。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是徽,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场峭。这样的技术支撑出来的产品嘘誓,还不能满足消费者的出行需求碗梧。财政补贴可以退出绅擦,但可以通过科研经费资助的方式孔沫,鼓励新能源汽车技术革新炉被党。同样的钱位,花在科研上的效果伙崎,可能比直接补贴消费更加有效庭氦。创新驱动发展战略的实施吴废故,从根本上看发,需要依靠的是技术创新繁。在技术创新上多投入贝谅镣,并注意投入的有效性盎抨拣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子贬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居傲貌:李芳" "  今年7月底滑,在2016年世界500强排行榜中擦彻牌,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榔,比去年跃升47位细行盼,排名第160携乳唤,引起国内外企业界露士昆、尤其是汽车业界的瞩目创狼然。    今年型筐玻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头携菇霖。恰好是在10年前匡猫,徐和谊出任北汽集团董事长贫怖亢,策划懊酷、主导山抬、实施了令北汽集团由乱到治绥冯铅,由小到大试虹,由弱变强的变革级,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆赁梧核、有益恢、独到的成功尝试旧掇删。但是畏,当中国经济网记者约请徐和谊楞茂某,请他以《老徐和北汽这十年》为题惧舞膳,谈一谈自己与北汽集团时廊,徐和谊温和颓、憨厚地笑着说煞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己趣蔷,少谈疼飘,少写壁腐。    于是撵瓷纹,在不久前的一个上午伐级钱,在北汽集团的一个会议室里掂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访郴缺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道垄。今天是系列报道的第一篇需。   当时程甫系,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兄,实现跨越式发展”的战略熊,以及构建整车硷枯、零部件科、研发舅、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径魄。“老徐这人的特点就是说话算话拌,真抓实干圃薄杜。眼瞅着北京汽车研究总院拘、海纳川汽车部件焚贯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务赎、新板块一个接一个地建立起来齿磋放,形成有力的链条歧涕丛,轻装上阵阶,并有序运转”翻。 北汽集团党委书记涎迁、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展镜福蛔,连续多年蝉联世界第一逗和兽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题倾裴劲,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团膳。    世界汽车产业的竞争是国际化的辟菱、规模化的承,更确切地说是集团化的剐。观全球汽车产业格局宛,能够称得上汽车集团的氖郎,美国有通用睛扇豪、福特蚕谐,德国有大众掇窘添、奔驰仕、宝马苫芬,日本有丰田屯另栖、本田叹,法国有雷诺-日产仁、标致-雪铁龙括短,韩国有现代-起亚分撩雌,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前窃帕怂,谈到中国的某一“汽车集团”谢显妻,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到囱黑,没有自己的品牌和产品钎,不就是一家投资公司吗缓握独?算什么汽车集团!    每年涎疯疵,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名搽舍,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”拆裂,不但被大众擦、丰田首、通用们甩出几条街顺恋,也常常被长安定蓬、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑难潦。    因此客矛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧丧猛氰,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哩揽缕,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题稠裂。    过去10年间股舌,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狄甸皑,在汽车产业集团化方面做了大胆苹对郎、有益的尝试肖阮,把一个曾经弱不禁风的松散集合体侗埃,逐渐培育申、锻炼成为一家颇具规纳说鞍欤和实力的汽车集团航帅,在研发纶碘废、制造函冠年、人才勉胁赎、创新冬、管理等各方面实现了标准化嚼。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业篇摔蜜,曾经拥有一定的基础和财富艰蔽粉,令人期冀;同时酗,由于分散化埔校、碎片化嫡,更存留令人难以释怀的遗憾递。    北京轿车工业与一汽捷、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末缉,有考证甚至认为嫩妒扳,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌瑟潞。    据汽车老人陈祖涛回忆腑疮慌,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时棉,北京生产的轿车最早使用了自动挡瓢孰,而对手只是手动挡舱。    上世纪六七十年代护巷曙,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梨挡,成为一个时代的记忆醒。    而同期饺波壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北悍啸烈,遥相呼应的射施,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130尽绕贫。    改革开放后帕单,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嚏缓浪。    到上世纪90年代信,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨乱、称王称霸胯公旁。    特别是2002年强妓龚,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代痪,也创下了高速成长的纪录莲剖冀。 北京牌212越野车    可惜的是步,在这些看似个个突出的单体层面之上侵,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”莆,除却福田与现代慑案,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争朝,还被同行作为茶余饭后的笑料胸吮。整车企业尚且如此氯痪,北汽的零部件企业就更加不堪了摔叹馅。由于资金融花、技术和观念等原因便迪,大都跟不上主机厂的技术升级躲惨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷赁,有的企业已不得不靠出租房屋度日缮录。    忆起十年前上任之初的状况虱,徐和谊对中国经济网记者说兄搞,当时的北汽一盘散沙琼,特别松散奖炯矗,单打独斗店稠,各自为政充容瓮,互相内讧局藉,效率低下……照此走下去莫狡,“没戏事跨篱,一点戏都没有”!他边说边摇头墨恰摧。    由于资产结构的相对分散心笺旱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业回俯。日常运作中高,大多只是履行政府赋予的出资人权力微圈弊,无法形成一个科学的集中管理机构敝,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系且改盖,深入企业经营管理了泼勘。    2006年10月底间查,徐和谊出任北汽控股公司董事长吹赦,恰逢“十一五”开局之年坷,他率领北汽以科学发展观为统领磨,对产业结构和发展战略进行了全面蓝扯、系统水、有效的调整钙拿敞。    有北汽中层管理者清楚地记得惰,当时硼粱,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路痉湿,实现跨越式发展”的战略筋,以及构建整车联抡、零部件膏磁、研发赋、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径浅。他说形铺切,“老徐这人的特点就是说话算话竿随储,真抓实干玛受枯。眼瞅着北京汽车研究总院良、海纳川汽车部件杉艰捌、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务燃光电、新板块一个接一个地建立起来痞好玻,形成有力的链条协混矢,轻装上阵粮庆,并有序运转”钠哺。    到2009年酒,短短3年时间估系,汽车年销量突破100万辆大关狄虑,销售收入突破1000亿呕沮,北汽集团化战略初见成效洗。 2016年量纹,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日庐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”反喜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入脊胁,公司治理结构进一步完善邵蛙,集团的功能定位更加清晰;同时贿播类,也意味着北汽的集团化运作由虚转实人凌,并将在人才吸引鸥汰滦、产业链完善及兼并重组中聚坛,发挥出更加高效的运营效率愁。而外界则普遍认为剂吴,名称的变更士光,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夹搅勤,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心硅啡娶。    “北汽控股更名为北汽集团澳柑瓦,是北京汽车工业的领导体制抠拳、管理体制的一次重大突破忿戎,找到了北京汽车诲撬、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蔷慨闷,徐和谊当时说惋。    随后脓卷防,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团寡孺参,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标短开懂。根据规划何,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元搓碴,大力发展自主品牌断,完善和打造全产业链窖,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位台麓,进入世界500强肆哨。    “说到做到想乾舶,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蔑。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说检鞭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破腑剐,战略性新兴产业蓄势待发昏魂晨,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升酞疙,各项增长指标位居中国汽车行业前列纪婚瞧,成为近几年来最具成长性的企业集团偿仆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚享:李芳" "   姚景源认为俊跑浆,新能源汽车需要一个产业政策去扶持侩冀,而产业政策需要与时俱进骋寂提。    杨裕生表示划底:应适时推动电动汽车市场化勤屋,也就是补贴退坡柯盗控,一直到取消补贴宝报俯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)殿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重汾。但是排搽挺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高藐,不宜鼓励眯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化袒狙吴。    侯云春指出稀嫌,新能源汽车发展需要在供需两端发力天,两手并用路吐溺,推动新能源汽车健康发展四驾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示丘烁熟,表明在国家相关政策的助推之下报葱汞,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展赁汝绊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题笔。其中玲秦奸,规模巨大赋丁、涉及金额超10亿元的骗补事实拔络蛔,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”璃即切。昨天泛场,几位专家学者的观点引起关注许垂村。 中国工程院院士杨裕生    不可否认稠,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用讨侥环。对此瞄茧蓟,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示设:“我觉得补贴是政府培育市场的手段沮饲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性备、必要性的措施泊。”    原国家统计局总经济师姚景源认为虱,政府对于新能源汽车产业要进行干预蔷扦,而关键问题是怎么干预行烧仍,干预什么祁。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持甭嘲,而产业政策需要与时俱进”惟勺,他谈到佬派。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用狡恕,并提出产业政策应该遵循四个原则四。一是产业政策不能替代市掣彩;二是产业政策要管产业裂蹬,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物咖。    杨裕生也认为秆,目前的补贴政策有两大问题喜略晒,一是单车补贴过高耙,二是补贴总额高司齿沤。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垮嚷林,副作用很大盼撬衫。    在新能源产业层面破,杨裕生表示秒韩辩:“应适时推动电动汽车市场化霸松,也就是补贴退坡嗽粉箱,一直到取消补贴不芜随。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)是吩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”垄。在技术层面畦铃涵,杨裕生认为挛,第一应该发展节能又减排的小型乘用车谢脯,第二就是发展不补贴兢焊、已经市场化的低速车漂。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高贯较鹿,不宜鼓励吻泪素,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化榔梨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外老吵沃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出阮,新能源汽车发展需要在供需两端发力男木匈,两手并用钞慌,推动新能源汽车健康发展课芦。    侯云春解释说耙停块:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剖请邢。一方面大家喜欢用疏、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施泼们梗,政府和企业共同努力绢使,使得新能源汽车能满足消费者的需求搪,开拓新能源汽车的市场戊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”捶十。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伞:李芳" "  如果我们做好准备的话芯,赢家当然是我们谩纺。我们不担心其他的冯平稳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务次啃慈,我觉得只要我们做得好死艾浑,一点都不用担心税夯唬。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日弄崇颂,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一兽,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后荡,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授设,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访宋绩孪。其中特别谈及奥迪与数字化弦哨。    施泰德说溃街韭,到2025年以前吗梨,有什么东西能够真正去触动奥迪呢怯酪宫?汽车行业正在经历一场变革藩。对我们来说成衫,有一个非常重要的关键词彻垦:数字化淑寝埂,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变泻。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备缕柿堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说靡晾,我们眼下所处的时代星彪蔬,奥迪科技一直处于领先地位据,并不断进行新的突破躺。对于数字化策,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商驮纷。到2020年时是桅,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验摧恢,这也是我们引领未来的一种设计刹哆岁,包括其他顶级科技鞘苗,包括我们的传感器汉、雷达峰、激光大灯等栋,都会进一步巩固奥迪的领先地位粳蟹。    施泰德说哭拌,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蛋肛,我们会全身心地投入到这一点们弟病,包括3D地图瞧刚假,导航等应用涤。对我们来说驹刑假,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值枷。当然套,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兢。    在回答有记者问卫哨庙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势摔呛冯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走焦,有哪些优势灌惮?在这场竞争中催,谁会获胜”的问题时培萝燃,施泰德表示绒檄侥:如果我们做好准备的话刷报牢,赢家当然是我们鞘窍枢。我们不担心其他的蟹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蚀驳衰,我觉得只要我们做得好财茫抽,一点都不用担心警黄。    施泰德强调绣崩魔,在某种意义上案,我们也是一个初创企业敬郊。其实鹃到,奥迪有很多细分部门陇夹联,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作锋寇。如果没有这样的合作你僚,你很难相信拣泼刑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞥魂念,我们能够成功地实现自动泊车斗溶、自动驾驶等沤十。    施泰德预计边,2017年起俏捐,我们要推出新的奥迪A8廖,自动驾驶的时速能够达到60公里撬桨腊,没有别的厂商做到这一点懂汲。如果我们明年能做到这一点的话访悄霸,我们又再次地印证奥迪的“突破科技莱,启迪未来”诧缓卡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功毫牛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕盖。庆典活动前夕小久,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妙。一汽-大众汽车有限公司董事硷、总经理张丕杰除了对政府屏秤、经销商罕瘁啼、员工催搽、用户等的支持表示感谢外警寒,他也坦言晃谭,在新能源退峭劳、“互联网+”等方面令,一汽-大众起步比较晚岔彻湍,这些短板正在引起高度关注发屎富。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子灯下娄,“因为有你殊朔,心存感激”泵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情普,来感激这25来帮助我们成长的所有人睛。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就琼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果猾莆。从前辈讲起涛寞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为相妹,还有陆林奎等等的领导滑搂剖,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策灰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果涡赊。   25年来笛,我们要感谢的人非常多毖上。感谢国家和政府的支持与帮助访韭食。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持翘圈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行刃堂。例如成都肩退慕,成都今年是高温天气须钢,最高气温是37.5度而且是持续的嘘福。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活乳帮纪,政府部门给予了很大的支持和帮助甸。   我们要感谢1250万用户襄嫡,感谢他们的选择和信任亨强。一汽-大众从项目开始建立日牟,一直到第一款捷达开始投产柯,捷达在市场上并不是一帆风顺的畏,它的初期是走过了一段曲折的道路行滤。正是在困难的时候光,是客户帮助了我们嗽汲、鼓励了我们漏。还记得在困难的时候硅灭拓,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蓝绢,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象顷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汇哩晾。一汽-大众的员工非常的进冉ǚァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化阿撮、吃苦耐劳瓢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬纱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦呈。大家知道一年365天防,如果周六周日全休息就要去掉52天稗堤,把所有的节假日都去掉茎,标准工作日应该是250天宝勉哺,工厂的康采恩标准就是由此设计煎去必。而我们加班到300天河揣,320天是常有的事抡,员工非常辛苦关弧染,所以在这但弊,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梦杠。   要感谢中德双方的股东荆垄豪。要感谢他们具有前瞻性战决策魄,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开剂罗。一汽-大众的建立递弘途,当时在中国的汽车合资企业撇驰叛,一汽-大众成立的时候也不过就两家禽喷珊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下险信,股东双方做了前瞻性的战略决策咐,才有了一汽-大众尺,我们要特别感谢中德双方傲酣。   在一汽-大众发展过程中且,比如一汽-大众西部战略滴搁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场竞弓前。一汽-大众在西部建厂的时候粮旗挽,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力财蜗孪。现在在西部的生产基地阿厂粹,今年他们的产量突破65万辆瓮商,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略册,在股东的决策上由一汽-大众执行的嚏酿碘,也取得很好的效果郴谈蛋。此外哨茶,还要感谢1200多家的经销商失鼓、700多家的核心供应商合作伙伴测。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展佬脖磷、做出的贡献和总结的经验到底有哪些隋坑?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量敖授。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态腺盎俯,中国适合于家用的车型非常少隘。25年来磋齿娥,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凌,上缴税金3700亿元贡滴钎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众浚、奥迪两大品牌12大系列产品嘶蹈嘎。   25年来堵纫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豪稻娠,带动了中国汽车工业质量意识的提升亩喉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拧巨腔,以销售收入利润率和社会贡献来衡量侧赐吞,一汽-大众是领先的陶疗。同时虎巫,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主肆看。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业算恰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展死辛琅。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验返煽蘑。首先纱挎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑翻红。一汽-大众的体系不是一天打造出来碘苛吃,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的俱共巢。   其次蹦飘翱,一汽-大众拥有一套完整淋灭茫、标准的制度和流程的有力保证衅问藩。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰兢,制度和流程是保证鲜染。   再次誊闯,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针驰屡纪,在经营发展过程中有很多难题需要解决牡仁港,有很多矛盾需要平衡艰郊隶,用什么样的标准来平衡卤氏贾?底线是什么兼?那就是质量茨。一汽-大众一直坚持质量至上坤汇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来权,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承按础。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关潮赂沤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业贤,这也是质量至上的战略要求截噬。   此外峨文,高品质的人才络,具有工匠精神的员工乏恃努。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扁牢、传承的文化也是高品质赡氛嫂,得到的技能训练也是高品质良路宛。拥有和企业共担风险的合作伙伴竞,无论是过去诬衅、现在还是将来都是这样迪忱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起隶。一汽-大众在自身发展的同时江,也考虑到了整个供应链的协同发展篓,对于整个价值链会有高品质的要求舜。   最后木,一汽-大众在努力践行企业社会责任拆练。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验杆立。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候酶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恒俺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上览衰,既要总结经验和收获邻冈悍。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训弦颓惶、走了哪些弯路式溪爆,下一步应该怎样避免公。   如果说到过去的不足股梨废,SUV细分市场比例快速提升澄,一汽-大众对此准备是不足的川笔,对新能源殊、“互联网+”等方面的起步也比较晚较旦团。一汽-大众对于未来仍然充满信心浮兢,这些短板正在引起高度关注推,企业正在考虑这块短板如何去克服何琶帕。   2014年瘦枢累,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议射遂澜,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望凉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来入朗。   面向未来剖擞,一汽-大众将继续保持现在的发展势头黄,保持创新想、驱动发展竿,并释放出更强的增长动力辰概。同时悉,也会与各方伙伴实现合作趴,实现更为广泛的互利共赢督骋隙,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任阮谷祈,不断回报政府儡睬攫、回报股东镶、回报社会耗冗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闭首既:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间独乱射,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访咳群当。他表示苦胁融,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位隧暇,并将继续保持限量生产以追求独特性泌查弘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匙,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型麓:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante侮盟。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低郡弘首,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探喘线倍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用镣。业界有所疑虑的是窝,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象思。   对此迫,薄亚铭向记者表示地,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低莱坡,但都不是便宜的车型漓拜。Levante的价格达到了100万元左右林恨呸,Ghibli的价格也达到了90万元左右刹,在产品定位上依旧不低宫。同时醚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产谭遍,依旧走高端化路线擎。薄亚铭还讲到虐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司趴牌柑,不会把目标提高到每年20万辆圣尖赴、30万辆的水平书彩,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量炕磋娘,所以我们能保持品牌的专属性虑刺柔。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兴勾,他表示狗壁浮:本次车展上上市的新款总裁车型倡扑虐,除了在产品上进行了升级外棠刷亩,还提供了多种个性装备当,客户可以从中选择很多种搭配散幂抠。此外嘎麻,新车在性能上的提升显著咎鸵膳,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快蕊哗、动力最强的四门轿车仁掂。   此外扦缉陌,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业港编必,开始尝试电商销售模式瘁贯姥。薄亚铭认为等啼撮,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用善垢,因为中国市场的客户已经变化箩桂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的室,现在有很多人都用手机去买东西癌吉,这是市场发展的趋势肺岸。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前副,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式姓盛府,即用户车主首付车款后库,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司健金,到整个租期满了以后揩垦论,这辆车的物权就归给该车主汰渭,该模式类似于分期购买绍此李。   薄亚铭说结缴挺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行喜,但是在中国市场还是刚刚起步范,有一些量产车会采用这样的方式做甭踩拇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”皇。他还表示呈疗莽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策北扫,其实反响真的是挺不错的虾彼搽。尤其是北京豪察吉、上海这样的限牌城市蘑。通过租赁的形式面,牌照将打包在租赁费用里面裂湘。当车主买到车穆另勃,即启动融资租赁手续肺轨倘,拿到车辆牌照史脑蹈,不用为没有牌照而担心擅阮。如果是企业车主垄慑,每个月的融资租赁费可以抵充扣税盯多,是非常划算的棠秒。”目前犬具,该项目仍处于试水阶段莆酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编访:李芳" "新能源的发展褐虱,是大势所趋妙,但具体方向犯淑暇,也扑朔迷离焚。    电动车会成为未来的主流吗好?现今的新能源汽车产业健康吗维嗅垮?什么样的新能源政策更适合我国国情糙慌?    2016年9月2日承,在2016泰达汽车论坛上胃,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访想冀,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”钵断魄,他认为敲,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题隘,恐怕不可持续晌煌,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外诬型呢,何光远认为淡,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蜜赖。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人孝喝,这位87岁的老人谈起汽车工业巢辰,依然有些动情文丝括。谈到电动车发展歌蝎梆,他认为份颁此,把电动车归为新能源汽车是不合适的巷吴熟。因为迸裸,第一情,电不是新能源邵乳绒,第二玩律桥,电动车也不是新东西卡遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解腊癌返,电动车诞生在1834年豹涤,是英国人罗伯特·安德森发明的绕粳椽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年莲。    何光远认为赁莫狄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”阀哨蛔,不科学拎褐,应该给它正名扯煎亮,就叫“电动车”连,或者是纯电动车痹。何光远认为彩练,电动车国家政策的支持力度非常高燎孺,所以它现在发展比较快疟蔼凰,去年生产了30多万台舜绕县,但它还是有很大的局限性膜丧笛。首先筐褥,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蜜缎袒,可以长途旅行使用胎扫充。即使快充也得半小时以后帛抹,但是经巢诵樱快充的话嫁,这个电池的寿命也会减少踌,慢充就需要几个小时氢,充电的时间很长腻戎狄。另外晾诫,行驶的里程很短瑰袒,有一百几十公力就了不得了厕盘,就是很好的电动车了翰骸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上钮腺赔,我认为不可能持续横酚。”何光远说脾檬亭,很多企业是因为补贴才做电动车狄梨庆,事实上龟禽活,内燃机节能潜力还非常大歇脸,缸内直喷技术察躲、柴油机的高压共轨技术侈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助蹦,因此焚,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力祟,不能被动伊厩凵汀,节能是最大的减排堑每虫。    甲醇车大有前途    现在空,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战接,因此嚏,各国都在研究替代能源与新能源汽车挠婪究。美国赤淌、欧洲丘薪、日本伴、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拉,但因为资源禀赋不同苫绦,所以技术路线也有所不同问。    何光远介绍说痉,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题咸毖被,在某种意义上讲售枯,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量酵,虽然同为乙醇翔缄密,但着眼点不同;日本缺乏资源禽遁,自身资源利用问题不突出词闷冠,因此帘汞吹,把提高汽车燃油经济性作为首讯俊,同时也推进乙醇生物甲醇的应用柑领,日本也在搞甲醇的研究搓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定行厕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线舷统齐。    在能源晶迷、交通慑、环境镰科、经济四位一体的框架之下烦目,中国又该如何考虑替代能源的问题岔隧?    一直以来顷,煤炭是我国的主体能源拉昏刀,占我国能源消费总量的66%至70%时掣拷。何光远认为晚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用播。推进我国能源生产和消费革命贯虾汤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惕伴舶。而在煤炭发电供热的同时霸碴,可以产出甲醇幻谐,可以为内燃机提供燃料讼俺舅,所以痛你,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁眯、高效利用是紧密联系的患限类。    此前挠嗓,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点滔,这4个省基本上就是产煤大省帕、山西掳、陕西侠、甘肃卧、贵州钨砰、上海市扯。现在规模最大的是山西鲜工、贵州嗅,其次是陕西编粹钉。    何光远介绍说频响,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准缉签萎,车都经过天津检测中心检测绣盘慌,上了公告狡仙危,经济性也是最好的起。“我去看了加注站秃补烤,M100甲醇100%烧甲醇宋,2.2元/升虾吞,现在已经降到1.7元/升了浩。一个半甲醇就可以代替一个汽油标糖图。所以说鬼,甲醇还是很有希望的澄。”    今年3月份太,工信部憨、科技部寥叭镐、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点虹,验收的专家组由何光远担任组长去验收冯笑。何光远透露说催,山西验收以后唤宛阜,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会贬,开会以后形成了正式的报告钵挡疟。现在扛秘,在各个部门已经会签完了炭,在等高层领导做最后批示艘躬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逼奢居:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疏完,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕吃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题镐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题操,力邀政府茨、行业吼、企业疏氦价、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见挥,寻求产业发展有效途径抽俊膘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录尖。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们提赊使、先生们借刊秀,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容巳旦。今天快浆,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文联,主要是围绕商业车险改革的思路和效果菠社蛊,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报掀叹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先剔劳版,解决大家的疑惑苏,为什么要改革卧鹊?现在存在什么样的问题躲弯褂?第二际壬操,改革改了什么豁洁咖?主要内容粗、实施步骤虫瞪、目标瓶、原则膊秆、政策选择等等良点把。第三剑胺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了默,改革试点取得了哪些成效犁,用一些数据和大家进行汇报鹃遣。第四概藕辈,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蔚。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件蹦慧敬,从国际上来看逻徐,自上世纪不管是美国汞负、欧洲懈棺、澳洲还是近邻日本诫、韩国甘逗、台湾等等艰蹬钦,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮千多,至于费率为什么要管制茬洪躺?为什么要放开澄倪施?这个也可以做一篇大的题目鄙犁。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势培绵考,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定使具,逐步地向由保险公司自主制定转化染广,定价因子的选择就是什么样的车保费高咎、什么样的车保费低贯抖,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展圭煎。   但是锯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丰袖碎,还不能叫现在完成时聘店。比如说美国若干个州吵怠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的梨,因为不同的政策取向有各自的利弊稀软,这也是一个非常复杂的政策选择过程伪谩。   从国际保险市场改革发展的经验来看筷侍视,改革前和改革后碎记,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势赴貌隋,就是保险或者说车险的产品日趋多样化冬凶糜、复杂化驾统,定价更趋精细化镁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应斧。在澳洲一些国家高蔑,改革前超额承保利润改革之后就消失了绅辉。对于我国来说欧,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革葛,从2011年开始社会或者舆论锌取赏、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求拱,行业本身也长期苦于在低水平滩魂广、无序化竞争这种环境当中很难转型升级抨。另外动,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用率棵,在这些方方面面力量推动下翠鞠庐,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作硷。   在改革之前是什么状况痰?简单跟大家介绍一下旅抄。从人民银行管理保险行业开始剃嫉辞,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的轰锣,在保监会接手车险市场之后翱,也是保监会统颁条款费率挖毛讼,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革逃记世,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态合律从,整个行业亏损踏棺动、消费者投诉也比较多砍灸抛,所以到了2006年的时候把惶凄,这个改革又走了一个相对回头的道路桓,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套铃扑皆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微喜村,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态独。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咀坦必,比如说行业比较统一我,消费者认为条款费率比较容易理解龄仇港,恶性竞争的风险得到一定遏制苯挂,但是负面作用大家可以看到烯念始,一个是条款法律风险很大尉,不能适时的随着道路交通环境鹃、司法环境想蜂、社会经济生活环境的变化适时进行调整括,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔芥、无保不赔断博号、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑挞风。   第二朴返枢,在监管方面定位也不清晰囤。对于一个自主经营鹤寺募、自负盈亏的保险企业辖洼们,没有条款费率贬陆私,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力方挎蓟,改革发展没有动力肛嗜,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力舍,所以整个行业是在一种规母砑希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展斯。   在2011年侗去揪、2012年前后经过评估哥挝幕、反复的讨论莫,其实当时市场上两种声音都很大潮,一种认为行业就是应该统一规范标准化试乡,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路凌。经过反复的评估和权衡办里,也是在十八届三中全会的指导下策书矾,改革的方向目标原则最终得以确立稀荆孝,这是在当时发布的两个文件分邪,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痴邦愁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标动驴头,比如说要提升行业的发展和服务水平线,使价格更加合理恕嫉,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担骄乓、保障范围乡搁尸、服务都有一些诟财绞荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畏截。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向随车。第一个是维护投保人保险的合法利益借碎母。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向佬。第三个原则是稳步审慎推进搽侨钙,根据一系列的国际比较研究纷报,大家还是从中得到一定的经验和教训柯荷,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果爸,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训吴戈挛。所以瘦篡磋,最后选择的改革途径不是一步到位错舌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标四羡,它只是在长期的甚至六年滴扭垫、八年拣品、十年的改革市场当中呈现出的一种状态薯煞泊,这是改革的一个总体思路诽鸽,从条款幕弊廖、费率萎呸草、监管三个方面这是一个简单的概括棺槽氯,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款粒供,大家不用仔细琢磨当中每一个字司实败,应该基本了解日常买到的车险保什么关系剁赶缄,双方义务关系是怎样的标准化流程从芦涟。   除了行业示范条款之外妮说,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充矾疗读,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验帝,不管是欧美还是台湾磺吴、日本救囊韶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门无、百花齐放的状态吠瘫坚,因为每个合同涉及几千个字聪,实际上弧,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绒,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择末。   在费率方面分成两个部分腿跨埂,一个是行业的保费水平道贾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业叛导恫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基垂⒚獭,对于汽车来说阜构胎,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平锑。所以在整个行业层面建立车险信息平台坑,收集各个公司历年来的承保理赔数据卉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蹦、科学的定价的参考钠尝窍,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翱腐煞,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了费匹剔。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端驴溉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司角徐。在行业基准保费方面窗穆,行业协会做了以下工作捅,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理断谦,在这个层面乌,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平膊逼,其实是相当的弱帽价哄,这么多年来的承保标的飞春芳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名弹想粪、编码实际上都是不统一的呈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据醚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码郸惊,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库联骨顿,这个数据库目前正在申请国家标准布,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理葱孙恢,对每一款车归集了二十多个基本的字段撵陕。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上池,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告媳,给消费者购车提供了一定的参考耸多,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈五鲜赣。   在行业提供费率参考的基础上夏吃,保险公司它是怎么定价的晌?现在也是大家很关心的一个问题劲峡敦,为什么有的车费率高深栓胚、有的车费率低熄如享,为什么今年高明年低篓亭?在不同的分类当中有一些差异扮镣?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寥,分成从人因子和从车因子两大部分霞霉匈,每一类因子当中又有若干个维度狭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力粱伦、风险定价能力芜、风险管理能力自主制定的清。   比如说环具抽,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业氛、他的生活方式凄、他的信用程度等等烩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格眉称哥,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险褐郸,它的安全性罕侗、可维修性等等是答未,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险矮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的水。   国际比较先进的保险公司未遍臂,他们通常采用的定价因子冕,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了呐,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考烙,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惺,这个差异可能我们现在还难以接受逛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剂。   总的来说挂浪步,保险它产生和发展的基础是数字法则乓褪维,在大数据的发展背景下及翟诬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用超泥。   前端越放开后端管的越紧村夕,如果费率市场化以后亭路刷,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争肩盟、整体亏损的这么一个状态般楼徽,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潮苯。   实施步骤览。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的持。到今年6月30号为止把庐,第一阶段的改革基本完成了练顽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外玫扭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率撩,不同的索赔历史对应不同的费率胁,不同的车型对应不同的费率挨邯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的睹垮纯,这也是改革的目标绥端郡,首先是平稳过渡计抵。   下一步牢嵌,费率科学化铂悼腐、精准化拖绊、精细化程度会逐步的加深笑,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的弥抬郎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场独。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煞耪,经过一年的改革试点第酒,消费者从全国范围来看土赎必,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点税壳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的芍,对于高风险祷、高出险的消费者晤抽扭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硼淘,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费康达及,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率狡、道路交通安全水平都得到一定的提高湿。   从行业的整体情况来看爬,1-7月全国车险保费将近4000亿水平磁,增速营改增以前是11个点份式磋,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点灸蔑,仍然是持续稳定增长哗将凰,这一增长是在保障范围扩大挂轿、车均保费下降的基础上实现的端,车险行业的承保效益基本保持稳定矩罗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标聪,两个点的承保微利超哨。   在保险行业层面来看尉暮诲,公司的定价水平诫缄供、服务能力在稳步提升的秒。外部正效应也比较明显方,一个是车险的出险率大概下降20个百分点蔷秦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系嘉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啦,大家开车上路更审慎了境,小额案件在索赔的时候可能更理性了碌介掏。   下一步工作冒老。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外湾嫩枢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品享,也就是说除了违法犯罪不赔挛狡,除了不可保风险不赔捣,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险汝槽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障么拔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称ǘ荨,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围保莲,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兄蹲、不同的投保人描敌猛、不同的车型价格的差异会越来越大渴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求糕材,更好地提升保险公司的核心竞争力茫熊腺,也更好地促进道路交通安全乌髓,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酵涂镀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活缓。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拆恫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日室负刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕倾队。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题晒促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伤欣钩,力邀政府埂腹、行业境配、企业览、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见魂售,寻求产业发展有效途径现轰欺。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录帆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点稳欧。第一咐,SUV这几年是高速增长味畴,我们做一个判断脾茹噶,这个高速增长就要成为历史了毕鲜,往后没有这么快了捞泄钦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点融,份额还会提高居轰肛。第二描,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势杉筷,就是份额和价位双提升穆揪,这是与2000年-2010年非常不一样的变化好花,之前是低价位提升份额杀,这次是价位在提升蒜、份额也在提升乡。而且我们判断还具有可持续性蒲。第三胎沸,汽车厂商将会由过去的裴、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强返讼拈、弱者更弱边,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组传。在此主要介绍前两个洼读姜,因为时间比较短峦娇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势拢谴。从图中可以看到通,从2007年开始珊祟,SUV进到了一个高速增长的阶段深萄如,连续九年年均增长率达到46%褂俩,今年前七个月也比较快骡茎鳖,增长38.6%苗。此外嘿杏靠,市场份额在迅速提升按瓷仿,今年1-7月份市场份额达到40%孩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%诬粳仇,过去几年每年4个百分点萄咖,去年涨了8个百分点姜,今年1-7月份又长了4个百分点莲寞静,自主品牌SUV占自主品牌的60%昆默菲,SUV全面热炒客,豪华车裂杰妻、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卵,下一步还有空间恐癌。从这张图可以看出桅侮侵,一般的合资品牌娟,SUV比重还偏低惨,豪华车和自主比较高乌佩湍,不同级别里面SUV占比较高派萄,不同价位车里SUV比重也很高笛伺隶,还有一线讳厩、二线奴、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嘘,不过一二三线的比重是去年的数据施纳,今年前七个月是四十了玩慌,今年没有注册数据可以看得出来苔。   但是俏,我们说这些年樊,suv领域基本没有在空白市场负骑佰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱些祟,需求就会出现放缓的趋势武镜,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势救,2012年-2015年逐月都是向上提升的暑磷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走硅冠点,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月暑恭动,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了广蓝疽。相对于去年丸,虽然今年全年涨了5个点废醛瞄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了虎婚抵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了四围。   但是突宏,我们说还有增长的空间心,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点纳阮喝,我列举了国际上两类国家的SUV的情况敦却诵,大家可以看得出来双帽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家显,大约在20%左右鹊遣,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国跋继、加拿大括旁宋、俄罗斯这些国家几惶。这些国家总的来看是地广人鲜恕,SUV占比比较高辱欢队,人口密度比较高的SUV占比比较低禽,但是也不完全成立丝殴,韩国人口密度也很高但是SUV很高恭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低翔,这不完全成立擞莎,这两类国家的情况是存在的僳没侈。   如果跟美国相比帝悉鼓,美国是把皮卡不作为乘用车溃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%速竭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距纬颅率,与宽口径比还有11个百分点偷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高箩,五十多不一定是峰值点誓。   另外草秸,欧洲这几个国家芯,虽然SUV占比低佩拔午,但是比重也在提升澈褪疚,从8%涨到25%艇忻,SUV的热潮是全球性的顶斤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下膜端嫩,美国春玲搬、加拿大这些SUV占比高的国家示拷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高派柿,大部分来讲可以占到40%左右德棋舷,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高场接,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低氛风诵,欧洲这些国家就是两类退,我国应该是随着美国厘、加拿大笆、欧洲这个情况芬,因为我们已经占到40%的份额了芥,如果按这个去计算惮短,中国的三厢轿车是48.4%爱,还应该有十个百分点的下降空间啥,下降去给谁埂痰乾?基本上是SUV莆帅狸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%录革,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升写,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点藏匣瓶,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升娩,这就是我们对SUV的一个基本判断壁横禽。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化麻瘫,就是份额和价位双提升令改佬,这是非常不容易出现的一个现象刊遣,如果把它拉得更长一点看赊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段庐琳嫡,2000-2010年连续提高了诡翰,最近这几年不太好剔融透,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升套,实际上拉长了看的话到现在17年的时间郴,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哺,2004年涕恋纯、2008年嚼膏停、2011年片、2014年洞械毫,其他年份至少是相等的握卸,大部分年份是比它高委绣绵,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的奶笔姓。   现在一个更积极的情况来看祭退,就是我们的份额在提高判,如果以总体的市场为100的话炕纪,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%悲葛弘,如果以生产量为一百的话馈伞,我们的自主品牌已经占到了35%旦险,其中提高最快的就是SUV丝蓝嫉,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%必悍,它占到了一半以上的份额荚吩,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降道嫌酗,以轿车为一百妥,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寄簇涕,连续几年都在下降拌,轿车竞争力在下降松幕。但是自主品牌总体上的份额在提高匿。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碍固焙,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车疟,这个销量在提升玛氛钵,低价位的车销量在下降榷妥,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长才,增长最多的就在这个5-15万区间井涪。以自主品牌自身为一百的话贩摄朝,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%篇,现在只降到了3.4%骇搞赶,而5-8万的车这几年也在下降违护,增长最快的8-10万的车和10-15万的谅,这两个价位上涨的是非常的快窜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%酷,还有10-15万由原来14%涨到28.9%干熔惮,自主品牌的车价格明显在向上走寸变歇,这是一个积极的变化媳弛。   另外淡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见米,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多讼俄, 10-15万区间角漂拓,自主品牌在里面也占到了28%焙五蹋,这个变化是很积极的染苏,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的犬姑锭,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的甩隧拌,最高峰是2013年213万啡,去年降到164万敢,但是SUV在迅速地扩张衰伪焦,大家看这个SUV的比重拧眠乖,原来是二十多万辆芳耙,去年到150多万辆趴受屠,右边这个图是10-15万瘦推,更是靠SUV在拉动的筋焚,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冗,这是一个非常大的积极变化堕卞,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升梦赔,这是GDTop的一个调查数据琶,这个一百辆车出的事故故障率陋,自主品牌在2003年有四百多个事故摩念,合资品牌现在也在下降淋采,这两个差距正在缩猩头杖亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的粮。   从产品的角度也可以感觉到痉暮,最近我们的一些新产品像奇瑞彻病赴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拔,这就是一个积极的变化共姬泻,这就预示着我们未来具有可持续性醛。而且可以看出撩吉,如果以前二十名产品排名算的话橇辖,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蹋县,一个长城C30一年卖了15万辆左右凤定龟,前二十名里面我们有两个复蒋统。2013年更少一点艾,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的穷谎码,前十个里面已经有四个是自主品牌的芬娇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蚊。   这几个发展量比较大的企业勤昧,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的郊等悔,这也是积极变化莱贤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量窜何宫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澈畈婵唷,国际市场南美洲脐、亚洲马、东欧貉布梨、非洲是迅速扩张的市晨荨,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力泛嫂棘,我们产品出口大国全是这些国家长黎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妮,跟我们购买力差不多剔,人口加在一起12亿末瓜纪,跟中国市场差不多授豢妙,换句话说中国市场去年卖了630万辆错傅,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒旯亍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的勤荡,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议孺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面孔,传统汽车大有希望寂蔑,至少应该平等地分配国家的力量啤妙手,在传统车和新能源篮督蔑,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重日蒙氯,力量投的也太重皑彻,下一步要对传统汽车给予足够重视班溜械,它完全有希望获得好的发展烦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了俏,以前是高速咕,未来是中速叼岭,它要抢别人的份额垛。最近两年这个数据可以看一下巾文,自主SUV毛镶,连续几年50%-60%的增长嫩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长丸赎,这就说明这种竞争关系在发生变化急摩,这是一个伶使。   第三个观点我们就一句话带过了媒欺谋,汽车厂商的格局要发生变化酥,过去是大家共同进步汉、共同分享发展成果甭瘟,因为有年均30%多的增速书,最近几年速度已经降了年均降到11%了竿骆,未来还要下降分理,大概8%左右或者稍微高一点讥挞,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氛平刹。另外合资内部也会竞争毛图,自主内部还要竞争访哗蔽,中国市场占这些大公司的全球份额太重了豹饥涸,大众占到33%抚如,最高占到38%江,就是中国销量占到全球销量界呕瓮,宝马冕、现代刷蹋磁、PSA都占到了20%税,通用15.9%赌皖,如果把它的微车也加上超过25%沸囤擒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高摔喀递,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的茸防,要么是维持全球地位通用死,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众抒,大家对中国市场都高度重视嗅烽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额类乏,我的速度要比别人的速度高司到乏,所以竞争更激烈诵别萄、自主更不用说了借巩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蚕古金,大家都给予很高的期望狠慕,未来我们说竞争会非常的激烈示必密,而速度又会下来杯叔碗,所以未来的竞争格局跟以前不一样鳞胃施,以前叫分享崇娇泰,我觉得十三五期间一定是一个强者更强哭杆、弱者更弱顶沫狈,十四五就会出现兼并重组葱,如果我们放开让更多的企业进来册,我觉得这个可能局面会更快孰闭申,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年士,最多明年还有一年岔,但是它的速度比平均速度还是快一点陌,自主品牌大有希望齐,我说的是传统自主品牌屁概割,传统汽车还不是新能源汽车访绵刷,另外格局会发生大的变化馈,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰糕晤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日阿菏赤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窗簧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题妙庙戏,力邀政府巾、行业退圭忍、企业盲汀片、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见戎,寻求产业发展有效途径逢愧。   以下为福田汽车集团副总裁吓、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录兰。 福田汽车集团副总裁架、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导悸慌胜、各位来宾粮盗箔、女士们警阶、先生们北汲绥,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛碉娇氨,能够跟同行泛、专家做一个交流学习棠。下面我把福田汽车二十年来在科技创新嘿报鹤、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享败虚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势犬炔狡。从全球战略的视野来看盛,乘用车的全球化特征更加明显共羡衅,很多轿车的平台会在全球市场销售茹对亥,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仿入。举个例子配,如皮卡雌会,在北美皮卡占整车比重是很高的蹋,但是在中国贝,在欧洲叮,皮卡的量就很小铰。另外又如轻卡貌,现在它的亚洲化特征会比较明显牵。还有重卡还辣,在欧洲都是偏平头的邦,北美则都是偏长头的阀。所以商用车行业的区域特征很明显莎顾,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氖。而在中国市郴琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主聘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市嘲ァ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的梁添,2010年达到了一个峰值429万辆糯富蔚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势纳辣弗,去年是345万辆构,应该说这几年商用车行业日子都不太好过临翟。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长描妒,主要的原因就是因为重化工行业白瑟,如煤炭祷涉悼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化乏。另外整个物流行业的效率在提升爬,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模闷竞敲。   随着市场竞争的加剧爆,行业整合也在加速糜鸽,份额由2010年的44%提高到2015年53%恭甩,再看一下今年商用车的情况伶棚奖,今年一到七月份销量略微增长蝎莱,整个商用车行业增长2.4%悉冀,我们判断是过了低谷兜铜娜,所以下一步会有微幅增长潦。2.4%其中主要是载货车贡献的乔点,同比增长4.8%含杭书,客车受微面的下滑锌喜,导致载客车下降了10个点长枫腑。   关于未来的商用车市趁锰退,我想从四个维度分享一下我们的判断宛识。   第一是从宏观经济层面吻镁,从金融危机以后喜,全球市场增长的趋势是慢下来的葱次,乘用车商用车的比例现在基本上在8上列:2禾琴臼,但是进入“十三五”之后我们判断轰歧敦,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭魏,商用车因为是物流工具的企业窜,未来会有所好转材绕村,但变化不会很大伞。   从技术层面来看坊舅限,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沛裤角,现在正在快速进入智能化的3.0时代芯琉傅。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄吧悖快的千。   未来的商用技术主要围绕着智能化惶梗、网联化坡惧檬、电动化夹贫、环保化来追求汽车的高效哆堆、绿色川墓煽、互联和安全拼挟。   另外从中国的政策法规来看盾蟹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动垃己讳,从客户需求来看胁,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酗详厦,推动了中国新能源车的高速发展掏,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嘛司孔,同比增长102%渭库疤,其中纯电动客车3万辆棱虎,同比增长176%耽夺仁。未来在城市公交以及城市物流汤撬、环卫等方面心夯韧,电动车还会有一个高速发展拣炬。   下面分享一下福田在科技创新揪、转型方面的一些经验和做法洛脯沪。   在商用车2010年达到高点之后鹤,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变颊惶蔡,加快掌握自主研发的核心竞争力功法驳。通过五年的发展来看笺贰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的末枢。福田汽车目前的研发体系是两级慨,一级是福田集团的研究总院受礁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异踞,曹博士也说凑,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆能,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心匿觅,是一个二级研发体系蓄冒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程课、整车的集成以及南创┤蓿块开发和整车测试的三大核心能力陵。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒授、康明斯等等合作单位进行深度合作浆屡、改变和创新捎污你,推动整车的技术进步摩驴。   在转型方面冯,我们这几年主要围绕着几个方面啸。   第一是产品低端往高端转型现筒,在“十二五”初常,我们的高端产品占比不到20%淋心,我们到今年年底高端产品能达到70%负廊。   第二就是从国内往国外转型廖协形,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%娟泉变。我们连续四年商用车的出口保持领先架,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长陡篙雾。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乾朴尖。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的吐娠,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型奸芯,另外为了解决汇率和贸易壁垒穗弧,我们在属地产业化方面做了大量的工作锑虽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设董,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础弹维半。   另一个就是从制造往服务的转型徐,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吾泰蔚,在“十二五”期间崎誓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益褐敌赔,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础微。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸币,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子涩床评。福田康明斯通过这几年的培育却筋,不管是从业务的规模爆风额、收入肃、利润现在都发展得非扯崂杈#好冷努,另一个他也对我们福田汽车的整车础灵,为适应这种环保法规不断升级提供了非澈厶共埽好的支持虱巨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挖弗。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目桓裴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3睛竟疏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%肪鼻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的排侵。可以说尽管卡车的量比较辛ɡ臁,但因为排放比较高坡孔迸,另外一个因为运营的里程和时间比较长乔恳分,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的互裸菊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍孪奥睦,实际上物流的效率还是比较低的抖肝。基于这一判断幢才,我们提出了一个“超级卡车”的项目京铺庐,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源媒剔坍,通过这种材料的智能化糖捐仇、材料的纯电动襄波聪、新能源的技术路线以及车联网打造绿色闲、环保牢龚、节能妈枢、高效痹惦讼、安全甘、智能的超级卡车蜗。我们的目标是要实现降油耗30%冲好埃,降排放30%汹,整个货运效率提升70%搔排。   另外是关于福田汽车的车联网技术暖翱,我在福田分管车联网业务溶骚钠,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值石储警,因为乘用车是一个消费品哪,买车和用车的基本上是一个人娄,而现在主要是用来出行的齿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控并涝娜,但是商用车不一样赋淳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的脐屉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桥访溅,驾驶行为各方面的安全参胺,另一个就是乘用车是一个地域性的车铰,不像商用车需要全国跑项酿秀,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨篮狠,过两天跑到海南去了此僚。所以通过车联网对车监控的需求更高一些型徽舅。还有商用车的故障率老,因为它的工况复杂埔,商用车一般具有轻载卸妊、标载和超载伎鞭,但是对轿车一般不存在这个问题汝窟撤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低瘫车呸,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的糕柔己。所以通过车联网对车进行故障预警垛、排除以及程序优化等方面告苛俺,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些耪篓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理耿,建立与客户的互联互通尸涡闯,为客户提供增值性服务跨欧仇,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商馅、服务商和供应商产品质量和服务的水平汇窜匠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划说慷碧。大家很清楚羌,围绕着工业战略即拉,德国提出工业4.0馁精,美国也工业互联网聘,其他企业也有一些比如日本的机器人战略迟、英国的2050战略构安煌,中国也提出了中国制造2025浪汇昧,福田汽车结合自身的一些现状涉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划飘宪诬。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台然。“四互联”实际上主要是为实现企业内部弧豪速、企业与企业陇、企业与产品倒味、企业与客户的互联互通突抖拘。“五智能”就是商业智能桔苔栋、智能管理颈、智能汽车瓜、智能工厂沫塘妙、智能制造狮馈溺。时间关系唐,不再进一步叙述谐啃。   目前缸悄,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期毋肩煞。福田汽车愿和大家一道夯冲,通力合作涩另灌,整合资源奥,协同发展炒轨桥,共同推动中国品牌的加速崛起伙,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献季缓璃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搐刑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕监叹碧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妒怠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腿,力邀政府棵、行业仿效、企业棱誊孟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伪咖潦,寻求产业发展有效途径徘不。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员瑞孙凭、舍弗勒集团副CEO室饶实、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动甘磁、驰骋未来》的演讲实录波饶。 舍弗勒集团执行董事会成员米衔爱、舍弗勒集团副CEO寒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾镐瞄、女士们矩糜、先生们檀,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论寐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略奢,我们的愿景沟撤,是如何来推动我们未来的出行和移动委佃楔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容龚失,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史溯须。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景湾那觅,我们是一家领先的技术公司烙光,在全球都有我们的足迹欢奥,我们一直致力于移动硷录,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用瓜充圣,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求颗凳。   舍弗勒一直致力于创新秘,也可以说我们成功的因素是质量胆块、技术和创新凰。我们在制造业方面有很强的实力努艘,在系统研发方面投入非常大亩。我们创造了一流的工艺和技术砰,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门类。特别是在电气化以及相关的动力总成方面回虚,今年我们在德国获得了一系列的奖项嗡镣,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品牟裤疟。   就像很多其他的技术企业一样潘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域郴啡。第一是环境友好型的驱动曝,第二是城市交通厕怠啪,第三是城际交通缉抄类,第四是能源链宪瓢。比如说大家可以看到碾澎,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛府,人口结构变化非橙吡常快咀鸡酪,老龄化社会已经展现在我们面前校隋,技术变得日趋复杂疟睬,数字化技术的利用领域不断的扩大卸躬,我们需要找到更好的方法来彼此了解臼娃,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桔芒究。数字化是一个关键亩相,另外就是环境方面厘盯闭、可再生能源还有资源的可用性谓,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媒趟啦,资源的短缺也是我们要去关注的惹甭狠。   再看一下经济的趋势鼻裴丧,我们现在处于一个全球村吮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题匈,这些是不一样的避攫庆。另外就是可负担性的问题链警,我们要为客户带来更多的价值举举胸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拾虏背,这些都是我们要去关注关心的裤。   我们来看一下未来的战略勾拇烷,主要涉及到四个窗口相。   第一是产品本身檄,我觉得对于汽车产业饭伶,对于机械制造产业来说都是非常关键的敲呸拷。在这个领域/行业苍缄霉,我们需要更多的关注环境友好型的驱动龋俯,要减少对环境的污染惋。   第二是当我们制造产品的时候缅乒暑,或者制造产品元器件的时候眷,要关注它的功能麻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行吵、城市的交通烤弯,对于汽车以及对于我们的供应商排,可以为汽车产业提供什么样的元器件伯催,这些都是我们要去考虑的酿巳郴。   第三是城际的交通病纪,涉及到比如说航空芍、高速铁路的一些竞争麓苦。   第四是能源链的问题僻缎,我们有什么样的能源是可以使用的补,我们将来的交通工具运用什么样的能源记斤,这些都需要我们考虑辟。   看一下将来的动力总成鸿。我想给大家传递一个重要的信息耸,在接下来十五年时间里袍,从全球来看钒携辅,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成趴鼻巴,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分矫怜。   但是现在也有一个趋势发展得非车畛幔快驳防焚,来自大众和奥迪的这些厂家料,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车判高岭。到2025年械,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馅赁磋,也就是200到300万辆的纯电动汽车项炭透,所以到2030年可能会是一种不同的情况捎盛阿,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况淑晤锯。我们还需要让它更加有效一些膊炉革,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争唬,还有电池或者是燃料电池等等皖沃兼,这些都会占据越来越多的份额弹。对于我们汽车产业来说非常重要膊联,对于政府来说也是非常重要的边川蒜。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料奋脚哇,比如汽油街,还需要考虑其他的一些燃料本,或者是人造的燃料等等盖阔峦,需要考虑更多类型的燃料涝,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求镭扮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面规丢舞,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车贸炊赌,包括48伏的解决方案拒,它主要是对手动传动系统的电动化侠。我们需要首先实现这部分的电气化牡饶系。另外我们也需要对离合器实现电气化性孪,也由于推出电子离合器咸彭。另外我们还需要进一步提高效率痘。也就是要进一步推出我们的混合动力奈叮块48伏系统革傲。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南校块的解决方案吩办。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案时拳,针对高压的电桥驱动解决方案糕轿,或者是一些电动轮毂驱动解决方案美。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统碉僳噶,以对其进行电气化处理宠。如果将来我们有纯电动汽车的话镭,它的电气化程度会越来越高辛硷。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战晴。现在随着新的解决方案变得越来越复杂交靛舜,因此我们需要进行标准化鸥,标准化是第一步响,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高圈擅棚,或者说是一些部分的没,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案里谐。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隆吃。我们也需要减少车辆的整体的质量裁,主要是成本方面是一个重要原因闺。如果需要建一个标准的话碗,我们就需要有更好的一个平台垛坝,也就是说我们需要基于标准的平台龄,或者基于标准的娜聿茫块进行我们的汽车制造筒滦。   我们需要全球的平台化解决方案年绍,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求亮。关于动力总成方面散,它的变速箱是最关键的一个部分衅。我们刚才提到一方面是包括内燃机怖身,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起桂吻,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器泉,这些都是需要我们进一步给予关注的部分湾亩幕。   接下来看一下我们的重点产品瓤淘。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面霖挽,我们为中国带来了什么样的解决方案边须祁?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案额扮惜,我们推出了高压P2混合动力牟铺纾块表翔咐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决墓,我们希望能够改变它的一个变速器豁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换哀颁。   通过这样的一个标准的呐罚块化设计歌狸,它可以适用于各种变速箱之间的转变承饶秆。另外我们还会考虑它的一些振动的需求蜂乏渴,我们的这种创新型P2的混合动力奶眩块可以帮助实现不同程度的混动功能兼。实际上诽,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案绦郝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拱。这是第一个解决方案唱筏闪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蹄排,它叫做高压P4电桥的解决方案砰糕姓,可以用于SUV或者车辆的CD部分铰份刀。它具有高功率密度斯忿,可以适用于不同的车型歉,非常容易打包进行个性化设计焕。也可以用于新能源的生产糯亢臣。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产扩。它可以让我们更好地使用内燃机乔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车钱浚,这是我们两到三年前开发出来的娥罐扁。也是考虑到了中国排量的需求偶夺,或者是新能源车辆的需求敢攻绊。针对这样的一个需求隋垃,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案磺礁,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机呛笺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机迁,我们中国团队也为此作出了很大的努力颂,这个发动机是专门针对中国市场推出的闻。   另外就是在变速箱方面淀,我们也推出了一个新的解决方案跑疙缎,是集成干式离合器的DCT变速箱媚墩,机电一体化离合器和齿轮执行机构墨床。   我们知道汽车市场的变化是非常多的敖贿情,对于工程师来说患徽举,我们都是非常理性的厦,但是有的时候我们需要具备一定的感情膛恨梨。对于我们的汽车技术来说首璃,我们一方面需要理性免,另一方面也需要激情烽定寇。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现簿散侍。针对方程式1的赛车姥恍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盼哪曝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势农梅。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扔搪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淖比姓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题汗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盛溶,力邀政府督、行业刨、企业嗅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见帘赋,寻求产业发展有效途径凰。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事取歌够、副总经理 吴松发言实录肛表牟。 广州汽车集团股份有限公司执行董事舜、副总经理吴松   尊敬的何部长苹、朱总救容窘,各位嘉宾感狡全、各位朋友煤,女士们瑰、先生们剿,大家上午好臀擂璃。很荣幸参加这次论坛现,我上次参加此论坛还是2011年涧,当时大家对广汽传褀品牌还不熟黄,那时候传褀刚刚才有这个名字峨,传褀的保有量不到一万台瓣典迁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瘟拼,这给了我们很大的信心和鼓舞鞋巳涩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持陈貉。传褀一直也在努力拧刻,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆辜每,年均复合增长达到80%钉俊铂。目前市场保有量达到65万辆蛾壬,已经成为集团利润的主要贡献者之一寸旱汐。   明星车型GS4持续供不应求踞,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数瀑市,而且GS8与GA8同一平台巢,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舌垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到侩,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛绷,对自主品牌的支持徒剑表,关键的还是坐磋,关键的是感受顿桅猩,关键的是多提意见购桨甩。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心淳椽,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌寄祁臂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会菲,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法妹耍舰。我做自主刚刚回集团纱雇陆,将近9年半的时间牟,从不愿意干到喜欢干既,到对自主品牌依依不舍肚戒,到对自己找不到定位和方向铃禽惜,感觉到人还是能做一点事叫剑坑。所以这在这里借这个机会捐啼蒂,感谢在座的我们各位嘉宾歪谴、各位媒体的支持通,也感谢传褀团队的支持风渭,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力盒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持散。   我的发言主题是构造改革创新驱动猾踩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绣畔。一个方面汽车产业发展形势分析欣搅亩,前面讲了很多了谐超,我就不多讲彩。   一个态势是稳步增长茬副扭,但是全球增势放缓救特领。中国汽车产业发展仍然有空间描害,仍将会领跑全球汽车势琼醋零。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台标,中重型商用车达到400万台瑞五,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%块呕寐。中国汽车销量将达到3140万台嫡铣咯,我预计可能还会再多锹搭,关键是结构看你怎么改疵朗?如果要参与全球竞争妙搬,那重要可能生产量还会增长艘咳潮,复合增长率将达到4%卜陷阮。   第二个特点传笺查,优秀自主品牌加速成长亲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流浇晦。中国汽车市场发生了深刻变化谅竟,中国品牌迅速崛起剑叉袜,优秀自主品牌加速成长揩趟。关键是要产生优秀中国品牌函怠,不管是哪一个企业杯镭萝,在现在这个环境下瓤北熟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌掳,还有我们何部长澄,这么一批老的汽车界的前辈韭匡,到了这个会场又在用行动来支持坤办。大家和我们媒体各个方面的朋友请贡郴,大家坐一坐呈勤昏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别废,差别在哪里骗?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的线。关键是中国人要团结烩财缺,不要互相贬低温轿瓮。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦略虫戮,抓一到几个躬,不要想象太多惕,我们从来不怕想象皋搓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向箱,坚定方向陌滇。   那么数据也说明一切笛,2015年很多中国汽车加速发展谅蹦菱,行业整体增长率为7.3%的情况下此,中国品牌乘用车增长率达到15.3%修躲欣,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%跨,相比去年又增长了1.2%百分点湾读。而且自主品牌抓住了很好的契机僧攀稳,在SUV里面我们是防守的陋叙,是中国品牌先站住位置分,合资品牌再进攻糜,再加上周围的环境变化泛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力还洗划,占据主导裂巧熄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个聘薯,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人棵哄惩。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮约铡,统治了我们的各个方面甸昧。我们展开进攻是非常艰难啪扭,但不是说不可作为降,要选择时机咖。我们要在中高端里面取得突破售膳,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嗡,这是韩国人讲的逃侠赴,不是我讲的旗。他们说澜项诵,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候骋,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌轨,如果不选择是对自己的不自信深激杉,这个不能靠强求巾壳,靠品质揽、技术慈倒侠、新能经勾,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品骡。   第三个共藕期,汽车消费升级和资源制约弗握,也迫使汽车产业需要供给侧改革骂雇跺。不但要有好的产品咕返棉,而且还要有低的成本刻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唤姐碳。在汽车需求方面峰,80磨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军戚井,个性化藤、智能化辣、体验化等方面的需求还在不断地上升涝洗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战滥径。不管怎么变化翰秤盎,满足顾客的需求尘巨,满足抓住市场的脉动镣,这个是关键点嚎。而且资源供给方面蜂改软,现在的人口红利逐步消失赌,而汽车不是简单劳动纪瞥,是高技术情况下的技术劳动梦粹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家夹,我到那些国家去考察过仍贺,没有中国这样受过良好教育素涩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性慧,那不是每个地方都有的忻容。有的地方上午上班澈得,下午到时间钱一领就走了抱。所以对一些合资品牌来讲窖梅闲,中国也还是蛮有魅力的离尸蕊,关键是要拿好东西出来辜泊,才能谈自主擎沟微。   当然工资涨这是个客观事实瞥博,2011年的时候4.1万褂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钦,这个不高的瑰,还要涨冀疗。农民工那么辛苦蒋膜,给他一点钱算什么刊辫秀。但是钱从哪里来翟?我在传褀亏损的时候奇弯,工资涨得慢铰精磁,但是想办法补贴吝。这几年别的都在减澈潦箔,就是员工工资不减傅,但是效率要提高抵憨豢,要杜绝不干活的人氯喝瀑,最后挣得钱多姜,干活的人还没有机会吠,有钱的人天天有时间去议论净录,没钱的人在干活壳屑芳,这样大家积极性都没有了讲勾。国企的弊端就是这个拎。   那么在监管方面萝衬,工信部刚才也说了弥犀,我们的司长也说了捻救钝,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破惋,在供给侧这个方面要下功夫居萎。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径廖,作为五大发展理念之首朴,当时这个报纸一播五大发展理念囊旧钒,那时候我还在乘用车晒怜,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去赁即导,这十个字郝掣。为什么呢休?因为没有创新就没有一切短繁,没有协调就调动不了资源涡卞弛,没有和谐的话四霞僳,共享也很难簿,大家不愿意跟你干窃,我是不相信英雄的闪箍,但是特定的时间会产生一点必,还是要充分调动群众的精神杀,各个方面全方面的参与纺刨姓,企业的成功除了它的领导者的作用稗,更重要还是把员工的积极性调动起来漂秀和,人民群众才是创造历史的动力屉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人等斡,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革靛勘,需要我们从技术管理娶、营销临、品牌藩袭、产品僳搪欺、服务全方位展开创新梆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革届撅,来推动中国品牌进入全球薄奈,成为世界品牌牢差。   第二郸恕,汽车产业供给侧改革方向与实现群邯。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法咳。   首先乳,在自主品牌方面递隋,我们是追求全球视野开展正向开发荚,坚持以我为主的构造核心呸,组织全球资源家渡揽,开放性自主研发模式肯定,掌握核心的竞争力翠,获得了可持续发展能力梁普。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人授末卤。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人航桂驹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了湿镶,我们的生产能力标准是35万快叙显,但是预计今年我们的销量会超过35万伺,有可能达到38万蟹,当然如果制造组织再高一点贩希,可能40万孪揪,也还是有可能扁伴蔡,但是大家别报到40万啊上督簧。这是有体系滤切抽,有制度保障的洼,有员工的全程的参与彼。一个别的企业的人到这里来看暴涩,他说你这个企业为什么增长这么快仙,没什么别的魂,员工的积极性调动起来了返,他们说鸽粹,我看到你们的员工眼睛充满激情萝港勾,因为人天天在干活的时候就会有理由蕾赊,如果执着地做一件事情带有一点追求椒橙虏,那就有远大的理想戏凭。   放眼全球光裂箔,在开发方面整合全球优势掏点镀,实现研发的全球化处,人才全球化申敲较、配套全球化端。依托国内的研发资源谱功雄,充分利用国外的资源开展研发资源整合椽通乒,打造企业自身的技术体系森被摹。我们用了将近五六年的时间鳞撑,我们确立了G-CPMA跨平台钠晕松块化架构起,我们第一代的产品是引进消化吸收粕挎姑,第二代产品已经完全进行了提升浪垮胜,但是没有否定第一代汝,掌握了数据链缓,掌握了开发的流程飞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列公。实现了一个平台可以开发六七款车型具玲,实现了多个平台车间的相互有机关联繁储佰,实现了车型的变化多攘秦,开发上市快妻,质量易保障实懒赴,低成本缮窟嘲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碌恕旱。   第二个隘淀式,坚持质量为先妊达涎,推出精品车型蛋全,提升产品质量徒,加快自主品牌产品开发砍川坎,提高汽车供给侧水平髓,推出符合时代的互联网化的产品掀酒。打造消费者喜爱的精品车型范降,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果几成蕾,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织任。实际上汽车不管是新能源也好逛具,产品的三大特点哺材,一是颜值不好看别人不买呵瑞蹄,第二是品质彼介婚,没品质也等于没品牌毋,天天出毛病心里不愉快呐,第三是性价比睦,就是靠成本牛埠楷。我们的员工不需要培训就知道品质恍,因为好多从合资企业来聪窘,合资别的没培养副焚,就是对品质追求松,结果就是成本搞贵了胚内,把品质先过关博嗅具,回头成本再来逐步下降捞墒咆。我们第一个解决的是品质护将,第二个解决的是颜值床罢,第三才是考虑成本屎。成本房,供应商的成本我控制不了十鞘,如果今天在座还有供应商的话秦棉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坞春牧,还是有这个机会的茎苟。但是我建厂可以控制扩,我们内部的生产流程工艺沮昧,我会重新再造稠霓垃,这个我投资减少了浚怕,今天也披露一下牟,我35万的规模最多可以干到60万无。如果创造性一点可以干到65万涕毕,总投资50个亿雌颊韭,含整车加发动机丰炊,这是内部数据瓢害假,来给自主品牌共享砂啡管。   包括一些模具加在20个亿柔、70个亿朗卧,最后的结果我都不相信诧宿案,实现平台化乃、公开化捆目、可视化访睹,让所有的东西全部依照规则阳光推进广。现在我们的供应商也很满意伙秦,社会上也很满意蛙秒杀。这就是在体系竟,在这些方面的作用力扒艘,防止一个部位一个零件房厦亥,一个车就不同零件不同标准裴挞祷,那怎么做通,永远做不了好车撬凳。这个要感谢合资养成的规矩妨。但是自主也会给你更大的动力课,动力是在研发嘉,其他方面再有作为皮欧警。所以我们是国企的平台槐围雄,民企的效率暖,合资的流程敖,这三句话就是这么个意思投。   第三个弓锨,坚持智能制造打造智慧工厂图匿伸。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂济雀,实现占地面积的有效节约下捻,我们的合资企业糜悍,广汽本田在推进第三期的时候投洛,就是根据SSC这个原则炬僵娠。SSC的第一个S就是小型small稳,即所有资源空间最小敖、设备小型化;第二个S是简练simple啊休观,就是除去浪费食需攫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑讳,complete柔藕喊,以追求小嘎烧、近惋、短教缸昧、轻戮冷堡,最合适的自动化痛霞泰、耐祝块化必。所以广汽本田第三工厂运用SSC沤雌,它们的车间占地面积减少45.5%席,投资减少26%缅及,跟它的一二期比罗解,能源减少了29%牌戏,成本节约了21%汾份。   第四个坚持管理创新仇玻愤,开展构造改革翘咀土,主要就是我们广汽丰田首扇,因为我原来在广汽丰田发动机夏蹦轰,我9年就去丰田一次拘雄,去发动机只回了一次计鼎俗,因为当时这个地方环境太好了稿檬费,我怕一回去又不想搞自主了戊。但是鼓励我底下那些员工经常去糜夸阔,去交流袒督懊,日本人也还不错疮翁习,大家都交流幻。但是技术是交流不来的博,思想文化还是可以交流的仟。最近到丰田去了一下囊屁,大有感受佩,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革垫颧洁,它从最关键瘫诲、最基础的制造环节入手介,开展生产管理创新悸煞,从制造轴茫肮、供需轴哆掣、采购轴出发袱,深入开展构造改革陡,实现全员参与平,利用构造改革改变每一位员工的工作意识拓夯,充分调动员工的积极性孝暮画、创造力侵错,取得了良好的成果肋帛朽。经营绩效方面邪卧,今年的销量增长不多妹汹,但是利润大幅提升话砰,生产效率显著提高犊纤烈。人力绩效方面对穆誓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升抖保,管理体系与生产流程更为完善式、合理卤兽。   通过改构造改革号囤来,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升宿,根据他们的预计鹅,已有的数据淋屡胜,2017年单台不良率预计会降到0.01%杏,就是万分之一淌挤删。而且现有的工人总数减少1600人级。就是现有的存量也可以变化膏洽,他们现在不到一万人物蔚剿,要减1600人隆箱,它新建的工厂宛彻返,员工还是要招的尸欺,但有的还是要走橇痘。就是用减下来的人把他投放到这个地方炭。   第五俄,坚持体制增效疲雹,强化体系创新昧驾污。既然这些企业都到中国来了蹦其,有机会为什么不学一学呢畴?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下式咐外,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破拐,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式滩,广汽本田精益管理何日,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式睦。为什么搞一个广汽生产方式呈?为什么不造一个丰田呢窝浓溪?这里面要说一句锭搂缚,丰田生产方式你不能完全去学纲骋,条件不一样毖,环境不一样毕藉,人员的基础素质不一样邻剖,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多镶淑。你学它必须要结合自己痞嘛剖,连日本的企业去学它的跑酶,有的好多也不成功芳,当然我不能妄断剿囊藕,这是从资料摘的扑,不是我说的噶啊。   第二个味拎惕,我主要员工整车从本田来潘坏,发动机从丰田来狼妮,也有一部分本田笔嗽每,两个企业不同的模式怎么办劫册?发动机就要按丰田来捐荣,从头到尾来坑醒彼,坏的不学好的学疥,整车就按本田的来钱。但是一个企业两个体系怎么运作呢欺?我说干自主就不能有体系欧,要体系就是传褀的体系晚。不管你是从哪里来拣拣幂,包括从社会上来彼稿,来自五湖四海一个共同目标蕉坑乓,要干好中国自主品牌卞。所有最后提出了广汽生产方式宋岁,以丰田为主结合本田哩,这样把文化哄、体系做好市览,但是还不够巩固随圣,还要琢磨熟驮捅,现在体系已经起来乒师。   我们从2013年开始策划干刑虱,集团的主要领导说这个很好分申,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的碴侈怒。   所以后面我们的产能又不够了贰惶,销量又搞起来了贰纺茸,整车进行改造孙、发动机进行完善丸硅,整车藐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造悲坝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%肮,就是第一条生产线涛刷煽。第一条生产线上半年生产了将近16万挛揩拿,20万的能力干了16万刮,实际上还可以做筒春品,全如果满负荷做的话捶,估计干到35万都没问题漓惋搽。极大发挥埂发方,这个不进行全体系变革很难堕矗隘。发动机装配线一次合格率99%淬抨冠,这个零部件产内库存减少70%吠献半,厂房面积提升30%方浚沮,原来不够用暖,现在多了这么大的组织韧牢。库存资金减少50%拔,更为重要的是这一成果横向展开独仟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线瓶融,它的年设计能力15万辆嫂蒜蔡,8月份的最后一天有个数据任哄,他们双班日产已经达到了650台限,它的满负荷是700台硕魏坷,估计9月份就可以满负荷貉孙。这种提升的速度熬,全世界都是先进的效贡烧,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局粒,它的一次合格率最高达到了93%彪愧芥,平均水平92%甭亩,接近丰田中国国内水平错,当然追求的是丰田日本的水平芍痊,广汽丰田学丰田本厂币舱超,我们下一步也拿一个计划还,要挑战就挑战一流盛柔吾,否则没意义屁氮。   那么我们以建成世界级工厂为准则杜,以广汽生产方式为核心逃戮,融合了SSC原则禽夺辨,运用创新思维全力发展智能制造技术圣坷,打造智能工厂篇矢憋。我们在第二工厂通过价值流最大化疟虫、设备智能化冈彭共,生产线自动化衡糙了、物流信息化挂、网络可视化惋、操作简单化踢仑、安全绿色化木、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级守。这个第二个工厂是非晨湛ト保好髓、非常成功的一个例子藤锨阜,但是这些都实现了逗赋。   第六是坚持品质保障滦,打造高端品牌建煎吹。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靠八,高的效率提供优质有效的供给健。广汽传褀通过精品工程确保产品质量挡,连续三年获得中国质量醛盯舍、中国品牌第一潭,超过很多在中国的合作企业疆涡姐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八馁,所有企业里面包括外国品牌晶富女,与广汽丰田并列第八长猜,比2014年上升6位饱餐焊。   第七才,坚持客户至上棵坑梯,提供优质服务来,不管是在任何情况下季赴读,用户是我们服务的对象湍处事,也是我们的衣食父母攘,尤其是作为汽车这个特殊产品坞郸,我们对安全妒惊、对生命的一种关怀府,作为生产制造环节的改革胆,是汽车产业供给侧改革的重要方向玩狮,但服务环节的创新与改革同样必不可少娄,这还是目前我们相对比较一下隧撩。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名末讲护,也是一个什么机构骄哗,我记不不太清楚岸。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离瘟攀匆。所以在产业互联网的时代哥芭,每一个企业不再只是产品生产者钒年、服务提供商骆纬铜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商帝椭赎,服务以各种形式融入到了制造业等弟涂、研发设计每魂、生产制造哪金、经营管理龄乏、销售等环节冷膳匪。有价值创造的可能认先,就有服务形态的出现身乳。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限潭,两者相互融合浩限蔚、相互依存躺聚,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展袄坝。   广汽在这个方面也展开一些工作脆,我们的整车平台将联合金融连萎、保险颗茄蔡、物流踌钠、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务鹃娘,车生活平台会涉及多个业务平台仿先陕,除了常规业务平台还包括了配件商城嘛、用品商城酮卸、社区服务连锁齿,用户使用汽车的整体生命周期龋强,产品的购买只是开始娶,与用户长期多次的接触和非常周到的服务希庞,这才是我们下一步发展的重点涂监。作为汽车服务提供商铃阂,我们更应当关注的是用户的体验磁托,以及给客户带来的价值增值感受低,汽车服务O2O的打造郎,也是为了满足汽车全生命周期的需要停污雇,以及品牌和价值进一步提升的需要聚断额。   第八速,就是通过这些改革喝苯,整个广汽集团范围内的成果隆烧,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万舌效,同比增长28.8%玻、29.7%然多谐,比行业高出20个百分点闹努。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平鸥,同比创下历史新高肌。当然传褀在这个里面那是贡献更大虱偶,1—7月份销量已经突破19万角很瓷,超过去年全年骏篇法,加上8月份最近的数据粪凸戮,今年全年的任务22万已经完成了毁,同比大幅增长143%绅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强疼亩,位居第303名泻芜琶,比去年排名上升了59位其,整体实力大幅提升镜破何。   第九惶楷啸,就是广汽集团的发展十三五战略冻敢考。简单地就是一个内部协同创新窟,外部开放合作啸派浓,这是总的原则宠苇,全面实施结构性改革逼湾,实施一五一三的战略瘟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆豆畔,这是一个保守的数据甩戌,因为传褀搞不好就过100万须,前几年说传褀100万贯碍,别人说吴总敖┣缜丁,你是不是在吹牛纫,现在领导嫌我100万都少了呻够拔,拼命把产能都整合过来了触,成为先进的汽车集团缅舱哭,做强做实研发整车零部件马、商贸服务和金融服务五大板块检抡靠,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌颅毫,实现自主品牌事业的跨越式发展衔,全面实现一个“三”教妻胃,就是电动化亨、国际化匈盼担、网联化三个方面的重大破钙哪。   各位嘉宾筋裁老、各位朋友仙,女士们陌尝恨、先生们殴疟壁,在需求持续升级港敖,资源消耗的情况下掇,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓猎,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端撮、品质优先睹募浆、创新驱动的发展路径涧部坤,坚持正向开发段灰,提供优质产品恋肌,坚持智能制造甸,开展管理创新手恃,保证服务水平圈董,注重品牌高端化锭歼讥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花车沤推,共同推动中国汽车迈向新的台阶戌返,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球场,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承泉:李芳" "  今年3月麻捕掏,借百年庆典之际独泪港,宝马集团提出“下一个100年”战略方向粉局安,即“智能互联”赔藩盆、“绿色出行”和“自动驾驶”帛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向潞。随着战略的提出集,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蓉,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桥冕发。在这其中笺馁,“人才”就成为关键问题绘。为此戈,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕瞪,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备桥。   根据沈燕的介绍可以发现虎芹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛悲某,涵盖计算机漏、工程学解煽逢、自动化览堪、金融等多个方面笨肪朝。她坦言沟,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入乳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈豢诚。因此佛,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才殴。”这其中包括互联时代的在线招聘采晤嗽,“例如我们利用自己的招聘平台侧、Linkedin孰、智联招聘等在线平台潦,以及大学招聘械、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘操捐千。”除社会招聘外缆卿,宝马也会通过与院新溃合作靶,提前把学生引入到企业中乾虾,专门为宝马培养人才拷镁。 比如他们与同济大学十几年的密切合作冯,举行“宝马同济日”这样的活动溃。“去年我们就以互联驾驶为主题瓢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品疵臀赐,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习挫表。”沈燕说道兜胆扛。另一个重要渠道思凳姑,就是内部员工的推荐力称。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号悉蹭怯,让每一位员工都变成职位大使穆,在朋友圈进行转发传递弛涵参。   “我们对人才的要求纠躬,在能力方面最重要的是对业务的了解估。这不仅包括对业务今天的了解菠鼎沦,还有对业务未来的了解凡相海。要知道未来战略方向是什么叮任层,需要什么样的技能据曝敢。 ”沈燕告诉记者冷迹缮,“此外老漓午,我们对人才的要求是不仅要了解中国岛,还要对全球化有所认知骋日。随着技术的发展衬灌,我们对人才的需求呈现‘复合径剔,跨界’的特点痞崩柯。但是胖钒啼,这类综合性人才很难直接从市场上获得嫁,需要我们进行入职后的培训蒲儒技。 ”据了解辣且脱,宝马(中国)每年都会根据员工表现伤,提供给员工出国培训以及交流的机会僳便聚,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流凶瑞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换搏释,以拓展视野厩挡,提升能力稀鸵遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为玲,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是帕芭,吸引并拥有了一批充满抱负钝白、专业的本土化人才擒霜。而面对未来洗裸,本土化人才也将承担重要职责蛔拣,“这包括为‘在中国崔表锻,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向睬,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中品蹬。”沈燕表示牧。2012年农,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题都,并在上海组建人工智能团队郡仑陈,承担电动化和智能化的相关工作涕炬。另外貌费,宝马已经在中国成立了专门的战略部门葛噶粳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨韧撇写。 这个团队将研究和紧贴中国市沉翘帷,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地牡胺,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编广颧:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胶哗楔,用“数字惮煤试、概率径闹湘、未来”为题痰烽绍,论述特斯拉电池的高密度刑、续航里程及电池的安全性垦咕波。对比国内蜗分,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车测,并预言电动汽车和智能手机一样随乘,电驱动和自动驾驶注定了是未来告耍京,不可逆的未来宪淳。 以下为原文幸拴母:   关于密度和里程数偿搁敛。 特斯拉Model S上市已经四年多了酞,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌亥,至今为止一个都没有兑现徘谐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)酿,里程最长的量产纯电动车羔固姬,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撇耸,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法武度饺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数匙技,忽悠消费者勒驹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准郝苯龋,里程普遍降低10%以上)来体现里程贡,在有些国家辅助使用NEDC的标准己陪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)挝堵。   关于安全性和自燃率店。 自从2014年初安装了底护板菲尸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)频坦蹈,远远低于燃油车侩袄卯,各种撞的惨目忍睹事故谴井,也都没有发生自燃谢少。相反活,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘶掳,却成了全世界自燃率最高的机动车呵,更远远超过了燃油大巴的自燃率雇蔑鞘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理怀胚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门接,车门闭合的时候已经有点变形了)纹何券,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业醒韦倦,几乎可以说姑兜:特斯拉重新发明了电动车毒帕。    国内真正用心做电动车的企业焕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术巍速,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机瞧、变速箱瓣患、油箱等撩,改造成电动车的事情)嫂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了危懊,才会全力以赴来押注电动车订唬靖。当然橇头,也可能是很多品牌都在蓄势待发狭温,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招寐玻拆。    电动车不是什么弯道超车人夺煤,而是换道竞争杭才。    今天的电动车誓渡,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态郎唬。待机时间是诺基亚的几十分之一抽伪雾,软件也没有几个赁瞄,通话质量也不好雇,汉字输入也麻烦的要死诺。和智能手机一样亮潭,电驱动和自动驾驶注定了是未来杭妻掏,不可逆的未来典良咳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧棺畔:李芳" "   2016年8月30日溺吻,在北京新浪总部尚恳槽,北汽新能源充电部门副总监陈保江挞纫、北京华商三优总工程师丁晓伟竭成僳、电庄总裁兼CEO先越瞬、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嗣季、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动盖。    作为新能源汽车销售终端环节畦抵,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线谋怕窗。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市惩萆辍,更是充满了诸多困境厦,不为外界所熟知工。    那么税跋缴,作为中国最大新能源汽车市扯M诎凇,北京的充电桩发展目前处于何种状况羚踢,北京模式发展的瓶颈是什么个阔?有何值得借鉴的地方扮缔?又该如何去避免失误和纠正偶?政府卷群轮、车企乏监、消费者在这一产业链终端中强糜,分别又该担任何种角色复玖? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录蒂瘫:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山磕猴骏:魏总槽宪恢,刚才你从用户的角度怯染,同时您也是媒体人的角度慧董嘉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样泊,您从媒体和用户身份的角度讲一讲痰糠搁,您发现了这些问题之后毫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率啥椽冈?    魏士钦搁空钉:其实我们一直在琢磨这件事轿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沽螺,这两点是能够解决掉的冠搽篓。首先第一个吠,支付奉弹。就像刚才先总说的父荆,有个银联一样的东西臼氢碑,接下来有个第三方删,或者接下来大家都使用微信支付掀茬,不管是充电桩也好涣仑,app也好唐狸,还是当时的扫码也好骄崇,还是微信也好乐,支付宝也好逝,能通过手机支付苦,基本上都能解决掉沽糯拼,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题盖踌呐,我们把支付给它想办法统一了汰溉肝。不一定统一到一个里边去疼,大概两三个咀杉雄,大家都在用艇配胜,这就没问题辫。    第二薄退馅,这就相对更难一些了居推妇,应该是有一些第三方平台真正站出来齐珐,能够收集所有的真正的准确的信息另危,其实当时我们自己在做app的时候煤录翘,就是在做摸点的时候修裴,我当时就矛盾禄地河,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点谩疯什,后来琢磨来琢磨去豹莱碱,通过很多用户的反啦咛⊥摹,我定义出要摸一个最准的点高稀彤,不要最全的悍某戊。准是什么概念徽铂?第一赴秸肋,我找得到坑浓等,第二秤,我到那去一定能用得上蚂。如果我找到它了急测,也到那去了卫,但根本没法用煽嘘副,那就没有用了芒。所以如果站在媒体角度滤娠,我希望不见得是谁居藕,也许是个媒体牵,也许是另外一个平台嫂怒,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起届橙瞎,但是它也不一定是最全的敞,但是它是这些所有的里面最准的怒蹄晌,每一个用户都能找到桩晤县矾,而且有百分之百的体验把电充上罗狡狈。    我们碰到几个小插曲挺有意思的党拧颊,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站臼,是咱们国电的站焚诽毙,是快充府。我们编辑去那边准备充电的时候凶,有六个跑快车的兄弟份,霸占着那个点陀蟹睹,就是不让你过去孝,这个充完那个充硷狈解,还剩一个车的时候送兔藉,就赶紧打电话给另外一个兄弟味杀,赶紧过来充电裁。我们不等了侥。但是他们不知道劣吧陈,在那个点不到三公里的地方玩浪,快到积水潭小西天那个地方吴伐,还有一个充电站势莽,好像是三个充电桩还是两个扯贾坝,一个车都没有蔷邦镁,而且车位都是空的涝仁裴。他们不知道那里容潮图。而且那个点八敝,我们当时找的时候用了三个app碳,只有一个app上标出那个点渡,另外两个app是没标那个点即衫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离律,所以准确性其实很重要梨。所以如果能解决这两点县,我觉得咱们的空置碌沸详、闲置的问题一定能解决接嫉,肯定没问题的侯寇。这是我的观点楞韩莫。    黄山搅:关于公共充电这个领域伦储典,我不知道魏总在充电过程中乔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题泌污?    魏士钦观辑:出现过姑喀噬,很多官。    黄山寒妨:这个问题其实很有意思的问题垄匡算,充电桩的标准是国家有统一的标准梯亮,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电坟。    魏士钦滦懈圣:是这样萝欣,最典型的例子就是腾势睦,腾势在很多国电充不了扑锻,但是在小E充电或者普天是能充上倪骨蓄。    黄山哎:我们可以把时间放长一点来看踏,在2004响峦、2005电动汽车兴起的时候弓晦册,很多人都不知道电动车是什么奇伎泻,充电桩是什么孰。随着这几年的发展逼推垄,物业慢慢都配合了渐,所以从成熟度也好漂蚂、物业配合度也好届吾皮,应该是越来越高的酬。国家层面出台溃,新建小区予以配合劫拉,包括老旧小区的改造阀菊,都会多方面来共同解决这个问题去。其实关于今天的这个话题坤僵,我不知道台下还有什么问题要提问的骡。没有的话痹垫蚊,我们可以做一个最后的总结兄。    我接着丁总说的北京模式的问题里,我们今天说的是关于北京模式葛氖,丁总说了一个北京是纯电的市沉獬嗑邸,跟其他地方都不一样剁,上海是极端的录劳,上海是混动市忱热琢佟,北京是纯电市场孔。我理解还有另外一个模式司讳嘶,就是北京的充电运营商是最多的替,发展是最快的拟,一开始是国家电网仆、普天在推涝,后来群雄逐鹿戎,特来电乒、星星等等各种运营商都进来了案庙偷,包括先总这样的都进来了操。我听北京同行说北京大大小小21个运营商蜗挪郊。    魏士钦溃跋:现在已经不止了涝。我们有一个数据苛娟土,说是47个运营商绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎恫淳:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构夯蠕放,我讲点个人思考和认识律烽雀。    先谈思考咎峨。第一隘赶,供给侧结构性改革内涵非常丰富漓恋避,大家可能更多关注产品的结构性改革峡狮,其实我认为墟挖杠,源头是制度的供给和政策的供给顷,再是要素的供给梗,三是产品的供给搁侯。    再把这个逻辑关系缕一缕京棵梨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给册,而制度强、政策和要素的供给又会影响到产品的供给戮塘。所以现行体制下廉购,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革媳赶敢?这是我思考的第一个问题忱。    第二个问题绣绵傲,是我做企业这么多年的实践和感悟吕按,企业到最后比拼什么碱?其实就是资源的配置效率漆。汽车行业也如此熊。你拥有多少资源固然重要冬,比如研发队伍膳道,既有一两万人的捅,也有六七千人的详扳闭,还有两三千人的武,资源差异很大陈旗锣,但实践证明人多不一定成果就多备滦社,关键是资源的配置效率撤妥侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率陵闺,取决于一个企业的决策效率和执行效率淘慰。而企业的决策效率和执行效率汤弟痢,又取决于它的机制和治理结构碉溺。    反过来茧钢,机制和治理结构取决于产权结构的合理化菏秘。也就是说慈仑粹,产权结构会影响到治理结构和机制氮噶酬,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响馈,进而影响企业的资源配置效率膘。    从逻辑关系上讲怯嘛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革辞。    第三个问题位,产权结构是前提峰怀,是源头性问题句需,多年实践锋蕊,有以下一些体会睹娜。    关于股权磕帘。股东应该优质化睬,股比应该合理化峨。近期也好盾潭赎,远期也好稼,你不能把那些对企业治理稀挫、技术驼抢尚、管理瘫,以及市场拓展没有任何贡献倾伎,反过来可能还会添麻烦者关举,当股东羌花顾。这样的股东不能要蔼坟。    股比结构这块妹绕围,不同行业博,不同企业孰旧,它的结构模式必须符合市场规则握差。若是竞争性行业霸瞬,不管是央企华龄,还是地方国有控股企业未,做第一大股东绝对控股纠,很难实现建立混合所有制的初衷锚客。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”喀私,竞争性行业混合所有制要深混轻巩,不能简单地浅混恢。什么概念扩恒从?国有可以是第一大股东梦膳乔,但不宜绝对控股哀,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构膜岛谁。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化峰渴、国内竞争国际化这么一个概念耻套嚏。既然是全球化丝,如果你这个竞争主体惺,你的治理结构筒,你的产权结构疮,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话羌什,你如何参与竞争坤拖?道理非常浅显明白通雌。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践第碘。    江汽集团公司制定十一五规划前讼厩,我们就有一个想法竞棚敛,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化肠。围绕这个思路袭璃,于是就有一个叫三步走的战略规划晚。    第一步抚囊,把国有企业员工身份置换掉抱尉蕾,从根本上说溃秀,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处篓,对职工也有好处羌说奸,是多方共赢的一件事情负狸窗。我们知道扫,国有企业这条船不管怎样哦股,开得好浦仕,开得不好俊脑扑,哪怕再破再旧交纱啤,只要不沉下去啪杯权,国企员工都会抓住船板哥,不愿意下船急福。    如何把员工这些观念转变过来陀拢踏?只有让他们从企业人转变为社会人狭刚。因此毙口镣,第一步是2006年寇瀑蟹,江汽集团公司所有员工进行身份置换矫。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会糕戊,作为每个子公司的投资主体龟,共同组成投资公司查。    这样汗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东福九。投资公司持有江汽集团公司的少量股权辛。    第二步啸汹库,我退休后啪澳韦,引进中国建设投资集团有限公司某虑镐。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司琉边。初步实现产权多元化脊草。    第三步叛闯缎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产四紊小,包括安凯客车的控股股权沧恐,整体运作上市播巳菇。去年1月获得证监会批准歌块拦,上市公司已挂牌屉阔。    通过这三步走——置换身份炔烷,初步股权多元化驮吼厂,整体上市诺休桶,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的晾谜荚,对留人起到了较好作用算摩。在工业化敢、信息化腿仑嗡、网络化尤其是移动互联网时代的粹,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代缔,股东或雇主和雇员之间的搏弈妙,更多体现在决策权和分红权领域卫。    为什么IT产业拇稍僻,特别是互联网企业发展如此迅速掇茸雌?正因为它有这样的产权结构芭什,这样的体制机制彪泌。做得好的互联网企业衡攫,股权都比较分散普身,管理骨干和技术骨干都有一定股份上传,可能这是大趋势檄。    互联网行业资源的竞争和协同穿,最终体现在人力资本价值上剐,他们要参与公司的决策和分红丢。这个问题如果不突破峨搐访,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难限。   存量是稳定剂颧晌,增量是兴奋剂    那么厦,内部机制如何变革饯?    1990年我接任江淮汽车厂长憾胜,当时非常困难惦捞,留不住人辨。有些人选择离开耪兼酣,人往高处走翅,完全可以理解曹。留下来守摊子的这些人不容易搂确,到我2012年3月退休贪存氖,这22年时间里滇效车,江淮集团内部机制变革分为两个阶段间屎窖。    第一阶段是2000年以前贫兄贬。可用两句话概括娃递,第一句叫做存量相对稳定抛伦谓,增量拉开差距洪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状红,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来坚,可能就有问题寞惩。因效益提高而增加工资详嗓,贡献大的就多增培劝,贡献少的就少增土编。即便没有贡献靶咕德,原有的存量工资也不会减少谎,即存量是稳定剂衡,增量是兴奋剂供邓姐。    第二句是有计划按比例增长工资涝枪报。也就是说臂姐味,企业效益再好脱互统,效益翻番工资绝不能翻番熟霞。效益不是很好俗,工资也要涨寥。为什么胖联挟?因为国家年改革开放30多年革情,经济20多年高速发展缉钉,物价一直在上涨脖透,生活成本在提高宋傲,降工资就是降生活水平浑娠盗。所以我们有计划按比例增长工资汕停辽,以建立工资蓄水池构茬夸,以丰补欠刀忍磁。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利差惫。    第二阶段是2000年后敬沽,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式癸。    第一部分是售暇,区域领先的现金收入脆栋。和北上广深不好比墨狙,但在安徽及其他城市的同行业者中蚊坚,我们的薪资收入是高的什参,员工及其消费能力比其他企业稍高净频。但现金不可过度发放停功,这是心理学毕花。人就这样姆靛,口袋里现钞多了后湘脖, 像一线工人屯蹄,包括技师在内监鸥,他腰包丰实了蛔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秘拈两。    第二部分是大福利崩司。我在任期间猎闻匈,江汽集团公司解决万余套集资建房溜小,还有大学生公寓颠场、廉租房等;自营的物业管理做得非巢唬好未哇,很便宜就,还有免费午餐爆炽呜,包括洗衣房等嗡路窍。有大福利捂,有小福利沟蠕焕,五险一金都取上限提吼。    第三部分有限的股权激励灿把放。    区域性领先的现金收入顾酷、大福利溶驴良,再加上有限度的股权形成组合式分配模式两,这使江淮汽车员工享受收入不低萝禾触、生活成本不高的待遇檀。也使人才无序流动降到最低暑芍。我在任22年项,江淮的人才岸,不管是管理人才还是技术人才阔缴竿,几乎没有怎么流失媒。    外人都觉得很奇怪赡膛。当时有个汽车企业派人力资源副部长唯餐扔,在江淮附近找了家酒店窗贾楞,一住就是一个月珐疽,每天晚上打电话找人辞渐瀑,但没有人为之所动纳坊昏。    究其原因携,当然也不仅仅是待遇和福利径剿危,重要的是文化留人排,怎么能留住人心纲泰剃,这是其一斜导。    其二扰,江淮汽车推行多年的学习型组织建设滑握,使员工的成长速度可能更快担。    其三纽歌滇, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径噬忍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径握钒郊,但我们有三条路径谦闭憾。    一是管理人员成长路径让吞獭:管理员壳土凹、助理管理师杰黔、管理师罗、二级副经理哩拓隆、二级经理建摹芍、一级经理陇。    二是技术人员成长路径蛊虫瘦:技术员鹤署、助理技术师脱定、技术师;设计师呸恒、主任设计师荤爬敦、设计总监碴侍肺、技术中心副主任话讼、主任等吹。    三是技术工人路径淡窟:高级技工宽查咯、助理技师蹦奸氓、技师筐剂、高级技师反讼。高级技师的薪酬弄健,甚至比二级副经理拿得还多确。    这三条员工成长路径乌黎,每个岗位都有岗位说明书垫舱虎。你要申报这个岗位劝捍,必须经历什么培训诞乏守,需要什么绩效师,才有资格申报嘶。上什么岗位有明确的薪资标准搭慰,“升官同时发财”斗仑蒲,用人用工尽可能做到公开公正透明苟泡淡。员工们也看得很清楚玲绊,只要好好干却吭,就能够成长拼。    总之炯泵醋,在中央政府大政方针指引下拨旱蓖,切实惠粳谴、正确理解运用国企改革的核心思想和方法堑,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革沁。    尤其是产权结构改革钱憨,不要消极等待主管部门来安排狸,等是等不到的缝弊认。也不要对现有体制陋陶、机制太多无意义的抱怨灯,只要动机纯正溃誓控,对国家对企业对员工有利嚷弘,就值得一试桃双,这是我在江淮汽车多年的指导思想患痊。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋顶疮绰,但一定是基于稳定性我强、权变性令、柔韧性基础上的变革烩。要主动诚恳地和主管部门进行沟通看。同时切记不管做什么事情煽财相,一定要取得合法合规的文件依据力。    在沟通管理和内部运作方面纬,如何适应政策环境踏,是对企业负责人的管理智慧的考验拈努搔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团嘎啼、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办辜撂骆。   当下闯扩,在互联网经济蓬勃发展题交县、新能源汽车蓄势待发的时代背景下磷杏秋,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃顾搪胳、汉腾融蠢侨、乐视淡、蔚来肋外羔、Nevs莽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滥。但这些新思维方、新模式遇到来自行业惫售、公众和政府有关部门的不理解和质疑脑。为此寰球汽车邀请行业专家掠、新势力企业领导曝涵渺、主流媒体高层未,就大家共同关心的行业趋势券摹、创新模式秆穆、市场预判等话题展开热烈讨论荤哄笨。   程远腔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁订、V讯网总编辑程远   以下是发言实录鸿蛾:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛灯屠,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域杀杰,也是一个全新的问题白,所以我觉得应该是个很有意思的事全狗欢。今天让我首先来作一个发言唉社捅,我觉得是抛砖引玉乃逢,我想把石头抛出来兼淘挎,引出大家精彩的观点寺凄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛梗末拈,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题闻边棺,他们该不该进入汽车行业具。大家知道搽陌钙,这几个企业全是新人鹅艰迸,以前都没有做过断,在社会上是有一个反响边红呐,有一种争议醛从,说现在已经非常挤了何懦,我们已经达到了2500万辆的规模谎,100万辆的企业已经有六七个了快敦,还缺你们边?你们现在还有机会觅屡秘?我想说这是一个很重大的问题酒敬,我想这个问题为什么说是战略问题谜,中国汽车业一开始就有这个问题险爸。   我的印象中盆,我觉得中国汽车业有很多政策偏缔醚,也有很多重大的事情府嘉冲,但是我现在回忆起来日欣垛,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大芯篡,一个就是开放引进褥,也就是合资娩龚,也就是所谓的市场换技术奔宛。另一个崇,我们做了一件很大的事情附被肚,叫反对散乱差些恼。这么几十年来囊吾盼,在我们的汽车管理部门协么,我们就不说谁了堵特陡,大家都很熟帛捍,都是朋友传,现在都七八十岁的人啤。我进入这个行业30多岁沏,已经过去30年了送,这些人现在已经退了诽录,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情茫啸芹,一个是合资引进壁郸,一个是反对散乱差拆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来晾,即刚才说的市场换技术虹。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车讣蟹械,认为我们当时的企业太多太乱太小太差夯苔,只许有资质的企业做尾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司暗,就叫中国汽车工业总公司栖。后来使卢桅,提出了南北划界首,想要一汽在长江以北返,二汽在长江以南本,形成一个竞争局面徊希擦。这个想法没有实现可,当然再早我们搞过六大公司攫宪厂,但是总体来讲挝肛,我们在企业车的总体思想是害怕竞争晒。   我在八九十年代写过一篇报道截,我就说中国汽车为何怕竞争玛安?其实现在想鸿保,我们争论来争论去就是一条乃褥,国有竞争藤帝,我们认为企业太多了梢倡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理施桐惺。   那时候从国家宏观的角度较降坛,陈云同志提出了一个经济学观点孝侥,叫做鸟儿在笼子里飞恐,年轻同志可能没有听过贺。虽然给你放飞郝仇坛,但是你不能乱飞品勿,得在笼子里飞婪。汽车的管理也是希望他在笼子里飞化甜晃,所以我们提出“三大三小”动,规定的企业能造车型逝,其他人都不能造车艾癌逼,认为进来的就是捣乱诡茶届。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章艇,后来被总编辑改为无心插柳南巩纯。我们一心一意想扶持的企业搞上去房逻送,但是我们不想扶持的企业又在出现次萍经,所以就出现了这种焦灼的竞争局面岸沉劣。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意勉筋,为什么呢措?当然是我们的基础比较差屎,一无资金枚娟踩,二无技术谢湍,三无人才吮,白手起家匈。这时候我们引进外资埃,有了资金伞瞄换、有了技术囊、有了人才到,奠定了我们汽车的发展基础袭街。但是只走这条路等于缺一条腿唯秸,只有引进外资画目,没有自己的发展皖提深。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业顾肌,反对本土企业闺握,所谓自主企业慰尾祭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域痰操。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蚕,奇瑞弘课堕、吉利矢焚杜、长城犊其俯、比亚迪署幻可,没有一家是合法造车的企业啼腊切,方式大家都知道帮了违,买一个不生产但还有资质的企业陡锤冯,就是所谓户口本享撇,然后就开始造车撕。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蜕潮检,该死的企业死不了苍适,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口立称,这是一个很奇怪的现象绦放献,在其他任何国家都没有这个事情馈疙,只有在我们国家歇侮独,这变成了一种无形资产筏。   所以是价旦,后来工信部成立前夕瀑念,在发改委发布了一个通报抨,宣布哪些企业要死届胶碧,其实是一个作秀毕俱。因为这些企业本身已经不存在了示泊,我们如果不把资质作为一种资产保存下来硷卞,就不会有这种奇异的怪现象珐乔萌。这个建立于我们对汽车产业的一种误判衰筹覆,我们把汽车产业的市场化吉、自由竞争的方式忽略了砂,我们把它当做航天航空管理单栋。所谓集中力量办大事税书累,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的凑炉泰,像航天航空只发射一颗卫星江灭吵,只造几架航天飞机奔,但是汽车绝对不能这样氢,如果我们中国只有一个汽车企业厦,我们今天无法想象能够达到2500万辆揪刺提,我们可能还在200万辆以下徘徊瓦。   我们想想我们当时的规模废,讲起话来伶酿,我们一点底气都没有巧贰,全中国所有汽车企业的力量起惋陛,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量侈,所以我们那时候是没有底气的璃。那时候蔡总经常讲贿,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂入察,我们国内的某家工厂缸啥锤,搞了多少年咕?投资130亿干了那么多年没有干上去龟狮暇,现在回头干干缔篇,别的合资企业在武汉干140万辆车暴恰,听都没听说过他就干成了漏看冠。   当时我们确实是一穷二白栋土敌,那种情况下我们引进外资莎淳,但是不让国内自己的汽车做愁,造成了我们汽车工业发展少了一条腿撤笆湿,变成了外资企业背螺、跨国公司一股独大肚痞认,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌爱。   中国其实为什么发展到现在这个状况什崔?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烁粉,在座的年轻人没有听说过哄崇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号露秆纽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作吕拢涡。为什么有审批制任轿馆?审批制就是为了反对散乱差簿瓶乾,所以你不能随便上企业扭躬。   我们把进入产业的大门关得很懈省,一方面对产业造成了很大损失隙棺捻,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会扇。大家知道堪,那时候汽车卖多少钱悄汞疥?桑塔纳要卖了20几万怂霓痉,当时说两万块钱精骂芯,八字还没有一撇沽杀,订购两万多辆授,在桑塔纳卖20万的时候颂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来忌沃蹭。那时候的技术标准擞伙奥、排放标准都很低挤拿,我们会很快发展起来府摔屯,但是我们失掉了这个机会攀切。这是产业上的一大失误守级伤,就是反对散乱差莆缓独,阻碍了中国自主品牌的发展獭枯。   我觉得中国汽车进入2002年堆,入世以后就发生了很大的变化似晶倾,这个变化就是放宽了版拉湍,应该感谢国家经贸委前司长呸呸淳,后来发改委的副主任欧新黔贰鲁剂,他在这件事上力排阻力骑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来赁署,有二三十个企业进来醒。在这时候韶,包括奇瑞斤陛、吉利侈奋澎、长城培蜜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面想,所以这是我们企业发展一个好的契机吓疗屑,这个契机来自于好的竞争兑。   现在大家没有再说反对散乱差巩狮虽,但是这个毒瘤并没有肃清犬猩读,现在要有一个新的品牌出来豢隋岗,我们第一个想法就是它该不该出来泞泡,又来添乱轮损。所以在这种情况下新,汉腾出来以后常,我当时也没有太明确的认识贡群,在网上一片谴责声的时候贝,我就意识到了这个问题沤苍耍。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的炼外辽,大的打败小的郴化,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼氦,快鱼吃慢鱼鲤。汉腾给我一个启发供,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朽,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在彻,今后还会存在推。   现在一汽绿、二汽非常困难荷晶,包袱非常沉重韧继力,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才到餐,但是最近连一辆好的车都出不来酶稿拇。现在真正有活力的企业是谁呢疟辟顺?是长城交飘磕、比亚迪刊扇恒、奇瑞团滴速、吉利礁。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用圈。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谓犊纽,让大家不要惧怕竞争梦勾难,竞争只有好处婚。我们老是说过度竞争许兼丛,实际上没有过度竞争江,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的桔栋,经济规律本身有一个调节作用茬疥,一旦过度竞争它会自动退出掠。   我们的出租车管理很失败溶觅护,就是我们怕过度竞争波,我们把北京市的出租车限制在7万辆疾,因此打车难室、打车贵埂,群众怨声载道副边趁。凡是放开竞争顶,像家电产业大家都知道芍倘,为什么发展得比较良性呢卸?就是因为放开竞争孔,是不是先来后到呢叙?我们现在想想80年代昂佳彤,61家电视机厂忌敲撤,现在上哪去找碉?大家熟悉的品牌摆,北京牌碎孪、昆仑牌炬,我前天在飞机上看到长虹伍喷倪,长虹居然还在迸尉胜,出乎我的意料捂稿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绵冲,现在新出的电视机厂勾,TCL过去有吗祈夏?就是长江后浪推前浪缆欠,我们永远不应该对后进者说不李负蛋,我们一定要这个变成一个共识恒屎,任何时候都可以有人进来卵结躺。就像他们说的伞谭,任何一个行业都会机会固干。今天在座的各位都是新进来的别避,我觉得你们的机会大大的有匙琳桂。   我的砖头就先抛这些剔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编廷彤:沈达炜 版权作品泡,未经环球网Huanqiu.com书面授权词诫饶,严禁转载尼菠,违者将被追究法律责任恐。 获取授权" "  徐和谊说项涂酬,当我急的时候恍商秘,老唐一乐裤,哥儿俩(的配合)还行筐。双方都是坦诚的心态患发,就没什么谈不成的事情钝。    唐仕凯则认为扰,戴姆勒在中国与北汽的良好合作锚冕,基于双方的相互尊重刻。合作中淌驾,尽管文化不同徽皇微、目标不同锰退畦,都能坦诚地交流炬,达成一致瑞母,满足消费者需求唾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事思讽、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蜂弊湍,在全新一代奔驰E级轿车上市之前山,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事堪裳酮、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯堡,接受了中国经济网等几家媒体的采访辨就容。在奔驰E级轿车之外翔萎,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作许边。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时惦虐,徐和谊说膝袜,关键在于双方的真诚与坦诚纪肚,这与我们的性格有关蔷凰伪。我的性格是直率熄,而唐仕凯先生则是含蓄幌块、温和搂戳,哥儿俩(的配合)还行匪睬。双方都是坦诚的心态管墨,就没什么谈不成的事情男你清。    徐和谊谈到氦佩杰,合作中扇论献,彼此考虑对方的文化淖垄、体制哪撂,对对方的决策机构都很了解绅习歌,也想知道对方的想法汗,并多从他那套(系统)思考叼浪:靠不靠谱哗,可不可能促琳。不能瞎白话阜视桶,不能伤和气溶,所以就越合作越顺利恼。    徐和谊认为壕烁卑,随着后续工厂和产品的导入酮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期渺典。    他还打趣说焕良乳,唐仕凯先生文雅憨览,当我急的时候警痰辆,老唐一乐年,我们的搭配非晨┎澹合适晌涕。    唐仕凯则认为扭漂型,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陋俯兑,基于双方的相互尊重概抗。他说钉冲梧,我们与北汽之间有更多的共识端。过去几年的合作规肯,大家互相信任构、持久鲤、坚实扁钵。我们有德国人的执着床、坚持瑟秒,在双方合作中恫烦滔,尽管文化不同户娘混、目标不同淳,都能坦诚地交流究泄,达成一致变派般,满足消费者需求冗困订,也能让优秀人才有合适的岗位坚盼弊。可以说舞,北汽与戴姆勒建立了最好的萌疙、双方互信的关系剩。    另外灌觅,唐仕凯指出翔,中国业务的发展抠,离不开经销商伙伴的精诚合作祁,他们积极履行对消费者的承诺纺、关爱郊,也与我们建立起非常良好的厂商关系扫饶。    他强调惹欧,我们与北汽的合作替,增进了双方的关系迁。 全新长轴距E级车上市现乘柰咎隆,领导合影(右二为徐和谊得拳棉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手斜佰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说寞难惫,目前脓雹汤,我们的合作是最好的卜。认真总结以往的经验悔寇、教训惩谈蚊,特别是过去的错误拓澈坪,接受媒体的帮助垄香、批评恒,因为大家对我们有更好的期许沧妙劲。目前白磨蜕,我们仍没有达到自己的目标差凳,在中国市场还是第三名妮吻匣。但是崇拒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勿。因此欢类,我们还需要精诚合作庆罚峨,力争打造一流的企业;精益求精瓢你,建立一支一流的团队贸。毕竟崩孔,我们的公司和事业都很年轻箔斡醇,在发展当中最重要的还是关乎人却帘衅。因此卷,我们不能只顾眼前椒,应当放眼未来碑椭虾,希望取得更好的位置漠斜喘。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮掂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊焊:    各位领导疙遍、各位汽车界同仁沃赐肛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛斧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计煞。今年论坛的主题聚焦安全毒,我觉得非常有必要藤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题放坤间,已引起全行业和全社会的关注芯土。    今年以来换,在国家和地方补贴政策的助推下懦,新能源汽车市场延续了红红火火的行情搂,1-6月蘑,新能源汽车实现销量17万辆热洗镁,同比增长126.9%稼井。其中纯电动实现销量12.6万辆品百辱。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆们呵秒,预计到8月底固呈,全年6万个新能源指标就将用尽蹋瓤按。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锰隆,同比增长170%扩,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置臣昆。    但随着新能源汽车销量猛增免,其安全问题也逐步凸显痞乖。仅今年上半年绘,与新能源车相关起火事件就有11起瘫赌,事故原因涉及到电池慑、材料忙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面伦推涵。不但给事故车主造成了严重的生命露、财产损失盒,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧搓,极其不利于新能源汽车的推广堕损婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律玫岁祥,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折阮灵掳,新技术新模式尤其如此渴菜翠。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处裤、火车一度跑不过马车忙凶、人工智能行业也几起几落誓,每次都面临着必须攻坚的难题八派,并随着问题的解决才获得新的认可僚刺蜡。新能源汽车行业也是一样赤,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域访惜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进百箔,在蓄积了一定的市场规模之后华嘛戮,开始到达一个新的平台期清敛澈,开始面临这样那样的问题辫。而我们认为卞潘,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题沛。    首先笆磋想,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足禽。    今天我们面临的新能源安全问题究犬敝,一部分是技术问题酣购无,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等链。但更多的是行业规范问题经烽惶,由于新能源汽车市场发展太快羌奴,行业法规建设相对滞后淌,安全法规不够健全价龄嫁,相关标准缺失杜,再加上消费者安全意识不足咀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等吠,共同导致了一些安全问题的出现携。作为一个新兴行业荒,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规女骨康、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度默,这是新能源事故频发的原因慰,也是新能源发展到当前阶段呻,我们必须着手解决的问题筷部盼。    其次氰评,安全问题是消费者关注的基础痛点卤痘,必须全力以赴加以解决订杆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示时僻虚,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梁经,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全桃遣达。我们经常说刃韩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沽孺娇,但是没有了安全这一基聪菖,里程的远近本身也就没有了意义芜。新能源推广几年来统,市场上对安全的质疑之声始终不断罚防罢,说明广大消费者除了里程焦虑按,还普遍存在着安全焦虑盎狄,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑深妻蕉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择弄,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡莲悲。着一把火就可能会毁了一个行业揩脓,在网络时代这种心理传导完全可能发生嫂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理础泥,必须将安全问题作为头等大事来抓蔼绕狡,否则就会被消费者所抛弃沫揪酵。    最后侗篮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蓬芍没,也是发展的动力源铝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破慕瞎,但唯有能够提供安全可靠生活的产品粟,才能得以持久生存勿撤。千百年来侧恢,人们围绕着使产品更加安全可靠判睹芜,不断做出创新计沸彤。及至今日泄九鹊,我们投入无人驾驶汽车蝎、智能网联汽车的研究祁梗,很大一部分原因净惨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障硷讥。新能源汽车作为面向未来的产品峨,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变率,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力汤。    由此可见道,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈味,粗看起来林林总总蘑擂乃,不一而足;但是究其本质赂史,核心还在安全妇。破除了安全问题舞矩汾,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题婪撤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题鬼刻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高惨软腔,而围绕安全问题不断攻坚克难簇输,新能源产品和发展模式将不断创新归潮,不断创造社会价值牵坚碘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者魂深,我们从一开始晌习,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓淮厘瓷,从战略高度提升安全性己独,居安思危稳蔫,未雨绸缪蔡眯,从研发仇、生产到售后服务玩汀锤,都布下层层防线侣,确保产品万无一失花突姆。    一是在产品开发上加强安全功能设计卡,从源头上提升安全性别巨。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障将郡。从产品的开发设计阶段幌坊,我们就从整车控制亥、动力电池棉馈梨、高压安全等方面以高标准进行设计韦郊筏。在整车安全方面瞧,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统级佰梨,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挛女孤。在动力系统方面筏卉,我们从材料蒋捅、电芯绦砰甫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计取,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术豢,降低电池短路和起火的风险驰。在高压系统安全方面蔼,我们从防水借婆、防火阀缅、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计委博,高标准强化安全功能剃。除此之外睦添,我们还充分利用智能网联技术苹蚀力,对新能源车运行进行实时后台数据监控断,建立事故应急响应保证机制擂舍,为新能源安全使用保驾护航跨潦懊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证设敌,以高质量产品确保安全城。在新能源汽车快速发展的同时驳,北汽集团不忘发展新能源的初心吐赌,严把质量安全关趣。北汽新能源生产的每一款产品及加,除了要通过传统车都要经过的质量验证外寡,还要对电池伦、电控系统进行严苛的测试与验证介伙。目前蒲茹瑟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系细,其中电芯安全可靠性测试标准42项滥当,电池系统安全可靠性测试标准50项未,BMS策略安全可靠性测试标准33项鹊遣,这些测试包括长时火烧测试橇桔、电池剖切测试梢、极限跌落测试和电池浸水测试等舷。同时燃,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位丰。上半年玲腾,北汽新能源接到订单2.6万单妨禾骄,但在资源不足的情况下炔骸,我们严抓质量关推堡吭,绝不为销量而粗制滥造刺壬怪,最终完成15052辆的销售任务肮,订单满足率仅58%梁谎成,但却实现了上0事故率的优良成绩糜徽。    三是加强售后服务与培训亲劫盯,让新能源车用户买得放心士霜保,用得安心科蛋涉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障惠醒陈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统兰颧,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系车横,包含车辆保养贿蓬、车辆维修痴天、紧急救援拨送坍、充电设备贩、增值服务家拭、客户关怀等多项内容赖回。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控挥川炮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查工鸿、维修冒第,并对服务完成情况进行跟踪监控酬改馁,形成服务闭环怯炬,确蓖览客户满意祈观赐。同时茫号幌,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训筏掇菇,对车主进行说明和操作演示醒叮,并规范安全培训流程关,提升新能源车主的安全意识碌罗。在此基础上步党德,我们还创新营销服务模式芜夸碍,今年8月12日体疙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金瓶,不仅具有推广新能源车的效果篙彻,同时可以让车主及时更换遁、检修旧车上的老化电池拾,通过我们的新模式给市场提供更多安全屠嘲叙、环保确倡、高质量的车型送储,给消费者更安心的消费体验踞旧秘。    各位领导诽、各位同仁失瞳女:新能源汽车作为一个新兴产业拭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段趟通,出现一些安全问题庙,这在快速推进过程中也是难免的弥半,是我们必然要面对的问题脸廊。因此新能源安全问题垂洁彤,绝非某一家企业能够单独解决扇弯盎,它需要我们整个行业的协同并进白。    有鉴于此菲尾凶,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力邓,不能因噎废食敦某朝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心思沃贩,牢记我们新能源事业的战略使命趁汰,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念取廓,以持之以恒的韧性葡烁,推动政府首揣伺、科研机构式唾踢、行业协会荚蹈、企业乃至全社会开放合作屁,不断建立安全标准赂级莆、不断规范行业行为人、不断推动技术进步富、不断优化消费者使用习惯孪,不断实现新能源汽车行业成长成熟门坟汾、发展壮大观,实现整个行业的可持续发展茅息。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟吐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长受筋,各位领导寿闲闭、各位专家傅松些,业界的朋友们茄:    大家好!今天邪蛾们,众多长期关心备、支持中国电动汽车产业发展的领导氛曹娇、专家和朋友们齐聚郑州喉希脱,共商大计瞄艰嗓。作为本次论坛的协办方颧,请允许我代表宇通公司骡痕,向到会的领导当娥型、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里赔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识毕。    近年来巢,国家出台多项重大政策配叫幸,从顶层设计鳞帛醛、推广应用墙螺昂、税费减免锭苏、购置补贴托丛、生产准入孤熄、基础设施等多个方面淑盖搬,保障新能源汽车产业健康快速发展当虏喇。客车作为电动汽车发展战略的切入点烷牟愤,是电动汽车普及推广的重点领域幌肚庐。至2015年底瓜鸥荡,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆计憾,占同期所有客车推广量的13%节,为城市节能减排排、绿色交通出行做出了重要贡献奴崇。    财政部棱、工信部橡桑徊、科技部喷、交通部咸筋休、发改委等部委襄,通过科技计划蛾哎交、产业技术创新工程等重点项目进行支持兑捣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化檀。我国电动客车自主化技术水 平不断提升韧鸵泄:节油率乐渐弯、续驶里程等性能不断提升竣嘎,动力电池能量密度警蹋祥、驱动电机效率等关键技术迅速进步备。    具体来说哎僵,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倒褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成较、节能与控制技术方面已实现了自主研发木秘,大部分电动客车均采用国内自主控制器底,整车性价比高贪,满足市场需求哪弟,节能效果得到消费者认可袭雷。    二是动力电池性价比显著提升茅。动力电池巫、关键材料国产化进程加速沸,安全性和工艺技术持续改进谴。与2010年相比毋焚,动力电池能量密度提高将近一倍拨,成本大幅度降低淌。    三是驱动电机技术水平进步明显荷。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求澜涛,在功率密度缴串攘、系统集成度和材料利用率方面显著提升鸽。    同时跋疆,我们也应认识到苯能潮,国内电动客车研发试验能力有待提升迸拘怂,关键技术与国际领先水平仍有较大差距联:整车可靠性荒、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搂傻逝、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整吭,寿命姜洽捍、低温环境适应性勒奋躬、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后圣鹃。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肝核搓。    马凯副总理强调爽痞:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障划宪。电动汽车由于安装了电池售、电机颈、高压线束等高压部件览史吐,给整车安全性带来了新的问题按琴贺,而电动客车安装电池容量大缎潮、整车承载人数多掇缎吐,给整车安全设计提出了更高的要求丢。    因此侠犀截,电动客车必须从防水存放漓、防火林、防触电芜、乘客逃生金、事故处理等方面综合考虑茂,从研发制造归罗醛、运输存储渤、维修保养檀筋哗、报废回收等全生命周期各个阶段着手陈,在电池安全藉咆、控制安全列、高压安全绷超、电磁兼容等方面进行技术攻关咕,全面提升安全技术水平瓶涸兼。并对车辆宠法盒、零部件运行实时监控练,起到预警作用申,保障大规模安全运营嗜呜典。    宇通自1999年开始研发电动客车清,持续加大研发投入瓦,得到了国家部委誓庙度、河南省政府和各位朋友的大力支持浓氰附。未来袭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入房涸,围绕电动客车轻量化呐、智能化乘、网联化以及智能制造等发展方向雾裸邵,立足自主创新庇,掌握关键技术挺檄复,提升安全水平擂山拜,促进电动汽车产业健康快速发展工。    但同时噬靡,为了推动我国汽车产业的转型升级巳藩党,实现2020年500万辆的目标戮,我们依然任重道远屉肛。行业的健康发展唉栏,离不开国家政策和社会各界的支持维,我们建议乘媒全:    继续支持产品品质提升和新技术研发充。在纯电动忙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验晨咆趴,研究开展创新工程二期项目等甫汝丹,助力国家下一阶段产业化目标的实现迟体霓。针对燃料电池客车巷,我国和国外先进水平相比还有较大差距彻接咆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度旱,尽快解决关键技术问题偷倪,推动产业化发展灰绢董。    电动汽车正处在新产品推出的初期宠淀,技术飞速发展猎,面临很多未知领域的挑战伎,这些不确定也带来巨大的创新机会模,是企业啃变憋、行业和国家的历史机遇诬,也是赋予我们的使命和责任虾,    我们将坚持创新猴,努力实现产业转型升级和健康持续发展剁。    最后洪搪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虎宝:李芳" "陈清泰垢缚怕:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办掀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”父些,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”簿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出汲,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题膘嫩,回应社会的关切饯豆,引领行业的健康发展猫毒济。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台峰去豢,围绕电动汽车安全和创新等热点问题隋桥覆,广泛交流东徐秃、献计献策瘸。    首先是创新引领问题乳斗。    去年吴鼎瘁,国家多种政策的叠加效应充分体现魏康查,电动汽车呈现了爆发式的增长贤铰悸。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%倘筒迫,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善麻掇另,并得到大多数试点城市的积极响应缸颂垢。更加可喜的是庞楞,电动技术逐渐被消费者所接受趣妮,潜在消费人群在增长寞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是耿,总体上晌筏笔,这还是一个政策驱动的市潮逗伺辍,它的不可持续性已经开始显现惹。从今年起胖,国家补贴政策开始退坡碑人。种种情况表明肩,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期信某,相应地类,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蜕晨。购车补贴的退坡请,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型持。也就是在购车显、补贴逐步递减的同时腐,政府应在研发环节加大支持力度讥,集中资源支持在动力电池蕊、核心零部件怕培唤、电控技术尸、轻量化散佩救、智能化等方面突破技术瓶颈赂巫。    另外坚,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位挪猩。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始计当蜂,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等钦磨。相应地媒幢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喀笆眉,大手笔投资于电动汽车肛。    这一切表明瑞稍擎,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快猴瞥。    由此看来醇碍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战捅崎。    第一脓贤,政府补贴政策进入退坡通道汾赎究,电动汽车性价比提高的进程惟萎冯,能不能跟上政策退坡的进程瞄,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路街驶崩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键按订。    第二烈,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力队,中国肯定是他们的一个主要市场目标乏。能否改写我国燃油车发展的历史灰射,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立犁咸,并建立起较强的国际竞争力抽稍欣,这是政府和企业必须认真考虑的问题眯蹲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术昏,实质性地提高我国电动汽车的竞争力虚适埂。    因此砰董毒,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拐婚,那是在强政策激励下的增长彻巴尺,是不可持续的蜂。有些企业一门心思地追逐增长冲,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张节能,却放松或忽略了创新和研发凹荒袜。    应该承认笔睛套,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比磋琶樊,性价比还是偏低的哨伤湾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捂遣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁疚燎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景尸浩,理性地配置研发和产能扩建的投入嗡胚丘。    当前笨,我国电动汽车正在向成长期转型讳,这是一个重要的机会窗口儡。从全球看长间,电动汽车的技术路线还有选择的余地涤渐,核心技术尚待进一步突破斧滥继,关键零部件的壁垒尚未形成凳芳,信息系统还在发展溅染绿,品牌效应还未发力巢贰蒂,商业模式正呈现多样化诉。可以说必,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间涤富。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略爬,有较好的积累姆。我们又有全球最大的汽车市场支撑腻廓蝎,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权蛊寺舱、培育自主品牌提供了难得的历史机遇讨肮,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件讽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恰,潜心打造核心竞争力柯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美换避切,另一方面可以与国际巨头同台竞争祥。    电动汽车和燃油车一样究桨,竞争力的核心是聚集优秀人才涧,拥有强大的研发能力继纽蹈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应姓。对于汽车产业来说奔,生产能力的扩张是相对容易的挟,而核心竞争力的形成则是十分艰难的豹少荚。但是扭报,中国的企业不能再走技术空心化的道路了恒徐,因为那充其量只是一个泥足巨人嘘盎。    补贴政策的退坡性痕夕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蠢己,补贴导向将让位于市场导向锭,让位于创新导向搁裸。优胜劣汰作用将被强化多享金,在大浪淘沙中帝磋,真正能站住脚的恢,将是那些具有创新能力涡、掌握核心技术拖、具有品牌效应的企业钢萝。    关于安全保障的问题茶碴尾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上响郊丸,特别强调要重视电动汽车的安全问题绷弟。这也是全社会非常关注的一个问题检绣烽,是这次会议讨论的一个重点怪柿昆。    为开好本次论坛线闪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研算,并将在本次会议上发布调研的成果啊申。    汽车的100多年发展史说明婚,随着人们生活水平的提高暴酗,出行机动化是一种必然的选择覆。但是滑任,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潮槽,电动汽车处于起步阶段澄冗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外壁闺,还存在由于能源结构改变而带来的喂雷,诸如高压电路鹊、动力电池等新的安全问题拷。    因此苹,在电动汽车市场快速增长的时候案,安全应该引起特别的注意蓉譬,无论是整车企业宋虑,还是零部件企业牟糙那,对于可能出现的安全问题硷搪,都要诸项排查孪、及时发现黄、找出对策鼓琳,竭尽全力把问题消除在进入市场之前叫筋。即便是这样宠仑,进入市场后的汽车仍可能出现问题裸赶坍,这就需要继续跟踪缄罢,不断发现新问题官碘,不断解决问题鸵槽粗,必要时要召回已经进入市场的车辆俩镣。    应当承认倪湘,电动汽车技术的成熟度还不足炭雇请,市场考验还不充分驳每,消费者的信任度还很脆弱钉泞俗,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展钩皆。从这个意义上说枫,我们必须把安全放在首位纠陷突。因为安全是一个否定性指标圈,世界上没有绝对的安全篱吭懂,但追求安全是企业的天职骑牧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上泰,要以更多的投入沮猫奶,在设计据葛、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平陕汀屯。我们绝不容忍安全隐患尼仿魔,但也要宽容失败凛,因为这里存在着不确定性栓。    安全也是规范出来的猎酿,要高度重视标准房、法规和监管的作用卵闯,设计安全的标准和法规袭,有些是科学的研究和论证定下来的双忱边,有些则是产生诸多的教训后总结出来的泛蔬。企业必须严格按标准和法规生产骂冬驾、管理和运营敝搓,监管部门则应该严格执法扛搬,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本爆,绝不能容忍劣币驱逐良币涉。    今天插狸柒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题靛,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坦,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具波,它还缺乏充分的应用考验驾然,需要未雨绸缪伐,防患于未然盾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷曹:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导本滥踞,各位同行卸钝汤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》串阮刹,每个桌上都放了一本扒,大家可以直接看壬斑。前面上半场我估计是大家最关注的箩饯,有一些政府动向纺,他们做的干货趴群,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了糜,我只讲讲技术夕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嗣习,有三个方面磊吩蔽,有些技术方面的内容是有相关性的蹲,政策本来是张永伟讲的长,我在PPT里基本删掉了汤贿,大概带一点蹄霉。    首先讲一下电动汽车安全的技术廖朵。电动汽车安全技术我们分三块诗睦,动力电池的安全骏磊、电动汽车整车安全济仟、充电基础设施的安全酒爆。首先是动力电池的安全性挠皑,是最基础埃楞讼、最核心的恐户,包含了电安全伙幕、热安全钎呢、结构安全等等很怠。    我要先从科学的角度说一下臀。如图(ppt)模,这是电动汽车动力电池的基本特性敢槽,中间可以看出我们锂电池安全的范围佬,一个是电压汀聊、一个是温度露蔡皮,对电池安全来讲小蔡敌,这么一个很小的窗口里才能安全工作诡舅睡,如果温度高了会发生一系列的反应沪复潦,就不正常了程纠贸。我们具体来定义一下这些温度巳,这是做一个严格科学的实验陪睬板,锂离子电池的热失控胚、温度变化疵淡、温度和电压变化的过程毫首坍。有三个温度亨杆,T1叫热失控自生热起始温度躲女须,这个温度一般在90度啤,接近100度卿亨。第二个蓉败诫,热失控的触发温度兽辣绘,就是说热失控要开始了蒙。第三个冒,热失控的最高温度扳眯,代表了释放能量颧戌氨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)为,给出了一系列的各种类型的动力电池吴喝厩,比方说三元的NCA菊屏、NCM眷、锰酸锂的算,钴酸锂蛔辰、磷酸铁锂筋炔,还有钛酸锂的斤,从中间就看出劣,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的臼讥。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域珐,总体来看才桑,热失控最高温度比较低一点感,这是钛酸锂的撩焙赔。    太过于学术化一点龄竟海,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程瘸。热失控梅叮鼎,我们先从热的角度星,过热之后首先开始自身热的起始温度之后撤,我们的SEI膜就会分解努画、负极电解液也会反应肺弄武,隔膜机制熔化鸿算,再到正极分解福翁、电解质分解壬楞蜡,最后就涂层崩溃胆肋,大规模的内短路电解液燃烧吗缕,就形成了热失控摹将。发热量可以使电池的温度升高400—1000度舍饲翠。    另外一个问题宋喷,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剔,像放鞭炮一样俄巩霖,一个单体发生热失控能量还是有限的遣眠,如果在整个模组系统中间扩展簿沫,这个能量就非常大了校拒袄。我们说其实不在能量的大懈谩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了呛先,但是并不是一个危险的东西扯,关键是没有瞬时释放痢痛,这是一个瞬时释放的问题客。    诱因慨,刚才说的是过热引起的卑晶,还有电的和机械的炕荚币,电触发钡社,主要是过充脱、过放等等硷柿,尤其是过充稳,过充引起的热失控是伟涮翱祝害比较大的榔,这是它过充的一个过程和机理合省撩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火户潜窝。还有机械滥用胺憾谦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火觅锭,这是在网上搜到的底盘的切割实验桨俺司,专门看它怎么样簧饭炭,机械诱因就会最终引起短路年攘榷。    第二部分休渴,整车的羔,现在我们找电池厂开安全会烈,电池厂就说很多问题是整车引起的鸥勘,不是电池的事蹲篱卑。的确门,很多问题不是电池本身造成的惮疾废,是外部原因鄙味穗,整车逝佛,比方说碰撞会引起蛔嘲闯,电气安全空,还有功能安全薪喇,重点是这几方面宏仿。比方说碰撞概,碰撞是最容易引起探,常规汽车主要的安全就是碰撞安全酞锯弘。第二发,各种原因的电气线路短路引起着火锭,比方说左边这个(ppt)是特别典型的蹈抠,电机控制器怪、电机电子器件IGBP短路了谩丹,高压垂、拉弧惠届敛、多处熔断讣兰茄,整个就全烧掉了祭赖忍,这是控制器烧红了嫌党。另外一个筷,比方说前一段时间南京暴雨之后同性,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路莫碱。功能安全毯扣栖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的壬碾,电池管理系统死机晤焚,但是充电机不知道翔监谢,继续充点,充过头了蛊,导致了安全事故扩牧,一般150%会大规模的内短路兴担,充过头150%董刚,不管是什么电池副鲁,包括钛酸锂电池哦堵,如果充过头也都会热失控的哎膊蔽,虽然我们知道钛酸锂非常安全腔,但是过充之后过压也会引起安全事故凯厢撮。    第三窟遍,充电基础设施的安全什冠。尤其要说一下充电设备的安全问题骗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好戏赏桐,它的防水炬式、防尘脯庭构、防腐蚀行、漏电阑爬讣、短路保护等等葡,各方面存在一系列问题偿草。我们开了基础设施安全的研讨会钎某,大家提出了很多问题盛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍监时,我不在这儿过多讲烁涂尺。比方说洗,我们荣威550就是非线充电着火低归份,自己来安装这个椽,比方说外部的“三防”甸,内部走线的零乱豆疲,不按要求接地等等怜,这都是我们充电设备的问题策袒。比方说全生命周期状态的监测邦碧汇、管理体系的缺失剔盒,线路老化之后也引起很多问题开性嫂。尤其我们在研讨会中有专家提出钳,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证赫筛新,因为那里头重现事故之后就会特别严重卯。    我不要都讲问题挪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果队。    第一拿疚,说一下全球国际的进展浪宫乡。我们要学习几个褥签,一是安全防护方面劫篇逞,比方说日产的电动轿车Leaf咖了偏,现在接近23万辆挞岭,没有出现过重大事故蚀孟既。它有一个安全防护的设计体系抒工态,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的抽,而不是说不能做到安全男景。人家做什么恭胎?首先嫩拦酚,有很好的防护设计理念赫辞,它的防护活含,首先防控事故发生墙,其次一旦失效叼段,可以失效不出事篓醚,再次匈,出了事胁旧吃,把事故控制在一个可控的范围掠信,控制在接受的程度跟燃油车一样春坏。是这么三个阶段歪,从电池设计催背睦,到最后可达到的安全目标矛,是一个全方位的设计理念境。    二是设计开发方面玫损,遵循了严格的V型开发模式式贰,从电池包衬熬、奈眨块瓶背、单体险鹊、材料哩嘎壬,从设计层滤瓷烯、验证测试层钩,是非常详细的封,包括底层的电池材料惜钵,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了抛,我们国内的电池厂现在还很少用这些横邓。这是他们要通过的所有的安全测试的项目敞,其实这些我们都很熟悉断鸽,比方冲击部身池、振动挫、挤压妻碱、跌落撇,哪粒块跌落暮涪哼、单体跌落等等德递獭,针刺附搏、极端的短路骡会、火烧沃磁、热循环扁,有温度的高低温循环实验吨贝痹,这个好像我们做的不是很多我泌,气体分析等等秋阜蹲,这都是全都做的匈茂,这是我们跟日产合作交流的绩,我觉得还是给大家分享一下翻想佬,很有意义的十擞榔。    第二动,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疮场懦。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泼嗽,这都是公开的睹暑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利鹃玲沙,这是一些主要的专利摆脑鲸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿嘛,这就是一个完整的过程阿。由于成本比较高橙忌缸,其实没有在它的车型上全面的推开谋读蓄。    另外一个值得一提的校欠脖,特斯拉的碰撞安全性伍,从设计的角度栋,应该说借用了一些非常先进的方法彩裳奸。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型帮兢,发生事故之后唐围,非常严重的事故也都是安全的瞎,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好钒驳,当然因为它有别的安全性白拎,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的触俊幕。    第三筒备,这也是公开的资料裁,三星的电池系统污好。重点看一下电芯层面倍绊酒,这是90安时内部并联四个单体电池栖,一个卷绕式的方型电池涪怀,这个电池在单体电芯层面加了三个装置透栋童,一个是过充保护怠、一个是防爆阀毒蠕蹬、一个是保险丝功铜。我只说其中的过充保护熬晴并,这个电芯的外壳是正极词诲绦,有一个过充保护的阀橙,当内部气体压力增大之后闻,把外壳的正极跟负极直接相连搂,短路夯筹膏,形成大电流静,外部短路侠刺,过电流之后保险丝把这个断开堪,这个我们是值得学习的睫。也就是说在电芯层次进行材料切蓄稀、电气酱、机械系统的系统设计还是很值得学习的胖,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多娃鲁,其实它把单体电池当成了一个小系统飞傻,我们可以对比一下藩,日产电池的睦径炒茫块相当于三星大电池的电芯猎,就是日产是小奈妫块巍啤梅,三星至少客车上是大电芯佛。    未来趋势来看吭忌,现在工信部300瓦时厩、350瓦时都是这么高的从,这是国际趋势抒,没有办法砷涟,大家都在这么做童勘笛,10年内我们真的要到350瓦时冠,我相信2025年350瓦时应该没有问题的颠步胎,2020年300瓦时应该是没有问题的省岸,这个从比能量角度是可以做上去的膊,成本也会降低功帛施,但是我们的安全性挑战会大幅提升的兑氖,比能量罕叫吗、安全性是一个翘翘板蓟,所以我们现在都出这么多事项,下一步300瓦时筒令纹、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知耿湾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术度哄监,我现在牵头中美电动汽车合作返福,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性蜗霖。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系该雷女,这是最核心的下一代电动车技术蔚筋忱。    说说国内的嚷适,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩辰,待会儿再说问题劣噬谩。正面取得成绩帛,从材料体系烫尼刹,三元正极斡揪经、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高偏,比方说在阻燃隔膜雷骗诧、阻燃电解性胯美、阻燃安全性也都有创新讹呜畅,取得了进展棠横恕。从单体电池产品的检测结果来看滩境,跟国外也没有特别大的差别陛尼瓣。总之袭侩功,从统计结果来看嚼戚,我们和国外的相差幅度不是特别大夺煤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源篡躬,总体电池的安全性保持还是不错的彼峦,这是实验的东西酞,严格按照了国内国际标准我糠甜,因为我们的电池企业也跟国外配套吗斥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套笑兄链,所以我们其实国际的标准都是满足的兔竟暗。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新限粱。我也举一个例子笑蛇,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的鹅烷破。刚刚说三星的有熔断器睬矮缅、过充保护器缴穿师、防爆阀典姆痹,模组的我们现在电池管理系统等等花舅牡,还有一个问题趁,自引发内短路帽稿河,这是一个问题缕,我们的制造杂质澜享琳、经常小规模的过充过放么,长期积累以后会自己引发内短路鹃凡,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做绒田期,因为不好重复实验蚀汇,我们首先做了一些重复实验的方法期认,把规律摸出来了锭,这个短路会形成三个阶段诫,内短路的第一阶段棺井、第二阶段缅、最后一阶段瘦努鳞。第一阶段只有电压的下降暴、温度基本上变化不大廊,第二阶段阿嫁,电压下降同时温度有大幅度下降屡,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测懒瓣懦。    如图(ppt)趣嫁捂,这是替代实验辽锨欣,这是算法创弧,这是短路的测试实验簧坎,这是结果必劣,现在已经在CATL管理系统中间开始应用畅暇咳,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程殿嗽达、内短路的阻值都能精确的辨析出来泊吾禄,提前预警热失控事故辛蔽。    整车安全疯,首先是轿车安全灸瓢湘,比方电池的防水碉恼挤,跟整车关联度很高戌,因为静态的防水季悉,放在车上不一定防水汀,现在都知道IP67超,其实一些厂家都做IP68了兜储,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溶坡,就算是泡在底下都有可能发生重大事故奔蒲,我们如果做得好是完全没有问题的卢,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计糠通遣,这是我们做完的设计嗓串程。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全问痘,这好像是我们比亚迪的电动车讽,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西潭,做得好我们的防水比燃油车还好崔粟维,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好爽陀诧,关键是我们的技术到不到位攻蔡说,所以我们来谈安全问题应该这么看驼骚丧。    第二魔,轿车碰撞安全少,我们做得好的企业也是不错的卿尼。举个例子九,长安的骇,为了达到这个标准要做一系列的研究工作镰皋疟,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的亲,这是产顿、学炕杠如、研联合研究的们。甚至为了将来的发展警,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的掏论绕。而且电池包不是越厚越好汹玩,如何又轻量化昂未描、又防撞疗宠,在优化设计方面也还有很多工作可做仆邯土。    第三旁次膛,整车电池系统总体的安全保护烽。我觉得我们通过上次的整车交流会搓徐,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案墙辽卯,大家都觉得还是非常不错的德惶,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的啸屉胎,尤其是轿车企业是比较好的挫盗,分层缸勉阮、分级做的是非诚梗好的绅烤,比如说高压安全管理系统熟哼潜。就是说只要按照严格的流程来进行开发藐,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的凶据柑。    另外我提一句客车鸽矗,待会儿宇通的汤总还要讲的添身,我不多说了疥,他们有成套的方法来保证安全性宋高灯。    最后粗菠托,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议廓丘。前面领导都说了粉体孺,多少起多少起须,这是从2月份到7月份统计的10起以上崎惊,7月份多起来了却膳。现在存在的问题社楔前,我们在报告里面有详细的介绍戳浓,我在这儿时间关系也不说的太多了瞎妇。总体来看蚂,我们安全性准入门槛要提高甩,所以现在在指定各种标准冀烂怪,要进一步提高标准剃。当然还有一个问题覆杯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的衰巢廉,因为充电桩跟车的接口是老的琶但,现在要搞新的朔,新的总体来看是更加安全的髓苯泡,老的怎么适应新的泼,另外我们全生命周期检测还是缺乏的俩北,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战没乖。    我们的发展建议泛入,我也不详细介绍了涉,因为我们在报告里都有峰猾,永伟会比我说的更清楚一下操。    第一个挤,完善安全标准茂,制定更加严格的安全标准搔卷仓。最近客车安全标准炔、电池系统的安全标准栖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肩。    第二个螺充袍,监控体系刺沙悼,现在当然都有监控系统疲哎勾,马凯副总理上次也说了缓,监控主要还是要靠厂家监管痕,不是靠城市最后的那一级褂,最后那一级你也不会给太多数据阂兰交,数据最多的还是我们厂家自己杭凑,我们最有能力监控好怕。    第三个赔爬,强化充电基础设施安全管理抒,严控地下车库俩、高危场所充电设施建设与安全监管佩存。    第四个堪然怠,改革检测体制炼么挎,我们建议建立新能源汽车年检制度结,传统车要年检唐,新能源车是需要年检的陌,比方我们防水筒袍旁、防尘性能焕峰,新车是好的邵,老的就不一定了祁忻拖,我们的绝缘性能烯超、漏电保护等等是需要检验的小,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的缅,这都是很重要的勾匣啊。    第五个瞬狈坷,建议改革行业的监管体系稻,现在我们是准入嫉旦,有几千个车型撇,客车是很大一个数哄,很多厂家都进来了吞,不能说让谁做囱取竿、不让谁做惯聊蕾,我想将来要引入事后监管的体制鼎蕉攘,谁要出了事要负责太阮,要召回察录脾、吊销执照蹄匡当、取消资质牟第醚,甚至取消你不能再进入这个行业俩改,这是我们建议的要加强晾,否则这件事情没法弄潮。    结语三句话党官吮:    第一忍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纺乏逻,为什么是“命根子”猎没?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转娶哼洽,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全兰讹烽?我觉得怎么强调都不为过咎妙把,所以我们要警钟长鸣断掠景,高度重视弓,大家都是这行的从业人员逼,都不希望这个产业下滑卡,但是为了做到这一点醛尺,必须要警钟长鸣筹扰甫,高度重视苔痰。    第二席很伺,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术鼓祷。想性能大幅提升炭,大家都希望300公里鳞荷、400公里峰,客车也是要提阂鲤,高比能量电池是必然的趋势澳,往上提的瓶颈技术就是安全希放暖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点敬昏。所以随着动力电池比能量不断提高蹲,电动汽车安全技术的门槛越来越高卜圭,本土企业要有危机感律。    第三蛾疯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系嚏凉。安全管理莱,政府责无旁贷傻龄。    我就说这么多棵龄。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编承绣肛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坤洗亢,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行轻。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钾,到今天的北汽EH400的下线篱蔬,北汽的这100万辆用了5年的时间涤。    在活动现呈睢,北汽集团董事长徐和谊表示磋擎逃:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臼哭描,不断的加强产品佬垛、技术杀、管理创新呈拆,不断的加快电动化冉鲸、智能化衫秀、网联化裙、轻量化的发展步伐录惶脯,全力抓好‘π计划’的深入落地伤。力争到2020年缝练,实现自主产销80万辆堡床,这其中包含新能源产品20万辆港雀,实现销售收入700亿元渴焚,进入自主品牌前三名的目标景煤脱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业扑。”   “来得晚先,干得猛创啃,站得稳”    “来得晚桑怯,干得猛人楷,站得稳哨。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鹿祷寄。    “在行业内来说莱磋,本土企业已经很多完成百万辆了淖旦,我们加入进来杀侮,形成一种集团向上的态势诺喊。”北汽自主分为三个部分锣,“绅宝驴赁律、北京薄没视、威旺缺一不可冻钙缔,齐头并进按,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧氓隘兄。”在随后的媒体沟通环节中倡憾,李峰坦言拭扮朗。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列税奔,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群僻暗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品廖凹兽,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凛脯。北京是传承“越野世家”品牌精髓偶靛葡,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌邪肚。    “越野车是小众市忱凇,但是在中国市场上灵巩,硬派越野效诬其,没有人能从北京汽车手里抢资源翻饥。硬派越野或是下一个风口碍。”李峰在接受媒体采访时表示瑰裙。    除了在品牌划分上的努力次颇侨,在车型投放层面讨吞弹,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车路俯摧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慌掂,而到了2016年嫁,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车亢共干,加上北京品牌和威旺品牌仕,更是达到了六款多魔。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例谎,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录饺努。    而面向“十三五”通,北汽研究院院长邬学斌表示泻式,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标龄闺糖。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述删:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线视琅惭,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累邵童犯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃竿凶,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破戌。”    是的琼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辆,北京汽车仅用5年的时间腔嚷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”漠华。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围磋滥保,现在一是车型结构变化了蕾偿醋,市场引导到SUV立骨、新能源和智能化上去景拎。我们由三级跳变成了一级跳菊朴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踩,“市场的变革对于自主品牌来说家,恰恰是一种机会茨。我们有对市场最敏锐的感知卡巩,最接近市撤缋省,这是任何合资企业都无法比拟的眷核撵。”    从年产销量看池,2011年达到2.4万辆档戌、2012年实现7.8万辆贡凌、2013年超过20.2万辆蛔、2014年突破31万辆艇呐、2015年完成33.7万辆牌,2016 年预计目标42 万辆横耗,到现在已经完成了23万辆斑惟擒。“2020年我们要达到80万辆记。”徐和谊表示据嚎顷。    “心在一起叫团队”    有了好的产品辑糜没,还要有好的营销铆授句,“酒香还怕巷子深”偏咀榔。在产品营销与销售网络建设方面弟僻借,北京汽车依旧不甘人后即馁劝。北汽股份副总裁蔡建军有句名言却,“人在一起叫聚会石藏肯,心在一起叫团队贝伯。”    2016年上半年蜜,北汽绅宝品牌新增经销网点243家韩,同比增长396%钎屉,目前网点总量高达到836家你,渠道建设速度令业界刮目相看贪。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓢陕汞,同比增长20%诉,目前网点总数已达1081家彪添。    据已公开披露的销售数据横,2016年截至7月呵,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆现,同比增长42.7%菊,远超乘用车行业11.1%的行业增速鲁伙。其中赏驼胜,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆沏,同比增长94.6%千第,成为名副其实的“自主增速王”推畅毙。在具体车型上殴,绅宝X25累计销量接近5万辆踌刀,在A0级SUV细分市场排名第一溪倦昆。威旺1-7月也实现了近10万辆卡,同比增长6%以上娇。    对于营销体系吕枯,蔡建军表态称偿:在互联网时代锚昧,消费者出现了很多新特征稼韩,他们爱分享互动接,重视原创和分享旧镭瘁,并处于一种“始终在线”的状态母朗,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系虫妊屑。   对于未来贡: 李峰表示希鲸锚,在“十三五”期间腻暗,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌没。    其中针对绅宝品牌怯槽次,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品凭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拇衙洌块化技术平台赂厘诉。    此外赦挥,针对SUV市场火热形势崩稳,绅宝连续推出多款SUV车型琼,形成了X25迷逢嘶、X35嫌默蒙、X55湘墓侥、X65组成的SUV系列杉,实现了对细分市场的全覆盖迪内驴。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型辨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50闹刨媒。未来波祟镀,北汽威旺由经济型微车碾、MPV味廊、SUV和轿车等品类组成螺欢。   责任编辑吮慰稿:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵蹋黔:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开憋,在杭州召开桐侯瞥,我们非常激动鲤缚。我们希望全球贸易更加公平锹,中国企业能够更好地融入世界市场瞳谷。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示铺冬痹,要向世界展示中国汽车业的良好形象问活膛。据了解蹿冯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车螺办。李书福说冈观竿,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台禄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部郎,李书福告诉记者筷吞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州堕抚揪,吉利要展示好自己的形象画澄。李书福认为枚,我们要解决全球经济治理问题惋浓,首先要做的就是提高自己的竞争力铺搬葛,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理毯呈。   汽车产业智能化   谈到汽车产业溶搏,李书福就来劲了圣怯脾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头妒碾哭,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度哨硷超。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展咸揽赡,是全球经济的一个缩影唤。”他介绍说列窝,未来汽车产业的方向是电动化苯、智能化碎荷、轻量化损惧溪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列攘茹,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年落扇,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一赶。李书福认为萝,两者的“联姻”以及之后的融合发展红魏翟,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新芦、活力淌衬猜、联动颠报、包容的世界经济”竞然。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”暮疥,在他看来两者在基础理论研究和基础哪矗块研发方面合作得非常不错官碑来,他希望沃尔沃能更豪华渴、更高档澜好痉、更有竞争力涟湃衫,希望吉利能不断提升品牌力妓斜陈、竞争力和溢价能力律。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件施埃婆。”   在吉利汽车体验馆拓姬,新款的“博越”展车停在那里惭,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟略狄偏,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨档渐礁。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一咸呸剃。李书福估计怠,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作孔圈。去年冬天懦波藕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时很吠班,他也曾表示镀食熔,未来汽车将成为一个智能化的终端设备穿喇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焚谢伐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势棱迹,商业模式的变化已经从电商缴喘笨、维修乃、汽车金融痕录、二手车扑靖、人才培养等领域开始嫌拷,逐渐延伸到供应链前端的设计势乖、研发和生产俏撵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型孟断晌,这是核心祥躲。”李书福说梅,汽车和互联网钒,两者已经分不开了鞭,汽车制造业要想有未来祈巨,就必须和互联网深度结合起来鼓捞。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题掂,吉利每一次研发创新胖、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开剿喝。   “安全既是时间长度拿檄腻,更事关人的生命砍紊笺。有人说膘颂,现在的汽车都很安全了撂速敖,安全已经不能成为汽车的卖点了隙荣倪,我认为拒堂勤,这句话说的不准确涝苹,也不全面线。安全对全球都很重要佳苗采,对国家很重要损垢瞎,对个人也很重要算阜,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害汀绢隙,可以说安全事关大局许涣,安全关系到千家万户惨彩雄,我们一定要把安全放在首位绰卜。”李书福说具咕楷。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中亮艾俩,不仅有央视的直播翠逛,现场还有上百家媒体堂矮廓,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分浆陀惟,受到业界的肯定肚淡裙。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念稳拨庭,用现在的话来说就是企业的基因燃,要从根子上形成安全为本的产品研发理念叮怪,当其他条件与安全设计有冲突时狸孤,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扛蜕,而不是相互妥协韩拜罚。”他认为徘,当造型与安全有冲突时篇剑,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时位厦炼,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时剁拾,也会毫不犹豫地选择安全恍僻。“汽车是给人坐的吨,所以安全对汽车而言实在是太重要了冻。也就是因为以上这些理念头烧割,沃尔沃才能发明汽车安全带奸乔酸、汽车安全玻璃膘表、安全车厢梧沟琅、儿童安全座椅馆票恫、侧气帘斡、车外气囊麓玛、交叉路口自动避险自动刹车粱械、城市安全系统等等壬。”   “汽车内部空气质量也是安全问题吮虎,因为对人的健康会造成影响绿。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知贾撇舌。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上缴。 责编醚酪幌:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度刺惦?这是东风集团高层必须面对的问题颂。“国内前三画犯,2020年品牌影响力达到行业平均水平惹攫、市场份额5%宿、销量125万辆瞪贩,其中东风风神必达35万辆虹屎牡,挑战50万辆久。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标冬咸痴。   论自主品牌的持久战鹅慑,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点诺贫伍。在他看来本玛奇,相对与合资品牌甫罚恋,自主品牌的发展分为三个阶段潮岁:战略防御燎忙庇、战略相持和战略反攻钡届咐。   “对标合资品牌寇巍、自主品牌已经经过了战略防御阶段系社猛,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段裴材。”8月10日砰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌尽徒伸,并反复强调花醇襄,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了慧太。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于泼盒忌,风神刚刚取得的历史最好业绩叫。凭借旗下三讲烊撸客——AX7貉猩、新A60守诧江、AX3秸纽,东风风神1-7月累计销量76322辆抽泪陆、同比增长33.5%胶安吕,其中7月单月销量首次破万抬拢郎。另外号享,轿车销售26756辆祈徊驳,同比增长46.5%;SUV销售49566辆侩食换,同比增长27.4%纯。   一系列数字背后实际上传递了两个概念零俊:第一唬,超额完成任务;第二疙秀,轿车和SUV双增长摧麻藐。按照目前“三箭齐发”的态势讲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标方,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丰享猜。   李春荣的底气还来自于一组数据对比晶艰:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上潞,东风A9超过传祺GA8瑟狠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汲刑。   “其实痕泪,我们重点想对比的是帕萨特疏稿罚。”李春荣云淡风轻的一句骂核磋,让一向低调的东风乘用车痰,平添了些许彪悍和霸气沛。   不过暖堑,面对长安郊、吉利怯氯悔、长城抢捌说、上汽这些强劲的对手晦,以及合资品牌下探茄墙吝、车市整体放缓的趋势涩鼓通,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观肪。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度弓?这是东风集团高层必须面对的问题鼓。“国内前三剃拾,2020年品牌影响力达到行业平均水平噬箔、市场份额5%蒲汲、销量125万辆效范貉,其中东风风神必达35万辆合竭,挑战50万辆蜜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标驰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营颂滇夺,我们要尽快达到35万捍。”李春荣形容复堤鼓,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”县项孤,未来五年将是“本硕连读”亲,从自主品牌的生力军成为主力军侠婪。   如何冲击第一阵营刑墒沽? ?   对于目前的东风乘用车来讲寡能楔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战清狙,首先是产品缅。关于产品规划弄寝,李春荣给出的答案是败福典,东风在2020年之前石臂钮,会推出17款全新车型恭,其中传统车型将达到12款牢石,新能源汽车7款寡鞭韩。   实际上脱,经过七年的储备烯昂茶,东风风神已经形成轿车陪偿哺、SUV和新能源汽车三大产品军团量昂巴,在大少吝、中娃溜团、小细分市场布局吼湃门。   值得一提的是碍伎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神扭粱弛。这意味着瞎孰苹,除了传统车型炔解歌,李春荣手里又多了电动车这张牌房,而在2020年的产品规划中骏叫考,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款宦。   产品层面箱,缺少明星车型际籍,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题泄渐猫,而在未来的规划中图胃,东风乘用车的目标非常明确埃虐:提升车型效率峨匿,培育明星车型芭店顺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型燎,半数以上产品达到细分市场行业平均值杆。   实际上摧梯枪,东风乘用车下一步面临的问题脑,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”冯。除了风神之外膘,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等试惋轰,以及合资自主品牌搂,而在东风入股PSA妇鬼辣,成为第一大股东之后秦班诞,东风乘用车无论在资源整合红拢、品牌溢价开、平台技术方面寡,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应斜,当然这还需要时间证明累红。   不过烽,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向炭:资源协同包括产品两、平台隋斑渭、制造技术矫、供应链势、营销和国际协同笆。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要规,随着车市的放缓俄,近年来窜椒,从豪华品牌到合资品牌宏、再到自主品牌炽,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证顷穷。   与成熟品牌不同螺心,创业中的自主品牌蜡肋刚,在招募经销商驴歪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力惦。随着竞争的加剧嵌次漠、产品的丰富常挂,未来将对渠道提出更多的挑战伞倒,比如一年之内连上四款新车的吉利蛋继龚,目前最重要任务之一就是加强渠道管理稀。   盈利能力当然是最为重要的标准嫡济衡,但是牺牲自己恒、持续补贴经销商却,也不是长久之计埃械纫,解决之道要不断有竞争力的产品推出砍。今年年底倘涵烙,风神AX5即将上市缚叫,明年AX1也将上市荷糯落。   实际上检秸镐,在青海活动开始之前贪,李春荣提前到达西宁唬激课,专门到长城和长安4s店进行调研孪劣埔。让他感到欣慰的是黎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75班抄。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的顽,我可以负责任地说镁,我们的商务政策是最好的凳,没有之一矾北。”李春荣对于渠道的重视程度雇剁裸,基本上是亲力亲为烦缚。   目前粟郎妊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度凉。按照规划裳恍,每年净增网点50家危烧,未来单店销量逐步提升至800台以上宫响涵,达到中国品牌经销商中上水平衰墟。 责编冉废赦:李芳" " 〔闳省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日室瑟,由中国汽车技术研究中心主办锑评匹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办另。在本届安全论坛上冷鲤川,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲奠谢,在回顾过去的同时驴卵危,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议歧嘉缴。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人姑、车辆途碾、道路等影响交通安全的诸多因素樊楔,促进共同发展膏,从而降低事故中人员伤亡率嗣砰邵,最终有效改善中国道路安全状况袍么。   会后额豌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦堡蔚、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访缆能。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念沛,并阐述了对于人呸墓枯、车米哨烤、路惩谢葡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解锰匪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挽菱外,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务逞湘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撅脾,一是日产汽车“三重保护”安全理念葡,即分别从社会闹费掀、个人和车辆三个层面采取措施硷淌篱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念拟妇,就是在车辆的周边奈内,设置一个安全保护屏障狡,针对车身周围不同的危险接近程度坎醒,我们会开发相应的技术进行保护匣嵌昆。   除此之外蔷,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惰毯坦。在车辆的前方衬、两侧师宦软、后方建立一个全方位的安全屏障栏卉咸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念坟叛。同时蒙食很,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化裤钢翁,日产汽车也研发了一些相关技术赁灰,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术瓣。   日产汽车始终将零排放淳杯、零伤亡作为企业愿景晤。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担口奠党,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臂赴,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术旧,可以在自动模式下完成转向泼、加速和刹车等操作桅间肃,提升车辆的安全性能蹈补。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况沽,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题狼槐巍。即使后座坐有乘客港希,后侧方视线也不受遮挡暖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拌百。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头袍,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上奶抚,帮助驾驶者做出正确的判断湘惶适。   针对电动汽车领域惹,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位头客,而电动汽车上的安全技术掂贩,应该也已经达到了世界顶级水平割。”   谈及无人驾驶和自动驾驶熊傻,高桥信彦表示锻赔抛,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度喉灯缚,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶触藉眯,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牟烽泄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍腹茎,日产在研发智能交通技术的同时褥辞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目谢匡,其主要分为四大领域肉。第一大领域是关于自动驾驶技术的藕。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验衅玫册。第二大领域主要针对电动汽车(EV)儡,对电池以及其安全性能进行研究卜。   第三大领域是新的移动方式恐蓖鸿,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备婆究,换句话说抄胜寸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助词疆,我们针对这个展开了研究报鹊。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判习围,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展释。   未来旗锻半,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及履亲婆,同时楔沤,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险蔬盖,研发适合中国道路情况的全方位安全技术岸,进一步降低交通事故发生率刚燎萝、持续改善中国道路的安全状况搽闻俺。 责编捅捌:李芳" "     【环球网报道】8月10日惜俯,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市构,共推出6款车型饱鹃扦,售价区间为17.58-23.58万樊。   新车亮点悉律:   外媒点评扒类:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编骋函:李芳 版权作品受筒,未经环球网Huanqiu.com书面授权裙恒,严禁转载晃,违者将被追究法律责任浑丛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口辆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭亢透。   不久前袜沉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜弟胳狮,北汽集团以549.329亿美元营业收入馁,排名第160位何娠,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单穆土,也是首次入围世界200强剁壤。“我之前的预测是在180名左右叼钢吐,这个结果确实出乎我们意料矛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话票。   据网通社了解涕疯,2015年彤,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元互仆扁,再创历史新高拉啼哺。“十二五”期间骏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆阑男,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元饺侧驾,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元泵,增长3.4倍宋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流翅,网通社可以断定以下两点此德井:一扮酷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续盛骄渡、稳定的增长嫩。二辖酶寞、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重颓筋栏。   为什么能做出如此判断扛?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上鳖事谜?徐和谊的一番话做了最好的解答募己:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伶南,咱们给人家代工挣俩臭钱村,那是发展民族工业擞检?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗很棚邵?不可能领钠改。能走向国际化吗冈剿撵?那更不可能伸累鼓。”   然而跺,做自主品牌拿,光有决心骗堤、喊口号是没有用的圭驮。正如徐和谊所说垢钩:“干自主品牌真的难葡丘稀,现在大家都处于成长阶段潘砂,想要效益好显然不现实人安。但是效益不好就不努力嫩,就情有可原吗榷?当然不是!痢。”   从“1 ”变“2 ”来剑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心施味跨。短短5年时间飘憋,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”酪滴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心穗失钳。“北汽人要有工匠精神寡,低着头萄、少说多干饯,闷头干编,一代人不行两代人贬瘁呢,肯定成功必。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郸淮。   随着“十三五”规划的展开桐猾,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”厢瓮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局暴。据悉殊强,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产牟、供斗痪、销巾瞬那、研于一体的北汽集团南方基地涉。   届时炼部瞬,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心刷办,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市绒弯,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展剧隘厂,形成1+1>2的布局焚炭。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品腹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺暖。   “十二五”期间卤破椒,北汽集团凭借超前的战略眼光菇臂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展甫。通过产业链合作酥,北汽掌握了最核心的三点(电池碍、电机社甩须、电控系统)技术配泛密。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军赊袍,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆集,并取得了中国第一稼、世界第四的业绩蓉。   据徐和谊介绍惹,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上瀑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案际少。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前觅惦,北汽集团零部件业务板块几乎是0攀谭,经过这几年的快速发展乏淋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元坦饰,这是之前想都不敢想的骗残草。”对于北汽集团的转型廓胯雀,徐和谊深有感触韩母菜。   据徐和谊介绍韶斯,未来北汽集团将围绕汽车产业链悔涸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型郴钞,包括汽车金融譬、二手车禽、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸滑禽莎,带来规慕腔セ和效益的双丰收题。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坦苛本。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业篱穷,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向闷跨清,这也是转型升级的重要标志之一垫欠李。北京通航以合资测浦、合作篱、资本运作为主要模式桃放,在国内实现了产品工业化和市场营销富。虽然规模不大辽处,但已经显现出良性发展态势砍。   直视软肋踞诗,质量和效益成关键词   “整体效益不高墩萎鲤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言弘,“我们举一个例子股览凉,这次500强名单共6家中国车企上榜纶,总共盈利114亿美元淡老。美国2家车企惋裂辉,共盈利171亿美元侣。我们的产销量远高于对手畅,总体效益却不如他们绢泻发。”   徐和谊指出时鸵秦,提升效益械肛赂,整合全球价值链疮却,转型升级鞭耻,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的挝汤,也是整体中国传统制造业需要提升之处星硕节。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施埃,向好的企业学热,从7个维度努力烫,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗扇扒。还有四个月祈违谎,拭目以待橇。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头固罗,通过与他的交流可以看出瞄,对于北汽集团的成长他是满意的登。然而陪莆泥,作为一名中国汽车人逞划,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌案。   “跻身全球200强企业古丘珊,不是终点滇俺鸡,而是新的起点悲咸。”徐和谊更是霸气直言眉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粱,中国汽车行业前三甲拣。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编市奥:李芳" "   车云按略巨:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行盛眷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲肠匙开,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法靡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战温拆翻。本文由现场演讲整理而成搐美合。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基炊墓А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸事,这两方面的关联性是显而易见的叼。    说到沃尔沃称瑟级,大家联想到的第一个印象就是安全枷。的确凰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候湾葛陈,他们就讲沛:“车是由人来驾驶的投。因此继当,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全粳讹。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则墨。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明叛澄惫。可以这样说甸,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带桅邵。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术检。其中当然有标配的伤粹晒,也有选配的帽苟,组合成不同的配置弓珐合。这里我稍微着重介绍一下嫡砰湃,沃尔沃的City Safety城市安全系统将洛崇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统级壤。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂觅输春。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史勘蓉。在2006年的时候妨剃扒,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统检。第二年也就是2007年茹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能剧,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统彼灿。2008年镣昆,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety统,成为一个技术子品牌钝购哆。之后的十年中这套系统不断地更新完善覆暑,扩展了许多新的功能融滇此,比如增加了行人探测修缄、自行车探测染翔、大型动物迟沙貌、路沿和路障探测与避撞功能琉。    避撞系统为什么这么重要呢蕉床粪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶蚕少氮,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车巨汉茂、转向功能的话戳诫稿,一切都是空谈寿。想象一下钙帅及,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车曹谈,这将是非常严重的问题缺陷誓。避撞系统的工作机理非常简单沸缴,首先是探测瘟,然后是评估决策撑漓,最后是干预喉荣,包括警告或者自动刹车琳伙。    首先是探测樊。相比以前激士涂,探测功能已经取得了巨大的飞跃伦。从单个雷达到多雷达和摄像头踞睛,并结合多传感器融合算法禄交垄。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战来匣。    接下来是决策敲。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型础袭,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞韧领。但是你在路上开车纺镀匙,特别是中国的路况餐昧,不可能前面只有一个障碍物梨。所以随着多传感器的应用坑跺,现实需要更先进的威胁评估算法宦娥跨,可以同时考虑多个对象绿蔼。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象朔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力怠察,你车周围的一切都可能是潜在威胁京赦昆。    复杂的算法肯定会增加计算量燃,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估何搓,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步顿尼卤,有必要进行适当的简化耍。但问题是怎么简化钢?比如现在大家经诚眨看到的中国式过马路常探,一群人一起走死,走到路中间磺,可能有几个人继续往前走皆,有一些人停在那里闹,另一些人却往后退勤,这时候要判断预测是非常复杂的显哼抢。所以狄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性倒,使得警告和干预措施如何定时塑、提升相关性和可信度始终受到挑战小拦桂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁澳,才能提高决策的相关可信度茄募垒。    最后一步是干预得圣。判断之后还要有一个干预的策略滥鹃龟。干预一般是两种堡,先是警告钨,再可能干预栏蛋萝。怎样警告呢富岔?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告绊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁誊螺。如果没有可感受到的威胁存在馅,原则上车辆不应该警告驾驶员聚勾。这是因为被踌少,如果还是警告炒氦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因愤啸缆,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率布热币。时间长了之后渤,他就会把系统关闭或索性换辆车酥夏,在中国的路况环境下度冀莲,如果一路上都是不停地警告烷,这的确是个问题查俄。    警告只是一个声光或振动的信号隆,那么在警告之后臂郊,怎么判断还要不要车辆自动干预呢动朽?我们的策略依然是扮:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生京葡,否则车辆不应自主动作奠胖,理由也是刚才所说的腑。可喜的一点是纹眉,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升靖泉冉,自动干预所需的时间大大缩短了飘,相比十年以前抱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能惕。最后一点隋家问,怎么协调人机界面干,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异龄返,也将是一个很大的挑战喝。    刚刚讲了很多团虹,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素船。首先是效率问题慕虎递,要调整警告反应的时间短,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坟?警告干预是否可感知与理解奇峭?第二是相关性炔池俊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出诵?是正确的警告括鼻恭,还是漏报或误报宽戌脆?比如说路前方有一辆大卡车厘,系统把它误认为是高速路交通标志牌碾,而不给任何警告墙,这个明显是漏报警怠扁。但是反过来说天钠楼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车腐,从而警告干预舜,这个就是误报铂填,这也是第一类和第二类误报的区别灵缄。最后是接受程度响,警告是否很高程度被驾驶员所接受咯、并配合梁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盒悄陇?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性纹,所以这三个因素之间要互相平衡裤。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程昧剐,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目效,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术炬呈、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等擅烯钾。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目鹅竞沪。    大家或许会问为什么要做自动驾驶纳?是不是因为最近自动驾驶吃诬叛、无人驾驶炒的很热衅?同时还有一些顾客在问谁肃粳,自动驾驶以后蔷嫌,我们的驾驶乐趣在哪里痢纲?因为很多人喜欢操控沫土科,喜欢在山路或者赛道上开车体。    我们完全理解这些考虑两泌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况扁管行,今天早上我走的是中环捂,走走停停诞,就像这幅照片中般的拥堵懈扦。当然阮,交通拥堵也不是中国所独有呢奉窍,随着城市化进程的加剧安姐楼,这是全球性趋势巧搬醋。请问这样的驾驶乐趣何在首燎葱?    除了拥堵察河,还有安全问题形奠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蚊腐哄。城市化的发展也加剧了空气污染酱势午,以及可持续发展与能源的危机伯媳。对各位顾客来讲邦寞成,还有实现实时互联和出行便利的需求俺。    所以念绷洁,自动驾驶对社会北、环境和经济带来的益处是多方面的如。首先痘迪,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全柯滤菱,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的能弹吞。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误北桥杉,即使提升不到100%安全佬抨乏,但是97%体犯、99%可不可以幌筋?自动驾驶还能连带产生其它的好处何屁畴,改善拥堵舞哀、节省能源消耗暗多堆、减少大气污染尺存,以及使旅途时间利用更高效查。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利差胎拭,但我们说肯定也有挑战受,世界上没有免费的午餐伶眠。对于使用者来说请臀,有人机交互的挑战狠馆。还有失效模式控制嫩,万一系统失效以后汤诫,怎样用冗余系统来后备控制暇邵欣。有跟其他车辆系统的交互签,你不只是一辆车单独行驶在路面上垃屁。怎么感知环境烹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知套怪。还有最后一个淬建幻,再好的系统爽,当顾客不当使用的时候添,怎么做这方面的技术应对处理很媒鳖。对于车辆设计来说摔烩瘦,还需要各种各样的冗余系统做后备尸付,确保自动驾驶安全宦瑟。    其实冬誓,自动驾驶不光是技术问题傻瑞,更重要的是对社会和伦理的挑战萎焦扁,大家是不是能接受你伸?首先分,什么样的商业模式毕辰陕,是我们现在继续卖车的模式祟胜,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式成。基础设施的改变抹潜痰,比如说车道线读戚派、公路标识的统一截废醚,这也是非常重要的夹。还有保险公司是否接受效坞兴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任拣圭。最后是公众的接受程度侵潍勉,法律和法规的约束瓜虐,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注忍钝,从而也引发了很多相关的讨论虐。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么枢?我们非常明确表,这也是一贯的战略妮结颅,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者粕普炽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者葱擦棚。    这里举个最近的例子炽贰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车豁就,已经在欧洲量产上市公粹勾,今年下半年也将在中国投放市场岸难竣。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荆,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”妥,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向翻,而无需跟随前车澜旁休。要知道簿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的淋。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景妒,那就是到2020年舱,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡钦浇。这是沃尔沃汽车庄重的声明绵赡,也是一个非常具有挑战性的目标邦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢旦?    我们认为首先要充分研究辣,通过真实用户与真实交通射溜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通毕宦。还要多方的合作婪,沃尔沃汽车通过与包括供应商恒、大学研究机构逆慧摹,以及政府部门在内的强强联合耿,来应对全球挑战廖佃。自动驾驶之路没有捷径趣患试,就像练马拉松一样贺吝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步晨困傲、循序渐进的搁考淮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全末,我们走的每一步也都要以安全为核心评。我们要以客户为导向贤惋伸,通过提炼典型路况庙,悉心定义测试所用的通勤道路捐哗癌,同时尽量控制风险起筋聪。在技术成熟之前桑乘,必须反复的测试咖,以保证安全与可靠捌荷烤。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试视萄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目纺秆:要验证对社会和经济带来的好处疏涸,是不是适合当前的交通环境陇筛,顾客肉湘、社会公众的接受程度茎赐渴,还有道路基础设施的支持是不是充分酶抄涉,与其它车辆和道路使用者的互动羞叭跑,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定懦妻圈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了论,真正的大规模测试将在2017到18年粳,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车锻顿拆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试衡鞍。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目漠李泄。    上图右边是哥德堡市区的地图苏,这条环路相当于上海的内环或中环缓该誓,即城市高速交通路侈,是没有行人捅掇通、自行车捆仿,也没有交通信号灯摧棵梦。自动驾驶测试者是租赁顾客俯算侮,由他们来做为日常通勤车使用驾驶倒。在驾驶过程中毋,允许处理其它事务镰吉槐,从驾驶员监控到不监控内刺涣,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术坚。    这里我要讲个非常重要的概念冉茎凳,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶箩。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段涸,驾驶员还是负责监控和指令翟皑夏,必要时猩蔷,还应尽快接管人工干预好媚,所以还有不少局限性辈淡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控安苯,车辆负责监控交通环境街,根据路况决策和反应瓜饺,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郴笛太。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能擎饥澎,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理堕。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度两睬,驾驶员需要对驾驶负责权。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸侠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶皇冉,或者SAE第4级的程度担,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责冬。可以看出晌,这是两个阶段之间非常明显的分界线皖浓。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理辜借,简单地讲米袍攘,是通过多传感器融合蒲,包括单个或数个摄像头雀搭狼、毫米波雷达豌痴、激光雷达睬藐捂、超声波传感器等碱故路,加上云端和高精度地图回,来感知周围环境借乘,评估路况和交通状况及控,相应决策与控制绅珐,最后通过制动娠、转向和发动机系统来执行干预媚。处于安全和可靠的考虑骚,我们有备份系统练峦,冗余的执行机构普蛋,万一其中一套系统有问题绰董硼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶赫。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陷封戳,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅吃秆骇。2017年锻困世,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证肯,随后我们将在中国兰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证唬。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶巷互,自动驾驶的远景又如何累破?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸冀闻擎。如果大多数车辆有自动驾驶功能悲吵,车辆可以与人餐册、车诬该、路互相沟通辜垢,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放囱痞廊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上喘镜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布辞焦,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时矢笆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任涡泥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺拈慷需,这既体现了我们对社会和顾客的责任感欢,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心臣膘颈。 责编鳞:李芳" "   从很多角度来讲莆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的标推。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功税蹈,必须在中国取得成功;要在中国取得成功虑蜗,国产化是必须的道路舱。    宝马在全国的零售网点超过了五百家妙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市碍绒嵌,能够接触到更多的消费群体坪。在网络发展策略方面睡绵赐,我们会更加看重网络的构成形式啊锤,像城市快修店底、售后维修中心盟、维修工厂等汐瘁骡,主要目的是增加服务的便利性垫叮刹,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务棘。    上周末(7月29日)澳裸惨,在接受采访时咯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士橙券凌,回答了中国经济网等媒体的提问先忻,内容涉及国内高档车市衬怼,宝马在中国市场的发展战略粱鼓妥,以及营销网络发展和经销商盈利等内容伤。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士纲郴,年轻汗谓、专注孝蓄,富有亲和力;与媒体的沟通自然痕、坦诚妓,也表现出宝马品牌极强的自信与活力白啃。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时诗,刘智说藉加,中国经济发展已经进入一个新常态潘,就是从高速增长进入一个健康跨敖、可持续性的增长接晤汤。但是被受,随着经济运行质量的提高烁熔蒋,每一个百分点的增长洗,都是一个不容小觑的数量沏缔。把这个结论放到豪华车领域韧芦,我们所存在的这个行业苟吭,应该不会有前几年爆发性的增长瘁淬囤,市场会以一个比较稳定入虎、健康驾邵、可持续的态势继续发展匣。就宝马而言鞋穿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势菠剧。比如奢家犬,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售瞎,而是把新车缆玛、二手车临康度,技术保险蔼,国际式售后服务一起发展汝,我们叫“利润四驱”郴钢坊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刺。    今年奠噶,在集团诞生100周年之际联碾江,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略实。那么啤,这些战略在中国市场怎样“落地”卞抠手?刘智谈到煽卿形,宝马集团刚推出新的第一战略凡舍鸵,其中的很多元素不仅是契合中国市澈邸,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊低矩冠。他举例说芹锚捻,宝马提出的智能互联概念北残,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上菱芒,领先欧洲10年以上娘,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础沃裤。再比如新能源方面嚼毫。中国政府强调喝鞠,到2020年新能源车要达到500万辆丝。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线世骇,包括纯电动和插电式混合动力车型饥祟腻,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV踢。所以在新能源车领域搏华刚,宝马会加大对中国市场的投入吭。因此使,“从很多角度来讲嗽惶,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”搏,刘智说镰。 BMW i3    随着本土化战略的实施羔,高档车市场国产车型所占比例越来越大我衡蚊。那么搁,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的苇劲?刘智介绍说信,目前巾物,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系毛苏。在几大豪华车品牌里面烈,就进口车的销量来讲柑捆颗,宝马应该是最大的铣兼鸵。我们对目前的状况还是满意的蜡嗅塘。因为这本身就是在我们的商业计划内魄瓤。    至于将来妥胃,刘智强调甜骚糯:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功廓,必须在中国取得成功殊,在中国取得成功辽抄,国产化是必须的道路”换娠菱。所以让剩土,宝马集团会继续加大对国产车型的投入僵炉封。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心迪窃风,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作第唤。不久前煽,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车吕。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场囊。从长远来讲堑,国产车型的占比会越来越高狮。 全新BMW X1    近年来疯段,高档车市场经销商层面的动向备受关注山,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瀑鄙乓?刘智认为涩嗽,应该说管,这是一个行业性话题修蛙怯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力祭绘,在厂商给予经销商更多的支持配合后颧佬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势退电。就今年上半年的情况而言辩骆圭,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的锯。对比去年的数据酪,我们发现铆,不管是在新车毛利肥频蝎,还是其他业务板块曝寒蒲,尤其是在售后贫啊、二手车趁、金融保险等等几个业务板块嫡容,我们都有了明显的进步判罐蚕。因此刑呵,他觉得肯啥感:“目前哼趁,宝马的经销商网络是非常健康的”哦。因为飞,随着中国市场的不断成熟八陈茎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式兄山。从厂家的角度来讲笺唬,我们也不断调整新车的供求关系柑让盛,调整车型的配比汾庆可,调整商务政策宝。综合下来魂,应该说目前宝马经销商网络清,处于一个非常健康的可持续发展状态肌赋。 全新BMW 7系    那么是盛,比较以往笑了,宝马在经销商网络的拓展上典卷,节奏会不会放缓一些橙寂?刘智表示灵甲,在经销商网络上商,我们仍在稳健进行拓展藕檬,一步一个脚印地往前走附篙。从绝对速度来讲瓣袍悲,或者是从增幅来讲垢,因为基数变的越来越大粹,所以这个百分比是越来越低的链胯耙,这是很正常的舷庙藐。目前嘛,我们全国的零售网点超过了五百家搏,覆盖了全国所有的省市自治区塘,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市画渤,覆盖了很多中小城市逞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体垮。在网络的发展策略方面架柒,我们会更加看重网络的构成形式沟姑到,并不只关注于网络的数量删。所谓的“形式”就是像城市快修店舜讥、售后维修中心抖斯瞎、维修工厂等等一系列的体系概念屯。主要目的是增加服务的便利性匈坊舱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务了黎汞。对于经销商杜衰,也可以进一步降低他们的投资和初期成本猴釜,让他们有一个非常健康良性的发展喉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

欧元区11月经济景气指数前瞻:或从低位回升

2019年11月22日 17:26 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月22日 17:26<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

普京开嘲讽:感谢上帝 美国指责另一国干涉大选了

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车